lemanqp

4 механик - в большинстве случаев это вчерашний практикант который продвинулся по должности (в среднем он делает 3 контракта и продвигается в 3 механики). В его зону ответственности попадают котлы (основные и компостные или утилизационные), установка по переработке отходов, опреснитель, гидрофоры и система водоснабжения судна, иногда гидравлические системы палубы. Плюс ко всем этим установкам гора зависимого оборудования такого как насосы, теплообменники и тд. В целом можно сказатьчто это не самое ответственное оборудование, но самое геморрное, так включает в себя очень большое количество рутинных работ. Взять хотя бы туалет, если не вводить специальную химию по очистке труб, которую просто не присылают по каким то причинам, трубы начинают зарастать и забиваться, а это поездки на машинном кране под потолком в поисках места затора с последующим устраним... не самая приятная работа, а в жарком мете превращается в каторгу.

3 механик - более опытный и ответственный человек, от отвечает за генераторы, сепараторы масла и топлива, воздушную систему: разные типы компрессоров и тд, аварийные шлюпки. Также он ответственный за заправку судна топливом, так называемая бункеровка. Если подитожить он занимается обслуживанием топливной и воздушной системой.

2й механик - это уже топ офицер машинного отделения, локальный начальник всех рядовых и младших офицеров. У него в заведовании находится главный двигатель, кондиционеры, рефрижераторные установки, рулевая машина, инсинератор (печь для сжигания всего не нужно от масла до тряпок), дейдвуд (уплотнение на валу разграничивающее винт и машину), а также системы очистки выхлопных газов Sox и NOx. Но основная его работа заключается в поддержании общего состояния машинного отделения. Распределения рядовых на текущие работы, составление разрешений на работу, меньше работы руками больше на компьютере в общем. Ну и глава отделения

Старший механик - тут многое зависит от человека, "опытные" начальники как правило забивают на работу и делегируют 99% своих обязанностей на 2го механика. На моем опыте соотношение лентяев и трудоголиков 50/50. Но в здоровом коллективе на это человеке лежит ответственность за все машинное отделение. Руками конечно же он не работает, но из-за наличия большого опыта ведет за собой все машинное отделение, находит первым неисправность и говорит каким способом ее лучше устранить. В его обязанности как правило входит составление всех заявок и ведение ответственной документации, а также переписки попечет с офисом. Бывает так что отсутствует 4й механик (как у нас), это конечно добавляет оставшимся 2 механиком работы и вахты превращаются из 4 через 8, в 6 через 6, что конечно же удручает.

Как писал в предыдущих постах в штатном режиме механик приходит с утра делает обход проверяет в программе какие сегодня работы выходят по часам ( а они всегда есть) докладывает 2 механику и начинается распределение людей составление сопутствующих документов. И так каждый день весь контракт )

Всем кто дочитал удачи)

Моторист, он же Oiler, это следующая ступень рядового состава. После того как вайпер отработает от 1 до неизвестного количества контрактов (у филиппинцев это 9 месяцев) и удовлетворит все ожидания 2-го механика (так как он дает разрешение на повышение), он становится мотористом. Работа не завидная, но уже более-менее оплачиваемая от 1,5 до 2 к$. Суть работы заключается в выполнении ежедневных рутинных работ: от помывки всех мест, где за ночь что-то накапало, до замера всех жидкостей в танках (коих около 20-30) рулеткой. Как правило, так проходит первые 2 часа работы, после чего он поступает в распоряжение инженера. Чем опытнее и смышленнее моторист, тем ближе к более старшему по должности, потому что с ними работать приятнее, но не факт, что легче. Ну а там уже как повезет, но самое большое отличие рядового состава от офицерского в том, что первые работают постоянно, всегда и зачастую более тяжело.

Fitter, он же сварщик, он же токарь, он же правая рука 2-го инженера. Самый опытный (зачастую) моторист, возведенный в лик святого в ранг самого опытного и высокооплачиваемого (2-3к $) рядового, как по мне, некий аналог прапорщика в армии. Этого человека зовут только на ответственные работы, как правило, с главным двигателем или его составными частями. Также, если необходимо из говна сделать конфету, произвести сложный ремонт с отсутствием запасных частей. Если таковых нет, то на его долю, как правило, выпадают работы по сварке каких-нибудь труб, работе за токарным станком или что-либо связанное с подгонкой, резьбой и всем инструментом сложнее молотка и отвертки.

Если будет интересно продолжу про офицерские должности, всем добра в это интересное время.

Хочу рассказать как в компании, где я имею честь работать, построена структура управления.

Так как своих судов у нее нет, она берет их под управление у частных судовладельцев.

Также нанимается офис по набору персонала в разных странах мира (Россия, Украина, Грузия, Филипины, Индия и тд.) так называемый крюинг (crew - экипаж), он собирает анкеты разных моряков и на основе опыта, характеристик и тд и тп направляет людей на суда.

То есть с одной стороны заключается контракт о взятии рабочего места (судна) под управление и взаимного обогащения, с другой стороны с крюингами для поставления рабочей силы, которая будет управлять и поддерживать судно в надлежащем состоянии.

Отсюда мы получаем не сложную схему: Owner (судовладелец) - компания управляющая всеми аспектами судна - крюинг - моряк.

Как правило, кнюинговый офис занимается сменой экипажа, полной подготовкой моряка к контракту и последующем продвижениями по службе на основе все тех же характеристик, которые даются капитаном или старшим механиком, в то время как офис наниматель занимается поиском заказов для судна, полным документальным сопровождением всего что происходит, производит все финансовые расчеты, вплоть до нахождения зубочисток на берегу заказанных для судна и последующем контролем доставки.

В добавление внутрисудовая организация судна.

Фото взято с интернетов.

* мастер - капитан

** офицер - штурман

*** фиттер - сварщик/токарь

**** Разница между матросами (able & ordinary) - 1 стоят ночную вахту со штурманами, 2 на рабочем дне. 

Свои фото нужно перепроверять т.к. может прилететь за разглашение)

Сижу на пикабу уже больше 3х лет, и может не попадалось, может и не писал никто (что вряд ли), ну да ладно. Даже в своем окружении большинство не понимает чем занимаются люди в море, вот решил посветить свой первый пост этой теме.

Я работаю механиком на танкере 150 тыс. тонн (или 1 млн. баррелей). Перевозим в основном сырую нефть и тяжелое топливо (то что осталось от нефти после производства керосина, бензина и тд.). Но это все лирика, сама работа напрямую зависит от того в какое окно ты много лет назад отнес свои документы, если решил свою жизнь связать с красивыми закатами, вечными вахтами 4 через 8, либо 6 через 6, работой на мостике и в последствии (если звезды сойдутся) становлением на должность капитана, вам в окно судоводителей.

Ну, а если у вас нет знакомых и вы попали в этот мир по совету чьего то дяди, который как оказалось особо не вникал в суть, либо вы фанат работы руками в жаре +40-+50 градусов (это нормальная средняя температура) тогда вам в судомеханический, в коем я имею честь быть). Работа строится по принципу рабочего дня 8 часов, с перерывом на обед и 15 минутными coffee time'ми, так сказать, каждые 2 часа (ибо жарко), в нормальном режиме в машинном отделении работает 4 механика, сварщик, он же токарь, 2 моториста и 1 уборщик (wiper). Что же тут делать?

У каждого члена экипажа (офицера) имеется своя корзина работ, контролируемая программой, сделал что то, забил работу в программу и через какое-то количество часов, она говорит что уже пора бы заменить деталь которая свое отработала, для понимания фронта работ, машинное отделение состоит из 4 этажей (палуб), каждая из которых занята разными механизмами, от главного двигателя в центре всего (высотой все те же 4 этажа) до станции по переработки человеческих отходов. И все это должно работать так как будто только что купили, не выдавать ошибки и тд. Так как если приходит проверка с берега (которая перед погрузкой проверяет состояние судна, на безопасность) и пишет замечания, это проблемы сразу становятся проблемами всех начиная от хозяина судна (где-то далеко в англии) до 23 летнего Васи, который первый раз на судне и почему котел тухнет не особо понимает.

Наверно много текста, если заинтересовало кого-нибудь буду продолжать углубляться в эту тему), (картинка взята с интернета)