Серия «МОЯ Шевроле нива»

Разборка началась с заднего бампера. Покатушки по ебеням оставили в бампере и фаркопе пару ведер грязи. Пришлось выезжать на мойку чтобы вымыть всё накопленное. Теперь наверняка при снижении веса расход будет 5 литров на сотню и разгон до ста за 5 секунд (сарказьмъ)Так же снято переднее крыло ну и собсна пластик с порога (с какого порога, нет там нихрена). Порог в труху. На удивление, большая часть усилителя порога живая. Обошлись заплатками из листа стали 1мм. А вот стойки центральная и передняя пострадали. И были усилены тем же листом

Самое ссыкотное место это задняя арка. Арка оказалась швейцарской. В такие же дырки как и сыр. Рядом два баллона ГБО и патрубок бензобака. снимать их это долго. Брезент облитый водой, 3хлитровый огнетушитель углекислотный, безумие и отвага и дело сделано

И тут Остапа понесло. Вот теперь я перестал ссаться как ребенок от мысли что-то отрезать. Сварка волшебна тем, что всегда можно отпилить лишнее и приварить нужное. Наружную арку я сделал в стиле Безумного Макса. Теперь это бронемобиль

А облицовочная часть уже закрыла всё это убожество художество

Да, в каких то местах, с точки зрения профи сварщика я наворотил хуйни у меня есть косяки и не идеальные швы. , Но самое главное в том, что я это все делал в свое личное удовольствие, проявляя порой инженерный подход

А самое главное, что у меня есть надежный напарник Геннадий Курлыкин

Сделано не мало выводов, как будет выполняться вторая сторона. А самый главный вывод, не надо ссать. А резать болгаркой машину впервые это ссаньё еще то. Но всегда можно пиздануть выполнить механическую подгонку железа молотком. В прочем как и покраска краскопультом впервые в жизни. Немного стрессовое занятие, а потом начинаешь чувствовать, что тебя накрыло нахуй парами всего этого уууу как движение руки отражается на покрытии металла грунтом

Из ремонтов: Сразу замена рулевых тяг, шаровых на усиленные ТРЕК, замена кулаков на ВАП (кто будет это делать, берите такие, чтоб тормозной диск был съемным, а не зажатый ступицей - где-то в моих записях совет дали). Замена всяких пыльников, сайлентблоков, втулок в рамках планового обслуживания - брал полиуретан от CS20.

Проехали не малое количество кочек, грязи и все было хорошо. А тут похолодало, можно смывать осеннюю грязь. Еду с автомойки и... стук на каждой кочке. Глушак болтается и бьется об асфальт? Обочина, полежим, посмотрим. Нет. Глушак на месте. И тут вот оно. Сломало реактивные тяги. После мойки)))) Земля русская, видать держала их

Любая поломка к тюнингу. В гости во внедорожный магазин, покупка усиленных тяг и еще некоторых веселух типа травилки и динамки. В гости на СТО, быстрая замена Всех четырех тяг.

Еще в начале лета наблюдал как стрелка термометра ползла выше нужного, поэтому резал патрубок, чтобы циркуляция была мимо термостата. По осени уже взял новые патрубки, опять же CS20 и вернул все на исходную. Вопрос с температурой все равно не ушел. И мыл лимоном систему, и новый термостат... Проблема есть. Мало того. Именно на горячую, с ума сходят обороты. Могут прыгать вверх вниз от 900 до 2500. Особенно при торможении на нейтралке. Замена РХХ, Датчика положения ДС, ДМРВ, обоих датчиков температуры и ничего не меняется. До электрика ехать нет пока времени. При этом наблюдается падение напряжения в системе. Постепенно падает до 12 с копейками. Гена у меня Бош 110А. Возможно регулятор напряжения или щетки помирают. 200к км все таки уже. Пока не поменял. Может быть массу на БК надо почистить, промазать, протянуть. А. Еще на панели температура выше 90 значительно, а на мультитронике 89. Что за перекос, я хз. На сколько знаю, на панели показания с датчика с блока, а на мультик с датчика на термостате. Сейчас на улице -10. Такие приколы редко появляются и только в дичайших пробках. Причем в большинстве случаев решаются заглушил-завел и на панели темпер уже адекватный, а напряжение в пределах 13.5-14. Опять вопрос к массе БК. Ну может еще форсунки помыть, и лямбды поменять для полного счастья. Свечи и провода уже новые. Подарили мне тут участие в офф-роад соревнованиях в честь дня автомобилиста. Неделю настраивался, ссался, стрессовал. Но морально подготовился, к сожалению власти не дали провести.

Из задумок. Поднять катушку. Проехал тут по одной лужице, и тут же открыл капот посмотреть, что намочил. Ну катушка не в удачном месте. Купил тут смазку для контактов. Постепенно промазываю все клеммы. Гену б тоже поднять. Долее лифт, колеса 31е, передаточные числа, блокировки, лебедка. И самое неприятное - пороги... им пипец.

Вывод. Машина не для всех. Она все же нужна тем, кто в теме. Кто не только по асфальту попку катает. Машина любит не асфальт. Выше 100 км/ч не хочется на ней ехать. Зато на грунте, грязи она может и может то, чего я еще не могу. Всем ровных дорог (а джиперам не ровных)

Акт 1. Сцена первая. Есть у меня доступ к домкрату уровня шиномонтажек, пневмогайковерту и хорошей бетонной площадке. Машина поднята, колесо снято, нижний рычаг поддомкрачен, готов в бой. Откручиваю рулевую тягу на ура.... хотелось бы, но блин нет, гайка не провернулась ни на сколько. И не смотря на все позы, вздохи, пот, смазку (без смазки не то удовольствие) рулевая тяга показала мне свой заржавевший фак и отказалась прощаться с автомобилем. Но мы то тоже деланы не пальцем. Дикий вопль болгарки может убедить любой металл, что он может быть удален. Гайка срезана. Легким движением молотка соединение больше не соединение. Второй наконечник был более сговорчив после увиденного, и лишился гайки быстро, как подвыпившая красавица сами знаете чего. Но и то, благодаря комбинации трех удлиннителей, пропущенных через подкапотное пространство сверху и мощи гайковерта. Но палец наконечника крепко торчал))) и даже молотком его не свалить. Благо, добыл съемник. С шаровыми было попроще. Раз уж кулак я меняю, то Снимаю его вместе с шарами. Сломал пару болтов при раскручивании, а так норм.

Акт второй. Со старого кулака надо снять ряд деталей, в том числе тормозной диск и пыльник (большая пластина). Делаю все как в этих ваших ютубах, а ступица как сидела, так и сидит. Уже вставил в ступицу кусок трубы и машу молотком, как проклятый, а в ответ только звон. И тут я вижу, что под отвалившимся куском грязи виднеется синий свет, и постепенно мой разум озаряет музыка, в которой поётся, что ты только что замял шлицы на ступице Волгаавтопром, которую поставил предыдущий владелец твоего коня. ЗА ШИ БИСЬ. Обратной дороги нет. Машина разобрана, а я за городом, и сам я молотком хрен когда выпрессую из подшипника ступицу. В процессе еще пара ударов прилетела в тормозной диск, оставив отпечаток на его блестящей натуре. Вечереет. Легкий ветерок разносит по придомовой территории все, что не прижато инструментом. Тихо накрапывает дождик, а я под открытым небом стучу, и осознаю, что я могу взять электросамокат, если не перестану шуметь. Принято решение утром ехать в город на СТО, купить новые диски, несколько болтов, и запрессовать все это в условиях, а не самостоятельно по кустарному. Пыльник я выкидываю к херам, от мелкой грязи он спасет, а если нырять по уши в говнище, то лишь будет задерживать грязь меж собой и диском.

Акт третий. На СТО все успешно собрали, через некоторое время уже я дособрал всё. Заехал уже вечером на сход-развал. И жду следующих праздничных выходных, чтобы повторить сиё порево с правой частью. Но кулак, наверное менять не стану. Судя по состоянию диска, все это было заменено не так давно. Поменяю только шарики и рулевую тягу. Кстати. На сход развале, правая тяга не поддалась регулировке. Все там прикипело намертво. Но пока могу ездить и не переживать, что за неделю ушатаю новые колеса. Развал правильный. Сход нулевой (колеса параллельны). Немного кривоват руль, но недельку потерплю

Вывод. Натрахался вдоволь. Но не жалею, что потратил время. Иногда все же в кайф попотеть, согнувшись в странной позе с руками по локоть в смазке и ржавчине.

Интересно, а задние полуоси не поставили ли до меня человеческие и усиленные, разборные, а не эти родные, у которых подшипник менять хуже, чем гейское порно. Но это уже другая история

Решили запрашивать паспорта на заводе. Нужен номер баллона и производитель. У меня два баллона по 35 литров лежат в багажнике. В этом огромном багажнике, и сааавсем не лишают его свободного места для вещичек. И лежат они так, что таблички с номерами смотрят друг на друга, спасибо что не в пол. И вот я в гимнастических позах пытаюсь прочитать номера, а на счет производителя так ващпе не реально добраться до обозначений. Нахожу читаемое и доступное обозначение ТУ на баллон. Будучи инженером я знаю, что ТУ каждый завод получает сам. И по нему можно пробить кто получил ТУ. Что в принципе я и сделал. На новых баллонах ТУ нет. Зато ГОСТ теперь есть. Запросили паспорта. На следующий день документы на руках.

Поехал на техосмотр. И тут мужик заявляет. Я в интернете посмотрел, не на всех Шнивах 12го года ставили шноркели и фаркопы, снимай. Да эшельме бешельме, масарадж и другие ругательные слова. Еду домой изучать, как снять шноркель. Полазил под капотом и вижу, что отверстие в крыле в подкапотном пространстве (отогнул уплотнитель и все увидел) сделано ровно и покрашено ровно. Да это ж все завод. И по всем параметрам у меня комплектация LE. И тут, внимание вопрос, уважаемые знатоки. Какого уха в ПТС с завода не вписывают эти опции, если они установлены с завода. Или почему не реально узнать какая тут комплектация с завода??? Все, еду завтра и насажу того мужика на бутылку от куллера. Еду опять ииии.... да пофиг, заехал в первую же попавшуюся станцию. На взгляд в сторону шноркеля сразу буркнул, это комплектация LE. И все. Все прекрасно. Осталось ГАИ.

В ГАИ ничего особенного не происходило. Ну только инспектор при осмотре авто покачал шноркель. Стоит крепко, как у молодого.

За этот месяц дважды проехался по грязи. Узнал, что такое понижайка, межосевая блокировка. Проехался именно проехался. Потому что я ссусь. Паркетник KIA Sportage не доехал бы даже до середины. А к такой проходимости я не привык. Страшно засесть еще и на обычной зимней резине без средств самовытаскивания. Буду учиться. Прокатил отца и с его слов "Машина может гораздо больше, чем мы проехались", а я пока не могу)))

Летней резины нет. Что купить? начитался тырнета. Решил, пока я лифт не делаю (деньги, время) размер колес останется штатным. Сначала смотрел Кордианты оффроад и Форвард сафари 540. Но вот что-то отзывы меня не впечатлили. Далее Комфорсеры 3000 или Роадкруза 3200. Вполне годные и по отзывам и по цене. И наткнулся на такие колесики LingLong Crosswind MT. Отзывы, рисунок, цена все устраивает. Попробую. На просторах интернета выгоднее всего оказалось купить на ОЗОН. Размер 215/75/R15. На 16 диски, которые у меня есть штатного размера МТ я не нашел, а АТ не хочу. Пришлось еще купить диски R15. В поисках дисков вспомнил, что в Омске есть клуб и магазин 4х4. И поехал к ним. Чего там только нет. Слюни тюнинга до пола. Купил у них диски 15 штамповки Offroad wils с вылетом 25

Проехал пока немного. По городу. Мелкие кочки, трамвайные рельсы проглатывает. Шума особо не заметил. Не шумнее, чем все остальное в машине. На расход разницы не увидел.

Кстати по расходу. Прогрев на бензине с автоматическим переключением на газ. В пробках я особо не езжу. Можно сказать у меня более смешанный режим. в среднем 9.5-10.5 л/100 км. Отсекал после заправки от пустых баллонов. На 50 литрах проехал 350 км. Но в этих 350 км был спуск в грязь с понижайками и блокировками. Но при стоимости газа, да пофиг

Уже в пути ко мне усиленные шаровые, рулевые тяги от фирмы TREK, ищу поворотные кулаки и ступицы волгаавтопром. И надо еще полиуретановые втулки купить.

на праздниках планирую все поменять

В принципе, по многим параметра меня устраивает УАЗ Патриот. Но принято решение, что и патрик должен быть помоложе (А стоит то он тоже блеать не мало). Чтобы и состояние было получше и потом продавать можно было без проблем. Не сейчас. Остаются Нивы. Китай не рассматриваю в принципе. Пока не верю в них.
Итак по Нивам. Проходимее будут естессна трехдверки разработки годов раньше, чем я родился. Комфортнее все же Шнива. Город, природа идеально. И девочек катать по грязям можно))))

Итак, что я приобрел. Шнива 12го года. С кондиционером!!! И как безустально хвалился продаван (менеджер салона Лада, в которую данный аппарат попал по трейд-ин) аж со шноркелем. Впечатление было, что он не Ниву со шноркелем продает, а шноркель с Нивой. Не затыкался про это пока я с иронией не сказал "Он стоит 5 тыщ". Но суть не в этом. Шноркель есть, уже не надо мне в будущем думать про этот тюнинг. По кузову, конечно ряд проблем есть. 12 лет наш автопром... Тут обидно, что за 12 лет машины так сильно ржавеют. Опять же я знал на что шел и осознавал, кузовные проблемы будут.

Тех часть. Из приятного. 80 кобыл. Разгон конечно не сравним с камри, но и не хочется выйти и подтолкнуть для ускорения 80 умирающих кляч. Скорость 120 ощущения комфортные. При езде по остаткам льда и снега во дворах (по сути по лютым кочкам) удара в жопу не ощутил. Подвеска смягчила. Жопа в безопасности, что радует

Из не приятного.Шум есть. Либо шумку делать, либо музыку погромче. Опять же. В лесу шумка не нужна, но до леса еще доехать надо. Педали, рычаги и тд. Вот тут после иномарок, чувствуешь себя тряпкой. А эта машинка любит пожестче. Нажми как мужик, сука!!!

В планах: установлен мультитроник (бортовой компухтер), который много че показывает. Он так же автоматом врубает фары, стоит начать движение, но ссука дальник и без габаритов. Науя? а я ни наю. Буду разбираться, как перенастроить, либо сделаю автосвет габарит+ ближний свет без чудо компухтера. Понятно, что ржавокузов в порядок попытаюсь привести.

В планах купить агрессивную, как той-терьер, резину. Пока выбираю варианты из разных МТшек. Лифт. Хочу лифтануть, но пока ходовка не просит, возможно не стану. Или дождусь свободных средств. Шноркель уже есть. Лебедку б поставить, хоть и дорого. И блоки в мосты. Для побаловать себя, музыку сделать (задних колонок нет) и можно смело выезжать месить глину.

По мере поступления, буду выкладывать свой тюнинг