Ну вот и дождались, когда Брянский Автомобильный Завод (БАЗ) решил взяться за конверсию и порадовать россиян новым тяжелым грузовиком. Если кто не знает, то БАЗ производил внедорожные шасси повышенной проходимости для военной техники начиная с 1958 года. И вот 2024 году был представлен гражданский грузовик БАЗ, который будут собирать на бывшем заводе МАН под Питером. Удалось рассмотреть технику со всех сторон на выставке КомТранс 2024 в декабре на Красной Пресне (Экспоцентр).

Могу с уверенностью сказать, это лучшее, что создал наш автопром за последнее время. Никакого Китая, только российские и белорусские поставщики комплектующих.

Мощный, полноприводный, универсальный грузовик, созданный конструкторами военного концерна Алмаз-Антей. Используя наработки для военных шасси Брянского автомобильного завода, российские инженеры разработали и создали модульный грузовик повышенной проходимости, который оптимально подойдет для работы в различных областях промышленности, строительства, нефте и газодобычи.

Производство грузовиков налажено в Питере, на заводе, где раньше велась сборка, ушедших марок MAN и Scania. Так что и здесь импортозамещение прошло успешно.

Конструктивно, здесь установлено уникальное полноприводное шасси. Подвеска полностью независимая, рычажная, пружинная, то есть никаких рессор. В основе грузовика, крепкая рама, созданная на белорусском Кузнечном заводе тяжелых штамповок. Лонжероны перфорированные, с шагом перфорации в 50 мм, что дает возможность в широком диапазоне варьировать величину колесной базы. То есть по желанию заказчика можно делать машины разной длины и компоновки.

Грузовик может иметь от 3 до 6 ведущих осей. Каждая ось рассчитана на нагрузку в 12 тонн. Причем передняя ось тоже. Оси грузовика являются унифицированными конструкциями: центральные редукторы переднего и заднего моста одни и те же. Для всех осей одинаковы и бортовые редукторы с планетарной передачей. То есть полное единообразие всех элементов трансмиссии.

Таким образом, при необходимости, можно взять среднюю ось, поставить ее за вторым мостом и получить автомобиль с колесной формулой 8Х8. Если нужен грузовик 4Х4? Достаточно убрать лишние оси и всё будет работать. Сами оси грузовика могут быть взаимозаменяемы, поэтому ремонт можно проводить практически в полевых условиях. По крайней мере, так заявляют разработчики. Хотя конструктивно подвеска, здесь на порядок сложнее, чем у того же КАМАЗ или УРАЛ.

Важно и то, что все оси могут быть управляемыми. Модификации с полноуправляемым шасси идеальны для перемещения грузовика на ограниченном пространстве. Доступен будет, как крабовый ход, так и движение след в след.

Что касается деталей и комплектующих, из которых собирают новый грузовик БАЗ. Удалось раздобыть некоторую информацию. Например, группа компаний РОСТАР, которая давно производит запчасти для отечественных и иностранных грузовиков, поставляет для этой техники следующий перечень комплектующих: главный цилиндр сцепления, наконечники тяг, опоры силового агрегата, опоры под коробку передач, шаровые опоры, привод переключения коробки передач, гидрозамки, тяги стабилизаторов и другие детали.

Поставку раздаточных коробок обеспечивает компания «Специальные трансмиссии» из Набережных Челнов, а карданные валы для большегрузов БАЗ изготавливает московская компания «Еврокардан». Кстати, резина здесь опять же белорусского производства. Это видно невооруженным глазом.

Что касается двигателя, то под кабиной установлен ярославский турбодизель ЯМЗ-653. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель рабочим объемом чуть более 11 литров. Мощность составляет всего 367 л.с., однако, крутящий момент имеет очень внушительный показатель в 1800 Нм. Масса двигателя 970 килограмм. Заявленный моторесурс, до капитального ремонта, 1 миллион километров.

Коробка передач для грузовика БАЗ приходит также из Ярославля. С предприятия "Автодизель". Трансмиссия под индексом ЯМЗ-1909 представляет собой механический агрегат с 9-ю передачами. 9-ступенчатая механика идет с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.

Особенность этой механики в возможности переваривать до 1900 Нм крутящего момента. В корпусе коробки передач предусмотрены возможности подключения вала отбора мощности. Масса коробки передач составляет 370 килограмм. При проектировании машины пришлось несколько раз передвигать силовой агрегат, чтобы выбрать оптимальное положение.

Если с ходовой частью, двигателем и трансмиссией все понятно. То что с кабиной? Кстати, она здесь тоже необычная и делается по интересной технологии. Все кабины грузовиков БАЗ собираются на основе стального каркаса и пластиковых панелей.

Стальные каркасы кабин производят непосредственно на бывшем заводе МАН и обшивают пластиком, который поставляют сторонние производители. Высококачественные пластмассовые панели завод получает от челябинского предприятия «Урал-Полимер» и из Минска, с завода «Универсальная мобильность».

Кабины будут представлены в пяти вариантах, в зависимости от типа надстройки и назначения автомобиля. Базовая кабина в стандартном исполнении, без спального места. Три других варианта кабин — с низкой, средней или высокой крышей отличаются по длине, располагая одним или двумя спальными местами.

Центральная часть панели приборов развернута в сторону водителя. На небольшой жидкокристаллический дисплей, выводятся основные параметры (пробег, расход топлива и прочие данные), а также ошибки, диагностируемые электронными блоками. Предусмотрен климат-контроль и USB-разъемы для питания дополнительных приборов, которые нужны водителю в работе и на отдыхе.

Сиденья предлагаются двух типов: с выделенным или интегрированным подголовником. Первый тип относится к более дешевой комплектации и отлично подойдет для поездок с небольшим плечом.

При этом оба варианта, как водительского, так и пассажирского сидений, регулируемые, с пневматическим подрессориванием и электроподогревом. Сама кабина БАЗ снабжена двумя цилиндрами подъема, что исключает ее перекос. Вся оптика на серийных грузовиках будет только светодиодной.

Смотрится все основательно и солидно. Мне техника очень понравилась. Не знаю, как она будет в эксплуатации, но выглядит вполне добротно. Уже известен, примерный объем, выпуска новых отечественных грузовиков БАЗ. Проектная мощность бывшего завода МАН, который теперь называется "Романов", около 2000 тысяч грузовиков в год.

Как думаете, есть ли перспективы у данного грузовика? Пишите комментарии, обсудим.

Оригинал статьи

https://dzen.ru/a/Z4JAnvEeO2kuUeSv?ysclid=mkvgnkoz1628482188...

1) Livan S6 Pro — когда хочется “едет” и “богато выглядит”

Если вам важна динамика и ощущение современного автомобиля, S6 Pro в этом списке выглядит как сюрприз. По паспорту тут 1,5-литровый турбомотор в паре с 7-ступенчатым преселективным “роботом” и разгон до 100 км/ч за 8,8 секунды.

Внутри — то, чего обычно ждёшь от более дорогого класса: два экрана по 12,3 дюйма, приличная посадка, нормальный запас места, ровный пол сзади, багажник 418 л. В базе — четыре подушки, светодиодная оптика, подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон, камера заднего вида. Цены в исходнике стартуют с 1 820 000 ₽.

Кому зайдёт: тем, кто много ездит и хочет, чтобы машина не была “овощем”.
Что держать в голове: робот — штука быстрая, но любит нормальное обслуживание и спокойную эксплуатацию.

2) Kaiyi E5 — седан, который пытается быть взрослым

Kaiyi E5 калининградской сборки — это история про “практично и современно”. Габариты почти “семейные”: колёсная база 2700 мм, багажник 450 л (пусть и с выступами арок). Под капотом — 1,5 турбо на 147 л.с., есть выбор коробок: 6МКПП (редкость для турбо в сегменте) или вариатор. Причём допускается АИ‑92.

Едет он бодро: в исходнике заявлено 0–100 за 9 секунд и максималка 210 км/ч, при расходе около 7 л/100 км. По оснащению уже в базе — бесключевой доступ, кондиционер, 10,25-дюймовый экран, ESP и прочие обязательные вещи. Старт цены — 1 850 000 ₽.

Кому зайдёт: тем, кому нужен понятный городской седан без претензий, но “не пустой”.
Нюанс: как у многих седанов в классе, практичность багажника важнее его цифры — смотрите форму и удобство погрузки.

3) JAC JS3 — доступный кроссовер без лишних иллюзий

Если хочется именно кроссовер и высокая посадка важнее разгона — JAC JS3 выглядит самым честным вариантом. Компактные размеры, салон описан как просторный для класса, а по технике всё просто: 1,6 атмосферник 109 л.с., 6МКПП или вариатор Punch, привод только передний.

Да, динамика скромная (в исходнике — до 100 км/ч за 15 секунд), зато заявлен умеренный расход 7,5 л/100 км и разрешён АИ‑92. Багажник формально “до 600 л” (в максимальной конфигурации), а по оснащению уже в базе есть две подушки, ESP, кондиционер, круиз-контроль, контроль давления в шинах, подогрев зеркал. Цена — 1 889 000 ₽, а версия с вариатором всего на 100 тысяч дороже.

Кому зайдёт: тем, кто ездит спокойно, часто по городу и дворам, и хочет кроссовер “без сюрпризов по сложности”.
Нюанс: клиренс 155 мм — не внедорожник, чудес на просёлке не ждите.

Как выбрать между этими тремя за 5 минут

• Нужна динамика и “дорогой” салон → Livan S6 Pro.

• Нужен седан на каждый день, с турбо и адекватным оснащением → Kaiyi E5.

• Нужен кроссоверный формат и простая техника → JAC JS3.

А вы бы что выбрали в этом бюджете: бодрый седан или спокойный кроссовер — и почему?

Источник: https://dzen.ru/petroliumdad БАТЯ НА БЕНЗИНЕ

Помните того соседа, который десять лет ездил на своём Toyota Land Cruiser Prado 2013 года? Настоящий танк, проверенный временем: 170 тысяч пробега, ни одного серьёзного ремонта, и всё равно вечно блестит после мойки, мотор урчит как кот, а запах салона смесь кожи, бензина и надёжности. Так вот, недавно он продал "Прадика" и… купил Jetour T2 за 4 миллиона рублей. Да-да, тот самый "новый китаец", который активно мелькает в обзорах и вызывает горячие споры.

Сначала я, честно, подумал ну, поехала у человека крыша. После "Прадо" пересесть на Jetour? Но месяц спустя, встретив его во дворе, я услышал: "Знаешь, лучше, чем мой Прадик. И вот почему…"

И вот тут началась история, которую я обязан рассказать.

🚙 Первое впечатление: Jetour как с другой планеты

Когда сосед впервые показал мне свою новую машину, я был поражён. Jetour T2 выглядел действительно внушительно: угловатый кузов, мощная решётка радиатора, фирменная подсветка словно сошёл с кадра современного sci-fi фильма. Внешне смесь Land Rover Defender и Ford Bronco, только с китайской аккуратностью и футуризмом.

"Прадо" рядом выглядел стариком солидным, но уставшим. Jetour, наоборот, как молодой дерзкий парень, который только ворвался в жизнь и уверен, что сможет всё.

И вот что удивительно: когда сосед сел за руль, он сказал "Вот тут я почувствовал, что сел в XXI век".

💡 Технологии, которых не было даже в Toyota

Давайте честно: Prado 2013 года это классика, но далеко не технопарк. В нём всё просто: кнопки, рычаги, строгая приборка. Jetour же встречает тебя огромными дисплеями, 360-градусной камерой, подогревами всех сидений, памятью руля и кресел, вентиляцией, адаптивным круизом и даже системой ночного видения.

Сосед рассказывал: "Поначалу я боялся, что всё это будет глючить. Но нет работает стабильно. Интерфейс плавный, отклик мгновенный, голосовое управление реально понимает команды, а не делает вид".

Он даже шутил: "В Прадике я чувствовал себя мужчиной, а в Jetour будто нанял личного ассистента".

⚙️ Едет иначе - но не хуже

Вот тут я ожидал, что он скажет что-то вроде "ну, конечно, по динамике не то". Но сосед только усмехнулся: "Ты зря. Этот Jetour, хоть и турбированный, едет бодрее. 2.0 Turbo, 254 лошадиные силы и полный привод машина реально оживает".

Он признался, что "Прадо" был надёжным, но тяжелым, немного вялым в городе. А Jetour наоборот: резкий, отзывчивый, лёгкий на педаль газа. "На трассе идёт как по рельсам, обгоняешь уверенно. На светофоре динамика, которой я не ожидал от китайца", говорил он.

🔊 Тишина и комфорт

Сосед сказал то, что я сам заметил: внутри Jetour невероятно тихо. "Я еду 120, а в салоне будто кто-то выключил мир снаружи. Ни гула, ни ветра. После Prado как будто пересел из трактора в бизнес-класс".

И действительно китайцы серьёзно вложились в шумоизоляцию. Кузов герметичен, двери закрываются с "премиумным хлопком". Даже в пробках Jetour не раздражает, а расслабляет.

⚡ Но есть и ложка дёгтя

Конечно, идеальных машин не бывает. Сосед честно признался, что подвеска чуть жёстче, чем у "Прадо2 особенно на мелких кочках. Ещё он отметил, что пластик внизу салона быстро царапается, а в мороз сенсорный экран иногда "задумывается".

"Но, говорит он, если взвесить всё, то это мелочи. После "Прадо" я ожидал худшего, а получил лучшее. Даже не верится, что это китайская машина".

💰 Экономия и обслуживание

Ещё один аргумент соседа обслуживание Jetour в разы дешевле. Масло, фильтры, расходники всё стоит меньше, чем у Toyota. А расход топлива около 9 литров, против прежних 13–14 у «Прадика».

Он посмеялся: "Раньше я думал, что литр-два разницы ерунда. А теперь вижу это целая экономия на поездку в Сочи".

🔧 Надёжность - вопрос времени

Тут он стал серьёзен: "Слушай, конечно, "Прадо" это легенда. Он переживёт, наверное, третью мировую. Jetour новичок. Гарантия 7 лет, и пока всё отлично, но время покажет".

Он признался, что некоторые знакомые уже косо смотрят: мол, "понаберут китайцев потом плакать будут". Но он уверен, что времена меняются, и китайский автопром реально догнал Японию хотя бы в уровне комфорта и технологий.

🧭 Почему он сказал: "Jetour лучше, чем Prado"

После месяца эксплуатации его фраза прозвучала уверенно: "Jetour лучше потому что он создан для жизни сегодня".

И знаете, я понял, что он прав. Prado это про надёжность, но и про прошлое. Про эпоху, когда машины были суровыми, тяжёлыми, мужскими. Jetour про комфорт, удобство, технологии, когда всё вокруг сделано, чтобы тебе было просто хорошо.

Он подвёл итог: "Когда ты ездишь каждый день, тебе важен не только металл, но и ощущения. И Jetour их даёт сполна".

🧩 Вывод: стоит ли менять "Прадо" на Jetour?

Если вы фанат надёжности и у вас есть "Прадо", менять его риск. Но если хотите новых эмоций, технологий, дизайна и комфорта, Jetour T2 вас реально удивит. Китайцы больше не догоняют они уже в игре.

💬 А вы бы променяли своего старого "Прадика"на Jetour? Напишите в комментариях интересно услышать мнение реальных владельцев.

Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍