joeyl

Aston Martin DBS с двигателем V8 с 1972 года, стартуя вторую серию, стал называться просто Aston Martin V8. Данный автомобиль относится к третьей серии, которая производилась с 1973 по октябрь 1978 года. За это время было выпущено 967 автомобилей.

Автомобиль производил 310 л.с. и мог развивать скорость до 97 км/ч за 6,1 секунды с автоматической коробкой передач. Из-за ограничений по выбросам производительность снизилась до 288 л.с. в 1976 году. В следующем году более мощный двигатель "Stage 1" с новыми распределительными валами и выхлопными газами довел его мощность до 305 л.с.

Производитель: Spark S0575

Тип: Road

Год: 1978

Тип кузова: Coupe

Цвет: Silver Birch

Дизайнер: William Towns

Дизайнер (Студия): Aston Martin Lagonda Ltd.

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 967

Aston Martin DBS задумывался как преемник Aston Martin DB6, хотя они выпускались одновременно в течение трех лет. Автомобиль выпускался с 1967 по 1972 год, в конечном итоге был снят с производства в пользу Aston Martin V8.

Это было купе большего размера, чем DB6, с четырьмя полноразмерными сиденьями, но c тем же двигателем 4.0 л. Заявленная мощность двигателя составляла 280 л.с., максимальная скорость - 225 км/ч, разгон до 97 км/ч составлял 7.3 секунды.

В 1966 году Touring of Milan получила заказ на разработку замены DB6 и выпустила два прототипа, прежде чем дизайнерский дом обанкротился. Впоследствии для проектирования нового автомобиля был поспешно привлечен William Towns. Предполагалось, что DBS будет иметь более «современный» внешний вид, чем предыдущие серии моделей Aston Martin (от DB4 до DB6), включая заднюю часть в стиле «фастбэк» и квадратную переднюю решетку радиатора (что нетипично для Aston Martin, но очень модно в автомобильном дизайне конца шестидесятых). DBS был последним Aston Martin, разработанным под контролем Дэвида Брауна.

Производитель: Spark S0573

Тип: Road

Год: 1967

Тип кузова: Coupe

Цвет: Dubonnet Rosso

Дизайнер: William Towns

Дизайнер (Студия): Aston Martin Lagonda Ltd.

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 802

Модельный ряд Chevrolet Chevelle берёт начало в 1964 году, а второе поколение с дизайном кузова в стиле «бутылка Колы» выпущено в 1968 году. Как было модно в то время, дизайн экстерьера и интерьера перерабатывался каждый год, так и в 1970 году дизайн Chevelle несколько изменился.

Более производительная версия «Super Sport» или просто SS, представляет собой набор опций в виде двигателя большего объёма, специальной подвески, капота "Power dome", решетки радиатора с черным акцентом, широких шин на спортивных колесах. Версий SS в 1970 году две: RPO Z25 с двигателем SS 396 (402 куб. см = 6.6 л) и RPO Z15 объемом безумные 454 куб. см (7.4 л). И к разным комплектациям также предлагался пакет дополнительных улучшений, а палитра опций для двигателей была весьма широкой. Топовая версия Chevelle SS 454 могла достигать мощности 450 л.с. при 5600 об/мин.

Производитель: IXO / Altaya

Серия/номер: American Cars (2019-2024) №6

Тип: Road

Год: 1970

Тип кузова: Coupe

Цвет: Astro Blue

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Сделан в единственном экземпляре по заказу Филиппа Барро (Philippe Barraud) в кузовном ателье Вилли Хартманна в Швейцарии. Дизайн навеян аэродинамическими работами французского ателье Figoni&Falaschi. Невероятно длинный автомобиль (6.5 метров), весьма впечатляющий дизайн.

Данная модель представляет собой автомобиль после третьей реставрации 1989 года, во времена пятого владельца американского коллекционера Thomas Barrett III. Изначально кузов был кремового цвета с оранжевым декором. Теперь же кузов ярко-красный с хромовым декором.

Поле реставрации в январе 1990 года автомобиль был продан за $1,400,000. В настоящее время автомобиль находится в музее Blackhawk Collection.

Производитель: True Scale Miniatures TSM124313

Год: 1937

Тип кузова: Roadster

Дизайнер: Willy Hartmann

Кузовное ателье: Carrosserie Hartmann

Страна дизайна: France

Произведено шасси: 50 всего Series 90 / 1-Off для заказчика

Первый в мире гибридный автомобиль. Два бензиновых ДВС DeDion Bouton + два электрогенератора.

Представлен в 1901 году в Париже.

Оригинальных автомобилей не сохранилось, существует одна воссозданная в 2011 году версия синего цвета. Сейчас она представлена в музее Fahr(T)raum, посвященному Фердинанду Порше, в городе Маттзе, Австрия.

Производитель: Auto Cult Fahr(T)raum Collection #43002

Год: 1901

Тип кузова: Tannau

Цвет: Red/Gold

Дизайнер: Ferdinand Porsche, Otto Grünwald

Кузовное ателье: Jacob Lohner (Lohner-Werke)

Страна дизайна: Czechia

Произведено шасси: 7

Это кастомный проект на базе оригинального шасси Bentley Mk. VI Type-R Continental, построенный Bensport Ltd. Руководитель компании и дизайнер - Bob Perry. Дизайн вдохновлен гоночными автомобилями 1950-х, название отсылает к гонке 24 часа Ле Мана, которая проводится на трассе Cirquit La Sarthe.

Работы по созданию автомобиля начались в 2012, в 2017 первый прототип продан покупателю из Японии. Известно о, как минимум, 9 построенных экземплярах. Компания по сей день принимает заказы на постройку автомобиля под заказ.

Производитель: Auto Cult 05038

Лимит моделей: 1/333

Год: 1953

Тип кузова: Coupe

Дизайнер: Bob Perry

Кузовное ателье: Bensport Ltd.

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 9

Спортпрототип Lola T810, известный также как Nissan GT ZX-Turbo, подготовлен в количестве 4 шасси для гонок IMSA GT. Выпускавшийся с 1985 по 1990 год, этот прототип был известен тем, что стал первым автомобилем, победившим Porsche 962, который доминировал в категории GTP IMSA. Это привело к тому, что Nissan выиграл чемпионат конструкторов и "12 часов Себринга" в 1989 и 1990 годах.

В 1984 году Nissan Motors назвали Electramotive Engineering своим официальным подразделением в Северной Америке для промоушена бренда «Nissan» в США с постепенным отказом от бренда «Datsun». Nissan планировал использовать чемпионат IMSA GT для демонстрации своих технологий, как это было с "24 часами Ле-Мана" с 1983 года. Nissan и Electramotive обратились к Lola Cars с просьбой изготовить шасси для нового спортпрототипа в соответствии со своими спецификациями.

Первые два шасси (#HU1 и #HU2), получившие название "Lola T810", были изготовлены в начале 1985 года для мирового чемпионата спорткаров. Electramotive же модифицировали кузова полученных прототипов, адаптируя их к коротким спринтерским гонкам чемпионата IMSA GT. Модифицированные автомобили были переименованы в GTP ZX-Turbo, поскольку их дизайн отличался от первоначального T810. Еще одно шасси T810 (#HU3) сначала продано в Японию, но затем отправлено в Electramotive и модифицировано к концу 1987 года. Модификации автомобилей в конечном итоге привели к тому, что Electramotive начала изготавливать собственные шасси для замены существующих (например после аварий), в общей сложности было построено ещё пять шасси. Electramotive позже стала компанией Nissan Performance Technology Inc. (NPTI) в 1990 году, сняв с производства GTP ZX-Turbo, которые были заменены на новую модель NPT-90.

Третье построенное шасси T810 #HU3 приняло участие в Японском чемпионате гонок на выносливость в 1985 и 1986 годах. В гонке «1000 километров Фудзи» экипаж №20 в составе пилотов Харухито Янагида (Haruhito Yanagida) и Такамаса Накагава (Takamasa Nakagawa) заняли шестое место в общем зачёте, отстав на 13 кругов от победившего Porsche 962.

Производитель: True Scale Miniatures TSM09438

Тип: Racing

Год: 1986

Чемпионат: All Japan Endurance Championship (round 2)

Результат в чемпионате: did not classified

Гонка: Fuji 1000 Kilometres

Результат в гонке: 6th

Класс: Gr.C (LD-1)

Двигатель: Nissan VG30 3000 cc Turbo

Команда: Central 20 Racing Team (J)

Пилоты: Haruhito Yanagida (J) / Takamasa Nakagawa (J)

Шасси: #HU3

Построено шасси: 4