joeyl

Производитель: Minichamps 430013105

Год: 1991

Гонка: Kyalami GP South Africa

Результат в гонке: 7th

Класс: FIA Gr.A

Команда: AMG-Meridian

Пилоты: Bernd Schneider

Туринговые автомобили участвовали не только в гонках в составе чемпионатов DTM или, например, WTCC, но и в таких редких одиночным мероприятиях, как Кьялами в Южной Африке. Пилот Берн Шнайдер (Bernd Schneider) в 1991 году участвовал в гонке под номером 3 и занял 7-е место.

Берн Шнайдер является ветераном старого DTM, в его послужном списке – чемпион DTM 1995, серебряный призёр DTM 1996, бронзовый призёр DTM 1992 и 1993. Неоднократно побеждал в гонках в рамках чемпионатов DTM, например, на Нюрбургринге’92, Хоккенхаймринге’93 и’94, Дипхольце’94, Мужделло и Доннингтон’95.

Производитель: Minichamps 3120

Год: 1990

Чемпионат: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (old DTM)

Результат в чемпионате: 10th

Гонка: Hockenheimring (second race, round 1)

Результат в гонке: 27th

Класс: FIA Gr.A

Команда: MS-Jet Racing

Пилоты: Frank Biela

Модель копирует автомобиль со второго заезда в Хокенхайме (Hockenheimring) в рамках чемпионата DTM 1990 года, в результате которого пилот Френк Биела (Frank Biela) занял 27-е место.

В 1990 году Френк Биела впервые пересел с Ford Sierra на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 и занял 10-е место в чемпионате, одержав одну победу – в Нюрбургринге. Примечательно то, что Френк станет чемпионом DTM в 1991 году.

Производитель: Minichamps: 3110

Год: 1990

Чемпионат: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (old DTM)

Результат в чемпионате: 21th

Гонка: Nurburgring (round 3, run 2)

Результат в гонке: 9th

Класс: FIA Gr.A

Команда: Snobeck Racing Service

Пилоты: Roland Asch

Модель копирует автомобиль из предпоследнего этапа DTM 1990 года - третий заезд в Нюрбургринге (Nurburgring), в результате которого пилот Роланд Эш (Roland Asch) занял 9-е место.

По результатам чемпионата DTM 1990 года, Роланд Эш занял 21-е место. Немецкий пилот является также серебряным призёром DTM 1988 и 1993 годов. При этом 1991 год для него был самым неудачным из-за множества сходов с трассы.

Производитель: Minichamps 3030

Год: 1990

Чемпионат: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (old DTM)

Результат в чемпионате: 34th

Гонка: Diepholz (run 1)

Результат в гонке: 12th

Класс: FIA Gr.A

Команда: AMG Motorenbau GmbH

Пилоты: Karl Wendlinger

Модель копирует автомобиль пилота Карла Вендлингера (Karl Wendlinger), выступавшего в под номером 60 в гонке в Дипхольце в рамках чемпионата DTM 1990 года и занявшего 12-е место.

Карьера Карла Вендлингера в старом DTM была короткой - он выступал лишь в 1989 и 1990 годах только на автомобилях Mercedes-Benz и особых успехов не добился: в чемпионате DTM’89 он занял 30-е место, а в чемпионате DTM’90 занял 34-е место.

Производитель: HPI Racing 8582

Год: 1992

Гонка: Suzuka Test

Класс: C Cat.1

Двигатель: Toyota RV10 3500cc

Команда: Toyota Team Tom's (J)

Пилоты: Geoff Lees / Hitoshi Ogawa

Построено шасси: 9

Toyota TS010 – гоночный автомобиль группы C, подготовленный для Чемпионата Спорткаров’92 и, в-частности, для гонки 24 часа Ле Мана 1992 и 1993 годов.

Из-за изменений в правилах мирового чемпионата Toyota подготовила совершенно новое шасси с новым атмосферным двигателем Toyota RV10 3.5 л. Всего было подготовлено 9 шасси: 2 шасси #001 и #002 в 1991 г, 4 шасси #003-#006 в 1992 году (участвовали в гонке 24 часа Ле Мана 1992) и ещё 3 шасси #007-#009 в 1993 (участвовали в гонке 24 часа Ле Мана 1993). Экипаж на шасси #003 в составе пилотов Пьер-Анри Рафанеля (Pierre-Henri Raphanel), Кенни Ачесона (Kenny Acheson) и Масанори Секии (Masanori Sekiya) заняли в Ле Мане’92 второе место в общем зачёте, что являлось лучшим результатом в чемпионате гонок на выносливость для Toyota TS010.

Модель копирует версию болида с тестов в Сузуке в 1992 году. От релизной версии автомобиль отличается закрытой передней оптикой, слегка измененными аэродинамическими элементами, в том числе антикрылом и голым карбоновым кузовом без ливрей.

Производитель: Spark / Hachette (24h Le Mans №2)

Год: 1991

Чемпионат: FIA Sportscar World Championship (round 4)

Результат в чемпионате: Volker Weidler, Johnny Herbert - 12th / Mazdaspeed - 5th team

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: C Cat.2

Двигатель: Mazda R26B Racing 4R 2616 cc Rotary

Команда: Mazdaspeed (J)

Пилоты: Volker Weidler (D) / Johnny Herbert (GB) / Bertrand Gachot (B)

Шасси: #787B-002

Построено шасси: 3

Модель представляет собой чемпионский гоночный прототип Mazda 787B, второй из трёх поcтроенных (+2 предыдущих версии 787) - экспериментальный автомобиль с роторным двигателем, неожиданно для многих хорошо показавший себя в гонке.

На гонку 24 часа Ле Мана в 1991 году заводская команда Mazdaspeed представила три болида с номерами №18, №55 и №56. Все три автомобиля добрались до финиша, причем все три на не последних местах: №18 пришёл шестым, №55 – первым, а №56 – восьмым. По результатам чемпионата команда Mazdaspeed заняла 5 место в кубке команд, а пилоты В.Вейдлер и Дж.Герберт – 12 место среди пилотов.

Примечателен также тот факт, что шасси #787B-002 участвовало в гонках всего единственный раз, выиграв знаменитую гонку 24 часа Ле Мана’91.

Такая модель есть в линейке многих брендов - HPI, IXO, Spark, Minichamps. Относительно регулярки Spark, эта журнальная модель упрощена, но тем не менее она весьма неплохо сделана (для журналки). На уровне между обычной журналкой Altaya и новой регуляркой IXO.

Производитель: Spark 43DA84

Год: 1984

Чемпионат: International Motor Sport Association (round 1)

Гонка: Daytona 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: GTP

Двигатель: Porsche F6 3200 cc Turbo

Команда: Kreepy Krauly Racing (ZA)

Пилоты: Sarel van der Merwe (ZA) / Graham Duxbury (ZA) / Tony Martin (ZA)

Шасси: #83G-4

Построено шасси: 5

В 1981 году в мире автогонок был принят регламент для новой гоночной группы – C (европейские состязания), и она же GTP для американских гонок. Новый регламент привлёк в первые эшелоны гоночных прототипов новых производителей, таких как March и Lola.

March приобрел богатый опыт работы в Формуле-1, а в 1981 году разработал прототип M1C для BMW. В следующем году был разработан новый болид March 82G, который сохранил дизайн предшественника M1C. Шасси 82G разрабатывалось с учетом возможности установки широкого спектра двигателей, что сделало 82G привлекательной перспективой для большого числа клиентов. В процессе разработки кузова, используя «граунд эффект» (прижимную силу), инженер Макс Сарду (Max Sardou) создал очень эффектный кузов, с зияющим отверстием между передними крыльями, через которое воздух поступал в массивную нижнюю часть кузова. За эту необычную форму March быстро получил прозвище "клешня лобстера".

Следующая модель - 83G – сохранила инженерную основу 82G, но была доработана в деталях. Всего было подготовлено 5 шасси: 4 с двигателями Chevrolet V8 и один Porsche с турбонаддувом. Особенно успешной была машина с двигателем Porsche (#83G-4): во время квалификационного заезда 24 часа Дайтоны’84 этот автомобиль показал второе самое быстрое время, уступив только новому Porsche 962, и выиграл итоговую гонку с отрывом не менее чем в девять кругов, в составе южноафриканских пилотов Ван дер Мерве (Sarel van der Merwe), Тони Мартина (Tony Martin) и Грэхема Даксбери (Graham Duxbury).