Работа в море продолжение
В машинном отделении находится от 6 до 2 человек в зависимости от тоннажа, класса и всего разного другого. На судне где я, нормальный состав это 5 человек, а именно: Старший механик - 2й механик - 3й - 4й - электомеханик, опционально присутствует практикант. Ну обо всех по-порядку, заведование или пул механизмов может варьироваться, но в основном машинное отделение распределяется следующим образом:
Электромеханик - так как он один красивый занимается починкой всего что связанного с электричеством от калибровки сложных трансмиттеров до замены лампочек, он находится немного обособленно от механиков, как такого у него нет своего круга механизмов, но и одновременно вся машина является его заведованием, в силу того, что практически нет такого механизма где нет электрических датчиков или моторов или еще чего. Если смотреть со стороны это очень занятой человек который может курить в товарке по несколько дней ничего не делая.
4 механик - в большинстве случаев это вчерашний практикант который продвинулся по должности (в среднем он делает 3 контракта и продвигается в 3 механики). В его зону ответственности попадают котлы (основные и компостные или утилизационные), установка по переработке отходов, опреснитель, гидрофоры и система водоснабжения судна, иногда гидравлические системы палубы. Плюс ко всем этим установкам гора зависимого оборудования такого как насосы, теплообменники и тд. В целом можно сказатьчто это не самое ответственное оборудование, но самое геморрное, так включает в себя очень большое количество рутинных работ. Взять хотя бы туалет, если не вводить специальную химию по очистке труб, которую просто не присылают по каким то причинам, трубы начинают зарастать и забиваться, а это поездки на машинном кране под потолком в поисках места затора с последующим устраним... не самая приятная работа, а в жарком мете превращается в каторгу.
3 механик - более опытный и ответственный человек, от отвечает за генераторы, сепараторы масла и топлива, воздушную систему: разные типы компрессоров и тд, аварийные шлюпки. Также он ответственный за заправку судна топливом, так называемая бункеровка. Если подитожить он занимается обслуживанием топливной и воздушной системой.
2й механик - это уже топ офицер машинного отделения, локальный начальник всех рядовых и младших офицеров. У него в заведовании находится главный двигатель, кондиционеры, рефрижераторные установки, рулевая машина, инсинератор (печь для сжигания всего не нужно от масла до тряпок), дейдвуд (уплотнение на валу разграничивающее винт и машину), а также системы очистки выхлопных газов Sox и NOx. Но основная его работа заключается в поддержании общего состояния машинного отделения. Распределения рядовых на текущие работы, составление разрешений на работу, меньше работы руками больше на компьютере в общем. Ну и глава отделения
Старший механик - тут многое зависит от человека, "опытные" начальники как правило забивают на работу и делегируют 99% своих обязанностей на 2го механика. На моем опыте соотношение лентяев и трудоголиков 50/50. Но в здоровом коллективе на это человеке лежит ответственность за все машинное отделение. Руками конечно же он не работает, но из-за наличия большого опыта ведет за собой все машинное отделение, находит первым неисправность и говорит каким способом ее лучше устранить. В его обязанности как правило входит составление всех заявок и ведение ответственной документации, а также переписки попечет с офисом. Бывает так что отсутствует 4й механик (как у нас), это конечно добавляет оставшимся 2 механиком работы и вахты превращаются из 4 через 8, в 6 через 6, что конечно же удручает.
Как писал в предыдущих постах в штатном режиме механик приходит с утра делает обход проверяет в программе какие сегодня работы выходят по часам ( а они всегда есть) докладывает 2 механику и начинается распределение людей составление сопутствующих документов. И так каждый день весь контракт )
Всем кто дочитал удачи)