Лига коллекционеров

История «Валькирии» началась с амбиций одного человека — Эдриана Ньюи (Adrian Newey), конструктора болидов Формулы-1 команды Red Bull Racing. Ньюи всю жизнь мечтал спроектировать бескомпромиссный дорожный автомобиль. В 2015 году тогдашний глава Aston Martin Энди Палмер и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заключили контракт на разработку нового спорткара. Проект получил неофициальное название «Nebula» (туманность), а затем официальный инженерный индекс AM-RB 001 (Aston Martin - Red Bull). В 2017 году автомобиль получил своё финальное имя — «Valkyrie» (в честь девы-воительницы из скандинавской мифологии, которая решает, кто из погибших героев отправляется в небесный чертог Вальхалла), продолжив традицию Aston Martin называть свои самые выдающиеся модели на букву «V» (Vantage, Vulcan, Vanquish и подобные).

Эдриан Ньюи строил машину «от воздуха»: вместо того чтобы нарисовать красивый кузов и пытаться сделать его аэродинамичным, он спроектировал воздушные потоки, а кузов стал их оболочкой. У базовой Валькирии нет гигантских антикрыльев сверху , и основная прижимная сила генерируется под днищем. Автомобиль фактически представляет собой два огромных воздушных тоннеля Вентури, между которыми подвешена капсула-кабина. Также ради аэродинамики отказались от зеркал заднего вида в пользу скрытых камер, изображение с которых выводится на экраны в салоне. Даже стандартная эмалевая эмблема Aston Martin оказалась слишком тяжелой и нарушала аэродинамику. Специально для Valkyrie создали алюминиевую эмблему толщиной всего 70 микрон (тоньше человеческого волоса).

В эпоху, когда все переходили на турбины ради экологии, Ньюи категорически настоял на высокооборотистом атмосферном V12. Для его создания привлекли известную британскую фирму Cosworth. Сердцем Валькирии стал бензиновый V12 объемом 6.5 литра. Он выдает ровно 1000 л.с. и раскручивается до невероятных 11 100 об/мин, а вес двигателя составляет всего 200 кг благодаря применению титана и карбона. Звук этого мотора вживую сравнивают с болидами Формулы-1 начала 2000-х годов. Двигатель является несущим элементом конструкции — к нему крепится задняя подвеска. Чтобы закрыть «провалы» в тяге при переключении передач и добавить мощности, компания Rimac (известная своими электрическими гиперкарами) разработала KERS-подобную гибридную систему, которая добавляет еще 160 л.с.

Забраться в Валькирию — та еще задача. Двери открываются по типу «крыло чайки», а салон настолько узок, что водитель и пассажир сидят буквально плечом к плечу, повернув ноги к центру. Кресел как таковых нет. Форма сидений отформована прямо в карбоновом монококе по фигуре конкретного заказчика. Водитель сидит с высоко поднятыми ногами (выше уровня таза) — точно так же, как пилоты Формулы-1 или Ле-Мановских прототипов. Абсолютно все элементы управления (поворотники, настройки подвески, гибридной системы) и единственный информационный экран находятся на съемном прямоугольном руле. Кузов, полностью выполненный из карбона, генерирует до 1800 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч — больше собственного веса автомобиля (1030 кг сухой вес). Центральная посадка водителя, вентиляционные каналы по бокам и диффузор, занимающий 40% длины кузова, создают эффект «приклеенности» к треку без использования активных аэродинамических элементов.

Производство стартовало в конце 2021 года. Собираются машины вручную с ювелирной точностью. Тираж жестко лимитирован: 150 купе (стоимость составляла около $3,000,000), 85 спайдеров со съемной крышей и переработанными дверями (по типу «бабочка»), а также 40 трековых Valkyrie AMR Pro.

Хотя проект создавался как дорожный гиперкар, его истинное призвание — гоночный трек. Aston Martin запустил гоночную программу, чтобы модифицированная версия Valkyrie в классе LMH (Le Mans Hypercar) бросила вызов Porsche, Ferrari и Toyota в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана».

Несмотря на лимит 150 экземпляров купе, под внешность модели от Шуко подходит только одна конкретная машина, леворульная, в цвете Aston Martin Racing Green 2022 и базирующаяся в Японии. Что касается самой вышедшей недавно модели — она мне не понравилась. Меня не покидает ощущение, что геометрия передней части сильно искажена в модели – нос задран и передняя часть слишком высокая. Из-за этого облик автомобиля смотрится не гармоничным. К остальным аспектам особо претензий у меня нет (кроме ужасных шин), но промах с передком ставит под сомнение целесообразность покупки такой модели в коллекцию. Скоро ко мне приедет открытая версия от Спарка, на которую я возлагаю большие надежды.

Производитель: Schuco

Серия/номер: 450926200

Тип: Road

Год: 2021

- - -

Тип кузова: Coupe

Цвет: Aston Martin Racing Green 2022

Дизайнер: Adrian Newey, Marek Reichman, Miles Nurnberger

Дизайнер (Студия): Aston Martin Design Studio

Страна дизайна: United Kingdom

Произведено шасси: 150 chassis

Автомобиль был спроектирован в 1971 году британским кузовным ателье Ogle Design под руководством шеф-дизайнера Тома Карена. David Ogle (1922-1962) был одним из известных британских промышленных дизайнеров, с отличной репутацией. Образование получил в школе Регби, короткое время изучал право в Оксфордском университете. По окончании службы он учился в Центральной школе искусств и дизайна в Лондоне, на факультете промышленного дизайна. После работы в качестве промышленного дизайнера на Радио Мерфи, в 1954 году, Дэвид Оугл основал свою собственную дизайнерскую компанию и приступил к разработке радиоприемников, нагревателей, выставочных стендов и упаковки. В 1959 году он решил заниматься дизайном автомобилей. C целью создания более красивых автомобилей для Британского автопрома и конкуренции с Итальянскими студиями в 1960 году, David Ogle основал «David Ogle Ltd».

Инициатором создания автомобиля выступил не Aston Martin, а табачная корпорация W.O. Wills (подразделение Imperial Tobacco). Им требовался максимально яркий, футуристичный и привлекающий внимание шоу-кар для рекламной кампании их нового премиального бренда сигарет — «Sotheby». За основу было взято шасси серийного Aston Martin DBS V8. Премьера концепта (шасси DBSV8/10380/R) состоялась в январе 1972 года на автосалоне в Монреале, где машина произвела фурор, а позже попала на обложку журнала Motor Magazine.

Внешне «Sotheby Special» не имел ничего общего с классической, сдержанной элегантностью Aston Martin. Это был агрессивный, клиновидный гран-турер, отражавший самые смелые фантазии 1970-х. Кузов был полностью изготовлен из стеклопластика, который крепился к легкому трубчатому каркасу. Вся верхняя часть автомобиля представляла собой сплошное остекление. Чтобы водитель и пассажиры не перегревались на солнце, стекло имело специальное покрытие, снижающее проникновение лучей и нагрев салона.

Инженеры Ogle Design внедрили в машину несколько решений, которые казались настоящей фантастикой для начала 70-х. Задняя часть автомобиля состояла из цельного листа матовой нержавеющей стали, в котором были вырезаны 22 круглых отверстия. Они работали в зависимости от усилия на педаль: при легком торможении загорались только две лампы. Чем сильнее водитель давил на тормоз, тем больше фонарей вспыхивало (вплоть до всех двадцати двух при экстренной остановке). Интерьер, отделанный изначально зеленым вельветом, имел нестандартную компоновку. Сзади располагалось всего одно пассажирское кресло, установленное боком (поперек направления движения). Автомобиль оснастили ранней системой предупреждения, которая проецировала световые сигналы на специальную панель прямо под лобовым стеклом перед лицом водителя. Фары были спрятаны за пневматически управляемыми панелями, которые опускались при их включении.

На автомобиле был установлен ранний прототип 5,3-литрового двигателя V8 от Aston Martin, который выдавал около 320 л.с. Изначально создатели полагали, что стеклопластиковый кузов сделает машину легче и быстрее серийного DBS V8 (который и так был одним из самых быстрых авто в мире). Однако исторические документы говорят, что из-за усиленной рамы концепт оказался даже немного тяжелее оригинала.

Всего существует три автомобиля.

Первый экземпляр участвовал в рекламных турах по Великобритании, демонстрируя прозрачный кузов как символ «чистоты» табачного бренда. Этот выставочный экземпляр (шасси DBSV8/10380/R) был частично разобран на запчасти и помещён на хранение. Он никогда не регистрировался для езды по дорогам и долгое время оставался невидимым для публики.

Aston Martin также предоставил Ogle второе шасси #DBSV8/10381/RC, которое в мае 1972 года стало полностью готовым дорожным автомобилем, также окрашенным в те же темно-синие и золотые цвета «Сотби». Автомобиль совершил турне по стране в целях продвижения бренда, но сигареты «Сотби» не смогли завоевать популярность, и в следующем году автомобиль был перекрашен в цвета сигаретной марки Imperial Tobacco «Embassy» - белый с логотипом в виде красных треугольников. В то время Embassy спонсировала команду «Embassy Hill» в Формуле-1, и автомобиль иногда появлялся на гоночных мероприятиях (модель именно этой версии и представлена).

Третий автомобиль-реплика (регистрационный номер GRA679) был построен по заказу частного клиента в 1973 году на базе более позднего шасси AM V8 с автоматической коробкой передач. По некоторым данным, стоимость составила £28 750, тогда как стандартный DBS V8 стоил около £8749. Этот автомобиль участвовал в праздновании столетия Aston Martin в Кенсингтонском дворце в 2013 году и в настоящее время находится в частной коллекции в Великобритании. Этот автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, а также в нём оригинальная система впрыска топлива была заменена на карбюраторы Weber, что потребовало увеличения высоты капота.

«The Sotheby Special» — это уникальный промо-кар эпохи, когда табачные компании спонсировали автомобильные проекты. Его прозрачный кузов и радикальный дизайн сделали его одной из самых необычных интерпретаций Aston Martin в истории. Некоторые производители масштабных моделей (например, Legacy Diecast) ошибочно указывают год 1962 для этой машины, что технически невозможно — DBS V8 появился только в 1969 году. Путаница в датах произошла потому, что идею дизайна вынашивал создатель марки Ogle Design, который разбился в аварии на кольцевой трассе Brands Hatch в 1962 году, а созданием автомобиля занимался Том Карен, который воплотил идеи Дэвида шестидесятых годов в реальность в 1971-72 годах.

Что касается модели Matrix – здесь тот редкий случай, когда модель к покупке я категорически не рекомендую. Матрикс выпустил три цветовых версии машины: чёрный оригинальный кузов «Sotheby», версию «Embassy» и версию в тёмно-красном цвете. Производитель не справился с поставленной задачей, сборка корявая, прототип действительно оказался слишком сложным. Металлический разделитель окон отлегает от остекления, само остекление также не везде ровно прилегает к кузову, фототравление также местами отходит. Самый главный убийственный косяк – это количество отверстий в заднем щите на модели – вместо 11 штук в ряду их сделали девять! Вишенкой на торте считаю перевернутую надпись «The Sotheby Special» на боковине. Поэтому я отнесу эту модель не к миниатюрным версиям реального автомобиля на полке, а к условным отсылкам к оригиналу. Впрочем, аналогов модели нет, поэтому решайте сами, стоит ли иметь подобный экземпляр в коллекции. Также стоит отметить, что лимиты у Матрикса, в отличие от обычного количества в 402 экземпляра, составили только по 100 штук.

Производитель модели: Matrix

Серия/номер: MX40108-113

Лимит модели: 1 of 100

Дата выхода модели: 2025 Q1

- - -

Тип: Road

Год: 1972

Тип кузова: Coupe

Цвет: White

Дизайнер: Tom Karen

Дизайнер (Студия): Ogle Design

Кузовное ателье: Ogle Design

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 3 chassis

Номер шасси: #DBSV8/10381/R

Ателье DMC (Deutsche Motoren Customizing) было основано в конце 1990-х годов как специализированная мастерская по персонализации суперкаров. К середине 2010-х годов DMC Luxury из Дюссельдорфа заняла нишу премиального тюнинга, ориентируясь преимущественно на модели Lamborghini и Ferrari. В отличие от конкурентов вроде Mansory или Gemballa, DMC позиционировало себя как разработчик «роскошного тюнинга», делая акцент на сохранении оригинального дизайна при одновременном повышении технических характеристик.

Модификация «Molto Veloce» (букв. «очень быстро») представляла собой комплексный пакет, включавший и кузовные и силовые компоненты. Модификация была представлена в 2012 году и предлагалась для обеих (закрытой и открытой) версий базового Авентадора. Полный аэродинамический набор изготавливался из высококачественного видимого карбона и включал: передний сплиттер с центральным карбоновым спойлером, боковые юбки с интегрированными воздухозаборниками, расширенные колёсные арки для размещения более широких дисков, задний диффузор увеличенной площади, фиксированное заднее крыло для повышения прижимной силы. Все компоненты проходили сертификацию TÜV — немецкого органа по безопасности дорожного движения, что позволяло легально эксплуатировать модифицированный автомобиль на общественных дорогах Германии и стран ЕС.

Базовый 6,5-литровый атмосферный V12 (тип L539) мощностью 700 л.с. подвергался комплексной доработке, включавшей перепрограммирование блока управления двигателем, установку специализированной выхлопной системы с регулируемыми клапанами для контроля звукового сопровождения, модификацию каталитических нейтрализаторов и системы впуска. Гордость DMC — титановая выхлопная система, которая весила всего 3.45 кг (против 34 кг заводской системы).

Это не только снижало вес, но и позволяло двигателю «дышать» свободно, рождая звук, напоминающий болиды Формулы-1 старой школы. В результате мощность возрастала до 900 л.с. при сохранении рабочего объёма 6,5 л, что обусловило неофициальное обозначение модификации как LP900-4. Максимальная скорость заявлялась на уровне 360 км/ч, разгон 0–100 км/ч — 2,5 секунды.

Пакет дополнялся нестандартными колёсными дисками ADV.1 увеличенного размера, а также опционально — интерьерными модификациями по индивидуальному заказу клиента. Стоимость полного пакета модификации составляла 125 000 евро поверх базовой цены серийного Aventador (около $400 000 на момент выхода). Точные данные о количестве реализованных экземпляров в открытых источниках отсутствуют, проект не получил массового распространения.

Модификация Lamborghini Aventador LP900-4 Molto Veloce от ателье DMC представляет собой типичный пример европейского премиум-тюнинга начала 2010-х годов: амбициозный проект с визуально эффектным кузовным комплектом и заявленным приростом мощности, с ограниченным коммерческим распространением и не получившим признания со стороны Lamborghini.

Производитель: Make Up

Серия/номер: EM317A2

Тип: Road

Год: 2012

Тип кузова: Coupe

Цвет: Bianco Canopus

Дизайнер (Студия): DMC Luxury

Страна дизайна: Italy / Germany