Серия «Гоночные авто в 1/43 - Гран Туризмо (2000-н.в.)»

В 2024 году экипаж на Lamborghini Huracan GT3 Evo2 под стартовым номером 60 принял участие в марафоне «24 часа Ле-Мана». Автомобиль соревновался в рамках нового класса LMGT3, который пришел на смену многолетней категории LMGTE. Машина была выставлена итальянской гоночной командой Iron Lynx.

Экипаж №60 представлял собой традиционное для гонок на выносливость сочетание профессиональных гонщиков и джентльмен-драйверов: Клаудио Скьявони (Италия), Маттео Крессони (Италия) и Франк Перера (Франция) – опытный заводской пилот Lamborghini. Согласно правилам нового класса LMGT3, автомобиль был оснащен стальными тормозными дисками (карбоновые тормоза были запрещены ради снижения расходов) и стандартными шинами от единого поставщика категории – компании Goodyear.

Марафон 2024 года запомнится как один из самых тяжелых за последние годы: проливные дожди, нулевая видимость и затяжные (более четырех часов) периоды следования пелотона за автомобилем безопасности в ночное время. Ярко-жёлтый Lamborghini №60 не избежал проблем по ходу заезда.

Экипаж столкнулся с рядом задержек на пит-лейне и техническими трудностями, что отбросило их вглубь классификации и лишило возможности навязать борьбу лидерам класса (где лидировали экипажи на Porsche и BMW). Тем не менее, команда продемонстрировала высокую надежность и успешно довела машину до клетчатого флага. Пройденная дистанция составила 258 кругов, итоговое место: 44-я позиция в абсолютном зачете.

Хотя итоговый результат оказался далеким от подиума, уверенный финиш в столь брутальных условиях стал важным тестом на выносливость для платформы Huracan GT3 Evo2 в первый год новой эры GT на кольце Сарта.

Производитель: Spark

Серия/номер: S9151

Дата выхода модели: 2025 Q2

Тип: Racing

Год: 2024

Чемпионат: FIA World Endurance Championship (r4)

Результат в чемпионате: LMGT3 Teams: 15th / LMGT3 Drivers: Matteo Cressoni & Claudio Schiavoni - 19th, Franck Perera - 25th

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 44th / 16th GT3

Класс: GT3

Двигатель: Lamborghini DGF V10/90° 4v DOHC 5204 cc

Команда: Iron Lynx (I)

Пилоты: Matteo Cressoni (I) / Franck Perera (F) / Claudio Schiavoni (I)

Шасси: #ALSCGT202200149

При разработке гоночного 911 мощностью до 550 л.с. особое внимание уделялось эффективной аэродинамике, оптимизации безопасности и снижению затрат на техническое обслуживание и запасные части. Облегченный кузов серийного спортивного автомобиля с продуманной конструкцией из алюминиево-стального композита зарекомендовал себя как идеальная основа для серийного гоночного автомобиля. Все внешние детали, включая крышу, передний капот, обтекатель, колесные арки, двери, боковые части, хвостовую часть, заднюю крышку и внутреннюю отделку, изготовлены из легкого углепластикового композитного материала (CFRP), а все окна изготовлены из поликарбоната. 991.2 GT3 R оснащен современным четырехлитровым шестицилиндровым двигателем, который аналогичен высокопроизводительному двигателю, используемому в дорожном автомобиле 911 GT3 RS.

Непосредственный впрыск топлива, работающий при давлении до 200 бар, и регулировка фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов обеспечивают эффективное использование топлива. По сравнению с 991.1 GT3 R, двигатель 991.2 GT3 R имеет более широкий диапазон рабочих оборотов, а благодаря шести дроссельным заслонкам его отклик более точный. Мощность от двигателя передается на задние колеса шириной 310 мм через шестиступенчатую секвентальную коробку передач Porsche с электронными приводами переключения передач для быстрого и точного переключения, аналогичными тем, которые используются в дорожных автомобилях GT. Водитель может переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, удобно расположенных на рулевом колесе. Сцепление управляется электрогидравлически, что устраняет необходимость в педали сцепления и способствует быстрому старту гонки. Распределение веса 911 обеспечивает отличные тяговые и тормозные характеристики, характерные для этой модели.

Аэродинамика 911 GT3 R также разработана по примеру дорожных автомобилей с характерными вентиляционными отверстиями в колесных арках на передних обтекателях, увеличивающими прижимную силу на передней оси. Заднее антикрыло имеет ширину 1900 миллиметров и глубину 400 миллиметров. Окружность шин на передней оси увеличилась с 650 до 680 миллиметров. На передней оси установлены шестипоршневые алюминиевые моноблочные тормозные суппорты в сочетании со стальными тормозными дисками диаметром 390 мм с вентиляцией и канавками, на задней оси установлены четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 370 мм.

Еще одним направлением разработки были функции безопасности 911 GT3 R. Для улучшения характеристик на пит-стопах 120-литровый топливный элемент «FT3 safety» теперь можно заправлять как слева, так и справа, в зависимости от схемы трассы. Двери и боковые стекла также могут быть сняты. Новое гоночное ковшеобразное сиденье обеспечивает еще лучшую защиту пилотов в случае столкновения и теперь крепится болтами в шести точках. Это, в сочетании с регулируемым расположением педалей, оптимизирует центр тяжести водителя и обеспечивает повышенную безопасность при столкновении. Кроме того, водители защищены боковым противоударным элементом, расположенным в водительской двери и состоящим из конструкции из углеродного волокна/кевлара/алюминия и энергопоглощающего пенопласта.

Дизайн кабины был изменен, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство для водителя. Впервые в 911 GT3 R установлен кондиционер. GT3 R всегда был промежуточным вариантом между более доступным GT3 Cup и невероятно дорогим RSR.

26 июля 2019 года во время 24-часовой гонки Спа-Франкоршам погода была отвратительной, но автомобили Porsche с задним расположением двигателя имели хорошее сцепление на скользкой дороге. Гонка продолжалась 18 часов, включая шестичасовую остановку из-за сильного дождя. Это была 71-я гонка «24 часа Спа» и седьмая победа Porsche после девятилетнего перерыва: победу одержал экипаж №20 от команды GPX Racing, за рулем которого были Кевин Эстре, Майкл Кристенсен и Ричард Литц.

Производитель: Spark

Серия/номер: 43SPA2019

Тип: Racing

Год: 2019

Чемпионат: GT World Challenge Europe Endurance Cup (round 4)

Intercontinental GT Challenge (round 3)

Результат в чемпионате: Blancpain GT Series: Drivers championship - 10th / Teams championship - 10th // Intercontinental GT: Drivers championship - 12th / Manufacturers' championship - 1st

Гонка: Spa 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: GT3 Pro

Двигатель: Porsche F6 4v DOHC 3996 cc

Команда: GPX Racing (UAE)

Пилоты: Kevin Estre (F) / Richard Lietz (A) / Michael Christensen (DK)

Гоночная версия Ferrari 488 – GTE, во второй своей итерации Evo – весьма успешный и часто встречающийся в классе GT3/GTE автомобиль. Looksmart выпустила целую россыпь этих болидов в разнообразных ливреях, как с Ле Мана, так и с других гонок мирового чемпионата спорткаров, да и не только его. Сама модель весьма удачная и красивая, особенно хорошо смотрится на полке подборка 488-х за разные годы.

Конкретно этот экипаж #21 занял 41-е место в общем зачёте в Ле-Мане 2022 года от итальянской заводской команды Ferrari, и, одновременно, 8-й в своём классе. Средний результат для всех доехавших до финиша Ferrari в этой гонке, не самый хороший, и не самый плохой.

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LSLM142

Тип: Racing

Год: 2022

Чемпионат: World Endurance Championship (round 3)

Результат в чемпионате: GTE Drivers' Championship: 29th / GTE Manufacturers Championship: Ferrari - 1st // Trophy for GTE Am Drivers: 17th / Trophy for GTE Am Teams: AF Corse - 6th

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 41st

Класс: GTE Am

Двигатель: Ferrari Tipo F412 V8/90° 4v DOHC 3996 cc 2xGarrett

Команда: AF Corse (I)

Пилоты: Simon Mann (GB) / Christoph Ulrich (CH) / Toni Vilander (FIN)

Шасси: #3856

В 2024 году в марафоне «24 часа Ле-Мана» состоялся дебют обновленной версии Vantage GT3 на кольце Сарта в рамках совершенно нового класса LMGT3, пришедшего на смену GTE. Экипаж №777 был выставлен командой D'Station Racing (японский гоночный коллектив, тесно сотрудничающий с заводским подразделением AMR), пилоты Сатоши Хошино (Япония, владелец команды), Эрван Бастар (Франция, дебютант Ле-Мана в этом году) и Марко Соренсен (Дания, опытный заводской гонщик Aston Martin).

Гоночный уик-энд (15–16 июня 2024 года) начался для команды весьма успешно. Новое шасси продемонстрировало отличную скорость, и экипаж сумел пробиться в финальную квалификационную сессию Hyperpole. По ее итогам автомобиль #777 занял 6-е место в классе LMGT3, обеспечив себе старт с третьего ряда в своей категории.

Сам суточный марафон выдался крайне сложным из-за изменчивой погоды, проливных дождей и длительных периодов нахождения машины безопасности на трассе. Для Сатоши Хошино эта гонка имела особый статус – он заранее объявил, что это будет его последнее в карьере выступление в Ле-Мане. Главной целью было избежать инцидентов и во что бы то ни стало довести машину до клетчатого флага.

Несмотря на небольшие трудности на ранних этапах гонки, экипаж продемонстрировал стоическую выдержку и стабильный пилотаж на протяжении всех 24 часов. Экипаж благополучно завершил гонку на 36-м месте в абсолюте, и 9-м в своём классе.

Производитель: Spark

Серия/номер: S9163

Дата выхода модели: 2024 Q4

Тип: Racing

Год: 2024

Чемпионат: FIA World Endurance Championship (r4)

Результат в чемпионате: LMGT3 Drivers - Erwan Bastard & Marco Sørensen - 11th, Satoshi Hoshino - 26th / LMGT3 Teams - 11th

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 36th / 9th GT3

Класс: GT3

Двигатель: Aston Martin Mercedes-AMG M177/AMR V8/90° 4v DOHC 3982 cc 2xBorg Warner

Команда: D'Station Racing (J)

Пилоты: Marco Sørensen (DK) / Erwan Bastard (F) / Satoshi Hoshino (J)

Шасси: #38A-004-1

Построено шасси: 19 chassis

Vantage GT3 ’24 или EVO — это усовершенствованная версия успешных Vantage GTE и GT3 ‘18, дебютировавших в 2018 году. Новый Vantage GT3, как и новый дорожный автомобиль Vantage, построен на проверенном монолитном алюминиевом шасси Aston Martin и оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Марко Маттиаччи, директор по глобальному брендингу и коммерческим вопросам Aston Martin, сказал: «Одновременный выпуск нового дорожного автомобиля Vantage и гоночного автомобиля Vantage GT3 подчеркивает стремление Aston Martin создавать лучшие в мире спортивные автомобили, а затем подтверждать их возможности на треке. В результате получился по-настоящему современный гоночный автомобиль GT, который явно унаследовал ДНК новейшего дорожного автомобиля Vantage, но при этом был полностью адаптирован к последним требованиям регламента GT3».

Прежний Vantage GT3 был чрезвычайно успешен: с момента его выпуска в 2018 году он одержал 52 победы в своём классе, в том числе в гонках «24 часа Ле-Мана», «Дайтоны» и «Спа». Учитывая, что правила баланса производительности, как правило, нивелируют преимущества в скорости среди участников GT3, на этот раз Aston сосредоточился на улучшении управляемости и стабильности автомобиля, а не на его максимальной скорости. Жалюзи над передними арками отводят воздух под высоким давлением, создавая прижимную силу, которая уравновешивается вентиляционными отверстиями в задних арках, задним диффузором и антикрылом в форме лебединой шеи. Увеличенная передняя решётка Vantage обеспечивает дополнительный приток охлаждающего воздуха к тормозам, а вся передняя часть выполнена из углеродного волокна. В сочетании с новым аэродинамическим обвесом была переработана подвеска, что позволило сделать управление более прогрессивным и стабильным (особенно при резком торможении, как утверждает AMR). В гоночном автомобиле используются двойные поперечные рычаги на каждом повороте, а не многорычажная задняя подвеска дорожного автомобиля, с регулируемыми в пяти направлениях амортизаторами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости.

4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG развивает мощность 536 л.с. в базовой конфигурации. Это на 120 л.с. меньше, чем у дорожной версии (виноваты правила Balance of Performance), но гоночный автомобиль весит на 340 кг меньше — 1265 кг. Салон Vantage GT3 максимально упрощен и ориентирован на конкретные цели. Здесь нет модной приборной панели и системы интерфейса дорожной версии, вместо них — простая приборная панель из углеродного волокна с крупными переключателями с четкими обозначениями. Рулевое колесо выполнено из углеродного волокна в стиле «Формулы-1» и установлено перед цифровой приборной панелью для автоспорта и дисплеем камеры заднего вида. На экране также отображается разработанная компанией Bosch радарная система, предназначенная для обнаружения окружающих автомобилей и предотвращения столкновений. Алюминиевая конструкция Vantage легла в основу автомобиля GT3, на котором для участия в соревнованиях установлены стальной каркас безопасности и пневматическая система подъема. Тормозная система от Alcon с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами установлена на 18-дюймовых кованых дисках.

Руководитель отдела производительности Aston Martin Racing Густаво Бетелли сообщил следующее: «При разработке нового Vantage GT3 мы стремились расширить диапазон его производительности и создать автомобиль, который будет работать на любой трассе, с любыми шинами и с любым пилотом. Кроме того, нам нужно было соответствовать новым требованиям, что потребовало дополнительных изменений. Эти автомобили GT3 нового поколения как никогда сильно зависят от аэродинамической прижимной силы, поэтому мы хотели сделать автомобиль более устойчивым при торможении. Старый автомобиль сильно кренился при торможении, поэтому нам пришлось постараться, чтобы контролировать угол наклона с помощью настройки задней подвески. Но это означало, что подвеска была жёсткой, из-за чего автомобиль был довольно резким в управлении, а шины быстро изнашивались. Мы тщательно поработали над настройкой амортизаторов и добились гораздо лучшего баланса в новом автомобиле, что позволяет создавать прижимную силу без ущерба для настройки подвески. В результате значительно улучшилась динамика и повысилась устойчивость в любых условиях. Кроме того, шины изнашиваются гораздо равномернее, поэтому у команд появляется больше возможностей для выбора стратегии. Отзывы пилотов, протестировавших автомобиль, были исключительно положительными. Особенно это касается гонщиков-любителей, которые смогли добиться времени прохождения круга, гораздо более близкого к показателям профессионалов. Теперь нам нужно участвовать в гонках!».

Производитель: Spark

Серия/номер: S7935

Тип: Racing

Год: 2024

Класс: GT3

Двигатель: Aston Martin Mercedes-AMG M177/AMR V8/90° 4v DOHC 3982 cc 2xBorg Warner

Команда: Aston Martin Racing

После триумфального сезона 2007 года техасскому коллективу Джузеппе Ризи необходимо было оперативно обкатать инженерные обновления F430 2008 года, чтобы подготовиться к противостоянию с модернизированными Porsche 997 GT3 RSR от Flying Lizard.

Январские трехдневные тесты в Себринге традиционно открывали автоспортивный сезон в США и использовались командами для работы по длинной тестовой программе. Пилотами №62 от команды Risi Competizione на тестах стали действующие чемпионы серии Мика Сало (Финляндия) и Хайме Мело (Бразилия). Третим пилотом экипажа стал британец Кэвин МакГэррити, которого непосредственно перед мартовским 12-часовым марафоном сменил Джанмария Бруни.

Себринг знаменит своим агрессивным, неровным покрытием бывших взлетно-посадочных полос. Сало и Мело посвятили бóльшую часть заездов поиску баланса подвески, чтобы настроить амортизаторы Koni под жестокие кочки флоридской трассы без потери механического сцепления в медленных поворотах. Также команда плотно работала с инженерами Michelin, сравнивая поведение новых составов резины в условиях прохладного утреннего воздуха и сильного полуденного нагрева асфальта.

Модернизированный к 2008 году кузов F430 GTC требовал точной калибровки заднего антикрыла и переднего сплиттера для достижения оптимального лобового сопротивления на длинных прямых Себринга. На протяжении всех тестовых дней алая машина #62 стабильно возглавляла или держалась в топ-3 протокола класса GT2, демонстрируя образцовый гоночный темп на длинных сериях кругов и подтверждая статус главного фаворита сезона, а по результатам тестов показала лучшее время в классе GT2 со временем 2:01.192 за круг.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: AB04

Лимит модели: 1 of 25 pcs.

Дата выхода модели: 2011

Тип: Racing

Год: 2008

Чемпионат: American Le Mans Series (round 1)

Результат в чемпионате: GT2 Teams - 3rd, GT2 drivers - 7th

Гонка: Sebring 12 Hours test

Результат в гонке: 13th / 1st GT2

Класс: GT2

Двигатель: Ferrari F136 GT V8/90° 4v DOHC 3996 cc

Команда: Risi Competizione (USA)

Пилоты: Jaime Melo (BR) / Kevin McGarrity (GB) / Mika Salo (FIN)

Шасси: #2606 (Michelotto)

Построено шасси: 43 + 21 chassis

Сезон 2007 года стал дебютным в Американской серии Ле-Ман (ALMS) для команды Corsa Motorsports, принадлежащей Стиву Пруитту (Steve Pruitt). Чтобы ускорить адаптацию и получить доступ к лучшему опыту работы с техникой GT, они заключили стратегический альянс с чемпионским коллективом Petersen Motorsports / White Lightning Racing (который в том году пересел с Porsche на Ferrari).

В результате в боксах Себринга образовался мощный сдвоенный гараж из машины #31 (основная заявка Petersen/White Lightning в зелено-белых цветах) и машины #32 (совместная заявка Corsa и Petersen/White Lightning). В отличие от 31-го номера, Ferrari #32 выступала в эффектной ярко-красной ливрее с желто-белыми полосами на носовом обтекателе и крупными логотипами Corsa Motorsports. Команду представляла тройка опытных пилотов. Руй Агуаш (Rui Águas) – один из самых опытных португальских гонщиков в соревнованиях GT, неоднократно выступавший за Ferrari в чемпионатах FIA GT и Le Mans Series, а также принимавший участие в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана». Маурицио Медиани (Maurizio Mediani) – итальянский специалист по гонкам GT и спортивным прототипам, выступавший в FIA GT, Italian GT Championship и многочисленных международных марафонах, заслуживший репутацию очень надежного пилота на длинных дистанциях. Хосе-Мария «Печито» Лопес (José María López) в 2007 году был известен прежде всего как талантливый аргентинский гонщик с опытом в Formula Renault 3.5 и статусом тест-пилота команды Renault Formula One. Спустя несколько лет он станет одной из крупнейших звезд мировых гонок на выносливость: многократным чемпионом мира FIA WEC и многократным победителем «24 часов Ле-Мана» в составе заводской команды Toyota. Себринг-2007 стал для него одним из важных этапов перехода в международные гонки GT.

Класс GT2 в Себринге 2007 года представлял собой настоящую мясорубку – несколько великолепно подготовленных Ferrari F430 GTC сражались против заводской армады Porsche 911 GT3 RSR. Еще до старта экипаж №32 сумел привлечь к себе внимание. Во время официальных тестов Себринга Ferrari №32 показала лучшее время среди автомобилей GT2. Это было особенно впечатляюще, учитывая, что новая F430 GTC практически не имела накатанного пробега: до тестов автомобиль выезжал на трассу лишь один раз. Казалось, что дебют обещает стать настоящей сенсацией.

Однако подготовка к гонке оказалась непростой. Во время свободных заездов автомобиль получил серьезные повреждения правого борта после аварии, из-за чего команда была вынуждена пропустить квалификацию и восстанавливать машину практически до самого старта. Несмотря на это, механики сумели полностью подготовить Ferrari к марафону. Стартовав без квалификационного времени, экипаж постепенно пробивался вперед. Благодаря стабильному темпу и грамотной работе на пит-стопах Ferrari №32 сумела подняться вплоть до второго места в классе GT2.

Но незадолго до наступления восьмого часа гонки удача отвернулась от команды. После ранее возникшей неисправности крепления задней подвески автомобиль потерял несколько кругов на ремонте. Когда Хосе-Мария Лопес пытался отыграть отставание, в моторном отсеке вспыхнул пожар. Пламя быстро распространилось в задней части машины, и гонку пришлось закончить досрочно. Лопес успел безопасно покинуть автомобиль и не пострадал. Ferrari была классифицирована лишь 16-й в классе GT2 (32-й в абсолютном зачете), преодолев 206 кругов.

Хотя официальный результат оказался разочаровывающим, феноменальная скорость Ferrari №32 на трассе показала, что машина обладала потенциалом бороться за подиум и, возможно, даже за победу в классе. (Ирония судьбы: победу в GT2 в тот год одержала другая Ferrari – #62 из Risi Competizione, а их соседи по гаражу из #31 финишировали лишь восьмыми в классе.)

Производитель модели: BBR

Серия/номер: Gasoline GAS10081

Лимит модели: 1 of 200 pcs.

Дата выхода модели: 2012 Q3

Тип: Racing

Год: 2007

Чемпионат: American Le Mans Series (round 1)

Результат в чемпионате: GT2 Teams - 5th, GT2 drivers - 42nd

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: did not finish

Класс: GT2

Двигатель: Ferrari F136 GT V8/90° 4v DOHC 3996 cc

Команда: Corsa/White Lightning

Пилоты: Rui Aguas (P) / José Maria Lopez (RA) / Maurizio Mediani (I)

Шасси: #2460 (Michelotto)

Построено шасси: 43 + 21 chassis