В Якутии, в селе Таптанай, теперь можно пожить в старинной избе. Этот новый формат назвали "Избинг".

Суть простая: местные жители нашли в селе пять старых заброшенных изб, хорошо их отремонтировали, но оставили весь их дух и колорит. Получились очень атмосферные домики! Вместе они вмещают до 25 гостей.

И это только начало! В планах — создать рядом целую этнодеревню "Табтаанай". Там гостей будут знакомить с историей этих мест, возить к сакральным точкам и, конечно, угощать блюдами якутской кухни.

Привет! Когда-то давно я натыкался на сборник крипипаст из Якутии - сборник был огромным и увлекательным, что неудивительно для этого региона. Ведь Якутия - натуральная страна чудес размером с пол-Европы, где вечная мерзлота соседствует с еще более вечными тайнами. Среди бескрайней тайги разбросаны жуткие локации, обросшие легендами, слухами и иногда вполне реальными реальными страшными историями. О некоторых из таких локаций сегодня и пойдёт речь - разумеется, посмотрим через призму истории.

Долина Смерти, она же Елюю Чёркёчюёк (с якутского переводится как "проклятая долина" речь не про квартиры), расположена в Мирнинском районе Якутии, где-то в верховьях реки Вилюй. Локация примечательна тем, что ее мрачная слава тянется из глубины веков. Первым задокументировал историю этого места еще в середине XIX века известный географ, натуралист и этнограф Ричард Карлович Маак.

С 1853 по 1855 год Маак рулил экспедицией Русского географического общества, изучая бассейны рек Вилюй, Олёкма и Чона. В процессе он наслушался котоламповых историй от аборигенов о странных штуках, торчащих из земли. В своем труде "Вилюйский округ Якутской области" он подробно расписал предания о загадочных металлических полусферах, которые местные называли "котлами". Согласно записям, один такой объект описывался так: на берегу речки с говорящим названием "Алгый тимирнить" ("большой котел утонул") реально валяется гигантский медный котел. Размеры неизвестны, так как наружу торчит только край, но внутри него уже успели вырасти деревья.

Тот факт, что эти истории попали в серьезный научный отчет, служит первым документальным доказательством существования местной традиции о мистических артефактах. Плюс топонимика там соответствующая: куча речек называется "Олгуйдах", что значит "Котел тут есть", намекая, что легенда не на пустом месте родилась и плотно засела в головах местного населения.

По преданиям, которые до сих пор гуляют среди местных сталкеров, в долине разбросаны огромные красные металлические котлы диаметром метров 8-10. Некоторые настолько здоровые, что внутри растут деревья, а само нутро поделено на комнаты. Но самый смак этих легенд в том, что любой охотник, рискнувший переночевать в таком котле (где тепло даже в минус 50), потом ловил неизвестную хворь и быстро склеивал ласты.

В якутском эпосе Олонхо эти истории смешались с мистикой. Одна версия гласит, что в металлических норах жили "шибко худые, черные одноглазые люди в железной одежде". В 1971 году один исследователь записал показания старого охотника-эвенка, который рассказывал про район междуречья Нюргун Боотур ("славный богатырь") и Атарадак ("очень большая трехгранная железная острога"). Дед говорил, что там есть металлическая нора, забитая промерзшими трупами неизвестных существ.

С начала XX века народ неоднократно пытался найти эти загадочные котлы, но безуспешно. В 2002 году студенты из Якутска вроде как нашли странную металлическую штуковину, похожую на котел, но доказательства были так себе. В 2006 году чешский уфолог Иван Мацкерле тоже организовал экспедицию, но вернулся ни с чем.

В 2011 году группа "Искатели Якутии" сплавлялась по реке Олгуйдах. Котлов не нашли, зато выловили из болота какой-то "резиновый камень", что ясности не добавило. Журналисты копали, бурили, занимались сейсмопрофилированием, но никаких металлических полусфер не обнаружили. Выяснилось даже, что некий Корецкий, на чьи рассказы многие опирались, вообще никогда в этих местах не был.

Ученые выдвигают свои версии. Кто-то говорит, что это просто геологические приколы или залежи руды, которые местные приняли за дело рук человеческих (или нечеловеческих). Другие считают, что это могут быть обломки советского оборудования, например, РИТЭГи (радиоизотопные генераторы), которые всегда горячие и могли впечатлить аборигенов. Уфологи же утверждают, что котлы - это остатки базы пришельцев или древних систем ПВО, защищавших Землю от космических угроз. Короче, истина где-то рядом.

Если Долина Смерти остается темой для кухонных разговоров и баек уфологов, то Батагайский кратер, он же Батагайка, это вполне реальное геологическое чудо, которое можно потрогать (но лучше не надо). Расположен этот мега-провал в Верхоянском районе Якутии, недалеко от поселка Батагай, и считается самой большой дырой в вечной мерзлоте на планете. Официально его засекли геологи в 1969 году как банальную эрозию почвы.

По самой ходовой версии, на месте кратера раньше была густая тайга. Но лес вырубили, и без естественной защиты земля начала проседать. Вырубка запустила процесс таяния подземного льда, что привело к образованию впадины. С этого момента стартовал необратимый процесс, который ученые окрестили термокарстовой деградацией, и остановить его уже нереально.

На текущий момент кратер представляет собой постоянно растущую дыру длиной в километр и глубиной до 100 метров. Когда его только нашли в 69-м, глубина была всего метров пять, а длина около сотни. За прошедшие десятилетия провал разросся в тысячи раз. Темпы роста пугают: если в нулевых кратер расползался на 5-10 метров в год, то сейчас один из краев отъедает у тайги уже по 12 метров ежегодно. За последние десять лет впадина стала шире на 200 метров.

Кратер растет со скоростью примерно миллион кубов в год, причем две трети этого объема это просто таяние льда. Учёные из МГУ и Института мерзлотоведения вангуют, что если темпы сохранятся, то в ближайшие десятилетия Батагайка сожрет соседнюю долину целиком, и ничего с этим не поделаешь.

Батагайский кратер это настоящий портал в прошлое планеты. Расширяясь, провал обнажает слои вечной мерзлоты возрастом до 650 тысяч лет, что делает эту мерзлоту второй по древности в мире и самой старой в Сибири. Палеонтологи чувствуют себя здесь как дети в магазине сладостей: в кратере находят останки фауны ледникового периода, включая кости мамонтов, шерстистых носорогов и древних якутских лошадей возрастом до 4500 лет. Все эти артефакты плейстоцена прекрасно сохранились в слоях грязи по краям провала.

Кроме костей, в почве законсервированы остатки древней флоры, листья, трава и прочая органика, которая пролежала во льду сотни тысяч лет и теперь доступна для изучения.

Но есть и ложка дегтя: таяние мерзлоты в кратере выбрасывает в атмосферу парниковые газы, которые были заперты под землей целую вечность. По подсчетам, ежегодно в воздух улетает от 4 до 5 тысяч тонн органического углерода. Это разгоняет глобальное потепление и запускает порочный круг: чем теплее, тем быстрее тает, а чем быстрее тает, тем теплее становится.

Расширение провала также кошмарит местную гидрологию, усиливая эрозию берегов реки Батагай и влияя на реку Яна, главную водную артерию района. Ученые предупреждают, что если потепление не притормозит, то мы увидим еще больше таких мегапровалов по всему северо-востоку России.

Журналисты и исследователи окрестили Батагайский кратер сибирскими вратами в адЪ. Название точно передает его криповый внешний вид и роль как символа климатического коллапса. Несмотря на зловещее прозвище, кратер стал точкой притяжения для туристов, которые едут сюда, чтобы своими глазами увидеть этот геологический феномен и сделать селфи на краю бездны.

А теперь мы переносимся в Мирный, где расположено одно из самых известных мест Якутии. 13 июня 1955 года группа геологов во главе с Юрием Хабардиным, Екатериной Елагиной и Владимиром Авдеенко совершила одно из самых эпичных открытий в истории советской геологии. Они наткнулись на признаки кимберлитовой трубки, редкой магматической породы, нашпигованной алмазами. Находка была настолько жирной и значимой, что в Москву тут же полетела зашифрованная радиограмма: "Закурили трубку мира, табак хороший". В честь этой фразы, отсылающей к индейским традициям перемирия, месторождение и получило свое имя "Мир". Трубка стала второй находкой после "Зарницы", обнаруженной до этого, но именно здесь началась наиболее масштабная добыча, которая дала старт городу Мирный, ныне одному из мировых центров алмазодобычи.

Поначалу копали открытым способом, методично снимая слои земли один за другим. По мере углубления пришлось переходить на подземный метод добычи. Карьер разросся до размеров натуральной воронки апокалипсиса: 735 метров вглубь и 1,4 километра в диаметре. По своим масштабам это одна из самых грандиозных ям на планете. Условия работы были, мягко говоря, адовыми: вечная мерзлота требовала применения динамита, чтобы прогрызть тоннели сквозь толщу льда и камня. Несмотря на суровый климат, уже в 60-х отсюда ежегодно вывозили по 2 килограмма алмазов, из которых 20% шли ювелирам, а остальные 80% на нужды промышленности. Открытую добычу свернули в июне 2001 года, а с 2009-го начали полноценно юзать подземный рудник "Мир", строительство которого шло с начала нулевых. Проектная мощность составляла миллион тонн руды в год.

4 августа 2017 года в 10:35 утра случилась техногенная катастрофа. Вода из чаши отработанного карьера прорвалась на глубину, отрезав от поверхности 151 рабочего. Большую часть удалось эвакуировать, но восемь человек погибли. Это событие поставило жирную точку в истории активной добычи на этом месторождении. Сейчас объект остается законсервированным, а карьер заполнен водой, которая поднялась примерно на 230 метров. После трагедии огромный карьер размером с остальную часть города выглядит действительно пугающе.

Кстати, существуют популярные городские легенды, что над карьером категорически нельзя летать самолетам и вертолетам, мол, гигантская воронка создает такую хитрую аэродинамику, что засасывает борта в бездну. В реальности все прозаичнее: ограничения полетов связаны с элементарной промышленной безопасностью и турбулентностью от восходящих потоков теплого воздуха.

Следующее место расположено на самой опасной и самой красивой федеральной дороге России. Колымская трасса, официально именуемая Р504 "Колыма", это настоящий путь выживания длиной 2032 километра, связывающий Якутск и Магадан. Больше половины маршрута проходит по территории Якутии, остальное по Магаданской области.

История дороги уходит корнями в мрачные 30-е годы. Строили ее заключенные, ну а сама дорога нужна была дабы обеспечить доступ к золотым приискам и прочим ништякам северо-востока. К середине 30-х дорога героическими усилиями рабочих доползла до поселка Сусуман. До сих пор трасса остается преимущественно грунтовой, с редкими вкраплениями асфальта. Сейчас трасса значительно шире, чем была ранее, а ведь когда-то на прижимах разъехаться двум машинам было очень сложно, что приводило к смертельным ДТП. Добавьте к этому суровые климатические условия с морозами до -60, наличие кучи диких животных и "пустынность" трассы (по ней ездят не так часто) с огромными расстояниями между АЗС и тайна опасности Р504 будет раскрыта.

На 672-м километре этой полосы препятствий находится легендарная локация Чертовы ворота. Это две остроконечные скалы, стоящие вплотную друг к другу. Дорога протискивается между ними, образуя узкий и извилистый серпантин на высоте более километра над уровнем моря. Ширина проезжей части тут и сейчас всего пару метров: слева отвесная стена, справа пропасть, разъехаться со встречкой тот еще квест.

Но это далеко не единственный смертельный аттракцион на трассе. Местные жители дали названия и другим опасным участкам: "Желтый прижим", "Черный прижим", "Ласточкино гнездо", "Заячья петля" (вот непосредственно перед ней и расположены Чёртовы ворота).

Помимо объективных опасностей, связанных с климатом и географией, в местной культуре существуют и более мистические объяснения происходящего. Водители-дальнобойщики на полном серьезе рассказывают о странных видениях: бледные фигуры на обочине, звуки жуткого хохота из темноты. Некоторые местные и залетные туристы утверждают, что видели необычные огни или даже НЛО над трассой. Хотя скептики резонно списывают это парейдолию или полярное сияние, эти истории плотно вошли в местный фольклор.

В соцсетях также гуляют свидетельства о том, что дикие животные якобы обходят эти места стороной, а люди испытывают необъяснимые приступы тревоги и головной боли в определенных точках маршрута. Возможно, виноваты магнитные аномалии или особенности рельефа, но психосоматика и страх перед смертельно опасной дорогой тоже делают свое дело, заставляя мозг генерировать крипоту.

Переносимся на юг Якутии (где-то в районе посёлка Большой Хатыми). Здесь расположена Бутылочная скала, получившая свое название за характерную форму. Состоит она из хромдиопсида, редкого зеленого минерала, который косит под изумруд. Известно это место благодаря древним поверьям местных и современным эзотерическим учениям.

В якутской культуре скала котируется как мощное место силы. Аборигены верят, что она лечит болезни и прочищает чакры. Сюда стекаются паломники, жаждущие исцеления или просветления. Тема стандартная: минералы, энергия земли и прочая метафизика, в которую народ верит веками.

Но современные мифотворцы пошли дальше. В соцсетях пишут, что если долго пялиться на скалу, можно увидеть инопланетных зверушек и пейзажи других миров. Это опять же можно связать с парейдолией, когда мозг пытается найти знакомые образы в хаосе. Зеленый полупрозрачный камень с его кривой поверхностью идеальный экран для таких галлюцинаций, особенно если ты пришел туда уже подготовленным и ждешь чуда как 20 лет назад.

Следующее место - село Наиахы, расположенное в Мегино-Кангаласском улусе Якутии. Село прославилось на всю округу благодаря странному природному (или не очень) явлению. В определенный сезон над местным озером якобы периодически появляется необычный смерч, который искрится в воздухе как новогодняя елка. Местные жители в красках описывают это зрелище: сияющий, сверкающий торнадо, который не просто красиво висит в воздухе, но и вызывает у людей дикие головные боли и прочие неприятные симптомы.

Свидетельства очевидцев на удивление единообразны, но официальная наука пока не торопится давать этому объяснение. Версий, как обычно, много. Это могут быть хитрые электромагнитные явления, связанные с геологией местности, или оптические иллюзии, возникающие из-за преломления света над водой. Не исключена и рефракция света в условиях экстремальных якутских перепадов температур, или даже наблюдение редкого, но вполне реального метеорологического феномена, до которого просто еще не добрались ученые с приборами.

Головные боли и дискомфорт, на которые жалуются свидетели, вполне можно списать на воздействие инфразвука или мощные электромагнитные поля. Но так как вся инфа об этом чуде циркулирует в основном в формате устных преданий и постов в соцсетях, без серьезного научного рейда утверждать что-то наверняка сложно. Остается только гадать и верить местным на слово.

А теперь переносимся в Якутск. Здесь, на территории возле СВФУ (Северо-Восточный федеральный университет), был пустырь, который в городской легенде прописался как "мертвое место". В 2011 году здесь снесли аварийные дома и хотели было запилить библиотеку, но потом передумали и решили разбить парк.

Но есть один нюанс, который объясняет дурную славу этого места: весь пустырь стоит на костях животных, погибших от сибирской язвы. Сибирская язва это лютая инфекция, вызываемая бактерией Bacillus anthracis, зараза крайне опасная и живучая. В прошлом скот, павший от этой болезни, хоронили в специальных могильниках. Фишка в том, что споры этой бактерии могут спокойно лежать в земле десятилетиями и даже столетиями, ожидая своего часа, чтобы проснуться и устроить локальный апокалипсис.

В 2018 здесь взяли пробы грунта для проверки на сибирскую язву, а впоследствии на этом месте всё же началась стройка, что как бы намекает: сибирская язва, похоже, оказалась просто городской легендой. И строят здесь (хотя это место может превратиться в долгострой) ни что иное как Парк будущих поколений. Хотя некоторые отзывы в 2гис о ещё не построенном объекте до сих пор гласят: строить здесь нельзя, тут же сибирская язва!

Ну что ж, Якутия реально полная локаций, которые без натяжки заслуживают тега "крипота". Будь то места с реальной опасностью для жизни типа Батагайского кратера и Чертовых ворот, исторические загадки вроде Долины Смерти и Олекминских скал, или попросту экологические мины замедленного действия. Некоторые из этих мест овеяны легендами, в которых зерна истины густо смешаны с естественным желанием человека объяснить необъяснимое.

Все эти точки на карте объединяет то, что они балансируют на тонкой грани между наукой и шизотерикой, между понятным и мистическим. Суровая природа, экстремальный климат и древняя история создают идеальный фон для таких историй. Отмечу, что при написании этого текста использовались в том числе котолампы из соцсетей, так что граница между фактом и вымыслом тут часто размыта сильнее, чем дороги в распутицу. Но именно это и придает особый шарм этим загадочным местам. Такие дела!

Привет! Сегодня мы поговорим про один из самых эпичных и долгожданных инфраструктурных долгостроев в истории России - Ленский мост, который жители Якутии ждут очень давно и который таки строят прямо сейчас. При этом данный мост является сложнейшим инженерным проектом из-за условий, в которых его возводят, а история его ожидания уходит корнями в прошлый век!

Есть ли у меня фотография этого моста? Нет, есть кое-что получше - рендер этого моста:

Идея перекинуть мост через Лену родилась не на пустом месте еще в начале 80-х, когда советское руководство активно грезило о масштабном развитии Сибири. Тогда в планах было дотянуть Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль (АЯМ) прямиком до столицы республики. 7 марта 1985 года Совмин СССР даже выпустил официальное постановление: строим железку к Якутску и в комплекте к ней тот самый Ленский мост. По первоначальным прикидкам, народ должен был уже в 1994 году спокойно гонять по нему на машинах и поездах. Казалось, что вот-вот транспортная недоступность будет нивелирована, но судьба-злодейка распорядилась иначе. Спустя четыре десятилетия героического труда железную дорогу дотянули только наполовину, а мост так и остался красивой мечтой на бумаге.

Чтобы понять всю боль и значимость этого проекта, достаточно просто глянуть на карту и оценить географическое положение Якутска. Лена, эта могучая сибирская река, дважды в год, весной и осенью, фактически превращает столицу республики в остров, отрезая ее от остальной России. В периоды ледохода и распутицы 62,1% населения Якутии оказываются в транспортной изоляции.

Оттого люди полагаются на зимники зимой (периодически это приводит к трагедиям) и забитые под завязку паромы летом. Якутск это единственный населенный пункт в России из списка 100 крупнейших городов, который не имеет нормального постоянного круглогодичного выхода на федеральную дорожную сеть. Такой вот уникальный логистический тупик!

Стройка века забуксовала из-за перестройки, тотального безденежья и политической возни. С развалом СССР все мегапроекты, требовавшие финансирования, ушли на второй, а то и на третий план. В экономическом бардаке 90-х было явно не до строительства новых мостов.

Тем не менее железная дорога медленно, но верно ползла на север. Спустя почти 30 лет, в 2014 году, ветку от Томмота дотянули до Нижнего Бестяха, который стоит аккурат напротив Якутска, но на другом берегу Лены. Движение открыли тогда только для товарняков (а в 2019 пустили уже пассажирские поезда), ну а наличие оставшегося по ту сторону реки Якутска как бы намекало: мост необходим!

В середине нулевых про проект вспомнили и решили смахнуть с него пыль. В 2006 году замминистра транспорта Мишарин бодро отрапортовал, что по итогам сходки в Якутске решили строить совмещенный мост (и для поездов, и для машин) в Табагинском створе. Ценник тогда прикинули в скромные 15,5 миллиарда рублей, а ленточку планировали перерезать в 2012 году. Проект даже нарисовали и согласовали, но денег в казне опять не нашлось.

Энтузиазм чиновников к тому моменту приутих, но ненадолго. В 2011 году президент России Дмитрий Медведев, заехав в Якутск, сорвал овации, заявив: "Нам обязательно нужно сделать так, чтобы соединить Якутск, пройти через Лену, чтобы все было по-человечески".

В марте 2014 года завершился очередной конкурс, победителем которого стал мощный консорциум во главе с ООО "Транспортные концессии (Саха)". В это объединение входили серьезные игроки: банк ВТБ, ОАО "УСК Мост", "Бамстроймеханизация" и институт "Стройпроект". Казалось бы, вот оно, счастье, но подписание концессионного соглашения так и не состоялось: появился стратегически более важный проект Крымского моста. Финансирование экстренно перенаправили на его строительство: в итоге его достроили к 2018 году. Правительству поручили рассмотреть возможность вернуться к якутскому проекту когда-нибудь потом, после 2020 года. Проект снова лег на полку, и началась очередная эпоха томительного ожидания.

Кстати, в период 2010-2011 годов всерьез обсуждалась альтернативная и весьма дерзкая идея. Компания "УСК Мост" предложила не строить мост, а прорыть под Леной совмещенный тоннель для поездов и автомобилей. Аргументы были весомые: тоннель якобы обошелся бы дешевле, построили бы его быстрее, да и проблема с ледовыми заторами решилась бы сама собой. Увы, инновационная идея так и осталась на бумаге, не выдержав столкновения с реальностью.

Тут стоит сделать отступление и сказать, что Ленский мост это действительно очень сложный проект. Строить придется в зоне вечной мерзлоты, где земля промерзла насквозь, кроме того, в этом регионе есть риск землетрясений.

Сибирские реки - дамы с характером. Весной и осенью тут случаются мощные ледоходы. На Лене ледовые заторы могут растягиваться на 90 км, а толщина льда доходит до 2,5 метров. Обычный мост с частоколом опор такой напор попросту может снести! Поэтому из трех вариантов выбрали строительство в районе села Табага, в 15 км выше Якутска, где река ведет себя поспокойнее.

После долгих споров и мозговых штурмов инженеры остановились на вантовой конструкции, аналогов которой в условиях вечной мерзлоты ещё не делали. Высота центрального пилона составит 284,5 м, высота боковых пилонов 194,5 м.

Фишка в том, что огромный пролет (840 метров) позволит льду спокойно проходить под мостом, не создавая заторов и не затапливая окрестности. Похожие мосты уже есть во Владивостоке (через Босфор Восточный и Золотой Рог), да и про вантовый мост меньшего масштаба (но не меньшей эпичности!) в Сургуте я как-то рассказывал. А вот строить огромный вантовый мост в якутских условиях - это задача со звездочкой, которую еще никто в мире не решал.

В 2019 году проект внезапно обрел второе дыхание и вышел из многолетней комы. На Международном арктическом форуме в Санкт-Петербурге глава Якутии Айсен Николаев с оптимизмом доложил, что дело Ленского моста наконец-то сдвинулось с мертвой точки. А уже в июне сам Владимир Путин на прямой линии подтвердил серьезность намерений соединить берега Лены.

Народный энтузиазм был просто бешеным. В ноябре, когда инициатива обрела реальные очертания, около тысячи жителей Якутска собрались в спорткомплексе с символичным названием "Триумф" и на радостях станцевали древний ритуальный танец осуохай.

Уже 40 лет проект обсуждается, несколько раз он откладывался. Сегодня есть разные настроения. А я считаю, что нужно радоваться каждому дню, и всегда верить в лучшее!", - сказала мэр Якутска Сардана Авксентьева

Уже в феврале 2020-го в Москве торжественно подписали концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации моста. Жизненный цикл проекта расписали на 25 лет вперед. Концессионером стала Группа "ВИС" (структура, близкая к госкорпорации "Ростех"), а чуть позже в тему вписался Сбер в качестве главного кошелька финансового партнера. Подрядчиком на проектирование выбрали авторитетный питерский институт "Гипростроймост", так что команда собралась серьезная.

Стоимость проекта возросла многократно с момента первых оценок в 2006 году. На строительство Ленского моста из федерального бюджета будет выделено 42,9 млрд рублей, но это лишь часть финансирования. Общая стоимость строительства оценивается сегодня примерно в 130 миллиардов рублей. Из них 41,4 млрд руб. (30% затрат) планируется привлечь из внебюджетных источников, 26 млрд поступят из регионального бюджета, 65 млрд из федерального.

Кстати, без скандалов и локальных драм не обошлось. В центре драмы оказалось село Старая Табага, через которое решили проложить дорогу к мосту. По плану, под каток должны пойти 153 участка, включая 80 жилых домов. Местные жители, мягко говоря, не оценили такую перспективу. Лишь единицы согласились продать землю, остальные встали в позу и начали писать видеообращения властям с просьбой перерисовать маршрут.

Один из активистов, Николай Козлов, наотрез отказался сдавать свой дом и участок, заявив, что все село его поддерживает. Аргументы у жителей весомые: Старой Табаге уже 280 лет, тут живут потомки первых ямщиков, и вообще это не просто точка на карте, а историческое место с населением в 300 человек. Впрочем, Верховный суд Якутии таки разрешил строить дорогу в этих местах.

Вернёмся к самому мосту. Для реализации проекта требуется применять реально инновационные технологии. 17 января 2025 года на левый берег Лены торжественно доставили детали коффердамов с тюменского завода "Стальмост". Технологию наплавных коффердамов впервые в России используют для строительства трех главных пилонов моста. Проектировщики постарались: спецы из МГУ смоделировали поведение русла реки, а Крыловский государственный научный центр исследовал аэродинамические характеристики конструкции.

И всё же Ленский мост доставляет по ещё одной причине: за долгие годы ожидания мост стал любимой игрушкой политиков и обязательным пунктом предвыборных обещаний. Сценарий с 2006 года всегда один и тот же: местные власти перед выборами говорят, что договорились с федеральными властями на 100% и стройка вот-вот начнется. Через какое-то время выясняется, что нужно еще подумать, посчитать экономику и вообще сейчас не время реализовывать проект. В 2019 году глава Якутии Айсен Николаев пообещал скосплеить одного президента съесть свой галстук, если моста не будет к концу 2025 года. Срок вышел, галстук остался несъеденным, а сдачу объекта перенесли сначала на 2027, а потом и на 2028 год. К этому же сроку перенесли и это пари с галстуком. Такие вот политические ритуалы.

Справедливости ради стоит отметить, что именно при Николаеве дело подошло к реальной стройке. После десятилетий томительного ожидания, бесконечных совещаний и согласований процесс наконец-то запустили в физическом мире. Не так давно, кстати, завершили строительство первой опоры моста!

Если этот мегапроект все-таки допилят до финиша, профит будет просто колоссальным. Аналитики вангуют, что федеральный бюджет получит дополнительно 13,4 миллиарда рублей в год только за счет НДПИ от разработки месторождений в зоне тяготения моста. А региональный бюджет сэкономит еще около 4 миллиардов ежегодно на "северном завозе", который станет значительно дешевле и проще благодаря нормальной логистике.

Кроме того, мост свяжет Транссиб и БАМ с Северным морским путем, создав мощнейший транспортный коридор от Иркутска до Магадана. Это даст России полноценный выход к Охотскому морю, независимый от южных границ, что в нынешних сложных геополитических реалиях открывает массу новых возможностей.

Возможно, 2028 год станет моментом истины и сроки открытия моста не перенесут в очередной раз как одну из игр Rockstar Games, хотя горький опыт прошлого учит не расслабляться (всё же мост ждут уже весьма долго). В любом случае, когда данный мост будет достроен и открыт, он станет одним из самых амбициозных проектов в современном мостостроительстве, да и уже на бумаге Ленский мост уникален. Такие дела!

Привет! В Якутии, где зимой температура может упасть до минус 60, а земля промерзла на 300 метров вглубь, стоит настоящий памятник инженерному гению и человеческому упрямству - Вилюйская ГЭС. Это сооружение уникально тем, что является одной из немногих гидроэлектростанций, возведенных прямо на вечной мерзлоте. Само ее существование - это решение физического парадокса, который казался невозможным: как построить здоровенную энергетическую махину, которая по сути своей греется, на грунте, которому категорически нельзя таять? В историю её создания мы сегодня и углубимся.

Вилюйская ГЭС возникла не на пустом месте. Ее рождение было предопределено одним из самых эпичных геологических открытий XX века. В 1954 году в Якутии нашли первую кимберлитовую трубку "Зарница", а через год, в 55-м, сорвали джекпот с трубкой "Мир", про эти открытия я уже рассказывал в предыдущем посте. Эти находки перевернули представление о западной Якутии и поставили резонный вопрос: как добывать алмазы в таком удалённом и суровом месте?

Ответ напрашивался сам собой: нужна энергия, причем в огромных масштабах. При этом нужна полноценная гидроэлектростанция - только такая может дать столько энергии. Именно эта нужда и определила судьбу Вилюйской ГЭС. В январе 1957 года Министерство цветной металлургии выпустило постановление о промышленном освоении алмазных месторождений, где черным по белому было прописано: начинать проектирование гидроузла. Так, ради блестящих камушков, было принято решение укротить суровую реку Вилюй (крупный приток Лены).

Проектирование Вилюйской ГЭС стало для мировой гидротехники задачей принципиально нового уровня. Инженеры, взявшиеся за этот проект, столкнулись с уникальными для гидростроительства условиями.

Как вы могли догадаться, главной головной болью стала вечная мерзлота. В районе Вилюя этот ледяной панцирь уходил вглубь на добрых 300 метров. И это не просто земля, прихваченная морозцем, это грунт, в котором лёд составляет до 40-50% объема, цементируя минеральные частицы в жёсткий монолит. Пока температура стабильно низкая, этот грунт держит нагрузку как надо. Но стоит температуре поползти вверх, начинается необратимый процесс: лед тает, грунт превращается в кашу, теряет связность, и все, что на нем стоит, ехидно проседает.

Тут и возникает фундаментальный конфликт: гидроэлектростанция - это сооружение, которое по своей сути генерирует тепло. Турбины крутятся, производя энергию, но при этом трутся и греются. Электрогенераторы тоже рассеивают часть энергии в тепло. Всё это тепло радостно уходит в окружающее пространство, в том числе и в грунт под станцией. Если этот процесс не контролировать, то со временем верхний слой мерзлоты поплывет, и фундамент станции начнет опускаться, что грозит катастрофой.

Перед инженерами встала задача, сформулированная предельно жестко: придумать конструкцию, которая удерживала бы мерзлоту под собой в замороженном состоянии, несмотря на то, что сверху стоит огромная греющаяся махина. Это был невиданный доселе инженерный вызов, требующий решений на грани фантастики.

Процесс проектирования стартовал в марте 1957 года, когда ленинградскому филиалу "Гидропроекта" поручили придумать, как все это реализовать. В июле того же года на Вилюй высадились первые изыскатели. Сначала прицеливались на створ выше устья Малой Ботуобии, но местные условия оказались настолько сложными, что пришлось искать другое место. Выбор пал на Эрбейэкский створ, который и стал окончательной локацией для будущей ГЭС.

Проектное задание первой очереди утвердили в 1960 году. Проектировщики попали в интересную ситуацию: опыта строительства таких объектов на вечной мерзлоте было совсем мало, а первая ГЭС на вечной мерзлоте в истории, Мамаканская ГЭС в Иркутской области, была несопоставима по масштабу с планируемой Вилюйской. Инженерам пришлось опираться исключительно на теорию и свою инженерную чуйку, потому что подсмотреть решения для проекта такого масштаба было негде.

Итак, фишкой Вилюйской ГЭС стала революционная конструкция, которую окрестили каменно-набросной плотиной с суглинковым экраном. Это ноу-хау родилось в результате глубокого анализа физики материалов в условиях экстремального мороза.

Сама плотина - сооружение эпичное. Длина фронта - 600 метров, высота - 75 метров (это как 25-этажный дом), а общий объем материалов переваливает за 6 миллионов кубов. Конструкция состоит из нескольких ключевых элементов, каждый из которых играет свою партию в этом инженерном ансамбле.

Основа всего - каменная наброска. Это огромные валуны и скальные обломки, уложенные в строгом порядке. Камень выбрали не просто так: он не так сильно расширяется и сжимается от температуры, как бетон, отлично пропускает воду и, главное, не теряет своих свойств при глубокой заморозке. Уложено более 6 миллионов кубов камня, и вес этой массы создает такое сопротивление, что вода, подпираемая плотиной, просто не может ее сдвинуть.

Но просто накидать камней мало - вода протечет сквозь них как через сито. Поэтому внутри плотины, со стороны водохранилища, запилили непроницаемый экран из суглинка. Этот глинистый слой толщиной в несколько метров работает как гидроизоляция, не давая воде проникнуть в тело плотины. Суглинок хорош тем, что он сохраняет прочность на холоде и обладает низкой теплопроводностью, что критически важно для защиты мерзлоты от тепла станции.

Внутри плотины также предусмотрели хитрую систему дренажей и фильтров. Если вода все-таки просочится внутрь, специальные каналы отведут ее в безопасное место через дренажные туннели, чтобы не размыло конструкцию изнутри. Эта система гарантирует, что плотина не превратится в болото и простоит долго и счастливо.

Но главный инженерный фокус заключался даже не в самой плотине, а в защите мерзлого грунта под ней. Инженеры придумали революционную систему термоконтроля, чтобы под сооружением всегда была минусовая температура.

Строили эту махину исключительно зимой, в лютый мороз. Грунт и камень укладывали слоями, предварительно прогревая мобильными тепловыми пушками (чтобы слои не смерзлись криво), а потом быстро трамбовали тяжелыми самосвалами. После завершения работ плотину оставили "дозревать" на зимовку, пока температура внутри не устаканилась на отметке минус 5,5 градусов.

Эта температура держится там и по сей день. Плотина работает как гигантский термос: суглинковый экран и дренажи не пускают тепло от станции вниз, в мерзлоту. Так что под фундаментом всегда царит вечная зима, и судя по тому, что Вилюйская ГЭС до сих пор функционирует, эта инженерная хитрость прекрасно сработала.

У руля проекта встал Евгений Никанорович Батенчук, опытный инженер-строитель, за пару лет до этого внёсший вклад в строительство Иркутской ГЭС. Летом 1958-го ЦК КПСС предложил ему возглавить "Вилюйгэсстрой". Забегая вперед: впоследствии всему каскаду Вилюйских ГЭС будет присвоено его имя, ну а Е.Н. Батенчук после работ на Вилюйской ГЭС четверть века проработает в Набережных Челнах, внеся огромный вклад в развитие промышленности этого города (поэтому в городе одна из улиц названа в его честь).

Стройка стартовала в 1960 году. Для такого масштабного гидротехнического объекта сроки были рекордно короткими. В августе 1962 года перешли от теории к практике - начали отсыпку плотины. 31 октября 1964 года русло Вилюя окончательно перекрыли, направив реку в строительную траншею. В конце 66-го траншею перекрыли, начав с весны 67-го заполнять водохранилище. Ну а 3 октября 1967 года случилось историческое событие: запустили первый агрегат Вилюйской ГЭС-1.

Условия были, как вы понимаете, суровыми: глухая тайга, ни дорог, ни жилья, ни промбазы. Логистику пришлось изобретать на ходу: сначала грузы тащили по Лене на баржах, потом везли на машинах до Мирного, а оттуда еще сотню километров пилили по зимнику до самой стройплощадки. Нормальную круглогодичную дорогу проложили только к 1965 году, до этого момента снабжение зависело от капризов погоды.

В сентябре 1970 года первую очередь мощностью 308 МВт официально сдали в эксплуатацию. К тому моменту (еще в 69-м) основные земляные работы по плотине уже закончили. Вторая очередь пошла еще бодрее. Опыт, полученный на первой фазе, позволил ускориться. Планировали четыре агрегата по 85 МВт каждый. 21 декабря 1975 введён первый агрегат ГЭС-2 (на год раньше плана), а в 1976 году в работу введены остальные три агрегата.

В 1978 году стройку полностью завершили. Суммарная мощность обеих очередей составила 648 МВт. Возведение такой махины в условиях вечной мерзлоты в рекордные сроки - EPIC WIN, никак иначе!

Успех Вилюйской ГЭС привёл к разработке проектов расширения каскада: в конце семидесятых началось строительство Светлинской ГЭС как второй ступени Вилюйского каскада ГЭС. Из-за кризиса лихих девяностых строительство застопорилось, но по итогу в нулевых Светлинская ГЭС таки заработала. Сегодня весь каскад Вилюйских ГЭС (ГЭС-1, ГЭС-2 и ГЭС-3) обеспечивает суммарную мощность свыше 957 МВт и среднегодовую выработку около 3,28 миллиарда кВт/ч, что составляет примерно 0,33% от общего потребления электроэнергии в стране.

После запуска Вилюйская ГЭС стала главной батарейкой для алмазных месторождений Якутии. Основной потребитель - гигант "АЛРОСА", но электроэнергии хватает и жителям нескольких улусов. Позже, когда потянули нефтепровод ВСТО (Восточно-Сибирский трубопроводный проект), станция стала питать еще и насосные станции этой трубы.

Интересно, что ГЭС нехило повлияла на местный климат. Вода, прокрутившись через турбины, слегка нагревается и не дает реке нормально замерзнуть ниже плотины. Даже в лютые якутские морозы Вилюй не покрывается льдом полностью, что позволяет кораблям ходить дольше обычного и радует местную флору с фауной, которым стало чуть теплее жить.

На протяжении долгого времени Вилюйская ГЭС работала в условиях изолированной энергосистемы Западной Якутии. Однако в январе 2019 года Западный энергорайон Якутии был подключен к Единой энергосистеме России. В связи с этим на Вилюйской ГЭС была проведена реконструкция оборудования и систем управления, что позволило станции войти в состав национальной энергосистемы.

Хотя Вилюйский каскад ГЭС почти в 10 раз меньше по мощности, чем Саяно-Шушенская ГЭС, этот объект по-настоящему уникален, да и имеет огромное значение для промышленности страны (особенно алмазодобывающей, конечно). По-настоящему интересный, возведенный на вечной мерзлоте, проект. Такие дела!