Серия «Aston Martin в 1/43»

Представленный в феврале 2015 года на Женевском автосалоне, Vulcan стал ответом Aston Martin на такие трековые гиперкары, как Ferrari FXX K и McLaren P1 GTR. Это чистый, бескомпромиссный трековый снаряд, созданный исключительно для кольцевых гонок в рамках закрытых клубных мероприятий.

Проект «Vulcan» зародился в 2013 году как внутренняя инициатива инженеров Aston Martin Racing под руководством технического директора Криса Портера. Идея – создать самый мощный и экстремальный трековый автомобиль в истории бренда, не ограниченный дорожными регламентами. В марте 2015 года автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне как «ультимативный клиентский гоночный автомобиль».

Название Vulcan продолжает традицию Aston Martin называть свои топ-модели на букву «V», но здесь есть и более глубокий смысл. Автомобиль назван в честь легендарного британского стратегического бомбардировщика времен холодной войны – «Avro Vulcan». Интересно, что штаб-квартира Aston Martin в Гейдоне построена на месте бывшей базы Королевских ВВС, где эти бомбардировщики когда-то базировались. Aston Martin решил выпустить всего 24 экземпляра (отсылка к марафону «24 часа Ле-Мана»). При покупке машины за ~2.3 миллиона долларов клиент получал не только гиперкар, но и доступ к эксклюзивной гоночной программе.

Прежде чем сесть за руль Vulcan, владельцы проходили обучение с заводскими пилотами Aston Martin Racing (включая победителя Ле-Мана Даррена Тернера), тренируясь сначала на V12 Vantage S, затем на гоночном Vantage GT4, гиперкаре One-77 и только потом допускались к 800-сильному монстру.

В то время как конкуренты уходили в гибридные технологии (LaFerrari, P1), инженеры Aston Martin решили сделать ставку на чистую механическую ярость. Под огромным карбоновым капотом, смещённый максимально назад для идеальной развесовки, установлен атмосферный 7.0-литровый V12. По сути, это радикально расточенная и усиленная версия мотора от Aston Martin One-77. Он выдает 820 л.с. без всяких турбин и электромоторов. Трансмиссия – гоночная 6-ступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac, магниевый карданный вал в карбоновой трубе и самоблокирующийся дифференциал. Автомобиль имеет три режима мощности (500, 675 и полные 820 л.с.), чтобы водитель мог постепенно привыкать к машине.

Vulcan не имеет допуска на дороги общего пользования, поэтому инженеры не были скованы правилами безопасности для пешеходов или дорожным просветом. В основе шасси лежит сверхжесткий карбоновый монокок, разработанный совместно с канадской компанией Multimatic (той самой, что строила Ford GT). Передний сплиттер и задний диффузор генерируют до 1200 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, активная система управления прижимной силой регулирует угол атаки заднего крыла в зависимости от режима движения. Шасси настроено на предельную жёсткость: установлены амортизаторы Multimatic DSSV с регулируемой компрессией и отдачей, как у гоночных машин. Выхлопные трубы выведены по бокам (сразу за передними колесами). При перегазовках из них вырывается открытое пламя, что делает Vulcan невероятно зрелищным на треке.

Первый прототип прошёл испытания на трассе Нюрбургринг в 2014 году под кодовым названием «Project 001». Во время тестов инженеры обнаружили проблему с перегревом тормозных дисков – решение пришло от партнёра Brembo, создавшего уникальные карбон-керамические диски диаметром 380 мм спереди и 360 мм сзади. В 2017 году заводская команда организовала серию «Aston Martin Vulcan Cup» – закрытые гонки только для владельцев, проходившие на европейских трассах.

К 2017 году производство завершилось. Все 24 экземпляра были переданы владельцам, а заводская команда переключилась на разработку следующего проекта – Valkyrie. Aston Martin Vulcan – не просто трековый автомобиль, а инженерный манифест без компромиссов: 820 л.с. атмосферного V12, карбоновый монокок и полная свобода от дорожных ограничений. 24 экземпляра – 24 ключа к самому экстремальному опыту в истории британского автоспорта.

Производитель: IXO

Серия/номер: IXO Modern Cars MOC298

Тип: Racing

- - -

Год: 2015

Тип кузова: Coupe

Цвет: Ceramic Grey

Дизайнер: Marek Reichman

Дизайнер (Студия): Aston Martin Design studio

Страна дизайна: United Kingdom

Произведено шасси: 24 chassis

Номер шасси: #AMLVULCANXXXXXX15

История «Валькирии» началась с амбиций одного человека — Эдриана Ньюи (Adrian Newey), конструктора болидов Формулы-1 команды Red Bull Racing. Ньюи всю жизнь мечтал спроектировать бескомпромиссный дорожный автомобиль. В 2015 году тогдашний глава Aston Martin Энди Палмер и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заключили контракт на разработку нового спорткара. Проект получил неофициальное название «Nebula» (туманность), а затем официальный инженерный индекс AM-RB 001 (Aston Martin - Red Bull). В 2017 году автомобиль получил своё финальное имя — «Valkyrie» (в честь девы-воительницы из скандинавской мифологии, которая решает, кто из погибших героев отправляется в небесный чертог Вальхалла), продолжив традицию Aston Martin называть свои самые выдающиеся модели на букву «V» (Vantage, Vulcan, Vanquish и подобные).

Эдриан Ньюи строил машину «от воздуха»: вместо того чтобы нарисовать красивый кузов и пытаться сделать его аэродинамичным, он спроектировал воздушные потоки, а кузов стал их оболочкой. У базовой Валькирии нет гигантских антикрыльев сверху , и основная прижимная сила генерируется под днищем. Автомобиль фактически представляет собой два огромных воздушных тоннеля Вентури, между которыми подвешена капсула-кабина. Также ради аэродинамики отказались от зеркал заднего вида в пользу скрытых камер, изображение с которых выводится на экраны в салоне. Даже стандартная эмалевая эмблема Aston Martin оказалась слишком тяжелой и нарушала аэродинамику. Специально для Valkyrie создали алюминиевую эмблему толщиной всего 70 микрон (тоньше человеческого волоса).

В эпоху, когда все переходили на турбины ради экологии, Ньюи категорически настоял на высокооборотистом атмосферном V12. Для его создания привлекли известную британскую фирму Cosworth. Сердцем Валькирии стал бензиновый V12 объемом 6.5 литра. Он выдает ровно 1000 л.с. и раскручивается до невероятных 11 100 об/мин, а вес двигателя составляет всего 200 кг благодаря применению титана и карбона. Звук этого мотора вживую сравнивают с болидами Формулы-1 начала 2000-х годов. Двигатель является несущим элементом конструкции — к нему крепится задняя подвеска. Чтобы закрыть «провалы» в тяге при переключении передач и добавить мощности, компания Rimac (известная своими электрическими гиперкарами) разработала KERS-подобную гибридную систему, которая добавляет еще 160 л.с.

Забраться в Валькирию — та еще задача. Двери открываются по типу «крыло чайки», а салон настолько узок, что водитель и пассажир сидят буквально плечом к плечу, повернув ноги к центру. Кресел как таковых нет. Форма сидений отформована прямо в карбоновом монококе по фигуре конкретного заказчика. Водитель сидит с высоко поднятыми ногами (выше уровня таза) — точно так же, как пилоты Формулы-1 или Ле-Мановских прототипов. Абсолютно все элементы управления (поворотники, настройки подвески, гибридной системы) и единственный информационный экран находятся на съемном прямоугольном руле. Кузов, полностью выполненный из карбона, генерирует до 1800 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч — больше собственного веса автомобиля (1030 кг сухой вес). Центральная посадка водителя, вентиляционные каналы по бокам и диффузор, занимающий 40% длины кузова, создают эффект «приклеенности» к треку без использования активных аэродинамических элементов.

Производство стартовало в конце 2021 года. Собираются машины вручную с ювелирной точностью. Тираж жестко лимитирован: 150 купе (стоимость составляла около $3,000,000), 85 спайдеров со съемной крышей и переработанными дверями (по типу «бабочка»), а также 40 трековых Valkyrie AMR Pro.

Хотя проект создавался как дорожный гиперкар, его истинное призвание — гоночный трек. Aston Martin запустил гоночную программу, чтобы модифицированная версия Valkyrie в классе LMH (Le Mans Hypercar) бросила вызов Porsche, Ferrari и Toyota в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана».

Несмотря на лимит 150 экземпляров купе, под внешность модели от Шуко подходит только одна конкретная машина, леворульная, в цвете Aston Martin Racing Green 2022 и базирующаяся в Японии. Что касается самой вышедшей недавно модели — она мне не понравилась. Меня не покидает ощущение, что геометрия передней части сильно искажена в модели – нос задран и передняя часть слишком высокая. Из-за этого облик автомобиля смотрится не гармоничным. К остальным аспектам особо претензий у меня нет (кроме ужасных шин), но промах с передком ставит под сомнение целесообразность покупки такой модели в коллекцию. Скоро ко мне приедет открытая версия от Спарка, на которую я возлагаю большие надежды.

Производитель: Schuco

Серия/номер: 450926200

Тип: Road

Год: 2021

- - -

Тип кузова: Coupe

Цвет: Aston Martin Racing Green 2022

Дизайнер: Adrian Newey, Marek Reichman, Miles Nurnberger

Дизайнер (Студия): Aston Martin Design Studio

Страна дизайна: United Kingdom

Произведено шасси: 150 chassis

Автомобиль был спроектирован в 1971 году британским кузовным ателье Ogle Design под руководством шеф-дизайнера Тома Карена. David Ogle (1922-1962) был одним из известных британских промышленных дизайнеров, с отличной репутацией. Образование получил в школе Регби, короткое время изучал право в Оксфордском университете. По окончании службы он учился в Центральной школе искусств и дизайна в Лондоне, на факультете промышленного дизайна. После работы в качестве промышленного дизайнера на Радио Мерфи, в 1954 году, Дэвид Оугл основал свою собственную дизайнерскую компанию и приступил к разработке радиоприемников, нагревателей, выставочных стендов и упаковки. В 1959 году он решил заниматься дизайном автомобилей. C целью создания более красивых автомобилей для Британского автопрома и конкуренции с Итальянскими студиями в 1960 году, David Ogle основал «David Ogle Ltd».

Инициатором создания автомобиля выступил не Aston Martin, а табачная корпорация W.O. Wills (подразделение Imperial Tobacco). Им требовался максимально яркий, футуристичный и привлекающий внимание шоу-кар для рекламной кампании их нового премиального бренда сигарет — «Sotheby». За основу было взято шасси серийного Aston Martin DBS V8. Премьера концепта (шасси DBSV8/10380/R) состоялась в январе 1972 года на автосалоне в Монреале, где машина произвела фурор, а позже попала на обложку журнала Motor Magazine.

Внешне «Sotheby Special» не имел ничего общего с классической, сдержанной элегантностью Aston Martin. Это был агрессивный, клиновидный гран-турер, отражавший самые смелые фантазии 1970-х. Кузов был полностью изготовлен из стеклопластика, который крепился к легкому трубчатому каркасу. Вся верхняя часть автомобиля представляла собой сплошное остекление. Чтобы водитель и пассажиры не перегревались на солнце, стекло имело специальное покрытие, снижающее проникновение лучей и нагрев салона.

Инженеры Ogle Design внедрили в машину несколько решений, которые казались настоящей фантастикой для начала 70-х. Задняя часть автомобиля состояла из цельного листа матовой нержавеющей стали, в котором были вырезаны 22 круглых отверстия. Они работали в зависимости от усилия на педаль: при легком торможении загорались только две лампы. Чем сильнее водитель давил на тормоз, тем больше фонарей вспыхивало (вплоть до всех двадцати двух при экстренной остановке). Интерьер, отделанный изначально зеленым вельветом, имел нестандартную компоновку. Сзади располагалось всего одно пассажирское кресло, установленное боком (поперек направления движения). Автомобиль оснастили ранней системой предупреждения, которая проецировала световые сигналы на специальную панель прямо под лобовым стеклом перед лицом водителя. Фары были спрятаны за пневматически управляемыми панелями, которые опускались при их включении.

На автомобиле был установлен ранний прототип 5,3-литрового двигателя V8 от Aston Martin, который выдавал около 320 л.с. Изначально создатели полагали, что стеклопластиковый кузов сделает машину легче и быстрее серийного DBS V8 (который и так был одним из самых быстрых авто в мире). Однако исторические документы говорят, что из-за усиленной рамы концепт оказался даже немного тяжелее оригинала.

Всего существует три автомобиля.

Первый экземпляр участвовал в рекламных турах по Великобритании, демонстрируя прозрачный кузов как символ «чистоты» табачного бренда. Этот выставочный экземпляр (шасси DBSV8/10380/R) был частично разобран на запчасти и помещён на хранение. Он никогда не регистрировался для езды по дорогам и долгое время оставался невидимым для публики.

Aston Martin также предоставил Ogle второе шасси #DBSV8/10381/RC, которое в мае 1972 года стало полностью готовым дорожным автомобилем, также окрашенным в те же темно-синие и золотые цвета «Сотби». Автомобиль совершил турне по стране в целях продвижения бренда, но сигареты «Сотби» не смогли завоевать популярность, и в следующем году автомобиль был перекрашен в цвета сигаретной марки Imperial Tobacco «Embassy» - белый с логотипом в виде красных треугольников. В то время Embassy спонсировала команду «Embassy Hill» в Формуле-1, и автомобиль иногда появлялся на гоночных мероприятиях (модель именно этой версии и представлена).

Третий автомобиль-реплика (регистрационный номер GRA679) был построен по заказу частного клиента в 1973 году на базе более позднего шасси AM V8 с автоматической коробкой передач. По некоторым данным, стоимость составила £28 750, тогда как стандартный DBS V8 стоил около £8749. Этот автомобиль участвовал в праздновании столетия Aston Martin в Кенсингтонском дворце в 2013 году и в настоящее время находится в частной коллекции в Великобритании. Этот автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, а также в нём оригинальная система впрыска топлива была заменена на карбюраторы Weber, что потребовало увеличения высоты капота.

«The Sotheby Special» — это уникальный промо-кар эпохи, когда табачные компании спонсировали автомобильные проекты. Его прозрачный кузов и радикальный дизайн сделали его одной из самых необычных интерпретаций Aston Martin в истории. Некоторые производители масштабных моделей (например, Legacy Diecast) ошибочно указывают год 1962 для этой машины, что технически невозможно — DBS V8 появился только в 1969 году. Путаница в датах произошла потому, что идею дизайна вынашивал создатель марки Ogle Design, который разбился в аварии на кольцевой трассе Brands Hatch в 1962 году, а созданием автомобиля занимался Том Карен, который воплотил идеи Дэвида шестидесятых годов в реальность в 1971-72 годах.

Что касается модели Matrix – здесь тот редкий случай, когда модель к покупке я категорически не рекомендую. Матрикс выпустил три цветовых версии машины: чёрный оригинальный кузов «Sotheby», версию «Embassy» и версию в тёмно-красном цвете. Производитель не справился с поставленной задачей, сборка корявая, прототип действительно оказался слишком сложным. Металлический разделитель окон отлегает от остекления, само остекление также не везде ровно прилегает к кузову, фототравление также местами отходит. Самый главный убийственный косяк – это количество отверстий в заднем щите на модели – вместо 11 штук в ряду их сделали девять! Вишенкой на торте считаю перевернутую надпись «The Sotheby Special» на боковине. Поэтому я отнесу эту модель не к миниатюрным версиям реального автомобиля на полке, а к условным отсылкам к оригиналу. Впрочем, аналогов модели нет, поэтому решайте сами, стоит ли иметь подобный экземпляр в коллекции. Также стоит отметить, что лимиты у Матрикса, в отличие от обычного количества в 402 экземпляра, составили только по 100 штук.

Производитель модели: Matrix

Серия/номер: MX40108-113

Лимит модели: 1 of 100

Дата выхода модели: 2025 Q1

- - -

Тип: Road

Год: 1972

Тип кузова: Coupe

Цвет: White

Дизайнер: Tom Karen

Дизайнер (Студия): Ogle Design

Кузовное ателье: Ogle Design

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 3 chassis

Номер шасси: #DBSV8/10381/R

Aston Martin DBS с двигателем V8 с 1972 года, стартуя вторую серию, стал называться просто Aston Martin V8. Данный автомобиль относится к третьей серии, которая производилась с 1973 по октябрь 1978 года. За это время было выпущено 967 автомобилей.

Автомобиль производил 310 л.с. и мог развивать скорость до 97 км/ч за 6,1 секунды с автоматической коробкой передач. Из-за ограничений по выбросам производительность снизилась до 288 л.с. в 1976 году. В следующем году более мощный двигатель "Stage 1" с новыми распределительными валами и выхлопными газами довел его мощность до 305 л.с.

Производитель: Spark S0575

Тип: Road

Год: 1978

Тип кузова: Coupe

Цвет: Silver Birch

Дизайнер: William Towns

Дизайнер (Студия): Aston Martin Lagonda Ltd.

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 967

Aston Martin DBS задумывался как преемник Aston Martin DB6, хотя они выпускались одновременно в течение трех лет. Автомобиль выпускался с 1967 по 1972 год, в конечном итоге был снят с производства в пользу Aston Martin V8.

Это было купе большего размера, чем DB6, с четырьмя полноразмерными сиденьями, но c тем же двигателем 4.0 л. Заявленная мощность двигателя составляла 280 л.с., максимальная скорость - 225 км/ч, разгон до 97 км/ч составлял 7.3 секунды.

В 1966 году Touring of Milan получила заказ на разработку замены DB6 и выпустила два прототипа, прежде чем дизайнерский дом обанкротился. Впоследствии для проектирования нового автомобиля был поспешно привлечен William Towns. Предполагалось, что DBS будет иметь более «современный» внешний вид, чем предыдущие серии моделей Aston Martin (от DB4 до DB6), включая заднюю часть в стиле «фастбэк» и квадратную переднюю решетку радиатора (что нетипично для Aston Martin, но очень модно в автомобильном дизайне конца шестидесятых). DBS был последним Aston Martin, разработанным под контролем Дэвида Брауна.

Производитель: Spark S0573

Тип: Road

Год: 1967

Тип кузова: Coupe

Цвет: Dubonnet Rosso

Дизайнер: William Towns

Дизайнер (Студия): Aston Martin Lagonda Ltd.

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 802

Производитель: Spark PD04311022

Год: 2009

Цвет: Silver Pearl

Дизайнер: Marek Reichman

Дизайнер (Студия): Aston Martin Lagonda Ltd.

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 77

Легендарный суперкар Aston Martin One-77 был представлен на выставке в Париже в 2008 году и произведен ограниченной партией в 77 экземпляров. Шасси - монокок из карбонового волокна, вручную произведенный алюминиевый кузов и двигатель V12 мощностью 750 л.с. Автомобиль развивает скорость до 349 км/ч и ускоряется до 97 км/ч за 3,5 секунды.

Производитель: Kess KE43047021, лимит модели: 1 из 250

Год: 1993

Дизайнер: John Heffernan, Ken Greenley

Дизайнер (Студия): Aston Martin Lagonda Ltd.

Кузовное ателье: Aston Martin Works Service

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 9

Автомобиль построен на базе купе Aston Martin Virage 1989-2000 годов, сделан в ограниченном количестве 9 экземпляров подразделением Aston Martin Works Service.

Длина шасси была увеличена, кузов был заменен на четырехдверный, а имя было изменено на Lagonda.