Пребывание в Антарктиде часто рассматривается как аналог изолированной, замкнутой среды обитания, где можно смоделировать социальные условия, похожей на те, что могут возникнуть во время полета на космическом корабле или при проживании на будущих базах на Луне или Марсе.
Согласно данным Национального научного фонда США (NSF), более 40% участников нового опроса, охватившего 2760 человек, участвовавших в программах NSF в Антарктике в 2022–2024 годах, сообщили, что во время антарктических исследовательских экспедиций столкнулись с сексуальным насилием или сексуальными домогательствами.
Среди них более половины (59%) оказались женщины. Ответы распределились почти поровну между теми, кто находился в Антарктиде менее года (48%), и теми, кто работал там от одного до четырёх лет (52%).
Представитель NSF в ответ на запрос издания Space.comзаявил, что опрос по итогам пребывания в Антарктиде не был предназначен в качестве аналогии к особенностям космических полетов, однако стоит заметить, что подобные инциденты могут возникать и в условиях лунных и марсианских аванпостов.
SpaceX готовится отправить на Марс роботов Tesla Optimus уже в 2026 году. В рамках первых миссий планируется запустить пять посадочных модулей Starship с гуманоидами на борту, которые будут имитировать экипаж. Илон Маск отметил, что сроки выбраны не случайно - в 2026 году расстояние между Землей и Марсом будет минимальным, что сократит полет до 7-9 месяцев. Марсианские корабли получат девять усовершенствованных двигателей Raptor 3 с повышенной надежностью. Глава SpaceX амбициозно заявил о планах отправлять по 1000-2000 кораблей каждые два года, чтобы ускорить создание колонии на Красной планете. Первые роботы-колонизаторы могут ступить на марсианскую поверхность уже через три года. Источник
На орбите скоро окажется не просто ракета, а принципиально новая система – транспортный модуль с ядерной энергоустановкой. Речь не о фантастике и не о теории: работа ведется, проект движется, и цель проста – обеспечить доставку до 10 тонн полезной нагрузки к Марсу и дальше.
Это уже не про спутники и не про МКС. Это – про реальные миссии за пределами околоземного пространства. И у этой технологии два главных преимущества: огромный энергетический ресурс и автономность от традиционного топлива, что делает ее единственным рабочим вариантом для полноценной космической экспансии.
Почему это важно сейчас? Потому что в мире начинается новая гонка – за влияние в космосе. США делают ставку на сверхтяжелые многоразовые ракеты. Китай строит свою орбитальную инфраструктуру и заявляет о планах базы на Луне. А Россия делает ставку на технологический прорыв: создание ядерного буксира, способного не просто летать, а работать как основа для всей транспортной логистики в космосе.
Речь идет не просто о научной инициативе, а о государственно-частной модели с привлечением инвестиций, то есть проект уже лежит в плоскости прикладной реализации. Дальше – испытания, отработка, интеграция. И если все пойдет по плану, то через 8-10 лет у России будет то, чего нет ни у одного игрока на мировой арене: автономный ядерный модуль, способный превращать околоземное пространство в полноценный транспортный узел с выходом на дальние маршруты.
Второе дыхание космоса – это не про возвращение в прошлое. Это про новое оружие геополитического влияния. У кого свой двигатель и своя станция – тот и диктует правила.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
За громкими фразами вроде «построим город на Марсе» часто забывается один критически важный вопрос: а из чего всё это будет построено? Доставка с Земли — дело сложное, дорогое и небезопасное. Поэтому на передний план выходит идея локального производства: использовать то, что есть на Марсе, и делать из этого что-то полезное. Но возможно ли это?
Что есть на Марсе?
Чтобы что-то производить, нужно знать, из чего. Марс не так уж беден:
Реголит — марсианский пыльно-каменный слой, покрывающий всю поверхность. Он содержит оксиды кремния, железа, алюминия, магния и кальция.
Лёд — вода в виде льда обнаружена в полярных шапках и под поверхностью в других регионах.
Углекислый газ — атмосфера Марса на 95% состоит из CO₂.
Солнечная энергия — солнца там меньше, чем на Земле, но вполне достаточно для солнечных панелей.
Строительство
Первое, что понадобится — укрытие от радиации и температур. Здесь в дело вступает 3D-печать из реголита. Учёные уже экспериментируют с этим методом на Земле, используя имитаторы марсианского грунта. Такие "реголитовые кирпичи" можно плавить, спекать лазером или склеивать с помощью серы, которую также можно добыть на Марсе (Марсоход Curiosity в мае 2024 года обнаружил кристаллы чистой серы).
Производство кислорода
Из углекислого газа можно получить кислород с помощью электролиза или высокотемпературного разложения. Аппарат MOXIE (на марсоходе Perseverance) уже доказал, что это работает. Он производит около 10 граммов кислорода в час — мало, но как демонстрация технологии вполне убедительно.
Вода и топливо
Лёд — не просто источник воды, но и сырьё для ракетного топлива. Вода разлагается на водород и кислород, которые можно использовать в двигателях. Таким образом, можно заправлять корабли прямо на Марсе, без обратной доставки топлива с Земли.
Помимо не очень удобного как топлива водорода, нельзя не упомянуть метан. Например, Илоном Маском и SpaceX именно он рассматривается для возвращения кораблей Starship с Марса. Его можно синтезировать на месте, используя реакцию Сабатье (требует катализатора и температуры около 300–400 °C): CO₂ (из атмосферы) + H₂ (из воды) → CH₄ (метан) + H₂O
Производя метан на месте, можно запускать возвращаемые миссии без необходимости доставлять топливо с Земли, что радикально снижает затраты.
Энергия
Основные варианты:
Солнечные панели — надёжны, но пыльные бури сильно снижают эффективность.
Малые ядерные реакторы — NASA разрабатывает Kilopower — компактный реактор мощностью до 10 кВт, который можно использовать на Марсе.
Термальные генераторы — работают от перепада температур, что на Марсе вполне возможно, особенно ночью.
Нефть и органический синтез
Одна из ключевых проблем марсианского производства — отсутствие нефти и других органических углеводородов, которые на Земле лежат в основе огромного количества отраслей. Это не только топливо, но и сырьё для органического синтеза — то есть химического производства сложных веществ.
Только посмотрите, сколько разных сфер (помимо бензобака вашего авто) зависимы от нефти:
Пластмассовая промышленность — большинство пластиков производится из нефти или природного газа (полиэтилен, полипропилен, ПВХ и т.д.).
Производство резины, синтетических тканей, лаков, красок, клеев — всё это базируется на органических полимерах.
Химическая промышленность — синтез растворителей, моющих средств, удобрений, промышленных масел требует углеродных цепочек.
Фармацевтика — почти все современные лекарства создаются через многоступенчатый органический синтез.
Косметика и бытовая химия — от банального мыла до сложных биологически активных добавок.
На Земле углеродная химия обеспечивается природным углеводородным циклом (живые организмы + нефть и газ). На Марсе нет биосферы и нет нефти. Углерод есть (в CO₂), но он сильно окислен и требует больших затрат энергии для превращения в нужные строительные блоки.
Можно теоретически воспроизвести нужные вещества из CO₂ и H₂ через синтетическую органику. Есть, к примеру, такая штука, как синтез Фишера–Тропша (СФТ). Каталитический процесс, в котором синтез-газ (смесь CO и H2) преобразуется в углеводороды, включая жидкие топлива и воски. Но это требует сложных установок, большого количества энергии, катализаторов и неэффективно в масштабах колонии.
В общем, пока не появится развитая углеродо-химическая промышленность, целые классы товаров и технологий будут невозможны на Марсе без поставок с Земли.
Продовольствие
Это пока самое сложное. Грунт содержит токсичные соли — перхлораты. Однако есть исследования по их нейтрализации и созданию замкнутых теплиц. Потенциально, с помощью гидропоники и переработанных отходов вполне реально выращивать еду прямо на Марсе, не завозя каждую картофелину с Земли.
Производственные линии будущего
Что можно реально производить:
Строительные материалы — из реголита, с применением 3D-печати.
Запасные части и инструменты — с помощью промышленных 3D-принтеров и местного металла.
Кислород и вода — для жизнеобеспечения.
Топливо — для обратного пути или местных аппаратов.
Что пока нельзя производить на Марсе
Несмотря на многообещающие технологии, есть вещи, которые остаются вне досягаемости марсианской промышленности на ближайшие десятилетия:
Микроэлектроника — производство процессоров, памяти и чипов требует стерильных условий, наномасштабной точности, фотолитографии и химикатов, которые невозможно получить или синтезировать на месте.
Композитные материалы — углеволокно, кевлар, продвинутые полимеры требуют сложного химпроизводства и исходного сырья, отсутствующего на Марсе.
Фармацевтика — для синтеза большинства лекарств нужен широкий спектр органических соединений, многоступенчатые процессы и строгий контроль качества.
Прецизионная механика — высокоточные подшипники, оптика, сложные движущиеся части требуют специализированных станков, навыков и материалов.
Часть пищевой продукции — например, витамин B12 производится только бактериями, поэтому без биореакторов или внешней поставки его дефицит возможен.
Прочные стекла и оптика — без сложной переработки и контроля качества невозможно делать стекло для камер, шлемов и научных приборов высокого класса.
Продвинутые катализаторы и реагенты — нужные для химического синтеза (в том числе топлива), но их не всегда можно получить из местных ресурсов.
Заключение
Чем меньше зависимость от Земли — тем устойчивее колония. Производство на Марсе — не просто мечта, а необходимость. И первые шаги в этом направлении уже сделаны. Не всё можно добыть и произвести на месте, но базовые потребности — укрытие, воздух, вода, энергия — вполне реально обеспечить с помощью локальных ресурсов.
Кто хочет поддержать тестами нашу игру Mars Frontier, по тематике Марса и сбора на нем ресурсов - с удовольствием приглашаю.
В комментариях прошу быть вежливыми и уважать мнение оппонентов. За полезные дополнения и мысли всегда плюсую.
В 1985 году ЦРУ выпустило доклад «Советские планы на пилотируемый полёт к Марсу». В нём аналитики ЦРУ предсказывали, что СССР ведёт подготовку пилотируемой миссии на Марс с стартом в 1990е года. Казалось бы, 80-е, космическая гонка закончилась и о марсианских полётах грезят разве что фантасты. Или всё же нет дыма без огня? Давайте разбираться.
Обложка документа
Одной из предпосылок для создания доклада стали неоднократные заявления в прессе различных советских учёных, космонавтов и политиков, что полёт на Марс является технически достижимым на текущем этапе развития космической техники. Но хотеть не значит жениться, так как чтобы куда-то полететь нужны не просто теоретические наработки, а уже готовая их техническая реализация. И согласно американскому документу в СССР создание компонентов для межпланетного корабля шло полным ходом.
1. Доклад ЦРУ: в СССР с середины 70-х разрабатывалась тяжёлая ракета. Необходимость в тяжёлой ракете может возникнуть в случае необходимости вывода крупных грузов на низкую орбиту. Возможной нагрузкой ракеты считалась либо массивная орбитальная станция, либо элементы марсианского корабля. Логично, что создавать ракету под 1-2 полёта для вывода на орбиту станции это расточительство, а значит логично, что ракета нужна и для задач межпланетных полётов. Степень готовности ракеты уже высокая, на Байконуре (Тюратам) создан взлётный стол для неё, а значит вскоре можно ожидать полёта ракеты с нагрузкой.
Реальность: действительно, в СССР в тот момент разрабатывалась тяжёлая ракета «Энергия». Вот только с целями её создания ЦРУшники не угадали. Вопреки здравой американской логике, она создавалась под одну единственную нагрузку – орбитальный челнок «Буран». Все прочие проекты использования её родятся в головах советских инженеров, когда станет ясно, что нужно хоть как-то отбивать затраты на ракету при не очень ясных перспективах программы «Буран».
Американцам даже в голову не приходило, что тяжёлая ракета может быть частью многоразовой транспортной космической системы (МТКС) «Энергия — Буран» и осуществлять вывод орбитального челнока на орбиту. Во-первых, американский челнок не требовал отдельной тяжёлой ракеты для запуска. Во-вторых, по собственному опыту с Saturn, который был создан для лунной программы, и зная о советской программе Н-1, они логично предположили, что СССР ракета нужна именно для полёта к Марсу, как престижной цели.
НО, американцы на самом деле были не столь не правы, просто плохо себе представляли что творится внутри советской космонавтики. Предтеча «Энергии» - ракеты семейства РЛА, разрабатываемые Глушко, предлагались им как раз для миссий по полёту на Луну и Марс, взамен Н-1. Но ни в полёте на Луну, ни в самой ракете для этого чиновники и военные во второй половине 70-х не были заинтересованы. Зато военным нужен был орбитальный челнок, как в США. И вот тут то бумажная ракета РЛА пришлась в тему и постепенно превратилась в «Энергию».
"Энергия"
2. Доклад ЦРУ: вывести элементы космического корабля на орбиту это пол задачи, нужно ещё его собрать и увести на высокую орбиту, откуда будет старт. Для этого нужен некий космический буксир. У СССР для этой цели могли использоваться сразу два типа корабля – корабли снабжения «Прогресс» и Транспортный корабль снабжения (ТКС). Оба применялись для доставки припасов на орбитальные станции типа «Салют», где использовались для корректировки орбиты. Американцы предполагали, что оба корабля могут быть выполнены в модификации «буксира».
Реальность: тут американцы выдали желаемое за действительное. Оба транспортных корабля, действительно могли выполнять функция коррекции орбиты космических станций, но это была побочная их функция. ЦРУ ввел в заблуждение этот факт и описание советской прессой, обоих кораблей, как многофункциональных платформ. Чтобы превратить оба корабля в космический буксир потребовалось бы значительно их переделать, но таких работ вообще не велось.
ТКС
3. Доклад ЦРУ: задача полёта к Марсу на классических химических двигателях сложная – нужно тащить с собой большой запас топлива, что требует создания действительно огромного и тяжёлого корабля. По американским оценкам, если бы марсианский корабль использовал химический двигатели на несимметричном диметилгидразине, то для вывода всех частей корабля и топлива на орбиту потребовалось бы 14-15 запусков «Энергии», причём большая часть запусков ушла бы на доставку баков с топливом. Так как промежуток между каждым запуском составлял бы не менее 30 дней – столько нужно на доставку ракеты, сборку всей системы и подготовку к полёту, то полная сборка корабля заняла бы 1,5(!) года, при условии, что не будет создано дополнительных стартовых столов.
Мягко говоря проект выходил малореалистичным, поэтому американцы предположили, что советы могут использовать в качестве двигательной установки пульсирующий ядерный двигатель или плазменный двигатель. Проблема тут в том, что информации по активной разработке ядерных двигателей не было, а вот с плазменными ситуация иная. По данным американцев в СССР уже были лётные образцы плазменных двигателей и был запущен проект разработки целой номенклатуры движков мощностью от 100 до 800 кВт, которых будет достаточно для полёта на Марс. Для питания таких двигателей в СССР могут применить ядерную установку.
Реальность: ядерный ракетный двигатель в СССР действительно разрабатывался – эта тематика была в мейнстриме в 60-е, что не удивительно, но вот с натурными образцами всё было не очень. Советские учёные и инженеры смогли создать прототип ядерного двигателя (РД-0410), но дальше единичных испытаний дело не пошло.
РД-0410
С плазменными двигателями у СССР было действительно всё сильно лучше. Плазменный двигатель основан на принципе разгона струи истекающего газа электро-магнитным полем. Газ в этом случае не нужно сжигать, а потому подойдёт в принципе любой. При этом плазменные двигатели позволяют увеличить в несколько раз скорость истечения газов, по сравнению с химическими, но расплатой тут служит меньшая тяга (импульс), да ещё и для такого двигателя нужен мощный источник электроэнергии. В 70-е были испытаны несколько двигателей мощностью до 1 кВт (тяга до 80 мН). Они хорошо подходили для коррекции орбиты спутников, но увеличение их мощности требовало и более мощного источника питания. Тут американцы не сплоховали, так как знали, что в СССР были спутники с ядерной силовой установкой. Другое дело, что проектов огромных плазменных двигателей на 100+ кВт не было. Максимум на который замахивались советские конструкторы был 30 кВт (уже до 1500 мН тяги), но этот движок так и останется на бумаге.
4. Доклад ЦРУ: использование русскими орбитальных станций для длительных полётов космонавтов ясно свидетельствует о подготовке марсианской миссии, так как не имеет никаких других целей. При этом сами орбитальные станции могут служить частью инфраструктуры по подготовке миссии, так как на них могут запасаться материалы и припасы, топливо.
Реальность: рекордные полёты советских космонавтов ставились, конечно же, с чисто научного интереса и с заделом на будущее. Но они не были частью программы подготовки к межзвездным полетам.
Авторы доклада заканчивали его выводом, что технически – нет никаких ограничений для СССР в 90е провести полёт на Марс. Признаком подготовки миссии они предполагали считать учащение рекордных полётов советских космонавтов и пусков «Энергии». Приоритетной датой старта аналитики предполагали 1992 год, так как это год 75-летия октября.
Как известно никакой марсианский корабль в 1992 году никуда не отправился, да и СССР уже год как почил. И всё же, неужели американцы сами себя обдурили?
Ответ парадоксален – и да, и нет.Следуя совершенно неверным предпосылкам они тем не менее пришли к выводам, которые посещали головы и советских инженеров: «а ведь можно же!».
В 1978 году в НПО «Энергия» была запущена проектно-исследовательская работа по вопросу проработки возможности полёта на Марс. Итогом работ стал представленный в 1986 году проект марсианского корабля. В качестве двигателя предлагалось использовать два РД-0410, запитываемых каждый от своего реактора мощностью в 15 МВт. Двигатели располагались в носу и корме, вынесенные далеко вперёд относительно жилой части, что увеличивало надёжность и безопасность. Центральная секция корабля, в которой жил бы и работал экипаж из 4 человек, создавалась из модулей, аналогичных станциям «Салют» и «Мир». При этом кроме командного и жилых модулей, был модуль с марсианской базой и посадочный модуль. Таким образом экспедиция могла высадиться на планету, некоторое время работать там и потом вернуться обратно на корабль. Масса всей системы составляла бы 365 тонн, для её сборки потребовалось бы не меньше 5 запусков «Энергии».
Проект марсианского корабля 1986 года
Ещё один проект был представлен НПО «Энергия» в 1989 году – он был развитием предыдущего, а ключевым отличием был отказ от ядерной силовой установки в пользу массивных солнечных панелей. Не очень ясно какой тип двигателя предполагалось установить, так как проект РД-1040 был уже год как закрыт, а имевшиеся плазменные двигатели не смогли бы пока тянуть столь массивный объект. В остальном проект был похож по параметрам на предыдущий. Но, сам марсианский корабль предполагался, как часть более обширной программы по изучению Марса, где его полёту должна была предшествовать отправка автоматических зондов.
Проект марсианского корабля 1989 года
То есть +- параметры марсианского корабля ЦРУшники угадали, что и не очень-то удивительно - физика и параметры задачи для инженеров разных стран все равно одни. Проблема тут была в другом – все выводы американцев были сделаны из совершенно ложных предпосылок. СССР в тот момент был совершенно не заинтересован подобного рода программами. Оба варианта марсианского корабля прорабатывались НПО «Энергия» в инициативном порядке и не были никогда утверждены к реализации. Как тут не вспомнить анекдот про еврея читающего советские газеты: в материалах ЦРУ советская космонавтика конца 80х это колосс с грандиозными планами и десятками масштабных программ. Реальность же была довольно разочаровывающей.
Еще самой зари космонавтики ученые и писатели представляют как бы проходил полёт человека к Красной планете. Конечно, реальное присутствие человека на Марсе помогло бы человечеству в решении многих вопросов о существовании жизни на этой планете как сегодня, так и в прошлом.
Тем не менее, уже существует мнение, что следующем десятилетии - в 2030-х годах человечество сумеет достичь Марса. Но всё же, нужно подметить, что существуют некоторые препятствия, которые человечеству будет необходимо преодолеть для того, чтобы отправить миссию на Марс.
Огромное расстояние. Наши планеты отделяют среднем около 55 миллионов километров. Земля и Марс вращаются вокруг Солнца на разных расстояниях и скоростях. И поэтому, в зависимости от времени - можно подобрать наиболее оптимальный период для отправки экспедиции.
Панорама Марса от марсохода Кьюриосити
Длительность полёта. Пока что в ракетостроении полностью доминируют ракеты, которые работают по принципу сгорания химического топлива. Это как жидкостные, так и твердотопливные. Но принцип у них один. Поэтому, у них есть пределы в развитии скоростей. В виду этого серьезного ограничения, НАСА использовало для отправки автоматических станций к Юпитеру, Сатурну и дальше - гравитационные маневры планет.
Это позволяет сэкономить огромное количество топлива и развить скорости, которые сложно получить благодаря реактивной тяге ракет, работающим на химических принципах. Просто не хватит топлива для разгона. Так что, пока используя такие ракеты, срок полёта к Марсу составит от 8 месяцев до 1,5 лет. И всё это время экипаж будет находиться в состоянии невесомости, что может привести к ухудшению здоровья членов экипажа. Никто не отменял и другие технологические сбои оборудования.
Хорошо, допустим, экипаж благополучно прибыл на орбиту Марса. Но тут вырисовывается еще один сложнейший вопрос. Это посадка корабля на поверхность Марса. Для посадки, нужно разработать, как минимум, надувной замедлитель. Но это самое простое, что можно предложить. Для более безопасной посадки, лучше использовать для посадки реактивную тягу. Но тут нужно понимать, что связь между Землей и Марсом не осуществляется ежесекундно. На это уходит от 14 до 17 минут.
Конечно, корабль может посадить или автоматика, или экипаж. Но тем не менее, связи с Землей не будет долго. Конечно, у НАСА есть опыт посадки марсоходов на Марс в автоматическом режиме. Но тут будет человеческий экипаж, который нужно безопасно посадить на поверхность Красной планеты.
Еще проблема марсианской радиации на человеческий организм. По данным марсохода Curiosity, уровень радиации на Красной планете в 72 раза выше, чем на Земле. Как минимум, нужна будет отличная защита от радиации. Кроме того, есть проблему с регенерацией воды, пищи и других продуктов, а также ремонтного комплекта для космического корабля и колонии землян на Марсе.
Еще не забудем о том, что земляне, которые временно станут марсианами - как не странно, хотят вернуться домой. Поэтому, нужно будет еще придумать как их доставить обратно на Землю. Для этого нужно будет спускаемому аппарату преодолеть марсианское притяжение. Никто не отменял и фактор того, что топливо тоже не бесконечное. Всё это нужно будет рассчитывать еще на земле до отправки экипажа на Красную планету.
Таким образом, делаем вывод, что полёт на Марс, пока что не реалистичен, так как связан со множеством рисков и проблем. Возможно, для этого людям нужно перешагнуть на новый технологический этап, где ракетные двигатели будут работать по новым принципам. Кроме того, на новом технологическом этапе человечество должно будет научиться преодолевать те проблемы, которые были обозначены в данном материале выше.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Основатель и генеральный директор компании SpaceX Илон Маск сообщил в социальной сети Х, что космический корабль Starship, оснащенный человекоподобным роботом Tesla Optimus, осуществит свой полет на Марс в конце следующего года.
По словам Маска, в случае успешного завершения миссии с роботом и удачной посадки Starship на Красной планете, в период с 2029 по 2031 год планируется отправка на Марс кораблей с экипажами из людей. Это станет важным шагом в амбициозной программе SpaceX по колонизации Марса и созданию постоянного человеческого присутствия на другой планете.
Маск отметил, что робот Tesla Optimus будет выполнять ключевые задачи во время миссии, такие как сбор данных и выполнение рутинных операций, что позволит снизить риски для людей в будущем. Он также подчеркнул, что успешная миссия с роботом станет тестом для технологий, необходимых для дальнейших пилотируемых полетов.
Кроме того, SpaceX активно работает над улучшением технологий жизнеобеспечения и защиты от радиации, чтобы обеспечить безопасность будущих экипажей. Маск выразил уверенность, что, если все пройдет успешно, это откроет новые горизонты для освоения космоса и позволит человечеству сделать шаг к становлению многопланетным видом.
С каждым новым объявлением о миссии на Марс интерес к проекту растет, и многие эксперты в области космических исследований рассматривают эту инициативу как важный шаг в развитии межпланетных путешествий.
