Серия «Как ОКА? Рассказы о восстановлении ОКИ»

Здравствуйте уважаемые Пикабушники.

Полтора года назад я приобрёл автомобиль ОКА.

Автомобиль выпуска 1994 года, собран в Тольятти на ВАЗе. Находился в эксплуатации среди родственников.

Его передавали от одной семьи в другую в качестве первого автомобиля.

К сожалению среди предыдущих владельцев были и девушки.

Ко мне ОКА попала в уставшем состоянии, на чахлом ходу с раздолбанной КПП и валкой ходовой, но с отличным и крепким кузовом.

Потихоньку привожу её в божеский вид.

ОКУ ремонтируют специалисты, сам к сожалению не умею.

В один прекрасный день ОКА во время движения стала громко тарахтеть.

Поехал к специалисту по ремонту глушителей.

После обследования мастер подвёл итог, отсутствует одна гайка на креплении выпускного коллектора, выдавило прокладку коллектора и кооперативный глушитель имеет заводской брак не соблюдена геометрия глушителя.

Мастер сказал, что завтра он с семьёй уезжает на две недели, и закрутить гайку на коллектор не успеет, но сможет "рихтануть".

Определив места искажений, мастер принялся изгибать трубу в нужных местах. Для этого он использовал деревянные проставки, гидравлический домкрат, лом и какую то матерь.

Добившись нужного результата, автослесарь порекомендовал мне найти специалиста который заменит выдавленную прокладку коллектора и прикрутит новую гайку.

Прошло некоторое время.

Я приехал в гараж к автослесарю который специализируется на ремонте автомобилей ОКА. В простых СТО ОКУ на ремонт не берут.

В кладовке у меня ждал своей очереди новый радиатор (так как старый сочился), новые патрубки системы охлаждения и новые хомуты norma, и эта работа приплюсовалась к замене прокладки выпускного коллектора.

Мастер убирает запасное колесо и корпус воздушного фильтра

Сливает старый Антифриз. Для того чтобы весь антифриз вышел из полости двигателя, специалист накручивает на расширительный бачок крышку со встроенным соском от автомобильного колеса.

Затем накачивает воздух в систему, откручивает пробку из радиатора и из блока. Вместе в воздухом из системы вылетают брызги старого Антифриза.

Далее автослесарь открутил патрубки, крепление радиатора и извлёк радиатор.

Радиатор старый возможно с 1994 года.

С него демонтировали электровентилятор.

И установил вентилятор на новый радиатор.

На фото ниже мастер устанавливает на штатное место новый радиатор.

Специалист перед подсоединением патрубков, тщательно зачистил места стыковки от белого налёта.

Помимо налёта в виде белых отложений, оказалось, что кооперативные запчасти не встают на штатное место так как было раньше.

Нижний патрубок соприкасается с тросиком сцепления.

На радиаторе ВАЗ патрубки были с изгибом. Фото ниже.

На фото ниже видно, что современные патрубки прямые.

Чтобы избежать перетирание нижнего патрубка охлаждения об стальной тросик, пришлось нижний патрубок приподнять к верхнему с помощью стяжки.

Затем я уехал домой, а мастер продолжил работу с выхлопным коллектором без меня.

Вот такое фото мастер мне прислал через некоторое время.

Коллектор откручен, посадочные места защищены от остатков старых прокладок. Новые прокладки установленны.

На следующий день я привёз новые бачки, расширительный, для омывающей жидкости лобового стекла и омывающей жидкости заднего стекла. Также я купил новый насос для омывайки от ВАЗ 2110, он в два раза мощнее того что стоял на ОКЕ.

Мастер заменил расширительный бачок, так как старый внутри был покрыт слоем грязи и сам бачок имел пожухлый вид.

Четыре патрубка специалист заменил, два на радиатор и два на термостат. Хомуты поставил самозажимные norma, которые я привёз.

Пока автослесарь занимался своими делами, а я поменял бензиновый фильтр, бачок для омывающей жидкости, насос для омывающей жидкости, форсунки омывающей жидкости.

Антифриз кораллового цвета, красиво переливается и играет бликами в свете переноски.

На фото ниже вид багажника ОКИ изнутри, в центре ниша в которой должен стоять бачок для жидкости омывателя заднего стекла.

Бачок я купил, но на штатном месте отсутствовал кронштейн крепления бачка.

Как на фото ниже.

Кроме того что нет кронштейна, при проверке оказалось, что на эл проводах идущих к насосу, при нажатии кнопки не подаётся электричество.

Следующий специалист к кому я поеду на ОКЕ, будет автоэлектрик.

В планах восстановить омыватель заднего стекла, поставить сигнализацию с центральным замком (надоело ключами двери открывать), устаноставить автомагнитолу и может быть электростеклоподъёмники.

Спасибо вам за прочтение.

Желаю вам всего наилучшего.

P.S. есть задумка поменять двигатель 1111 на 1113. )

Здравствуйте уважаемые Пикабушники.

Очередной рассказ об автомобиле ОКА который я приобрёл год назад и потихоньку его ремонтирую и востанавливаю.

Данный автомобиль ОКА выпущен в 1994 году на Заводе АВТОВАЗ.

Всего на ВАЗе было сделано 20 000 автомобилей ОКА.

В отличии от машин собранных на Серпуховском заводе и на заводе КАМАЗ, кузов ОКИ ВАЗ был крепче, покраска качественней, металл кузова был другой, кто говорит толще, кто говорит качество металла лучше.

Автомобиль ОКА который я приобрёл , первый владелец сразу после покупки обработал кузов антикоррозийным составом.

Благодаря этому машина дожила до наших дней.

ОКА ездит каждый день, это рабочий разъездной автомобиль.

По мере эксплуатации всплывают недочёты и неисправности которые по моей просьбе устраняют мастера, а я в свою очередь оплачиваю их работу.

На этой неделе ОКА была на приёме у автоэлектрика.

Было несколько нареканий на работу электрических компонентов, то приборы переставали штатно работать, то фары моргали на кочках, то звуковой сигнал пропадал.

Я рассказал автоэлектрику эти симптомы, и специалист высказал предположение, что источник проблем блок предохранителей. За годы эксплуатации, подпружиненные контакты ослабли и это привело к этим плавающим неисправностям.

На фото ниже старый блок предохранителей на штатном месте.

По рекомендации мастера был куплен блок флажковых предохранителей от Волги. Данные запчасти есть в заводском исполнении, а есть кооперативные подделки. Пришлось искать оригинальную заводскую деталь. Спустя пару дней я опять у специалиста на приёме с нужной запчастью.

Автоэлектрик произвёл замену. Свою работу автоэлектрик оценил в 1000 рублей. Блок предохранителей был приобретён за 680 рублей.

Вот так стало.

После внедрения нового блока предохранителей, мастер порекомендовал поездить и присмотреться к работе электрики на машине если, что не так приехать к нему.

Автомобильный звуковой сигнал при нажатии нажатии на подушку руля срабатывал как и прежде через раз.

У меня в гараже хранился сигнал от Шевроле Лачетти и решил его поставить в ОКУ. Может в этом причина. Пришлось немного приложить руки к иностранному звуковому сигналу. К обрезанным проводам зажал и припаял клеммы "папа".

Пайка была лишняя, но я решил вечером поиграться с паяльником.

Через пару дней мы с сыном были дома и я привлёк его к замене гудка.

Мне не нужна была помощь сына, я один справился бы быстрее и лучше, но тут играет значение давать ребёнку возможность приложить свою руку к чему-то интересному и познавательному.

Звуковой сигнал, это относительно дешёвая запчасть, если сын сломает его, то ничего страшного.

Подарили мне на день рождения Набор инструмента автомобилиста.

Я им практически не пользуюсь, жалко такую красоту пачкать, есть много аналогичного инструмента, правда не в таком удобном кейсе и не в полной комплектации. Сегодня решил сыну рассказывать и показать, про то как в неудобном и тесном моторном отсеке ОКИ закручивать гайки используя возможности данного набора.

Работа началась с рассказа о технике безопасности и о том, что в машине в одном месте находятся такие факторы, как электрический ток который при коротком замыкании даёт искры и бензин и если они встретятся, то машина сгорит полностью и никто её не успеет потушить.

Что бы исключить короткое замыкание, отсоеденяем массу от аккумулятора.

Так как внутренности моторного отсека подвергаются влиянием таких условий как намокание в дождь, грязь и пыль с дороги проникает под капот, зимний мороз и летняя жара и нагрев двигателя создают высокую температуру в этом пространстве то зачастую резьбовые соединения корродируют, прикипают и откручиваются с большим трудом.

Для облегчения работы с болтами и гайками надо резьбовое соединение обработать Вдэшкой. Всё это я рассказываю, показываю и подаю сыну инструмент, он работает, я фотографирую и подсказываю.

Звуковой сигнал находиться в узком промежутке между радиатором и блоком двигателя.

Показываю сыну как работает карданчик, что такое удлинитель.

С трещоткой и головками он уже был ранее знаком.

Приступаем к откручиванию не рабочего сигнала и заменяем его на рабочий от иномарки.

Перед установкой нового сигнала от Лачетти, испытали его прикоснувшись контактами к аккумулятору.

Сигнал взвыл громко, звонко, звук был чистый, намного лучше чем старый хриплый и писклявый от ОКИ.

Через относительно продолжительное время, сигнал был заменён.

Новый сигнал не имеет полярности и я смело его подключаю, накидываю массу на АКБ, нажимаю кнопку на руле и ... Ничего.

Сын стоит и смотрит на меня ожидая похвалы или критики.

Может сгорел предохранитель? Проверяю предохранители, все целые.

На следующий день еду к автоэлектрику. Может проблема в блоке предохранителей?

Мастер работал долго и тщательно.

Сначала он проверил все элементы цепочки звукового сигнал на работоспособность, и контакт в трёхрычажном переключателе, и в блоке предохранителей, и кнопку в рулевом колесе, демонтировал звуковой сигнал испытал его на верстаке прозвонил прибором в итоге во всей цепочке нашёл несколько мелких дефектов и устранил их.

Электрик предположил, что на сигнал от Лачетти надавили и повредили его.

Сигнал от Лачетти работал через раз и сильно хрипел. Регулировка болтом, дала небольшой результат, но хрип остался.

Мастер поставил назад штатный, родной Вазовский звуковой прибор.

Вот так замена сигнала, выявила проблему в контакте трёхрычажного переключателя и в кнопке в руле, помогла сыну познакомиться с современным инструментом и поработать руками испачкавшись об грязный двигатель и что масляная грязь лучше отмывается стиральным порошком чем мылом.

Если подвернётся Волговский звуковой сигнал на авито за приемлемые деньги, куплю его и поставлю в ОКУ.

Спасибо вам за прочтение.

Желаю всего наилучшего.

Здравствуйте уважаемые Пикабушникаи.

Потихоньку восстанавливаю ОКУ 1111 выпуска 1994 года.

Дошли руки восстановить алюминиевую табличку которая расположена под капотом.

На фото место где была табличка.

Нашёл фирму в Самаре которая на заказ делаеи таблички.

Типа таких.

Но оказалось есть тонкости и нюансы.

Есть среди читателей Пикабу эксперты по автомобилям ВАЗ?

Если машина сделана в первой половине 1994 года на табличке выбита буква S, а если машина выпущена во второй половине 1994 года буква стоит R.

В СТС нет даты выпуска автомобиля, только год.

Как определить дату выпуска или хотябы месяц?

Есть спецы которые скажут где можно узнать дату выпуска автомобиля по VIN номеру?

Или есть другие варианты?

Заранее всех благодарю за информационную поддержку.

Здравствуйте уважаемые Пикабушники, маленький рассказ о работе с ОКОй.

Приобрёл не так давно ВАЗ 1111 выпуска 1994 года.

Кузов прочной, но все остальное уставшее.

В том числе есть недочёт в виде скола на лобовом стекле.

Вот так скол выглядит с водительского места. Обвёл его красным кружком.

Если объектив приблизить к стеклу, то скол выглядит вот так.

Посмотрел на ютубе ролик по ремонту сколов лобового стекла.

Приобрёл на Озоне вот этот набор.

Состоит он из геля проникающего в трещины, и клея заполняющего сколы, буферной плёнки и маленького шпателя.

Скол старый, ему несколько лет.

В инструкции сказано примерно следующее.

После получения повреждения, место скола надо заклеить скотчем, что бы защитить стекло от попадания воды и пыли в трещину.

Процесс ремонта необходимо провести сразу или в ближайшее время.

Клей и гель застывают от воздействия ультрафиолета, если у вас нет ультрафиолетовой лампы работу нужно проводить в тёплый день на солнце.

Температура воздуха должна быть +15 и более градусов.

Тщательно натираем стекло, без применения воды.

Наносим гель на трещины.

Я фотографирую, а работу выполняет мой помощник, сын.

Закрываем место скола буферной пленкой.

И разглаживаем прозрачный гель шпателем который идёт в комплекте.

Ждём 20 минут.

Через 20 минут берём другой пузырёк, там тоже гель, только более густой.

Наносим его на скол.

Также равномерно размазываем его через пленку.

И опять ждём 20 минут надеясь что произойдет чудо.

Клей засох и превратился в тонкий прозрачный слой похожий на застывший пластик.

Счищаем его лезвием.

Скол стал немного меньше, но не исчез. Чуда не произошло.

Вероятно старая трещина забита пылью, или я где то допустил ошибку.

Этот рассказ не инструкция, а повествование о впервые мной проделанной работе.

Я не мастер, и проделанная работа больше похожа на эксперимент.

Спасибо всем за прочтение.

Желаю всего наилучшего.

Здравствуйте уважаемы читатели Пикабу.

Продолжаю восстанавливать свою ОКУ.

Некоторое время назад я писал, что приобрёл автомобиль ОКА.

Кузов у него прочный, есть жучки, ржавчина на заднем крыле, но пороги и днище целые, по ходовой машина уставшая.

Посмотрите фото моторного отсека.

Кто заглядывал под капот ОКИ видите, что то не так?

Есть переносной фонарь. Есть ручной насос. А если увеличить?

Сделано в СССР!

Машина 1994 года выпуска! Произведена на ВАЗе в Тольятти.

Этой ОКУшке 32 года.

Машина жива по двум причинам, первая - собрана на ВАЗе, (а там использовали металл толще и качественнее по сравнению с СЕАЗом и КАМАЗом), покраска кузова была качественнее.

вторая причина, - машину сразу после покупки обработали антикоррозийным составом.

При эксплуатации ОКИ выявил проблему, зимой она долго нагревается, а летом двигатель закипает.

В ближайшем будущем буду менять радиатор, патрубки, термостат, радиатор печки, а пока я в поиске запчастей, займусь полумерой, для начала промою систему охлаждения.

Искал информацию о промывке охлаждающей системы в домашних условиях.

Данные разнятся, в одних источниках пишут одно, в других другое.

Собрал данные, объединил информацию и делюсь с вами.

Шаг 1

Объём охлаждающей системы ОКА1111, 5 литров.

Приобретаю

20 литров дистиллированной воды,

6 литров Тосола (был в запасе).

2 пачки лимонной кислоты

Пищевая Сода, есть дома.

Шаг 2

У меня есть замечательный помощник, сын. Регулярно привлекаю его к работе по хозяйству, что бы было ему интересно и познавательно, да и мне веселее.

1 Машина стоит холодная.

Подставляем под радиатор плоскую посуду. Объём посуды должен быть в районе 10 литров и больше.

У меня вот такой лоток

Откручиваем крышку расширительного бачка.

Выкручиваем пробку радиатора.

На фото ниже я показываю на неё указательным пальцем.

Эти фотографии не только для вас, это маленький урок по устройству и обслуживанию автомобиля для моего сына.

Вот так выглядит пробка радиатора.

и чуть позже выкручиваем латунный болт-пробку из блока двигателя.

На фото я показываю на него пальцем.

Места в подкапотном пространстве ОКИ мало, для откручивания болта использую трещотку и головку на 13.

Вот так выглядит болт пробка. Изготовлен он из латуни.

Показываю болт из цветного металла сыну и спрашиваю,

- В связи с какими особенностями латуни из неё сделан этот болт?

Сын подумал и сказал, что не знает.

Я объяснил, что данный болт не заржавеет и всегда открутиться в отличии от болта сделанного чёрного металла.

Если эту пробку сделать из металла который ржавеет и установить её в блок двигателя, то она скорее всего прикипит и при откручивании сломается.

На фото, из радиатора вытекает ТОСОЛ.

Антифриз (и Тосол) токсичен, на землю его не льём, руки в нём не моем, пить запрещено, работать с антифризом желательно в резиновых перчатках.

Слить Антифриз используя воронку в ёмкость. Это нужно, что бы определить объем вытекшей жидкости и понимать сколько должно быть залито после удаления воздушных пробок.

Уточню, если вы впервые меняете охлаждающую жидкость, может возникнуть ложное чувство, что если расширительный бачок полный, то и система заполнена.

На фото внизу, в баклашке старый Тосол. Когда то он был голубого цвета.

Шаг 2

Закручиваем пробки в радиатор и в блок двигателя.

Берём два пакета Лимонной кислоты, общей массой 100 грамм, и 5 литров дистиллированной воды.

Спрашиваю сына, в связи с какой особенностью дистиллированной воды заливать нужно только её?

Слышу в ответ " не знаю". Это нормально, мы сегодня как раз здесь собрались что бы узнать. Дистиллированная вода, ещё её называют деминирализованная, при нагревании и кипении не даёт накипь.

- Видел белую накипь в чайнике?, - спрашиваю сына

- Видел, - отвечает он.

Так вот дистиллированная вода не даёт накипь и не забьет систему охлаждения и не заузит проходной диаметр трубочек радиатора.

Высыпаем лимонную кислоту в дистиллированную воду.

И заливаем данный раствор в расширительный бачок.

На фотографии у ног сына сидит собака, ей 10 лет, сыну 14, они росли вместе и являются лучшими друзьями

Когда бачок наполнится, надо промять патрубки идущие к радиатору, уровень упадёт. Далее запускакм двигатель.

Открываем краник на печку и прогреваем двигатель до рабочей температуры.

Контролируем уровень жидкости, при необходимости подливаем ещё раствор в расширительный бачок.

После того как двигатель прогреется, надо повысить обороты до 2500-3000 чтобы выгнать весь воздух, повысить давление в системе охлаждения и прогнать раствор кислоты по всем трубочкам радиатора печки.

Подливаем ещё в расширительный бачок.

Теперь важный момент, некоторые источники данного способа промывки, советуют поработать двигателю 30 минут и всё, а некоторые источники советуют день поездить на лимонной кислоте.

Я бы вам не рекомендовал на данном кислотном растворе ездить целый день.

Я морально готов к замене системы охлаждения, а вы?

Список неисправностей которые возникли у некоторых автомобилистов после промывки системы охлаждения лимонной кислотой:

- Течь радиатора;

- Течь радиатора печки;

- Патрубки становяться жёсткими и соединения начинают подтекать;

- Выход из строя термостата;

- Выход из строя помпы;

- Старая с микротрещинами прокладка ГБЦ может потечь.

- Заглушки в блоке двигателя могут начать сочиться.

Двигатель проработал 30 минут, я его заглушил и пошли мы домой пить чай пока машина не остынет.

Шаг 3

Промывка системы щелочным раствором который должен нейтрализовать всю кислоту оставшуюся в полостях системы охлаждения.

Двигатель остыл.

Подставляем чашу под радиатор и сливаем кислотный раствор.

На фото 5 литровая баклашка, с отработанным раствором лимонной кислоты.

Сами всё видите, жидкость практически чёрная и не пропускает свет.

Берём 5 литров дистиллированной воды, засыпаем в неё чайную ложку с горкой Пищевой Соды.

Дальше действуем по отработанной технологии.

Закручиваем пробки в радиатор и в блок цилиндров, заливаем раствор в расширительный бачок.

Запускаем двигатель, выгоняем воздушные пробки, доливаем снова в расширительный бачок щелочной раствор.

Прогреваем до рабочей температуры, немного погазуем, и даём поработать двигателю 30 минут с открытым краником печки.

Сливаем щелочной раствор повторяя предыдущий процесс.

Шаг 4

Заливаем чистую дистиллированную воду.

Я стал переживать, что помпа может накрыться и добавил в расширительный бачок пол литра Тосола.

В бачке образовалась вот такая эмульсия.

Но это не страшно.

Погоняв двигатель на смеси воды и Тосола 30 минут, я опять сливаю жидкость.

Вода течёт грязная.

Шаг 5

Повторная промывка двигателя дистиллированной водой и 500 мл Тосола.

Весь процесс повторяю.

И наконец после 4 -й промывки, вода вытекла относительно чистая и прозрачная.

Я оставил пробки выкрученные, чтобы вся вода стекла, и несколько раз энергично дунул в горловину расширительного бачка, стараясь выдавить последние капли воды из системы.

Шаг 6

Закручиваю пробки.

Заливаю Тосол.

Если плохо промыть систему, и там останется лимонная кислота, то залитый новый Антифриз или Тосол будет испорчен.

На следующий день осмотрел машину, посмотрел под машиной, открыл капот, проверил соединения патрубков, пробки, радиатор, искал утечки, к счастью не нашёл.

После промывки системы охлаждения, ОКУшка пробежала около 60 километров, была жаркая погода, но двигатель не закипел, температура держалась в пределах нормы. Промывка лимонной кислотой дала положительный результат.

Уже несколько дней внимательно контролирую герметичность системы охлаждения, пока всё в норме и негативных последствий нет.

Если у вас есть желание промыть систему охлаждения и не бояться её выхода из строя, используйте промывку заводского изготовления.

Будет немного дороже, но будет намного спокойнее.

Сын работал со мной во время слива Тосола и заливки раствора лимонной кислоты, а потом ему позвонили друзья и мой помощник ушёл гулять.

Даже не смотря на то, что он не видел всего цикла работ, я уверен при необходимости он сможет долить антифриз в систему охлаждения, не растеряться если "закипит" двигатель, и получил представление о работе системы охлаждения двигателя. Окушку я покупал с прикидом, что мы с сыном будем её ремонтировать и я буду его учить на ней ездить.

Всё идёт по плану.

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели Пикабу, я уже хвастался, что приобрёл автомобиль ОКА.

Восстанавливаю ОКУ

Пришли осенние холода, что то печка не справляется с обдувом запотевающего лобового стекла. При прогреве, двигатель нагревается до 50 градусов и всё, что бы нагрелся до 90 машина должна проехать километров 5-6.

Полез под капот пощупать патрубки и проверить работу термостата.

Глянул, а подкапотное пространство грязное, залито антифризом, патрубки грязные, надо делать диагностику, а начинать с мойки.

Уровень антифриза упал, а я ведь недавно заливал.

Поехал на мойку.

Вынул запасное колесо, чтобы не мешало, снял воздушный фильтр, сотрудник мойки замотал карбюратор пакетом, что бы защитить его от воды.

На фото промежуточный результат, идёт сушка и продувка электрических цепей.

Фото с другой стороны.

В итоге под капотом чистота и красота.

Доехал с мойки до дома, открыл капот

пощупал нижний патрубок, горячий, значит термостат исправный.

Уровень антифриза по минимуму.

Может воздух в системе охлаждения? Полез подтянуть хомуты на патрубках, но не смог достать до всех болтов.

Есть ещё подозрения что уходит потихоньку масло из двигателя и антифриз из системы.

Надо ехать на яму.

На следующий день созвонился с мастером по автомобилям ОКА и поехал к нему в гараж на ТО и диагностику.

Было выявлено две утечки, масло отпотевало в соединении трубки вентиляции картерных газов. Был ослаблен хомут и задеревенел патрубок, также сочился тосол из под пробки радиатора, также сопливились патрубки на термостате и отсутствовал хомут на пыльнике гранаты.

Но вопрос был в том что двигатель плохо греется, печки не хватает, окна потеют.

Автослесарь проверил радиатор печки, идущие к нему шланги, исключил утечку охлаждающей жидкости в салон, проверил исправность термостата и вентилятора печки, все работало, утечек в салоне не было.

Мастер давно занимался Окушками и объяснил, что слабая печка, это особенность движка ОКИ, предложил обработать лобовое стекло антизапотевателем, приобрести автоодеяло для двигателя, утеплить радиатор.

На фото ниже процесс утепления радиатора, мастер открутил два верхних винта которые держат пластиковую радиаторную решётку.

Вырезал по размеру полоску картона, и вставил его в щель между кузовом и пластмассовой мордой.

Кусок картона мастер оставил выступать вверх. Пояснил, что это для того, что бы я смог быстро убрать картонную заслонку на случай если двигатель станет перегреваться.

Закрутил винты на место.

Затем длинной отвёрткой с головкой протянул все хомуты на патрубках системы охлаждения.

Снял проблемный патрубок, внимательно его обследовал и сказал что его надо менять, что он его поставит на новых хомутах, использует герметик, но это временная мера, доехать до магазина запчастей.

После внимательного изучения и поиска причины утечки антифриза из под пробки, оказалось, что там отсутствует резиновое уплотнительное кольцо. Кольцо новое мастер нашёл, и поставил на штатное место.

Пока мастер работал под машиной, я обработал резиновые уплотнители дверей и багажника силиконом.

Проверил уровень всех жидкостей, масло в двигателе и в коробке, тормозную жидкость, долил тосол.

Установил трубку забора горячего воздуха от коллектора в корпус воздушного фильтра, проверил что бы заслонка в корпусе фильтра был а переключена в зимний режим.

Рассказал автослесарю, что весь мотор был залит тосолом. Мастер открутил пробку расширительного бачка осмотрел её и посоветовал её заменить. Спросил до какого уровня был залит тосол и предположил, что когда двигатель нагрелся и тосол увеличился в объёме его выдавило через неплотно затянутую крышку расширительного бачка.

Эта новость меня и обрадовала, тем что неисправность плёвая и я себя почувствовал криворуким, потому, что залил тосол больше нормы и крышку не затянул с нужным усилием.

Приехал домой, поставил ОКУшку, заказал патрубок на Озоне. Налил чая, сижу пью, улыбаюсь, ощущение, что окунулся в молодость, что вернулся к первому водительскому опыту, не оставляет, нахлынули воспоминания.

Надо сходить к окулисту зрение проверить. Как я не увидел риску на бачке? Или крышка бракованная?