joeyl

Производитель: IXO MOC105

Год: 2005

Тип кузова: Coupe

Цвет: Fuji white

Дизайнер: Frank Stephenson

Дизайнер (Студия): Ferrari-Maserati Concept Design and Development

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 50 дорожных автомобилей

Maserati MC12 - двухместный спорткар, созданный для участия в чемпионате FIA GT. Автомобиль спроектирован на базе Ferrari Enzo, но он длиннее, шире и выше, а также имеет более острый нос и более плавные изгибы, чем Enzo. MC12 был разработан, чтобы ознаменовать возвращение Maserati в гонки спустя 37 лет. Дорожная версия была выпущена в качестве омологации гоночной версии в количестве 25 штук в 2004 году. Ещё 25 были выпущены в 2005 году с длиной авто на 150 мм короче. Для гонок было подготовлено 12 автомобилей в классе GT1.

Кузов, как и шасси, сделан из карбона, длина антикрыла составляет 2 метра. Автомобиль оснащен двигателем Ferrari V12 мощностью 630 л.с. при 7500 об/мин. Maserati MC12 может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 3.8 секунды, максимальная скорость составляет 330 км/ч.

Производитель: True Scale Miniatures 23QA026CP

Год: 2019

Тип кузова: Coupe

Цвет: Stratospheric Blue

Дизайнер: Robert Melville, Alex Alexiev

Дизайнер (Студия): McLaren Automotive

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 106

McLaren Speedtail - гибридный спортивный автомобиль, представленный 26 октября 2018 года. Является четвертым в серии McLaren Ultimate, после F1, P1 и Senna. Speedtail оснащен модифицированным двигателем M840T 4.0 л. от McLaren 720S и гибридной силовой установкой мощностью 1036 л.с. McLaren Speedtail развивает максимальную скорость в 403 км/ч и может разгоняться с 0-299 км/ч за 12,8 секунды. Максимальный крутящий момент составляет 1150 Нм.

Speedtail оснащен электрохромным стеклом, которое затемняется нажатием кнопки, устраняя необходимость в солнцезащитных козырьках, оснащен HD-камерами вместо дверных зеркал, которые выдвигаются при включении зажигания и убираются внутрь при включении "скоростного режима". Передние колеса оснащены антистатическими накладками из углеродного волокна для дальнейшего снижения лобового сопротивления. Кузов автомобиля покрыт активными аэродинамическими элементами из гибкого углеродного волокна, управляемые гидравлическим приводом.

Speedtail имеет 3-местную компоновку, аналогичную предыдущей модели F1, в которой водитель сидит в центре автомобиля и немного впереди двух пассажирских сидений.

С ноября 2018 года McLaren построил 106 экземпляров Speedtail по цене около 2,1 миллиона фунтов стерлингов каждый.

Данная модель представляет автомобиль, представленный на автошоу в Женеве в 2019 году.

Производитель: Red Line RL130

Лимит модели: 1 of 1000

Год: 1962

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 8)

Результат в чемпионате: 1st - Ferrari Manufacturer

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: P4.0

Двигатель: Ferrari V12 3967 cc

Команда: SpA Ferrari SEFAC (I)

Пилоты: Olivier Gendebien (B) / Phil Hill (USA)

Шасси: #0808TR

Построено шасси: 1-Off

Ferrari 330 TRI/LM #0808TR - уникальный гоночный автомобиль, построенный специально для участия в "24 часах Ле-Мана". Это был последний гоночный спортивный автомобиль Ferrari с передним расположением двигателя и последний из серии «Testa Rossa» (буква "I" в обозначении указывает на независимую заднюю подвеску). Построенный в 1960 году как 250 TRI/60 Fantuzzi Spyder (#0780TR), он принял в 1962 году окончательную форму 330 TRI/LM (#0808) с более мощным 4,0-литровым двигателем Colombo V12 Tipo 163 (390 лошадиных сил при 7500 об/мин) и новым кузовом.

Экипаж в составе пилотов Оливьера Гендебьена (Olivier Gendebien) и Фила Хилла (Phil Hill), представляющих заводскую команду Ferrari, выиграл гонку "24 часа Ле-Мана" 1962 года на Ferrari 330 TRI/LM, опередив ближайшего соперника на пять кругов, а их автомобиль стал последним с передним расположением двигателя, выигравшим такую гонку. Позднее автомобиль был продан североамериканской команде «NART» Луиджи Чинетти, прежде чем вернуться к "24 часам Ле-Мана" в 1963 году. Гоночная карьера 330 TRI/LM закончилась после этой гонки и впоследствии автомобиль был отремонтирован и перестроен как дорожный автомобиль. С тех пор он принадлежал нескольким коллекционерам и со временем был восстановлен до спецификации 1962 года. В 2007 году на аукционе RM Sotheby's автомобиль был продан текущему владельцу Грегорио Пересу Компанку (Gregorio Pérez Companc, промышленный магнат из Аргентиины) за сумму 7 000 000 евро.

Производитель: Spark / Hachette (24h Le Mans №5)

Год: 1998

Чемпионат: not championship

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 3rd

Класс: GT1

Двигатель: Nissan VRH 35L 3496 cc Turbo

Команда: Nissan Motorsport (J)

Пилоты: Kazuyoshi Hoshino (J) / Aguri Suzuki (J) / Masahiko Kageyama (J)

Шасси: #R7 (Astec-TWR)

Построено шасси: 8

В 1996 для подготовки нового спортпрототипа к марафону 24 Часа Ле Мана, Nissan, в лице заводской команды NISMO, обратилась к инженерам TWR для разработки прототипа R390 GT1. За механический и аэродинамический дизайн отвечал Тони Саутгейт, который также спроектировал болид группы C Jaguar XJR-9, поэтому R390 GT1 напоминает Jaguar XJR-15. На автомобиль установлен двигатель VRH35L V8 объемом 3,5 л., производительностью 650 л.с. при 7000 об/мин. Всего было построено восемь гоночных шасси R390 GT1.

В дебютном для R390 GT1 1997 году, свежий прототип Nissan сошёл с дистанции из-за перегрева коробки передач и проблем с аэродинамическими элементами. Поэтому для сезона гонок спорткаров 1998 года автомобиль получил удлиненный задний свес, новое антикрыло и задний диффузор для улучшения прижимной силы.

На гонке 24 часа Ле Мана в 1998 году Nissan представил 4 автомобиля R390 GT1. Соперниками для них являлись Mercedes-Benz CLK-LM, Toyota GT-One, Porsche 911 GT1-98 и BMW V12 LM. После того, как всем Mercedes и BMW пришлось досрочно сойти с дистанции, все четыре Nissan смогли финишировать в Топ-10, заняв 3-е, 5-е, 6-е и 10-е места в общем зачете, уступив только двум Porsche 911 GT1.

Модель представляет собой экипаж №32 в составе трёх пилотов-японцев Казуйоши Хошино (Kazuyoshi Hoshino), Агури Сузуки (Aguri Suzuki) и Масахико Кагаяма (Masahiko Kageyama), показавшие лучший результат среди R390 GT1 – третье место в абсолютном зачёте. Модель из журнальной серии, сделанной на базе регулярок Spark, выполнена на высоком для журналок уровне.

Производитель: Ebbro EB44044

Год: 2008

Чемпионат: Super GT Series (round 1)

Результат в чемпионате: 1st

Гонка: Suzuka GT 300 kilometres

Результат в гонке: 1st

Класс: GT500

Двигатель: Nissan VK45DE V8 4.5L

Команда: Nismo (J)

Пилоты: Satoshi Motoyama (J) / Benoît Tréluyer (Fr)

Построено шасси: 5

Осенью 2007 года состоялся дебют нового Nissan GT-R R35, и всего через месяц после старта продаж Nissan сообщил объявил, что новый GT-R будет участвовать в серии Super GT, самой популярной гоночной серии в Японии.

Хотя его общий внешний вид напоминает серийный GT-R, гоночный автомобиль был совершенно на поверку имеет множество отличий, и прежде всего двигатель: 4,5-литровый V8, мощностью 493 л.с., основанный на VK45DE, силовой установке гоночного автомобиля Fairlady Z GT предыдущего года выпуска.

В сезоне SuperGT’08 этот Xanavi Nismo GT-R с №23, пилотируемый Сатоши Мотоямой (Satoshi Motoyama) и Бенуа Трелуайером (Benoît Tréluyer), продемонстрировал невероятную производительность, выиграв первые две гонки. В итоге он выиграл в общей сложности три гонки чемпионата (из девяти), что было достаточно для победы в кубке пилотов чемпионата 2008 года.

Производитель: Bang B-7193

Год: 1961

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2990 cc

Команда: Scuderia Ferrari (I)

Шасси: #2643 GT

Построено шасси: 5 ch. / 1-Off

Появление легендарного автомобиля Ferrari 250 GTO было тщательно спланировано компанией Ferrari. Одним из первых признаков грядущих перемен в дизайне кузова стал набор из пяти модифицированных Ferrari 250 GT SWB, сконструированных в 1961 году с кузовами от Pininfarina. Два из этих экспериментальных образцов считаются предтечей 250 GTO.

Первый прототип, обозначенный на официальных фотографиях как Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale 1961 года выпуска, построен на шасси 2643GT, первоначально 250 GT SWB 1961 года выпуска. Имеет гоночные спецификации «Competition»: усиленное шасси, коробку передач competition, двигатель Tipo 168/61 объемом 3.0 л на 300 л.с. Pininfarina сконструировала для этого прототипа новый легкий кузов из алюминиевого сплава, который напоминал кузов купе 400 Super America.

Ferrari #2643GT была представлена Scuderia Ferrari в 1961 году в гонке "24 часа Ле-Мана", за рулем которой были Фернан Тавано и Джанкарло Багетти. Несмотря на то, что они заняли 8-е место в общем зачете, они были вынуждены сойти с дистанции из-за отказа двигателя. Также во время гонки #2643GT страдал от нестабильности на высокой скорости, возможно, из-за конструкции передней части. По ходу гонки инженеры Ferrari собрали информацию о характеристиках автомобиля, которая была использована для его модификации. После Ле-Мана #2643GT вернулся на завод, где его использовали для дополнительных испытаний. Прототип снова участвовал в гонках Daytona Continental 3 hours 1962 года, где занял 4-е место в общем зачете и 1-е место в классе GT под управлением Стирлинга Мосса. Впоследствии он был продан гоночной команде N.A.R.T. и ряду частных владельцев. Нынешний владелец - заядлый гонщик, автомобиль часто принимает участие в исторических гонках. Сейчас он выкрашен в синий цвет с сине-бело-красными полосками.

Производитель: Spark S0083

Год: 2005

Чемпионат: n/c

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 20th / 1st LMP2

Класс: LMP2

Двигатель: MG Judd XV V8 3400cc

Команда: RML (GB)

Пилоты: Thomas Erdos (BR)/Mike Newton (GB)/Warren Hughes (GB)

Шасси: #B05/40-HU03

Построено шасси: 2

В 2005 году Lola выпустила модель B05/40, разработанную для нескольких вариантов двигателей.

Характерной особенностью нового прототипа является длинный передний свес и очень короткая задняя часть. Это новое направление дизайна является результатом аэродинамических ограничений, чтобы предотвратить переворачивание гонщиков. Еще одним заметным изменением является симметричная конструкция болида, включающая визуальную двухместную компоновку.

Вскоре после запуска нового автомобиля Lola уже получила шесть заказов на изготовление готовых болидов на базе B05/40. В их числе была команда RML, которая в предыдущих сезонах управляла MG-Lola EX257. MG продолжала поддерживать команду, в результате чего болид B05/40 был переименован в MG-Lola EX264. Шасси #B05/40-HU03 было оснащено двигателем Judd V8 3.4 л. Всего команда RML заказала для постройки два автомобиля.

Готовый болид был конкурентоспособен на протяжении всего чемпионата гонок на выносливость 2005 года, и в гонке 24 часа Ле Мана экипаж №25 в составе пилотов Томаса Эрдоса (Thomas Erdos), Майка Ньютона (Mike Newton) и Уоррена Хьюга (Warren Hughes) на шасси #HU03 одержал победу в классе LMP2 и занял 20-е место в абсолютном зачёте.