Почему нельзя покупать немецкие автомобили с пробегом, без учета некоторых вещей⁠⁠

Даже если они выглядят новыми, имеют относительно небольшой пробег, нужно иметь ввиду, что многие их них это выжатые как лимон дрова, у которых изношена вся механическая часть, в следствии движения на огромных скоростях по автобану Германии, нужно задаться простым вопросом, откуда в продаже появляются свежие автомобили, при общей тенденции к экономии в западном обществе.

Там уже поняли, что цена вторичной продажи зависит в том числе и от фактического пробега, и для его остановки используют специальные устройства, большая часть европейских автомобилей с идеальным состоянием кузова и салона, по сути может являться непригодным для эксплуатации, без серьезных ремонтов в ближайшей перспективе, но главное не это, главным является именно режим эксплуатации автомобиля, невозможно представить что мощные модификации всяких амг или м серии, покупались что бы ехать пенсами в правом ряду по автобану.

Потом мы слышим истории о том как свеженькая иномарка с пробегом 30000 км, требует замены или ремонта мотора.

Движение на скорости 250 км/ч сокращает ресурс обычного гражданского автомобиля в 10–15 раз по сравнению с ездой в экономичном режиме (90–110 км/ч).

При такой скорости узлы машины работают на пределе своих физических возможностей. Экстремальные нагрузки распределяются по автомобилю следующим образом:

• Двигатель и масло: Мотор работает на максимальных оборотах (обычно 5000–6000 об/мин). Масло перегревается, теряет вязкость и хуже защищает детали. Один час такой гонки может износить мотор так же, как 2–3 тысячи километров обычного пробега.

• Коробка передач: Трансмиссия (особенно автоматическая или роботизированная) испытывает колоссальные термические нагрузки из-за передачи максимального крутящего момента. Масло в ней может деградировать за одну поездку.

• Шины: На скорости 250 км/ч покрышка нагревается выше 100°C из-за центробежных сил и трения. Протектор стирается в несколько раз быстрее. Если обычные шины служат 40–50 тысяч км, то в режиме «газ в пол» они могут полностью облысеть за 1–2 тысячи километров.

• Аэродинамическое сопротивление: Сопротивление воздуха растет квадратично скорости. На 250 км/ч машине нужно преодолевать в 5–6 раз большее сопротивление, чем на 110 км/ч. Это создает огромную нагрузку на кузовные панели, радиаторы и элементы подвески.

• Тормоза: Одно экстренное торможение со скорости 250 км/ч до нуля способно полностью «прикончить» тормозные диски и колодки — они перегреются, деформируются или «поплывут».