Патрик Томас утверждал, что такая конструкция придаёт велосипеду дополнительную скорость за счёт сниженного сопротивления воздуха. Однако, как отмечает Джоан Смит (корреспондент на велосипеде), если подобные модели получат широкое распространение, у женщин могут возникнуть определённые неудобства.

Молодая девушка держит две огромные капусты на сельскохозяйственной выставке. Великобритания, 1922 год.

Первые сельскохозяйственные выставки в мире появились примерно в XVIII–XIX веках, как ответ на потребность демонстрировать достижения аграрной науки, техники и животноводства. Они стали важным инструментом модернизации сельского хозяйства и обмена знаниями между фермерами, учёными и государственными структурами.

Считается, что первая официальная сельскохозяйственная ярмарка прошла в Англии — колыбели промышленной и аграрной революции. В 1768 году в городе Эксетер (графство Девон) состоялась первая известная сельскохозяйственная выставка, организованная местным обществом улучшения земледелия. На ней демонстрировали породистых животных, новую сельхозтехнику и образцы урожая.

Вскоре подобные мероприятия начали проводиться по всей Британии: в Лондоне, Йорке, Манчестере. Позже такие выставки быстро распространились по Европе.

Модель Барбара Гоален в наряде от Нормана Хартнелла на набережной. Лондон, 1951 год.

Три женщины играют в диаболо, пока мужчины пытаются починить машину. Англия, 1908 год.

Игра в диаболо — увлекательное и зрелищное жонглирование, в котором участник управляет крутящимся «волчком» при помощи двух палочек, соединённых натянутой верёвкой. Название происходит от французского слова diabolo — «дьявол», что отражает сложность и коварство игры.

Диаболо представляет собой конусообразный или бочкообразный элемент, напоминающий два конуса, скреплённых основаниями. Игрок надевает его на натянутую между палочками струну и раскручивает, используя движения рук. За счёт инерции диаболо удерживается на верёвке и может выполнять десятки трюков: прыжки, вращения, перебросы через голову, под ногами, ловлю на струну с разной высоты.

Возникла во Франции в конце XIX века, хотя прообразы были известны ещё в Китае и Индии. В начале ХХ века стала популярной в Европе как уличное развлечение. В СССР получила распространение среди любителей циркового искусства и физкультуры.

Пляж в Борнмуте, 1952 год.

Пляж в Борнмуте — одна из главных достопримечательностей южного побережья Англии. Этот живописный город на берегу Ла-Манша, расположенный в графстве Дорсет, славится своими мягкими песчаными пляжами, ухоженными набережными и тёплым климатом — одним из самых благоприятных в Великобритании.

Борнмутский пляж простирается на 11 км вдоль побережья, окружённый зелёными парками, пальмоподобными юкками и аккуратными аллеями. Он регулярно получает награду "Голубой флаг" за чистоту, безопасность и инфраструктуру.

Крысоловы Джим Форти и Альф Гринвин на станции Саут-Тоттенхэм, Лондон, со своими собаками и хорьками в клетках, сентябрь 1941 года.

Крысоловы в Англии в начале XX века — профессия, о которой сегодня мало кто помнит, но в своё время она играла важную санитарную и даже культурную роль.

В эпоху индустриализации и перенаселённых городов, таких как Лондон, Манчестер или Бирмингем, крысы были повсеместным бедствием. Они кишели в тесных переулках, канализациях, на свалках, складах и рынках, распространяя болезни, портя запасы еды и создавая угрозу здоровью населения. В условиях слабой коммунальной инфраструктуры и отсутствия эффективных средств дезинфекции на помощь приходили профессиональные крысоловы.

Часто это были люди из низших слоёв общества: бродяги, ветераны, безработные. Некоторые работали на муниципальные службы, другие — на частный заказ. Самые известные использовали крысиных терьеров — маленьких, ловких собак, обученных уничтожать грызунов.

Особую популярность имели состязания по истреблению крыс: за определённое время собака должна была убить как можно больше крыс. Такие «шоу» устраивались в пабах, на рынках, иногда с азартными ставками. Хотя сегодня они кажутся жестокими, тогда это воспринималось как полезное развлечение и демонстрация эффективности метода.

Прядильные машины. Кент, Англия, 1962 год.

Автомобиль Austin 7 с палаткой-трейлером. Великобритания, 1931 год.

Сотрудник United Dairies Ltd доставляет молоко и продукты на четырехколесной тележке. Лондон, 1930-е.

Доставка молока на дом в Лондоне и в крупных городах Англии в начале XX века — повседневный ритуал, ставший символом британской бытовой культуры. Каждое утро, задолго до восхода солнца, по тихим улочкам столицы разносился звон колокольчика или скрип деревянной тележки — признак того, что молочник уже в пути.

Молоко доставляли прямо к порогу дома, оставляя в специальных молочных бутылках на крыльце. Пустые бутылки покупатели выставляли обратно — их мыли и использовали повторно.

Тележки, запряжённые лошадьми, объезжали одни и те же маршруты годами. Молочник знал каждую семью, каждого ребёнка, мог передать привет или заметить, если кто-то заболел.

Откуда было молоко? Часто — от коров, живших за городом, в графствах Суррей, Хартфордшир или Бедфордшир. Некоторые молочные фермы находились даже в пределах Лондона (например, в районе Эппинг).

Девушка отдыхает на солнце. Маргит, Англия, 1959 год.

18-летняя Анн Мальмквист из шведского города Карлсхамна приехала в Англию на один месяц, чтобы усовершенствовать свой английский язык.

Шотландские дети на велосипеде с коляской в Баллатере, Абердиншир, 1931 год.

Члены модельного яхт-клуба Саутси готовят свои лодки к предстоящему сезону. Англия, 1936 год.

Группа мужчин выгружает солому с барж на берегу реки Темзы в Лондоне в 1938 году.

Маленькая Гвен Беарн тащит свои сани, нагруженные снежками, по-Лондонскому Хэмпстед-Хиту. Англия, 1931 год.

Лондон, 1954 год.

Экспортная лада на Вестминстерском мосту. Лондон, 1977 год.

В 1970–1980-е годы автомобили марки «Лада» стали неожиданным феноменом на дорогах Европы. То, что начиналось как часть межгосударственных экономических соглашений между СССР и западными странами, превратилось в масштабную экспортную историю — с десятками тысяч проданных машин и даже настоящей культовой популярностью.

Автомобили Волжского автозавода — особенно ВАЗ-2101 (известный как Lada 1200), ВАЗ-2105 и внедорожник «Нива» — поставлялись более чем в 50 стран, включая Великобританию, Францию, Бельгию, Финляндию и даже Италию — родину Fiat, чьё шасси легло в основу первой «копейки».

Продавались они под брендом Lada, поскольку название «Жигули» было трудно произносимо для иностранцев, а в некоторых странах вызывало нежелательные ассоциации — например, с итальянским словом gigolo.

Ключ к успеху «Лады» был прост: низкая цена — значительно дешевле европейских аналогов; неприхотливость — машины выдерживали плохие дороги, суровые зимы и долгое время обходились без ремонта; высокая ремонтопригодность — любой механик мог починить её с минимальным набором инструментов.

На фоне нефтяных кризисов 1970-х, роста цен на топливо и автомобили, «Лада» становилась идеальным бюджетным решением. В Великобритании, например, модель Lada Riva стоила почти вдвое меньше, чем базовые Ford или Opel, что сделало её популярной среди студентов, пенсионеров и семей с ограниченным бюджетом.

С конца 1990-х годов спрос на «Ладу» в Европе начал стремительно падать. Устаревшие модели не соответствовали всё более строгим требованиям по экологии и безопасности. Появление современных, комфортных и технологичных автомобилей из Южной Кореи, Японии и Восточной Европы окончательно вытеснило советские машины с рынка.

Детство в трущобах Глазго. Шотландия, 1970 год.

Девушки в коротких юбках дефилируют по улицам Лондона, держа плакаты в поддержку мини-юбок, 1966 год.

Это была не просто демонстрация стиля, а настоящая модная акция, организованная в поддержку революционного тренда 1960-х — мини-юбки, популяризированной легендарным дизайнером Мэри Квант.

Юбки, доходившие выше колена, шокировали консервативную общественность, но молодёжь восприняла их как символ свободы, смелости и нового женственного образа. Демонстрантки с гордостью выступали за право выбирать одежду, заявляя: «Короткие юбки — это прогресс!»

Дама с охапкой нарциссов на рынке Ковент-Гарден, Лондон, 1950 год.

Человек-оркестр. Англия, Кент, 1953 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

U-17 - это германская малая подводная лодка типа IIB, времён Второй мировой войны. До начала войны лодка играла роль учебного судна.С началом боевых действий, отправилась на выполнение боевых задач, но затем снова была переведена в статус учебного судна и оставалась таковым до самого конца войны.

Постройка лодки и предвоенная служба

Заказ на постройку был отдан 2 февраля 1935 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 1 июля 1935 года. Спущена на воду 14 ноября 1935 года. 3 декабря того же года принята на вооружение и, под командованием обер-лейтенанта Вернера Фресдорфа вошла в состав флота.

Предвоенная служба лодка была ничем не примечательной, она так же как и её "сестры" играла роль учебного судна, вплоть до начала войны, когда U-17 была переведена из статуса учебной в боевую лодку.

Участие в боевых действиях

31 августа 1939 года подводная лодка U-17 отправилась из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход. Целью было минирование района у Южного Форлэнда.

5 сентября, прибыв к месту назначения, U-17 с 12:10 до 12:25 установила 9 мин TMB в квадрате AN 7986. 8 сентября лодка успешно вернулась в Вильгельмсхафен. 9 сентября U-17 совершила переход в Киль.

14 сентября 1939 года на этом минном поле, предположительно, погибло британское грузовое судно "Hawarden Castle". Судно, с командой из 5 человек, вышло из Ниеупорта 13 сентября с грузом цемента и/или кирпичей и бесследно исчезло. Наиболее вероятной причиной гибели считается подрыв на минах U-17. Эту версию подтверждают найденные неопознанные обломки небольшого судна, окруженные россыпью желтого кирпича.

Второй поход U-17 был ничем не примечательным и неудачным: 29 января 1940 года U-17 вышла из Киля, имея приказ патрулировать Северное море в районе Шетландских и Оркнейских островов. 4 февраля в дизеле правого борта обнаружился серьёзный дефект, и лодка была вынуждена прекратить поход. 10 февраля подлодка на одном двигателе вернулась в Вильгельмсхафен.

29 февраля 1940 года, после устранения технических неполадок, подводная лодка U-17 покинула Вильгельмсхафен для своего третьего похода. Целью патрулирования в южной части Северного моря был район Кросс Сэнд.

2 марта, в 21:59, U-17 произвела торпедный залп по судну, которое было идентифицировано как полностью загруженный танкер водоизмещением около 9000 тонн (это было ошибкой). Атака была осуществлена с дистанции 1200 метров. Торпеда поразила носовую часть, и судно затонуло в течение пяти минут. Предполагается, что это был танкер "Rijnstroom"(695 тонн) под командованием Л. Верхоефа, который числится пропавшим без вести с 2 марта, когда он вышел из якорной стоянки Даунс. На месте предполагаемого крушения были обнаружены перевернутая шлюпка, спасательные жилеты и круги, палубные доски и часть груза. Мимо проходящее датское судно также заметило пустой плот. В результате атаки погибли все 12 членов экипажа.

5 марта, в 20:15, U-17 обнаружила голландское грузовое судно "Grutto" под командованием Б. Куипера, двигавшееся на восток-северо-восток с полностью включенными навигационными огнями. Первая торпеда, выпущенная в 20:40, не достигла цели. Однако вторая торпеда, выпущенная спустя 18 минут, попала в центр корпуса, разломив судно пополам. Кормовая часть затонула за минуту, а носовая – через шесть минут.

Ранним утром 6 марта голландское судно "Batavier Line", следовавшее по этому же маршруту, обнаружило обломки и плот с маркировкой "Grutto" примерно в 12 км к юго-западу от Торнбанк. Бельгийский лоцманский катер №8 также сообщил о находке плота, а затем подобрал обломки судна, идентифицированные как останки "Grutto", на расстоянии около 3,2 км к западу от бельгийского маяка Ванделаар. Лоцманский катер №5 поднял плот и доставил его в Остенд.

29 марта на голландском берегу были обнаружены тела двух моряков, опознанных их семьями: матроса Б. ван дер Спека возле Каллантсуга и первого рулевого Р. Тинсма на острове Тексел. На момент гибели на борту "Grutto" находилось 18 человек. 7 марта, исчерпав весь боезапас торпед после трех атак, U-17 досрочно вернулась в Вильгельмсхафен. 27 марта 1940 года подводная лодка совершила переход в Киль.

За этот поход U-17 потопила 2 нейтральных голландских судна (потопление одного окончательно не подтверждено): танкер "Rijnstroom", водоизмещением 695 тонн (маловато для танкера) и грузовое судно "Grutto", водоизмещением 920 тонн.

5 апреля 1940 года подводная лодка U-17, завершив обратный переход, задержалась в Вильгельмсхафене. Экипаж ожидал начала операции "Везерюбунг" – вторжения в Норвегию.

В тот же день, 5 апреля, U-17 вышла в море для своего четвертого и последнего боевого похода. Вместе с подводными лодками U-23 и U-24 она сформировала группу усиления и приступила к защитному патрулированию в районах Корсфьорда и Кармсунда.

20 апреля, вблизи Ставангера, U-17 высадила внезапно заболевшего члена экипажа на немецкий торпедный катер S-24.

26 апреля, примерно в 110 километрах к юго-востоку от Шетландских островов, подводная лодка подобрала четверых выживших. Это были члены экипажа немецкого гидросамолета Dornier Do 18 (бортовой номер K6+DK), который потерпел крушение 25 апреля после того, как был сбит британским самолетом Bristol Blenheim из 110-й эскадрильи Королевских ВВС.

2 мая U-17 благополучно вернулась в Киль, завершив свой последний боевой поход.

После этого похода лодка входила в состав многих учебных флотилий, где играла роль учебного судна вплоть до того как была списана 6 февраля 1945 года. Корпус лодки без экипажа стоял без дела до момента своей гибели 5 мая 1945 года в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген". На этом боевой путь этой маленькой "каноэ" и закончился.

U-17 Совершила 4 боевых похода, потопила 3 судна, общим водоизмещением 1 825 тонн (два голландских судна и одного британца (подорвался на минах).

P.S. U-17 за весь период службы имела две эмблемы, они будут представлены ниже:

Спасибо за внимание !

Заказ на постройку был отдан 2 февраля 1935 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Deutsche Werke в Киле 5 августа 1935 года . Спущена на воду 28 апреля 1936 года. 16 мая того же года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Гейнца Бедуна вошла в состав флота.

До начала войны лодка U-16 играла роль учебного судна, её служба, вплоть до начала боевых действий была ничем не примечательной.

Участие в боевых действиях

25 августа 1939 года еще до начала войны, подводная лодка U-16 начала свой первый боевой поход, выйдя из Вильгельмсхафена. Основной целью было наблюдение за морскими перевозками в Северном море. Уже 29 августа лодка получила приказ вернуться обратно для подготовки к постановке мин. 31 августа U-16 вновь оказалась в Вильгельмсхафене.

2 сентября состоялся новый выход в море. На следующий день, 5 сентября, в период с 15:40 по 15:58, подводная лодка успешно осуществила постановку 9 мин TMB в квадрате AN 5499, в районе устья реки Тис. Завершился этот этап похода 8 сентября, когда U-16 благополучно прибыла в Киль.

Второй поход лодки начался 13 сентября, когда подводная лодка U-16 вышла из Киля в Северное море. Ее задачей был контроль нейтральных грузоперевозок и сопровождение немецких торговых судов вдоль побережья Норвегии, в районе между Скуденесом и Эйгероем. За время этого похода лодка провела досмотр 14 судов, одно из которых было потоплено из-за перевозки контрабанды:

28 сентября, в 0:30, примерно в 72 километрах к северо-востоку от Ставангера, U-16 остановила для досмотра нейтральное шведское грузовое судно "Nyland" которое перевозило железную руду. Капитан судна заявил, что документы случайно выпали за борт. В 4:30, после детального обыска, абордажная команда обнаружила телеграмму, предписывающую судну следовать не в Антверпен, а в Рамсгит(Великобритания). В 7:20 абордажная команда вернулась на подводную лодку, а экипажу шведского судна было приказано покинуть его на спасательных шлюпках. Перед тем как потопить судно торпедой в 8:25, капитану разрешили взять с собой припасы. Позднее выживший экипаж был подобран норвежским минным заградителем KNM "Olav Tryggvason".1 октября U-16 обнаружила подводную лодку противника, но инцидент обошелся без стрельбы с обеих сторон. 5 октября U-16 благополучно вернулась в Киль. За этот поход U-16 потопила всего одно нейтральное шведское судно "Nyland", водоизмещением 3 378 тонн.

18 октября 1939 года подводная лодка U-16 отправилась из Киля в свой третий и последний боевой поход. Основной задачей было минирование района Дувра.

23 октября лодка достигла своей второстепенной цели – Фолкстона, где в квадрате AN 7988 было установлено 9 мин типа TMB.

25 октября 1939 года, при прохождении пролива Па-де-Кале, U-16 была обнаружена и подверглась атаке английских кораблей "HMS Puffin" и "HMS Cayton Wyke". Пытаясь уклониться от глубинных бомб, субмарина обогнула мели Гудуин и вошла в опасную зону, известную своими минами с обеих сторон. В результате U-16 подорвалась на мине, выставленной британскими минными заградителями "Эдвенчер", "Шеппертон" и "Хэмптон". Лодка погибла вместе со всем экипажем из 28 человек. Остальным подводным лодкам было приказано вернуться более длинным маршрутом через Западные подходы и Северную Атлантику.

Несмотря на то, что субмарина находилась на дне уже почти целый месяц, последствия её действий продолжались. 21 ноября 1939 года на этом же минном поле подорвался французский траулер "Ste. Claire" (57 тонн). Судно затонуло в 16 км к юго-востоку от Фолкстона.

U-16 совершила три боевых похода, в ходе которых смогла потопить два судна: одно шведское грузовое судно "Nyland", водоизмещением 3 378 тонн, второй жертвой стал французский траулер "Ste. Claire", водоизмещением 57 тонн, причем он подорвался на минах уже после гибели лодки. На этом короткий боевой путь субмарины U-16 закончился, принеся весьма скромные успехи Кригсмарине. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

До войны U-15 играла роль учебного судна и ничем примечательным не отличилась, но начавшиеся боевые действия, а так же нехватка подводных лодок, вынудили командование Кригсмарине отправить лодки II типа на выполнение боевых заданий.

Участие в боевых действиях

25 августа 1939 года U-15 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход, в южную часть Северного моря. 29 августа лодка была отозвана для подготовки к постановке мин, и вернулась в Вильгельмсхафен 30 августа. 31 августа вновь вышла в море и, 5 сентября с 11:40 до 12:18 поставила 9 мин TMB в квадрате AN 5856.

8 сентября U-15 благополучно вернулась в Вильгельмсхафен, однако корабли уже стали подрываться на минах установленных лодкой:

10 сентября 1939 года в 6:10 на этом минном поле подорвалось британское грузовое судно "Goodwood", и затонуло на расстоянии 1,6 км к юго-востоку от Фламбороу Хед. Капитан и 22 члена экипажа были спасены рыбацкой лодкой и высажены на берег в Бридлингтоне. Один человек погиб.

21 октября 1939 года на минах подорвалось британское грузовое судно "Orsa" затонув на расстоянии 24 км от Фламбороу Хед. Одиннадцать членов экипажа погибли. Капитан и ещё трое выживших были спасены британским судном "HMS Woolston" и высажены в Ройст.

28 декабря 1939 года это минное поле получило свою последнюю жертву — британский траулер "Resercho" , затонувший на расстоянии 9,7 км к востоку-юго-востоку от Фламбороу Хед.

Итого: 3 британских судна за один поход: "Goodwood", водоизмещением 2 796 тонн, "Orsa", водоизмещением 1 478 тонн и "Resercho", водоизмещением 258 тонн.

Последующие 4 похода были ничем не примечательными, лодка отправлялась на патрули в разные районы Северного моря, либо же для постановки мин у британских берегов. Во время этих походов подлодка не потопила ни одного корабля, зато погибла сама: во время своего 5-го и последнего похода, 30 января 1940 года была случайно протаранена немецким миноносцем "Iltis", и затонула, унеся с собой жизни всех 25 членов экипажа. На этом боевой путь этой "каноэ" и закончился.

До момента своей гибели, лодка совершила 5 боевых походов и смогла потопить 3 судна общим водоизмещением 4 532 тонн (подорвались на минах). Боевой путь U-14 оказался очень коротким и практическим ничем не примечательным, лодка погибла в самом начале войны и не смогла оказать существенного влияния на битву в Атлантике. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Заказ на постройку лодки был отдан 2 февраля 1935 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Deutsche Werke в Киле 6 июля 1935 года. Спущена на воду 28 декабря 1935 года. 18 января того же года принята на вооружение и, под командованием обер-лейтенанта Виктора Эрна вошла в состав флота.

До начала войны лодка играла роль учебного судна и наверное оставалось бы таковым если бы не начавшаяся Вторая мировая война.

Участие в боевых действиях

30 августа 1939 года подводная лодка U-14 вышла из Мемеля в свой первый боевой поход, который впоследствии стал значимым событием во Второй мировой войне. Эта миссия включала патрулирование Балтики в районе Данцига и Борнхольма. 3 сентября 1939 года U-14 осуществила первую атаку на военное судно – польскую субмарину ORP Sęp. Несмотря на то, что торпеда разорвалась приблизительно в 200 метрах от цели, командир лодки уверенно доложил о потоплении корабля, но это оказалось ошибкой. 6 сентября U-14 пришла в Свинемюнде, а на следующий день отправилась в Киль, благополучно прибыв туда 8 сентября.

Второй поход лодки был спокойным и ничем не примечательным: 13 сентября 1939 года U-14 вышла из Киля, направившись в Северное море для патрулирования Оркнейских островов. Лодка провела 17 дней в море и 29 сентября лодка вернулась в Киль.

В новый поход лодка вышла лишь 17 января 1940 года, под новым командованием, U-14 отправилась в свой третий поход. Покинув Киль, лодка вынуждена была задержаться в Гельголанде, ожидая, когда ледяные оковы отпустят Кильский канал. Лишь 20 января U-14 вырвалась на просторы Северного моря, устремившись в патруль.

25 января, в 36 морских милях от Эймёйдена, словно из морской пучины, перед субмариной предстал грузовой корабль "Biarritz". В 2:30 ночи тьму разорвал смертоносный торпедный удар. Корабль камнем пошел ко дну, оставив после себя лишь одинокую спасательную шлюпку с девятнадцатью душами. Двадцать шесть членов экипажа и одиннадцать пассажиров, среди которых были и женщины, нашли свою гибель в ледяной воде. Лишь 21 выживший и три тела были подняты из воды оказавшимся поблизости норвежским судном "Borgholm", доставившим их на берег в Эймёйдене.

В этом столкновении U-14 получила повреждение перископа, что вынудило ее прервать патрулирование и 26 января вернуться в Вильгельмсхафен. За этот поход было потоплено одно норвежское грузовое судно "Biarritz", водоизмещением 1 752 тонны.

11 февраля 1940 года U-14 покинула Вильгельмсхафен, растворяясь в сумрачных водах Северного моря, направляясь к берегам Шотландии. Лодка отправилась в свой четвертый поход 12 февраля, словно предчувствуя беду, она ненадолго заглянула в Гельголанд, оставив на берегу одного из своих моряков, сраженного болезнью.

15 февраля, в кромешной тьме, в 23:15, в 50 милях к северу от Раттрэй-Хед, U-14 выследила два парохода, крадущихся в составе конвоя. В 23:40 лодка выпустила торпеду. Она была нацелена на второй корабль, но она взорвалась так и не достигнув цели. Этим вторым судном был датский транспортник "Rhone", обреченный на гибель. В 23:55 вторая торпеда попала в его носовую часть, и через две минуты "Rhone" ушел на дно. Второй датский транспортник "Sleipner", бросившийся на помощь выжившим и отчаянно моливший о спасении в эфире, сам стал жертвой. В 0:00 торпеда пронзила его нос, и спустя десять мучительных минут "Sleipner" тоже пошел на дно, навсегда исчезнув под волнами.

Три спасательные шлюпки со Sleipner, уже спущенные на воду, успели принять на борт 13 несчастных с "Rhone", но смерть не отступила – двое из спасенных скончались прямо в шлюпках. Их тела упокоились на хлипком плоту, пока три дня спустя их не обнаружил британский корабль "HMS Eclipse". 18 выживших со "Sleipner" и 11 с "Rhone", ютившиеся в двух шлюпках, были спасены шведским траулером "Standard" и доставлены в безопасный Уик лишь девять часов спустя. Еще 12 человек, уцелевших в третьей шлюпке, дождались помощи от британского судна "HMS Kipling" (F91) спустя долгих три часа. Из экипажа Sleipner погибли 7 моряков. Эти два потопленных судна перевозили уголь.

В тот же день, 15 февраля, в 21:25, в 20 милях к северу от Киннэрдс-Хед, U-14 вновь вышла на охоту и атаковала еще два парохода. Первым был торпедирован шведский транспортник "Osmed" перевозивший уголь, за ним, спустя десять минут, – "Liana"(тоже швед и тоже перевозил уголь). Оба судна, пораженные одиночными торпедами, ушли ко дну, оставив после себя лишь холодные волны. На "Osmed" погибли 13 членов экипажа, на "Liana" – 10. Семерых выживших с "Osmed" и двоих с "Liana" подобрал британский траулер "Loch Hope". Еще восемь выживших с Liana нашли приют на "Santos", который, в свою очередь, был атакован и потоплен U-63 24 февраля, унеся с собой жизни еще шестерых членов команды "Liana".

Итоги четвертого похода: 4 потопленных нейтрала перевозивших уголь: датский "Sleipner", водоизмещением 1 066 тонн, снова датский "Rhone", водоизмещением 1 064 тонны, два шведа "Osmed" и "Liana", водоизмещением 1 526 и 1 646 тонны. Очень хороший результат за один поход для маленькой "каноэ".

Так же во время этого похода лодка приняла участие в операции "Нордмарк". U-14 вместе с U-22, U-23, U-57, U-61 и U-63, рыскала вблизи британских баз на Шетландских и Оркнейских островах, обеспечивая прикрытие для дерзкого, но безуспешного выхода в море немецкого флота – линкоров "Scharnhorst" и "Gneisenau", тяжелого крейсера "Admiral Hipper", – против британских конвоев, снующих между Норвегией и Британией с 18 по 20 февраля, но этот поход закончился по сути ничем. Завершив разведывательную миссию, 20 февраля U-14 вернулась в Вильгельмсхафен.

3 марта 1940 года, лодка снова отправилась в поход, растворившись в сумрачных водах Вильгельмсхафена, взяв курс к голландским берегам.

7 марта, в предрассветной мгле, в 4:30, одинокий волк U-14 торпедировала нейтральное голландское судно "Vecht", шедшее беззащитно под командованием капитана П. Смита. Единственная торпеда попала в самое сердце судна. Вздрогнув всем корпусом, "Vecht" устремился на дно, поглощенный пучиной всего за 20 минут. За три часа до трагедии лодка выследила свою жертву, но на борту "Vecht" не было опознавательных знаков, говорящих о его нейтралитете.

9 марта, к северу от Зебрюгге, в 5:42, U-14 вновь нанесла удар. Жертвой стало британское грузовое судно "Borthwick", ведомое капитаном Дж. Симпсоном. Торпеда рассекла судно пополам. Капитан и двадцать членов экипажа были подобраны из ледяной воды проходящим мимо лоцманским катером и доставлены на берег 10 марта.

В тот же день, в 23:30, в зловещей темноте того же района, британский транспортник "Abbotsford" под командованием Александра Джона Ватсона стал следующей мишенью. Торпеда выпущенная U-14, воспламенила судно, превратив его в пылающий факел. Второе судно - британский "Akeld" , шедший впереди под командованием Дэвида Ламберта, развернулся, чтобы прийти на помощь тонущему кораблю, но в 23:45 и сам стал жертвой – торпеда вонзилась в центр корпуса, и "Akeld", словно подкошенный, камнем пошел ко дну. В 23:55 U-14 нанесла последний удар по "Abbotsford", отправив его в объятия морского дна.Капитаны обоих судов погибли. "На Abbotsford" погибло семнадцать членов экипажа и один стрелок, на "Akeld" – одиннадцать членов экипажа и один стрелок. 11 марта, завершив свой смертоносный поход, U-14 триумфально вернулась в Вильгельмсхафен.

Итоги похода: Лодка потопила 4 судна: одно голландского нейтрала "Vecht", водоизмещением 1 965 тонн и 3 британских грузовых судна: "Borthwick", водоизмещением 1 097 тонн, "Akeld", водоизмещением 1 421 тонну и "Abbotsford", водоизмещением 1 585 тонн. 4 судна за один - этот результат можно вполне считать успешным.

Последний поход U-14 начался 4 апреля 1940 года. Покидая Вильгельмсхафен, U-14 отправилась в свой последний поход. Её целью была поддержка операции "Везерюбунг" – захват Норвегии. Вместе с U-9, U-56, U-60 и U-62 она вошла в состав третьей группы поддержки вторжения.

14 апреля U-14 ненадолго вернулась в Бремен, чтобы пополнить запасы с корабля "Carl Peters", затем пополнив запасы, лодка снова отправилась в открытое море. 5 мая 1940 года, выполнив свою миссию, U-14 вернулась в Киль из своего последнего похода.

С 1 июля 1940 лодка была переведена в 24-ю флотилию подводных лодок, где как и до войны, играла роль учебного судна. 1 января 1941 года лодка переведена в 22-ю флотилию подлодок, в ней она и оставалась до своего конца играя роль учебного судна. 3 мая 1945 лодка была затоплена в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген", таким образом завершив свой боевой путь.

Итоги боевой деятельности: U-14 совершила 6 боевых походов, потопив 9 судов, водоизмещением 12 344 тонн. Это был хороший результат для лодки ее класса, а на этом у нас всё.

P.S. У лодки за время службы было немало эмблем, все они будут представлены ниже:

Спасибо за внимание !