Продолжая тему судоходства)
Хочу рассказать как в компании, где я имею честь работать, построена структура управления.
Так как своих судов у нее нет, она берет их под управление у частных судовладельцев.
Также нанимается офис по набору персонала в разных странах мира (Россия, Украина, Грузия, Филипины, Индия и тд.) так называемый крюинг (crew - экипаж), он собирает анкеты разных моряков и на основе опыта, характеристик и тд и тп направляет людей на суда.
То есть с одной стороны заключается контракт о взятии рабочего места (судна) под управление и взаимного обогащения, с другой стороны с крюингами для поставления рабочей силы, которая будет управлять и поддерживать судно в надлежащем состоянии.
Отсюда мы получаем не сложную схему: Owner (судовладелец) - компания управляющая всеми аспектами судна - крюинг - моряк.
Как правило, кнюинговый офис занимается сменой экипажа, полной подготовкой моряка к контракту и последующем продвижениями по службе на основе все тех же характеристик, которые даются капитаном или старшим механиком, в то время как офис наниматель занимается поиском заказов для судна, полным документальным сопровождением всего что происходит, производит все финансовые расчеты, вплоть до нахождения зубочисток на берегу заказанных для судна и последующем контролем доставки.
В добавление внутрисудовая организация судна.
Фото взято с интернетов.
* мастер - капитан
** офицер - штурман
*** фиттер - сварщик/токарь
**** Разница между матросами (able & ordinary) - 1 стоят ночную вахту со штурманами, 2 на рабочем дне.
Свои фото нужно перепроверять т.к. может прилететь за разглашение)