VadBush

Часть 1. Часть 2. Часть 3.

Завершающая часть поездки.

Часть 1. Часть 2.

В нашей группе были две женщины и когда мы проходили мимо подъезда некогда жилой пятиэтажки, они начали плакать указывая на окна третьего этажа. После некоторых вопросов дамы поведали коротенькую историю о том, как приехали сюда работать и жить молоденькими девушками, как их эвакуировали после аварии, обещая привезти обратно через неделю. Теперь они каждый год приезжают в Припять. Обычно для бывших жителей 26 апреля вход свободный, но у них не получилось, поэтому приехали с экскурсионной группой.

Далее идут фотографии улиц и зданий города, бассейна и парка аттракционов.

Часть 1.

Следующей частью поездки стала Припять. Фотографии здесь «говорящие», поэтому сведу количество текста к минимуму.

На волне минувшей 35-й годовщины аварии на ЧАЭС, после массы просмотренных и прочитанных постов, после услышанных новостных лент и информационных выпусков, решил поделиться фотографиями из своего давнейшего трипа в зону отчуждения.

Идею поехать и своими глазами увидеть цену человеческой ошибки, увидеть насколько мы бессильны перед мирным атомом я вынашивал около года, изучал информацию, искал кто организовывает подобные туры, осмысливал нюансы и прочие аспекты этой не тривиальной экскурсии. Сейчас уже не вспомню, но по-моему оплачивал, пересылал необходимые документы организаторам через сайт припять.ком и как результат, поездка, к тому моменту успевшая стать настоящей мечтой, состоялась.

Ранний сбор у Московского вокзала в Киеве и первая остановка у 30-километровой зоны отчуждения ЧАЭС — КПП Дитятки. Проверка документов, сверка списков и вперед.

Следующая остановка, это зал ожидания чернобыльского автовокзала. Время здесь замерло, все осталось с советских времен, очень пустынно и тихо. Зато работает магазин, один из немногих, которые имеются в городе. Ассортимент типичный для украинско-российских сельпо того времени.

Потом нас привезли на экспозицию роботизированной техники, которая принимала участие в ликвидации катастрофы в 86-87 гг. Если обратить внимание, то на одном из экземпляров не хватает колеса, со слов сопровождающих, колесо украли годом раньше. А это ведь специализированный транспортный робот (СТР-1), принимавший активное участие в очистке крыши ЧАЭС от завалов разрушенного реактора, где уровень гамма-фона доходил до 3000 рентген в час, а в некоторых местах и до 10000.

Далее идут фотографии четвертого энергоблока через пруд-охладитель, перенесенной к зданию ЧАЭС (от одноименного кинотеатра в Припяти) статуи Прометея, памятные доски сотрудников и ж/д моста над прудом.

Памятная стела напротив саркофага. Снимки по-своему уникальны, так как в конце 2013 года большая вентиляционная труба будет разобрана и захоронена. Что интересно, так это распределение радиационного фона, перед стелой дозиметр показал 30 микрорентген в час (является нормой), за ней, уже целых 300.

В США Джанкярдами называли кладбища машин, туда свозились старые автомобили, образуя собой разборку и свалку. В российской же версии, это не просто свалка, это целое предприятие с несколькими ангарами, навесами и открытыми площадками, где на радость людям нашла свой достойный дом американская классика — Кадиллаки, Шевроле, Бьюики, Форды, Понтиаки, Хадсон Хорнеты и другие — примерно 150 раритетных единиц. Часть экспонатов находится в изумительном коллекционном состоянии, часть в среднем и плачевном, но это только придает месту невероятную аутентичность, чего только стоят закопанные в землю автомобили. Данный музей или экспозиция под открытым небом, назовите как угодно, обязана своим появление двум увлеченным людям, супругам Андрею и Екатерине, с которыми лично удалось пообщаться во время посещения. Ну все, хватит писанину разводить, пускай обо всем расскажут фотографии. Добавлю только, что место обязательно для посещения всем любителям автомобилей, а фанатам классических, так тем более.

Усадьба Быково — усадебный комплекс в окрестностях одноименного подмосковного села, недалеко от города Жуковский. Великолепный образец садово-паркового искусства и русской архитектуры эпохи императора Николая I. Усадьба построена по проектам архитекторов Василия Баженова, Матвея Казакова и Бернара Симона, в разные времена принадлежала представителям влиятельных семей российского дворянства.