Быть лидером - значит вызывать уважение и вдохновлять окружающих своим примером. Скорость - важная составляющая успеха, но бизнес научил смотреть на перспективы и стремиться к большим победам. Нужно обладать внутренней силой способной двигать бизнес вперед. Современный лидер, не управляет компанией в ручном режиме, а задает направление движения, анализируя значительный объем информации. Важное качество лидера, это умение сохранять спокойствие..... Но это все не касается данного автомобиля с пробегом 258 тысяч!
Описание выше - взято из рекламы) В нашем случае из списка подходит сохранять спокойствие и обладать внутренней силой! Здравый смысл здесь полностью отсутствует! Ведь это Maybach S500. 2017 года выпуска. С объемом двигателя 4,7 (М278) за 4,2 миллиона рублей!
Перед нами стояла задача - определить "пациент скорее мертв или жив"!
Поднимаем историю автомобиля и обслуживания. Представительский седан некогда возил одного из акционеров крупной металлургической компании. Все ТО на официальном дилере. Иногда не совсем вовремя) Интервал между ТО доходил до 35 тысяч километров! Что может негативно сказаться на его дальнейшей эксплуатации.
Начинаем с кузова и его дефектов!
По классике: мелкие сколы по передней части авто. Вздутие хрома на решетке радиатора.
Притертость на переднем бампере.
Царапины под ручкой задней правой пассажирской двери (сами знаете почему).
Окрас с локальным ремонтом заднего правого крыла (до 900 микрон) и задней правой двери (до 1,200 микрон). Следы съема передней правой двери (не можем исключать замену). Проемы в заводском окрасе. Лобовое стекло заменено. Оригинал - мерседес - 2021 года.
Обе передние фары заменены.
Ремни безопасности и замки конец 16 года. Шторки безопасности родные. Потолок без заломов. Руль без следов снятия и по износу соответствует заявленному пробегу. Торпедо без следов съема/установки.
Салон - настоящий мир роскоши и комфорта.
Все что нужно для комфортного передвижения - имеется!
Отсутствует кнопка регулировки подголовника задней правой двери. Сломан задний карман в спинке правого переднего сиденья. Заломы и потертости кожи на заднем диване.
Потертости и загрязнение водительского сиденья + следы активной эксплуатации на органах управления.
Боковина переднего пассажирского сиденья - разорвана. Кто догадается от чего?)
По классике жанра для таких автомобилей - подъемник, с диагностикой ходовой. Профильная компьютерная диагностика. И эндоскопия двигателя (довольно часто встречаем задранные).
И мы плавно переходим к технической части!
По результатам диагностики и осмотра:
Не работает обогрев щеток и форсунок омывающей жидкости. Не работает передний левый ВЧ-динамик. Активная ошибка по АКБ - рекомендуется замена. Не работает обогрев среднего подлокотника. Выработка на тормозных дисках. Микротрещины сайлетблоков подвески. Требуется мойка радиаторов.
Параметры работы двигателя в норме. Пробег подтвержден.
По эндоскопии. Присутствуют натиры рабочих поверхностей, вертикальные риски. Следы масла на поршнях. Нагар на клапанах и в камере сгорания. Блок цилиндров подлежит дальнейшей эксплуатации и может пробежать еще пару сотен тысяч километров, но это не точно.
Взвесив все ЗА и ПРОТИВ, а особенно цену - низ рынка за 2017 год. Было принято решение о покупке и дальнейшем приведении авто в порядок.
Пы.Сы. Все хештеги к данному посту являются вымыслом. Но некоторые из них указывают на дальнейшую судьбу автомобиля)
В общем и целом ситуация на автомобильном рынке сейчас напоминает лихие 90-ые. Методы примерно один и те же. Старые мамонты, которые не смогли выжить в период 2000-ых ушли с рынка и остались "дилеры" и мелкие "перекупы". Дилеры стали использовать методы 90-ых. Они это называют маркетинговым ходом. Еще в свое время на Люберецком рынке продавали автомобили и писали на них не год выпуска, а год эксплуатации и как правило задирали на один, а кто и на два года. Ты покупаешь автомобиль 2006 года, а потом уже дома смотришь в ПТС, а там 2004 год. Как же так? Так эксплуатировать ее начали с 2006 года. Но от этого автомобиль не стал свежее! А вот цена уже как за 2006 год. Но с этим как-то покупатель еще справляется и не все на это ведутся. Поэтому схема старая, но не всегда рабочая. Последние два-три года участились математические хитрости с ценой. Первые, конечно, начали "серые" дилеры. Особенно это практиковалось в АТЦ Москва. Там схем с ценой полно. Пока продажи у официальных дилеров шли более или менее хорошо, они не использовали такие схемы. А вот когда уже продавать стало тяжело, начались такие фокусы. Особенно это заметно стало последние два года. Практический все дилеры стали выставлять автомобили по одной цене, а когда звонишь спрашиваешь, то оказывается цена в объявлении это в кредит. И конечно же она всегда ниже! Для примера вот объявление по продаже автомобиля в автосалоне Рольф. Цена в кредит!
Но есть покупатели, которые на спрашивают и сразу едут смотреть автомобиль. И представляете их изумление, когда они слышат, что цена автомобиля только с учетом кредита и трейдина. А если хотите за наличные, тогда цена будет выше тысяч на двести. Посчитаем полную стоимость автомобиля. Цена автомобиля 1 178 000 руб. При покупке в кредит вы обязаны будете оформить КАСКО. Это еще где-то 100 000 рублей. Опять же зависит от автомобиля. Потом вам навяжут всякие помощи на дороге, гарантии и прочее это еще тысяч на 150. Итого уже 1 428 000 руб. Цена автомобиля выросла, как раз на 250 000 руб. Что в принципе уже соответствует цене за наличные. Но мы же берем кредит, а он как известно не бесплатный. С учетом ставки ЦБ на конец 2023 года, а она сейчас 12%, ставка по кредиту будет примерно 14-18%. Считаем среднее - 16% и срок кредита рассматриваем 5 лет. Это средний срок на который, как правило оформляют кредит. В кредит мы уже берем 1 428 000 руб., а не 1 178 000 руб. Итоговая стоимость автомобиля за 5 лет составляет 2 083 000 руб. Переплата по кредиту за 5 лет: 655 000 руб. Это мы еще не учли комиссии, страхование жизни и прочие дополнительные расходы, которые точно возникнут. Итого вы покупаете автомобиль за 2 083 000 рублей. Если вы будете продавать им свой автомобиль и сдавать его в трейдин, тогда там тоже интересная математика будет. Вам оценят его понизу рынка, а скидку вы получите 50 000 рублей. Не больше. Все это звучит иногда очень привлекательно и действительно кажется, что покупаешь автомобиль по выгодной цене. Но в реальности все не так. Вы скажите, хорошо, я через 14 дней пойду и погашу весь кредит. Не получится. Дилер этот момент уже предусмотрел и в договоре это все прописано. При досрочном погашении кредита, цена вашего автомобиля автоматический вырастет и вы должны будете доплатить эту разницу. Опять те же 250 000 рублей. Поэтому мы всегда рекомендуем оформлять кредит в банке. Взять обычный потребительский кредит будет гораздо дешевле, чем оформить его в автосалоне под бешеный процент и с кучей доплат. Опять же оформляя кредит в автосалоне, вы автоматический лишаете себя возможности купить автомобиль у частного лица. А это еще примерно 30% предложений на рынке из которых можно что-то найти.
Конечно, это наверное не всех касается. Тут больше индивидуальные случае надо рассматривать. Возможно вам срочно нужен автомобиль и у вас просто нет выхода. Тогда это ваш вариант. Есть заемщики, которые получают одобрение по кредиту по супер низким ставкам и на очень лояльных условиях. Опять же цена будет другая и возможно выгодно будет покупать автомобиль при такой схеме. Но в общей массе это рассчитано на обычного покупателя со средней заработной платой по стране. А таких у нас 80%.
Поздний московский вечер. Город уже готовится ко сну, а у нас наметилась поездка за 200 км от МКАД в попытках найти живой RENAULT SANDERO STEPWAY. Манящее объявление, красивая автотека и душевный разговор с продавцом - так и вселяли надежды на успешную поездку.
Автомобиль 2012 года, заявленный пробег 130 тысяч, 800 тысяч рублей. В объятьях ночи с 5 метров, выглядит и правда красиво. Подходим поближе. Дожидаемся продавца. Открываем машину и начинается самое интересное.
Информация из объявления.
Довольно живой салон с минимальным износом.
Кузов и правда в заводском окрасе по толщиномеру.
А вот капот крутился.
И лобовое Китай.
VIN номер читается
Лонжероны целые, телевизор заводской. Без криминала по силовой части, проемы без окрасов. Пока к автомобилю вопросов нет, казалось бы. Но перейдем к дефектам.
Сколы по передней части. Бампер, капот и передние крылья - отпескоструены. Царапина на капоте.
Сколы и коррозия над лобовым стеклом. Пытались замазать)
Коррозия в проеме водительской двери.
Все места крепления навесных элементов в ужасном состоянии.
Низа дверей полностью покрыты коррозией, отваливается герметик (хоть он еще и не рассохся) и вздутие переходит на лицевую сторону.
После мы запустили автомобиль, послушали звуки подстукивающего двигателя и прокатились кружок по ночным улицам не столь ближнего Подмосковья. Тест-драйв без нареканий, но вот состояние кузова оставляло желать лучшего. На этом мы и попрощались с продавцом.
Сели в машину и помчались домой, ведь дома ждал верный друг - Барсик, который в этой поездке нам не составил компанию.
Пы.Сы. При покупке автомобиля неважно какие фото, что расскажет продавец - важно лишь то, что Вы видите глазами. Вот такая Реношка - "в заводском окрасе" за 800 тысяч, явное тому подтверждение. Суммарное время поездки + осмотра + дороги домой составило 7 часов.
Обратился к нам клиент с просьбой провести разовую выездную диагностику автомобиля Mitsubishi Pajero IV перед покупкой. Автомобиль 2015 год. Имеет двух владельцев. Первый юридическое лицо. Автомобиль был куплен в Санкт-Петербурге. Заявленный пробег автомобиля 25 000 км. Цена автомобиля: 3 870 000 руб. Цена автомобиля, конечно, не самая низкая за этот автомобиль. Перед выездом запросили всю информацию по автомобилю у менеджера салона. Все классно! Все хорошо. Едем смотреть.
Первое, что смутило и сразу бросилось в глаза это наличие большого количества дефектов по ЛКП кузова.
Капот весь в царапинах, отпескоструен. И повреждения ЛКП на капоте. Такие же повреждения ЛКП присутствуют на правой передней двери.
Ручки дверей все в царапинах.
Лобовое стекло в сколах.
Ну и еще немного дефектов по кузову:
Заднее крыло с локальным окрасом. Покрашено плохо! Шагрень на стойке заднего крыла бросается в глаза!
Царапины на нижней части карты водительской двери.
Водительское сиденье уже затерто.
При этом органы управления: руль, селектор АКПП не затерты.
Сразу возникает сомнения относительно пробега! Хотя дилер написал, что пробег родной. Но у меня вопрос к их диагносту: а как он его определил?
Подключаем компьютер и читам блоки и что мы там видим:
А на одометре у нас 25 000:
В добавок к этому еще смотрим на резину:
Она вся потрескалась и стерта в ноль с внутренней стороны. Не исключаю, что могли перед продажей поменять, но она вся 2015 года:
Тормозные диски так же не сильно изношены. Износ небольшой.
Имеется сервисная книжка. Но! В ней нет записей об обслуживании. Вопрос: почему?
В Целом неплохой автомобиль. Понизу он живой. Гнили и коррозии нет.
Технический он так же в хорошем состоянии. Мотор сухой, никаких течей и запотеваний нет. Форсунки сухие. Масло в уровне. Все технические жидкости в уровне. Мотор работает тихо, исправно. Никаких стуков нет. По ЭБУ текущие параметры работы мотора, так же в пределах допустимых значений. Подвеска в хорошем состоянии.
Вот только вопрос, зачем крутить пробег? Все равно узнают и это все всплывет.
Получая подробную картину по автомобилю и видя, что он действительно в хорошем состоянии: вы бы такой купили? Цена, конечно, не соответствует данному автомобилю! Ее ценник в районе 3 000 000 - 3 200 000 руб. это если говорить про нынешние реалии рынка. А так он даже и 3 000 000 не стоит.
Раньше было лучше! В поисках под восстановление был легендарный Mercedes-Benz S-класса W140 с 5 литровым мотором. Выпускались они с 1991 по 1998 года.Кто на них ездил в далекие годы, как они заезжали перебитыми в Россию - думаю многие знают. Плюс возраст берет своё. Тем не менее, полюбился он многим. И кабан в хорошем состоянии - притягивает взгляды и сегодня!
Так как автомобиль искали под восстановление, основные моменты которые интересовали:
Кузов (или что от него осталось)
Документы и оригинальное нанесение VIN
Наш герой 1998 года выпуска, что давало надежды на более-менее хорошее состояние. Но что от него осталось сегодня....
По кузову максимально грустное зрелище. Не хватает решетки, значка, некоторых молдингов.
Накладки порогов разбиты в хлам.
Множественные очаги коррозии, не хватает части капота и задних арок)
Лобовое стекло разбито.
Порогов нет. Дна нет. Стакана под капотом нет. Разетка есть!
А легендарный двигатель M119 со всех щелей давит маслом.
Прокатиться нам не удалось, так как радиатор был пробит и отсутствовала охлаждающая жидкость.
Салон в свою очередь неоднократно разбирался. Сломаны клипсы и не работает половина функций.
На этом моменте мы окончательно завершили осмотр так как восстанавливать ЭТО не имело никакого логического смысла. Найти ЖИВОЙ Кабан в 2023 году это скорее фантазия или упорный труд, ежели реальность. В хорошем состоянии их остались единицы, а владельцы таких экземпляров не спешат расставаться с ними даже за большие деньги.
Пы.Сы. На самом деле, осмотр завершился практически мгновенно и идея восстановления была заброшена. Сразу после обхода вокруг машины и открытия капота. Но как часто бывает, каждый продавец хвалит свою машину и долго не мог понять, что кабан уже всё...
С каждым днем автомобили дорожают и дорожают. И вот, 1,5 миллиона рублей у Вас на руках. Что купить... Четвертую Рио 2019 года с нюансами? Рестайлинг поло в 5 кузове? Или какой-нибудь некро-премиум (по современным меркам)?) Выбор пал на Cerato III рест, который интереснее поло/солярисов. Но более дешевый и простой в обслуживании, чем немцы)
Наш вариант продавался у официального дилера. Двигатель 2.0 литра, автомат. Заявленный пробег 148 тысяч км. Один владелец. И одно ДТП в базах - по переднему бамперу, без расчета стоимости ремонта. Без лицензии такси. Вся история обслуживания - официальный дилер. Но что удивительно - цена 1,5 миллиона. В чем заключается подвох?
А подвох заключается в 8 окрасах!!! Правый порог, задняя правая дверь, заднее правое крыло, крышка багажника, заднее левое крыло, крыша и передние стойки! Лобовое стекло менялось.
Правый порог - это единственный элемент, который красили с ремонтом. Остальные элементы - до 400 микрон. Капот и передние крылья не снимались. Безопасность на месте и не срабатывала!
Салон в чехлах. Органы управления в хорошем состоянии.
Резина 21 года, на 17 дисках. Тормоза в хорошем состоянии. При осмотре на подъемнике - нареканий не обнаружено, только трещины сайлентблоков. По комп.диагностике - ошибок нет, параметры норма!
Так как окрасы в большинстве своем косметические, следов серьезных ДТП нет, а цена-качество более чем устраивало клиента - прокатились и решили провести эндоскопию двигателя!
Стенки цилиндров в хорошем состоянии - задиров не обнаружено!
Лишь небольшое количество нагара на поршнях и в камере сгорания.
После осмотра - во всевидящих базах нашли номер первого владельца и созвонились с ним. Рассказал всю историю машины, когда и почему красил (порог был подмят, остальное красил от сколов). Что менял масло в коробке, а между сервисным интервалом заезжал менять масло в ДВС так же на дилере (раз в 7,5 тысяч, что подтверждается историей обслуживания).
Взвесив все ЗА и ПРОТИВ автомобиль был куплен и благополучно доехал в Оренбург.
Пы.Сы. Парни просмотрели 8 автомобилей в Москве и первоночальный хлам отсеивали самостоятельно. До осмотра дошли два Cerato 16 и 18 года в бюджете до 1,5 миллионов. Но так как 16 год стоял в "сером" салоне. Предупредили и не поехали. Вот такой вот сейчас рынок...
Т. к. в комментах уже пишут про разборку салона и уплотнительные резинки, сначала к вопросу о том, стоит ли при осмотре разбирать половину машины. Тут, для примера, хочу рассказать ещё одну историю из жизни.
Через несколько дней после покупки ведра №2, ко мне заехал мой одноклассник. Он занимался страховкой и завез мне ОСАГО. И взял с собой своего знакомого, который "шарит в тачках". Через 15 минут эти ребята показали мне несколько косяков, которые на тот момент мне ни о чем не говорили, и сделали вывод: такую машину они покупать бы не стали. Наверное, чтобы сильно не расстраивать, они не высказали все, что думали об этом ведре на самом деле.
А уже позже, когда я окончательно понял что купил очередное крашенное ведро, требующее серьезных вложений, меня поразило вот что: минут 5 понадобилось человеку, чтобы понять что по правой стороне у этой машины было серьёзное ДТП. А начал он раскапывать следы этого ДТП просто сняв уплотнительную резинку дверного проёма и увидев, что точечная сварка там отсутствует. 15 минут и уплотнительная резинка… И им все стало понятно об этой тачке...
Скрытое серьезное ДТП по правой части - это был только первый развод при покупке этой машины. Если бы я при осмотре понял, что машина восстановлена после ДТП (при том плохо) и что ее цена раза в 3 меньше той, за которую ее продают, я бы сразу сделал выводы о продавце и не попал бы на остальные разводы. А именно: обман с оплатой услуг салона, спрятанные течи сальников, загашенные ламы ошибок двигателя, скрученный в 2 раза пробег и все последующие проблемы по тех части с вложениями, равными стоимости этой машины.
Это все произошло в 18 году. Сейчас, на сколько я могу судить, ситуация стала ещё хуже. Мало того, что впаривают хлам, так еще стали навешивать кредиты какие-то конские.
В общем вот мое, возможно ошибочное, мнение по разборке салона: Не нужно разбирать половину салона, снимать накладки на пороги и на стойки, вытаскивать сидения, что-то там откручивать. Понять, что было серьёзное ДТП и скрывают ли от меня что-то, я могу гораздо проще. На сколько сильным было ДТП и как хорошо был выполнен ремонт для меня не особо важно, если продавец утверждал по телефону о том, что ДТП не было. Потому что за попыткой скрыть ДТП, скорее всего, последует и ещё какой-то обман.
Если бы я обнаружил вторичный окрас в дверном проеме или шпаклю на стойке, а продавец запретил бы мне снимать уплотнительные резинки, я не стал бы дальше смотреть такую машину. На своей машине при продаже я буду сам снимать резинки и показывать, что там все в норме. Кстати, на некоторых машинах они снимаются очень тяжело. Я смотрел 2 поло и на обоих не смог снять резинки. Возможно это тоже какая то особенность ВАГА. Наверное, если ничего не вызывает подозрений в проемах и стойках, а продавец не запрещает снять резинки, но они не снимаются, туда лучше не лезть и смотреть машину дальше. Если же было ДТП по этой части, при ремонте эти резинки по любому снимали и повторно они снимутся легко.
Ещё важный момент: уплотнительные резинки могут быть приклеены. Приклеивают их для того, чтобы скрыть следы ДТП. Чтобы в это место никто не лазил. Если поймёте, что резинка вклеена, можно заканчивать осмотр) но мне такие не попадались вроде бы. И как отличить вклеенную от той, которая тяжело снимается - хз. Если кто-то пояснит в комментах, буду благодарен.
В общем дальше, по списку:
Салон, безопасность, ошибки
Печка, кондей
// Проверяем что все греет, холодит
Сидушки. Задняя правая, водительская.
// Смотрим состояние, затертость. Можно на заднем диване справа посидеть. Если просижена задняя правая часть - это может быть такси. Обратите внимание, когда в ушатанное такси справа назад садишься, прям проваливаешься туда.
Вот водительское сиденье на пробеге под 400к. Это из моей 2 машины осталась. Видно на сколько кожзам затерт, сидушка просижена.
Ремни: затертость, стопор ремня, заглушки, даты. На всех ремнях.
// От частного пристегивания ремень может "разлохматится". Это про скрученный пробег.
Фотка из интернета
Замена ремней безопасности может быть связана с серьезным ДТП. При замене ремня на нем будет дата, отличная от даты выпуска машины.
Если ремень дёргать немного резко, должен сработать стопор.
Даты на ремнях и заглушках должны соответствовать машине
Болты на направляющих сидений.
// Если передние сидения снимались - это подозрительно. Возможно проводили какие то серьезные работы в салоне. Проверяем контрольные мазки, крутились ли болты.
Петли замков дверей, Петли крепления дверей
// Проверяем контрольные мазки, крутились ли болты. Проблемы в этих местах вызывают подозрения по ремонту проёмов.
Руль, Педали, Коврики, Кнопки, крутилки климата / кондея, пластик рядом с крутилками. Переключатель коробки, ручник. Двери (с внутренней стороны), подлокотники.
// Смотрим на сколько все это затерто. Пытаемся оценить пробег.
Бывает прям до дыр протирается коврик водителя от пятки.
Перешитый, подкрашенный недавно руль видно. Но я видел как некоторые таксисты ездят с замотанным в стрейч плёнку рулём.
Накладки на педалях на больших пробегах стираются по углам. Но очень легко меняются.
Всякие там кнопки затираются до белых пятен. Тоже стоят копейки на али. В общем, реальное состояние салона очень просто скрыть. Но на машинах под продажу, особенно не дорогих и популярных, вряд-ли кто-то сильно со всем этим заморачивается.
Конечно же все зависит от человека, который ездил на этой машине и от качества материалов. Вот руль на моей предыдущей машине, с пробегом под 400к. По моему вообще на 400 не выглядит.
Руль с пробегом под 400к
Пластиковые накладки на стойки
// Это из личного опыта: на предыдущей машине у меня пластмассовая накладка на передней правой стойке была приклеена. Крепления были сломаны. Её не надо было снимать, чтобы это увидеть. Просто обратить внимание и понять, что по этой части был ремонт. Ремонт передней (да и любой другой) стойки - это точно плохо.
Тут все должно быть ровно
Стеклоподъёмники
// Должны работать
Ручник
// Должен работать
Лампа Безопасность
// Лампа подушек безопасности не должна гаснуть вместе с какой то другой лампой. Мне один раз сказали, что да, у меня горит ошибка по подушке и это просто "болячка" этих машин. Контакты окислились. Ну хз.
Лампа чек
// На всякий случай отдельно, чтобы не забыть.
Лампа давления масла не должна долго гореть после запуска двигателя
Все лампы должны зажигаться и гаснуть через какое-то время после запуска двигателя. Чтобы скрыть ошибки, лампу могут заклеить черной изолентой или выкрутить из приборки.
Точечная сварка в проемах, под уплотнительными резинками. Боковые подушки безопасности.
// Отсутствие точечной сварки в дверных проемах говорит о серьёзном ДТП. При таких ДТП, скорее всего, срабатывают подушки.
Точечную сварку могут "нарисовать" краской: ставят болты и из баллона красят. Подушки могут аккуратно свернуть и замотать скотчем. Нужно это все внимательно осмотреть и сравнивать с тем, как это выглядит с другой стороны или на других машинах. На подушках не должно быть грязи, скотча, строительных хомутов. В проемах не должно быть никаких сварных швов, заломов, следов от зажимов.
Точка + немного видно подушку. Дальше она тоже вся чистая.
Есть ещё "заводской непрокрас" - это на заводе во время покраски робот держит кузов за эти места. Он же может быть в багажнике и в нише под запаску.
фотка непрокраса из интернета. Это норм.
Перетяжка торпедо.
// Требуется при восстановлении после ДТП. Когда стреляют подушки, они ломают все на передней панели со стороны пассажира.
Могут быть "пузыри" под материалом, складки, порезы.
Но могут и целиком всю панель с разборки поставить. Нужно проверить крепеж, обратить внимание на следы от отвертки на всяких заглушках, возле бардачков и т. п. и попытаться понять, зачем туда лазили.
Слева заглушка со следами от отвертки. Справа нетронутая.
Это заглушки из дверей. Слева со следами отвёртки. Продавец сохранил заказ - наряд на замену моторочика стеклоподъёмника для подтверждения пробега. По этому вообще никаких подозрений тут не возникло.
Нужно посмотреть нет ли следов отвертки вот тут и на такой же накладке с пассажирской стороны:
Все зазоры так же должны быть ровными. Сама надпись эйрбэг должна быть аккуратной
В идеале посмотреть как она выглядит на других машинах такой же марки.
Ещё, с пассажирской стороны, ремонт торпедо может быть выполнен с использованием шпакли. Можно попытаться определить на ощупь, на стук. Можно заметить в этом месте какие-то провалы или наоборот, выпуклости. Ничего такого там быть не должно.
Подушка переднего пассажира. Под бардачком.
// На многих машинах бардачок снимается очень просто. Нужно проверить что там ничего не крутилась, не снималось. Возможно там будет видна подушка переднего пассажира с подключённым к ней проводом. На счёт того, что провод виден на всех машинах - не уверен. Возможно где-то сзади подключен и его не видно? Если плохо видно, можно подлезть с телефоном и снять видео. Также, под бардачком можно найти даты. И крученные болты и гайки.
Под бардачком: слева есть наклейка с датой на каком-то проводе, болты не крутились, к подушке подходит провод
Воздуховоды на торпедо.
// Туда могут криво заправить материал при перетяжке.
Заломы потолка
// Когда "стреляют" подушки, на потолке остаются складки, заломы.
Крепления ручек на потолке.
// Не должно быть следов съёма на этих ручках. Если следы есть, нужно разобраться зачем лазили в потолок. Могли проводить работы, связанные с подушками, проемами.
Заглушки без следов отвертки, в потолок не лазили
Подушка безопасности: руль
// Нужно проверить нет ли перетяжки \ шпакли вот на этой части:
Заглянуть с обратной стороны под эту накладку на руле. Там можно заметить криво заправленный материал. Сама эта накладка может стоять криво. Так же на ней может быть шпакля.
Подушки безопасности: кресла, швы
// Если в сидушках есть подушки, при срабатывании они рвут обшивку. Будет незаводская строчка, возможно кривая.
Прокол на руле.
// Такое тоже связано со съемом руля. Возможно восстанавливали подушку в руле.
фотка из интернета с проколом
Двигатель
Вообщесомневаюсь, что можно как то точно оценить состояние двигателя, вот прям на месте. Но хоть как-то посмотреть нужно.
Уровень масла.
// Желательно на не прогретом моторе, первым делом проверить уровень.
Течи из под крышки
Масло в антифризе.
// Там прям бывает “суп” такой жирный. С масляными пятнами.
Фотка мала в антифризе из интернета
Нагар в глушителе
// Вот так у меня. Если там пальцем поводить, он останется чистым.
А может быть прям все в саже, как из печной трубы. Естественно нагар очень просто стереть салфеткой при предпродажной подготовке. Но проверить нужно, вдруг забудут.
Выхлоп, синеватый, сизый дым.
// Его не должно быть. Нужно попросить продавца немного "погазовать"
Звук
// Не "троит" , не "дизелит", не стучит, не шуршит. Звуки также на ютубе лучше послушать.
Тест на пробку на прогретом двигателе.
// Это я тоже нашёл на ютубе. Многие продавцы, когда я так делал, смотрели на меня как-то то странно, а некоторые спрашивали "можно ли так делать?") точно я не знаю) может это хрень какая то. Вроде бы ничего не сломал никому. В общем, на холостом ходу нужно открутить крышку заливной горловины и положить её на горловину, но не вкручивать. Она должна как бы всасываться назад. Если пробку прям выталкивает из отверстия заливной горловины, значит есть какая-то проблема с картерными газами или хз чем там. Короче, должно засасывать. Выталкивать не должно.
Пробка с нагаром. Эмульсия на пробке
// Не должно такого быть
Пример эмульсии из интернета
Дым из горловины. Должен быть не горелый запах, цвет не синий \ сизый
Лак, нагар внутри.
// Через заливную горловину сложно что-то разглядеть… Но, возможно, там совсем уже жесть какая-то
Акпп
Запах масла на щупене должен быть не горелый, цвет не чёрный
Коробка мытая - подозрительно на машинах с маленьким пробегом.
Переключение передач на стоящей машине. Без рывков, все должно переключаться плавно.
Движение. Переключение передач, рывки, удары, посторонние звуки при переключении.
Проверка ПТС. Тут нужно взять свой текущий ПТС и запомнить как выглядят голограммы, печати, шрифты. Обязательно посмотрите на ютубе видосы про сравнение поддельных ПТС и настоящих.
Вот мой список. Вряд-ли он кому-то поможет, но на всякий случай выложу. Проверка ПТС
"Паспорт транспортного средства" надпись выдавлена с обратной стороны
Узор объемной краской. Зеленый, переходящий в белый
Номер ПТС по приложению vin01 / бд
Голограмма
Бумага глянец
Метка на обратной стороне: темно зеленая, немного блестящая. Выпуклая.
Номер ПТС немного выпуклый, ощущается пальцем
Картинка машины справа исчезает в ИК
Если есть хоть какой то диагностический сканер, возможно при проверке на СТО: Не забыть попробовать считать Пробег, ошибки. Посмотреть когда были скинуты ошибки. Сколько машина проехала с горящей лампой ЧЕК.
Сделка
ПОЛНАЯ СТОИМОСТЬ В ДКП.
// Хотите на себя брать риски и разбираться в проблемах продавцов - ваше право. Меня проблемы продавца не интересуют. С этой стоимостью связано куча схем с обманом. Как я сам научился ставить полную стоимость в ДКП, я в предыдущем посте писал. ДКП, это не просто бумажка. И он многое решает при возникновении каких - то проблем.
Никогда не подписывать пустой дкп.
// Это и к продаже, и к покупке.
Роспись прежнего собственника в ПТС.
// Я забыл попросить расписаться в ПТС прежнего собственника. Пришлось звонить и просить вернуться. Опять же, если хотите, можете расписаться сами. Можете покупать через 10 ДКП у перекупа, где он сам распишется за реального собственника в ПТС. Но, если что то пойдет не так, экспертиза выявит подделку подписи. Если хотим сделать все правильно, просим расписаться.
В ДКП указать способ оплаты. Особенно, если отдаем деньги налом.
Деньги одним платежем, не дробить сумму. Не делить сумму на нал - безнал.
// Видел несколько схем на ютубе, когда часть денег отдают налом, часть на карту. Или сначала просят перевести деньги на одну карту, потом возвращают и просят перевести на другую. Если начинается какая то мутная хрень “Ты мне перекинь сюда, я тебе потом верну, а ты мне потом вот сюда закинь”, оно вам надо, разбираться в проблемах незнакомого человека?
Не связываться с доверенностью
// Если не разбираетесь в этом. Таких машин вроде бы не очень много и я на такие не ездил. Одно объявление попалось: продаю за несовершеннолетнего ребенка по доверенности. Блин, я хз как там это все правильно оформить и какие там нюансы. Не поехал.
Не давать фотографировать паспорт
При продаже: Проверить, сменился ли собственник автомобиля через 10 дней? Если нет, подать заявление на гос. услуги.
Проверка продавца на суды.
// этого я не делал, но если покупаете прям дорогое что - то, лишним наверное не будет.
По спискам для проверки вроде бы все... Ещё раз повторю, почти каждый из этих пунктов может говорить о какой-то проблеме, а может не значить ничего. Это просто список того, на что нужно обращать внимание и задавать вопросы продавцу. Смотреть на его реакцию. Оценивать состояние в комплексе. Понятно, что вмятины на кузове - это не всегда плёнка. Сорванный болт - не всегда серьёзное ДТП. Затертый руль - не обязательно большой пробег. Если вы смотрите машину, которая стоит на 300к ниже всех остальных и вам честно говорят, что у неё не включается задняя передача, а поставить контракт для вас - не проблема, то это крутой вариант! Главное понять что за машину вы смотрите, не пытаются ли вас в чем то обмануть.
В целом процесс покупки подержанной машины - это очень весело и интересно. И для меня это прям открытие! Главное хоть немного разобраться в этом. Раньше я вообще не заморачивался и думал как то так:
Любая подержанная машина будет ломаться. Поломки предсказать невозможно и поэтому можно вообще не парится и брать любую. Дальше, чиню все что нужно и катаюсь довольный.
Очень сложно найти машину с пробегом без ДТП по адекватной цене (что, в принципе, верно). И нереально понять насколько серьезным было ДТП (вот это вот главная ошибка). По этому можно положиться на удачу и брать первое, что понравится.
Абсолютно не важно какой пробег на машине. Ну какая разница сколько она проехала? Сломаться то может что-то и на 100к и на 500к. Да и как определить пробег, если он скручен?
и т.д.
Теперь, самую малость погрузившись в эту тему, я считаю совсем по другому. Не надо досконально разбираться во всех нюансах и знать все по всем машинам. Определить что перед нами: крашенное ведро от перекупа со смотанным пробегом или машина, которая действительно стоит своих денег - реально и даже не очень сложно. И требуется для этого минут 15-20. Нужно для этого просто знать куда смотреть и задавать правильные вопросы. Хотя, возможно, мне просто повезло: в этот раз попался нормальный продавец, а в следующий я снова куплю хлам)
Еще, обязательно посмотрите видосы по схемам. Это отдельный огромный мир. Смотришь эти истории как какой то детективный сериал. Нифига не понятно где развод, пока не посмотришь до конца) И, возможно, это когда-нибудь поможет не совершить ошибку. Одно дело купить хлам… оно хотя бы будет ездить и можно потом хоть как-то восстановить, продать. А другое дело купить в кредит машину в угоне. Это прям совсем провал.
Спасибо всем, кто дочитал. Всем удачи и не давайте себя обмануть!
На осмотре Mercedes-Benz CL 500 2007 года с заявленным пробегом 115 тысяч, ранее его уже осматривали самостоятельно и попросили перепроверить + профильную компьютерную диагностику и осмотр в сервисе вместе с нами. Из объявления: есть несколько крашеных деталей - сделано хорошо. В отличном состоянии! Полностью обслужен! Максимальная комплектация! По технике идеал! Оригинальный пробег!
Мы старались выбрать наиболее презентабильное фото) Потому что дальше будет только "ужас"! Девушку смутил только "покоцанный бампер и царапина на заднем крыле".
Бамперу и правда - прискорбненько.
Царапина на заднем крыле - ни что иное, как лопнувшая шпаклевка.
К слову, он практически полностью состоит из нее. Абсолютно каждый кузовной элемент с ремонтом.
В проеме водительской двери - вздутие краски.
Бампер держится на честном слове и нескольких саморезах.
Фары - ну просто без комментариев)
Капот, передние крылья, двери - снимались.
Вентилятор охлаждения с разборки!
Лонжерон (силовая часть) - пытались спрятать под слоем шпаклевки.
Пробег заявлялся как оригинальный. Как думаете, реально так ушатали за 115 тысяч?)
После увиденного... подключаться диагностикой мы не стали и в сервис не поехали.
Пы.сы. Хорошие автомобили встречаются как у частников, так и у официальных дилеров и даже у перекупщиков. Так и наоборот. Автохлам всегда был, есть и будет.
«По-другому никак не добраться, по крайней мере летом. На весь путь ушли почти сутки: Ямал встретил нас дождливой и ветреной погодой, вертолет задержали. Погода в этих местах суровая. Круглый год не прекращаются сильные ветра. Летом они спасают от мошек и комаров, а зимой делают здешние морозы под -50° С испытанием даже для экстремалов! Бррр. Поводов влюбиться в эту землю — столько же, сколько звезд над Гыданской тундрой долгой полярной ночью. Работать в Арктике и не стать романтиком не получится».
