Для снятия генератора необходимо в начале снять передний бампер. Снимается он достаточно удобно.
Генератору уже не избежать ТО-1)
Тут как тут
После недолгих манипуляций пациент на столе, точнее на полу. Не чего грязному генератору валяться на чистом столе)
Грязи накопилось за долгие годы эксплуатации прилично, но с виду наружка целая: трещин на крышках нет, биения ротора со стороны шкива не имеется.
Снимает пластиковую крышку, реле регулятор и ставим генератор под пресс Чем мне нравятся генераторы Denso? Всем, кроме одного…
Это единственный момент и это же причина. Да пресс мне в помощь.
А вот из-за этих маленьких "покемонов" А на генераторах Denso их бывает от 2-ух до 8-ми штук. Особенно, если генератор долго не обслуживали, то открутить их от руки нереально. Только под "прессингом")
Ни разу не пользовался ударной отвёрткой в ремонте генераторов. А вот риск что-- нибудь сломать при этом возрастает многократно) В генераторах Denso для крепления верхней навески применён слабый крепёж.На автомобилях Ford Focus и Mondeo такие же проблемы…там тоже Denso попадался. Если бы вместо винтов под крестовую отвёртку применяли бы под торкс-то это было бы отличным решением. Но, как говориться, что есть то есть. Думаю при обслуживании поменяю на такие винты.
Молоток к крепежу и другим деталям генератора без особой причины применяю очень редко и очень аккуратно. Только если не помогло: -отмачивание -подогрев феном -пресс Естественно в разумных пределах) Гайковёрт только для снятия и установки шкива генератора. Видел в живую как слесаря при разборке генератора с помощью обычного шуруповёрта попадали на заднюю/переднюю крышку генератора)) Подшипники только замена-ни каких других вариантов не знаю.
Всё таки отечественные автомобили удивительные. Особенно их неисправности, которые иногда трудно поддаются логике..
Автомобиль Ваз-2115 года выпуска неизвестного. Причина обращения: после замены ремня газораспределительного механизма автомобиль плохо работает, бывает затроит, а через несколько минут вроде бы снова нормально работает.
Смысла подключать Сканматик не увидел. Будем смотреть мотор-тестером сигналы датчиков положения коленвала и распредвала, а по их взаимному положению посмотрим правильность меток газораспределения. Подключаем щуп первого канала(жёлтый график) к датчику положения коленвала, а щуп второго канала(синий график) к датчику положения распредвала. Запускаем двигатель и включаем запись.
Теперь сравниваем полученную осциллограмму с эталоном
Эталон осциллограммы ДПКВ и ДПРВ
По осциллограмме видно, что на эталоне датчик распредвала отрабатывает раньше, чем на полученной с данного двигателя и соответственно велика вероятность, того что ремень газораспределительного механизма установлен не верно.
Так как щупы мотор-тестера подключены к датчику положения коленвала и распредвала почему бы не сделать тест эффективности работы цилиндров? Делается это буквально в течении пары минут. Посмотрим что у нас получилось. На разрыв осциллограммы не обращайте внимания: слишком много "мусора" занимает место на ноутбуке из-за этого не хватает памяти для нормальной оцифровки данных мотор-тестеру)
Тест эффективности работы цилиндров или CSS
Да, грусть печаль(
Из всех коней работает только половина поголовья. Ладно, это потом. В начале пусть решают с ремнём газораспределительного механизма. Всё рассказал и показал человеку. Он поедет туда, где ему делали. Я сказал, что бы обязательно отзвонился потом. Интересно же узнать как так...
Осталось самую малость. Зачищаем два плюсовых контакта и один "минусовой" на пластиковой крышке c обоих сторон.
Проверяем помехоподавляющий конденсатор, который находится к корпусе крышки
Для начала разряжаем его. Какой именно стоит в крышке полярный или неполярный мне неизвестно, а значит красный щуп мультиметра к "+", чёрный щуп к "-"
.Мультиметр на 20мОм в режим замер сопротивления. В момент подключения щупов мультиметра конденсатор начинает заряжаться от батарейки мультиметра и показания плавно увеличиваются до выхода за предел измерения. Если показания увеличиваются слишком быстро или слишком медленно-это значит конденсатор погиб.
Выкручиваем средний винт крепления диодного моста к задней крышке генератора установленный ранее. Две новые гайки плюсовых контактов так же убираем)
Ставим пластиковую крышку затягиваем средний винт и обе гайки"+"
Не забываем затянуть шкив генератора)
Я использую такой "съёмник"-две гайки сваренные между собой. Под какую головку гайки уже и не помню, то ли 36 или 38...
Внимательно проверяем всё ли нормально и прикручено
Пробуем покрутить рукой за шкив: не должно быть ни каких касаний внутри генератора. Только шипение щёток)
И если всё нормально, то переходим к зачистке точек прилегания корпуса генератора с кронштейном
Устанавливаем обслуженный генератор на место: прикручиваем все 3 болта, подключаем питание.
Ставим обратно насос гидроусилителя руля. Одеваем ремнь генератора.
До установки генератора на место по просьбе человека меняем датчик насоса гидроусилителя руля. Старый датчик благополучно скончался при предыдущем "обслуживании")
До кучи читаем сканером
Разьем OBD находится в удобном месте-вытаскиваешь пластиковый "бардачок" и всё тут.
Поработать по электрике есть с чем))
Запускаем двигатель, даём ему немного поработать и замеряем зарядку на "+" и "массе" генератора, а после на "+" и "массе" аккумулятора. Разбег небольшой всё же имеется(
Без нагрузки напряжение 14,35 Вольта. Включаем нагрузку: дальний свет фар, обогрев заднего стекла и отопитель на максимум. Заряд 14,1 Вольта. Писк от ремня, но причина в том, что ремень установлен не по размеру. На данном автомобиле стоит компрессор кондиционера, на нём скручена муфта и поэтому ремень "проложен" мимо)
Автоматического натяжного устройства не хватает, что бы выбрать лишнюю длину. По идее надо подбирать ремень чуть меньшей длины, буквально на 1-1,5 см(может не много) больше и тогда всё будет отлично! Если на автомобиле включить только фары и печку в первом положении-то никакого писка от ремня нет.
Одну плюсовую гайку пришлось оставить старую, так как они ниже, а новая выше и из-за этого не хватает резьбы на болте диодного моста.
Берём отмытую переднюю крышку генератора и внимательно осматриваем нет ли на ней трещин либо других дефектов.
Особенно внимательно нужно смотреть посадочное место под передний подшипник: иногда при не правильной выпрессовке или запрессовке могут появиться трещины-с таким дефектом крышка подлежит замене! Но это обычно бывает когда посадочное место имеет тонкие стенки, например на генераторах Ваз-2110-там ещё ко всему передний подшипник по заводскому завальцован(если он конечно же не менялся). При замене некоторые после запрессовки кернят и без того тонкие стенки.
Но на нашем генераторе посадочное место под передний подшипник имеет достаточно толстую стенку-что является не сравненным плюсом. После выпрессовки старого подшипника зачищаем посадочное место.
В начале проходим лезвием канцелярского ножа стык стенки и упора крышки подшипника: что бы при запрессовке кромка подшипника плотно прилегала к упору.
Далее проходим красным скотч-брайтом по внутренней части посадочного места, но без фанатизма. Наша задача почистить посадочное место, а не увеличить диаметр). Так же желательно почистить место прилегания крышки переднего подшипника к посадочному месту. Можно либо лезвием либо скотч-брайтом. А ещё удобнее будет наждачной бумагой на поролоне зернистостью 240, 300.
На выходе должно получиться примерно так
Далее обезжириваем спиртом посадочное место под подшипник ватной палочкой
Так как новый подшипник немного в масле, в начале вытираем чистой тряпочкой его целиком, а после посадочное место(кромку) подшипника обезжириваем спиртом.
Подшипник передний FAG 6303-2RSR-C3 Korea
Грязи на посадочных местах всегда в избытке, особенно после чистки)
Капаем пару капель фиксатора резьбы и ватной палочкой размазываем по всей окружности посадочного места в передней крышке. А теперь идем и запрессовываем: при запрессовке под переднюю крышку подкладываем оправку по диаметру упора крышки.
Запрессовывать с упором на передний упор подшипника всегда риск попасть на новую крышку.
Оправка нужна для того, что бы усилие при запрессовке нового подшипника шло на силовые элементы передней крышки генератора. Вот так.
Фиксатор резьбы я использую простой, он недорогой что-то в районе 150 рублей. Держит отлично
После запрессовки проверяем плотность посадки к упору крышки подшипника. Кстати, если при проверке вы видите, что есть не плотные места прилегания, то возможно упор был уже деформирован при запрессовке без оправки)
С внутренней стороны крышки кромка подшипника должна чуть-чуть выступать(может 0,2-0,3мм), это нужно для того, что бы стопор подшипника поджимал подшипник. То есть фиксация от продольного люфта. Передний подшипник не должен свободно(от руки) запрессовываться в крышку генератора: конечно эту проблему можно решить с помощью фиксатора резьбы, но не всегда.
Чуть не забыл новый подшипник так же запрессовываем оправкой-диаметр оправки=диаметр наружной обоймы подшипника. Кто-то запрессовывает новый подшипник и старым, но я всё же считаю(это только моё мнение) что оправкой будет более правильным. При запрессовке переднего подшипника усилие должно быть только по внешней обойме подшипника!
Стопор подшипника будем ставить новый. Обратите внимание, что стопор ставиться вот этой стороной к подшипнику. Жёлтый круг-это место прилегания стопора к внешней кромке подшипника.
Стопор переднего подшипника генератора AZB 7409
Вот как должно быть! Если перевернуть стопор и притянуть винтами, то при вращении ротора(или якоря) будет касание выштамповки стопора и пыльника подшипника!
Стопор переднего подшипника генератора AZB 7409
Винты крепления стопора подшипника использовал вот такие. Их так же садим на фиксатор. Для надёжности)
Винт ПТГ 4х20 DIN 7991 нержавейка А2
Головка винтов под шестигранник на 2,5 или на 3мм(уже забыл)
Шайбу или кольцо уплотнительное то же ставим новое. Красными стрелками обозначено место прилегания шайбы к подшипнику.
Кольцо уплотнительное AZB 9931
А вот этой стороной к шкиву генератора.
Кольцо уплотнительное AZB 9931
Одеваем переднюю крышку генератора на ротор. А сверху уплотнительное кольцо( или защитную шайбу?)
На посадочное место ротора и подшипника наносим немного смазки(желательно высокотемпературной) для предотвращения прикипания(окисления) соединения. Что бы потом при разборе не долбить молотком по передней крышке генератора что бы снять её))
Новое уплотнительное кольцо по наружному диаметру на 2 мм уже оригинального, это конечно не очень хорошо, может попадать грязь в этот зазор. Но с другой стороны в это есть один большой плюс! Это то, что кольцо, в случае его прикипания к валу, можно будет легче снять поддев аккуратно плоской отвёрткой. Оригинальное уплотнительное кольцо это не позволит сделать, так как зазора там почти нет)
Накручиваем пока что от руки составной шкив генератора
И переворачиваем его
Так как ротор с другого восстановленного генератора, то смысла его проверять не было, но всё же. Замер индуктивности или активного сопротивления. Проверка на 220Вольт с лампой на 75Ватт: один контакт на токосъёмное кольцо, а другой на полюс ротора-если не светится(мерцает или моргает) лампа, то всё отлично. Один контакт на одно токосъёмное кольцо, а другой контакт на другое, берём в руки ножовочное полотно,желательно это делать в перчатках, и противоположным краем полотна подносим к ротору. При минимальном расстоянии от ротора полотно должно начать вибрировать, а если коснуться ротора то оно при магнитится.
Подшипник генератора задний FAG 6003-2RSR-C3 Portugal
Расстояние(высота) от подшипника до верхней части токосъёмных колец 29 мм.
Сегодня будем пробовать отремонтировать генератор на автомобильчике Рено Симбол 2004 года выпуска.
Причина обращения: низкий уровень зарядки, при включении большой нагрузки: печка+обогрев заднего стекла+ближний свет фар, начинает "пищать" ремень генератора.
Вот собственно и сам пациент:
Задняя защитная крышка уже снята-что бы проверить генератор не снимая его с автомобиля. На 100% не проверить конечно, так как диодный мост соединён со выводами статора, но если есть короткое замыкание или обрыв то это можно обнаружить. И как говориться после проверки под подозрение попал ротор(
Посмотрим по ближе:
Сразу видно, что какой-то "специалист" уже пытался что-то ковырять(
То ли при установке, то ли зачем то пытались содрать защитное покрытие на передней крышке генератора. Загадка однако?
Снимается данный генератор достаточно легко: для начала ослабляем три болта, которыми он крепится к кронштейну:
Головка на 13мм
Следующий шаг: ослабляем два болта(головка на 12мм) насоса гидроусилителя руля со стороны ремня генератора и один болт со стороны свечи зажигания первого цилиндра.
Далее берём накидной ключ на 14 и отводим автоматический натяжной ролик для ослабления ремня генератора. Снимаем сам ремень.
Полностью откручиваем все три болта крепления насоса гидроусилителя руля и выводим его из кронштейна влево(если стоять перед автомобилем). В итоге датчик давления, который находится на трубке насоса гидроусилителя руля, можно будет двигать, так как он будет мешать вынуть генератор из подкапотных недр).
Не забываем отсоединить электрический разъём самого датчика
Откручиваем полностью три болта крепления генератора к кронштейну двигателя. Откручивая последний болт придерживаем рукой генератор, что бы он своим весом не пробрякал и не повредил что нибудь рядом. Находи положение при котором генератор можно вытащить и аккуратно его достаем. Плюсовой провод и разъём регулятора напряжения у меня был предварительно отключен.
Осматриваем корпус на внешние повреждения.
Да что смотреть-разбираем. Ломать-не строить))
После того, как разобрали генератор осматриваем все детали на наличие повреждений или других дефектов. Кто-то скажет, что грязные детали бесполезно смотреть, я частично с этим соглашусь, Но! Если вы видите, что допустим по статору надолбило ротором и пакет,в которой сидят обмотки, имеет смещение, то понятно, что данный статор уже не пригоден. И смысла отправлять его в мойку нет. Это первичная диагностика после разборки генератора на части.
Перед мойкой передней крышки генератора выпрессовываем подшипник, предварительно открутив 4 винта крепления крышки подшипника. Ротор мы не моем так как он неисправен(об этом будет доальше). Крепёж генератора: винтики, болтики и гайки мы так же не моем они будут меняться на новые. Остальное всё в мойку. Берём отмытый статор внимательно осматриваем, если всё в порядке, то распаиваем выводы обмоток.
Будем проверять сначала слаботочкой. Три обмотки двойным проводом?
Замер индуктивности: первой обмотки 1-1
Замер индуктивности первой обмотки 2-2
Замер индуктивности второй обмотки 3-3
Замер индуктивности второй обмотки 4-4
Замер индуктивности третьей обмотки 5-5
Замер индуктивности третьей обмотки 6-6
Как видим всё в пределах допуска. Далее проверка на 220Вольт и ламы на 75 Ватт. Одним проводом касаемся корпуса статора, а другим поочередно к выводу обмотки. Если лампа не моргает(светит), то статор не имеет замыкания на пакет пластин. Если наша лампа начинает моргать или даже светиться, то обмотка имеет замыкание. Данный статор можно проверить на межвитковое замыкание и без специального прибора: одним концом провода касаемся одного вывода обмотки, а другим другого вывода и если лампа не моргает(или светится), то всё в порядке. Проверяем оставшиеся обмотки таким же способом.
Проверяем ротор на межвитковое замыкание: зная сколько должно быть, можно сравнить. Это ротор наш.
А вот это ротор с другого генератора Бош. Но он полностью взаимозаменяем с нашим.
Как видно на лицо межвитковое замыкание "нашего" ротора генератора-который мы будем ремонтировать.
Подшипники в генератор мы будем ставить наши любимые FAG. Правда в последнее время они подорожали(
Продолжение истории со Шкодой Октавией 2003 года выпуска с отравленным датчиком кислорода.
Отзвонился человек и сказал, что заменили датчик и автомобиль "ожил". Запускается отлично, работает на холостом ходу ровно. В общем он доволен. И завёз маленький презент.
Я сначала хотел отказаться, но как-то вроде неудобно перед человеком.
Ну да ладно. Пусть стоит на полке в качестве сувенира.
Значит действительно помог человеку-раз что-то подарили)
В гостях маленький лягушонок Дэу Матиз. Попросили проверить стартер. Подключаемся мотор-тестером к автомобилю и делаем тест электрооборудования.
Процедура не сложная, но я до сих пор иногда забываю последовательность:
1) Включаем зажигание, ждём пока отработает электробензонасос, и включаем дальний свет фар на 5 секунд.
2)Выключаем дальний свет, ждём 5 секунд и запускаем двигатель.
3) Через 5 секунд включаем дальний свет фар на 5 секунд
4) Через 5 секунд глушим двигатель и останавливаем запись сигнала.
Переходим на вкладку питание, вводим значения аккумулятора и нажимаем "Анализ"
Стартер в отличном состоянии:
-запуск быстрый
-пиковый ток "переваривает" без разрывов
Компрессия в двигателе "малыша" как минимум 13,5-14 Атм
Генератор в хорошем состоянии: заряд стабильный, пульсации напряжения очень низкие). Напряжение на генераторах Demk(Дэу Матиз и Дэу Нексия) должно быть 14,4 Вольт. Здесь же не хватает-возможно надо почистить "массы" и +.
А вот аккумулятор что-то капризничает. Тест пишет, что пусковой ток недостаточен для цепи стартера. С этим надо разбираться, но потом.
Просадка напряжения немного выпадает, но не так что бы совсем критично. При прокрутке стартером напряжение просадки отличное.
Цель выполнена-стартер проверен. Дальнейшие действия зависят от хозяйки автомобильчика)
Как поступил бы я:
-проверил качество питания стартера, аккумулятора и генератора.
-при необходимости зачистил точки "масс" и "плюсов"
-зачистил клеммы аккумулятора(всё же есть)
-проверил бы систему зарядки: почему всего 14 Вольт вместо 14,4В.
-зарядил бы и проверил аккумулятор нагрузочной вилкой.
Ну примерно так)
Рекомендации даны-дальше пусть решают. В целом каких-то критичных проблем нет, но имеются "интересные" моменты. Возможно эти моменты-это начало каких-либо неисправностей.
