Змей Горыныч
Ми-4 на фоне Большого Толбачинского извержения 1975 года.
Ми-4 имел прозвали Змеем Горынычем за огонь, который вырывался из выхлопных труб во время запуска.
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Советские ударные вертолеты Ми-24 в небе Афганистана, 1979-89 гг
15 февраля - День памяти воинов-интернационалистов.
Наверное, у каждой войны есть оружие, которое могло бы считаться ее символом.
Знакомый рокот в уши бьет -
Над нами боевой вертолет.
Ну-ка теперь посмотрим, чья возьмет!
(Из советского солдатского фольклора войны в Афганистане)
Ми-24П 335-го обвп на стоянке Джелалабада. Вертолет несет блоки НАР и бомбы
Пускай ты летчик, а не Бог,
Не меньше Бога ты сделать смог.
Спасибо, дружище, за нами не пропадет!
Мы тоже выручим не раз
Тебя, как ты сегодня - нас,
И выпьем не раз за дружеским столом...
Следы попадания из ДШК в хвост Ми-24. Кандагар, 27 ноября 1987 года
Эти грозные винтокрылые машины, шутливо прозванные в войсках "крокодилами" (хотя, на мой взгляд, своей хищной грацией они больше напоминают акул), для сотен тысяч советских солдат и офицеров, сражавшихся в 1979-89 гг. в Афганистане на крупнейшей необъявленной войне СССР, стали символом победы в бою, мощной дружеской руки, протянутой с воздуха ведущим тяжелый бой мотострелкам или десантникам, окруженному гарнизону, попавшей в засаду колонне...
Ударные вертолеты Ми-24 в небе Афганистана, то желтом от нестерпимого зноя, то потемневшем от дыма...
Ми-24П патрулирует окрестности Баграмской авиабазы. Декабрь 1988 года
Вот опять летим мы на задание,
Режут небо кромки лопостей,
А внизу земля Афганистания
Разлеглась в квадратиках полей...
И кому судьба какая выпадет
Угадать заранее не берись!
Нам не всем ракетой алой высветят
Право на посадку и на жизнь...
История боевого применения Ми-24 в Афганистане из книги Виктора Марковского
"Жаркое небо Афганистана 1979-1989", М., 2000 г. - ЗДЕСЬ.
Источник фотоматериалов: http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye04/afgan-vertolety-mi24/
Первые Ми-24 доставлялись «Антеями», чтобы не расходовать ресурс вертолетов при длительном перелете
Ст. л-т Ефименко и ст. л-т Прямое у своего Ми-24В 181-гоовп. Вертолет вооружен блоками Б-8В20 и бомбами-«сотками». Кундуз, октябрь 1983 года
Боевые действия у кишлака Калагулай на окраине Баграма. Бой идет у стоянки афганских самолетов, за строениями кишлака слева виден разрыв бомбы с вертолета
Замена треснувшей килевой балки на Ми-24Д 335-го обвп. Газни, зима 1985 года
Борттехник Ми-24 Г.Кычаков у пулемета ПКТ, закрепленного на нижней створке десантного отсека
Афганцы (армейская авиация воор. сил ДРА) практически не использовали ПТУР и для облегчения вертолетов часто снимали комплекс наведения «Радуга-Ф» со своих Ми-35
К фото - Экипаж этого Ми-24П 335-го обвп – капитан Иванов и ст. лейтенант Гринкевич – уцелели при падении вертолета 19 октября 1987 года, хотя сама машина восстановлению не подлежала. Прилетевшие снимать с машины все уцелевшее ремонтники не досчитались пушки – за пару часов ее успели утащить расторопные местные «слесари»
Боекомплект к пулемету ЯкБ-12,7 - 1450 обычных и специальных двухпульных патронов
Оружейники у 235-кг ракеты С-24Б. Баграм, 262-я овэ
Борттехник к-н Н. Гуртовой в бронежилете и защитном шлеме (полоски на ЗШ -«липучки» для крепления титанового «колпака»). Кандагар, осень 1982 года
Замена поврежденной лопасти на Ми-24В в Кундузе. Видна иссеченная задняя кромка лопасти. Осень 1983 года
Снаряжение Ми-24В крупнокалиберными НАР С-8. Баграм, осень 1986 года
К фото - Ми-24В 262-й овэ над Панджшерским ущельем. Под крылом - блок с НАР Б-8В20 и ПТУР «Штурм» с боевой частью объемного взрыва. Цветные полосы на пусковой трубе ПТУР обозначают тип боевой части и механизма стопорения ракеты (желтая - фугасная БЧ, синяя - пороховой сгорающий стопор). Осень 1987 года
Ми-24П 262-й овэ патрулирует окрестности Баграмской авиабазы дли защиты от душманских обстрелов и диверсий. Январь 1989 года
Ми-24В из 205-й овэ заходит на посадку в Кандагаре. Бортовой номер закрашен — такая практика применялась в эскадрильях спецназначения, за машинами которых вели особую охоту душманы. Лето 1987 года
Ми-24П у Черных Гор работает пушкой в упор. Такая стрельба давала отличную точность, но не раз при этом собственные осколки и разлетевшиеся камни секли брюхо самой машины
Ми-24В в поисковом рейде над пустыней у Кандагара. Дли разведывательно-ударных действий на каждом аэродроме ежедневно выделялись пара или звено вертолетов. Осень 1987года
Остатки Ми-24 335-го обвп, сбитого двумя пусками ПЗРК у кишлака Шивукала 18 апреля 1988 года. В сгоревшем вертолете погибли С.Гусев и В.Шпанов
Попавший в «каменный мешок» ущелья под Гардезом 10 декабря 1987 года Ми-24В. Несмотря на катастрофические последствия, погиб только оператор З.Ишкильдин, командир вертолета капитан А.В.Панушкин вернулся в строй
Ми-24П к-на Николаева из 262-й овэ при аварийной посадке в апреле 1987 года протаранил ангар. Этот вертолет, несмотря на серьезные повреждения, удалось восстановить
Ми-24 335-го обвп в полете над нагорьем у Джелалабада
Показать полностью
24
Пионер, соосник, рекордсмен
или что общего у вертолета и мотороллера
Время прочтения около пяти минут
8 октября 1930 года соосный вертолет D'AT3 впервые поднялся в воздух в аэропорту Чампино, недалеко от Рима.
ФАИ, при этом, зарегистрировала несколько рекордов для вертолетов: по высоте - 18 м, расстоянию - 1075 м и продолжительности - 8 минут 45 секунд.
Интересно, что некоторые копипастят из недостоверных источников информацию о том что был также установлен и рекорд скорости, что однако не соответствует действительности - было зарегистрировано только три вышеперечисленных рекорда
Скриншот из поста-повтора сообщества-дублёра
Эти показатели были достигнуты на вертолете, созданном талантливым инженером-механиком Коррадино Д'Асканио (1891–1981).
Увлеченный воздухоплаванием, Д'Асканио много лет проектировал летательные аппараты и подавал патенты на различные изобретения. В 1925 году он объединился с бароном Пьетро Трояни для производства вертолетов.
D'AT3 была третьей машиной, построенной Д'Асканио. У нее было два двухлопастных соосных несущих винта противоположного вращения, приводимых в движение двигателем FIAT A50. Несмотря на его подтвержденные характеристики, Министерство аэронавтики Италии, заказавшее проект, приняло решение прекратить его поддержку.
Отсутствие финансирования остановило дальнейшую разработку и производство вертолета.
Д'Асканио также называют «отцом скутера», как изобретателя и создателя нестареющего скутера Piaggio Vespa:
Кроме того, он также сконструировал трёхколёсный мотороллер Ape, который также производится и поныне:
Показать полностью
6
2
Первый вертолетчик
13 ноября 1907 года французский механик Поль Корню совершил первый пилотируемый полет на вертолете собственной конструкции.
Показать полностью
2
Первый вертолёт в истории
Американский однодвигательный вертолет Vought-Sikorsky VS-300 был разработан Игорем Сикорским. Первоначально вертолет имел один трехлопастный несущий винт, оснащенный двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт).
13 мая 1940 года VS-300 совершил свой первый "свободный" полет.
Первый полет Апача
Осенью 1975 года взлетел «Хьюз» модель 77 - первый прототип YAH-64 знаменитого американского боевого вертолёта «Апач».
Интересно что изначально он был в конфигурации с Т-образным хвостовым оперением:
Одним из основных преимуществ прототипа была возможность подвески по 8 противотанковых ракет AGM-114 Hellfire c лазерным наведением на каждой консоли.
Объём доводочных лётных испытаний составил 2400 часов, поэтому серийное производстово было начато летом 1981 года.
На сегодня выпущено 2400 единиц различных модификаций.
Самая современная модификация AH-64E V6.5 с новейшим двигателем GE T901 совершила первый полет осенью 2023 года.
Показать полностью
1
Огненно-реактивный
Hiller YH-32 Hornet во время ночных полетов в Форт-Ракере, 1956 год.
Сверхлегкий вертолет с реактивным приводом несущего винта. После армейских испытаний проект был закрыт из-за целого ряда недостатков, среди которых и вот такая ночная иллюминация прямоточных двигателей на концах лопастей.
Просто Зверь
Sikorsky CH-37 Mojave