RailwaySupply

Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply

В 2017 году Accor Hottels стала совладельцем бренда Orient Express.

Группа отелей хочет вернуть культовый Восточный экспресс на рельсы, и ожидается, что это произойдет в 2023 году.

По данным Accor Hottels, в общей сложности 6 поездов отправятся по знаковым маршрутам, расположенным в 14 регионах, через три международных направления из Рима в Париж, Стамбул и Сплит.

Концепция новых поездов, помимо ссылки на историческое наследие, также является отсылкой к «Сладкой жизни», историческому периоду 1960-х годов в Италии, который был полон великолепия, радости жизни и творческого энтузиазма.

Благодаря поддержке Accor и при участии перевозчика Trenitalia, фонда Fondazione FS Italiane, у гостей будет возможность проехать более 16 000 км.

Поезд Orient Express La Dolce Vita , разработанный Dimorestudio, дизайнерской студией мирового класса, сочетает в себе итальянское искусство жизни и его прекрасные традиции с современным духом путешествий.

Восточный экспресс La Dolce Vita предложит новый способ осмотра достопримечательностей: экологически чистое приключение, в котором пассажиры откроют для себя забытые маршруты, обнаружат скрытые сокровища и жемчужины исторической архитектуры.

Великолепный интерьер поезда будет улучшен за счет 12 кабин Делюкс, 18 люксов, одного люкса Honor и ресторана — все они созданы, чтобы отпраздновать момент, мастерство, дизайн и творчество создателей поезда.

Перед отправлением с вокзала Термини в Риме пассажиров встретят богатым выбором закусок, которые подадут в элегантном зале. Благодаря сотрудничеству с известными шеф-поварами и сомелье, гости будут иметь честь получить пятизвездочный сервис, насладиться красотой и совершенством стиля «Сделано в Италии», выраженным в отмеченных наградами итальянских винах и изысканной кухне.

Маршруты были выбраны так, чтобы создать незабываемые впечатления от путешествия, обострить все чувства, живописным и идиллическим ландшафтом южной Италии или горными вершинами Альп.

Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на Greenbrier.

Компании заявили, что партнерство между сталелитейщиком, производителем вагонов и конечным пользователем возникло из осознания того, что многим из стареющих полувагонов, используемых для перевозки сыпучих материалов, таких как металлолом, древесная щепа, руда, в Северной Америке будет нужна замена на более экологичную конструкцию.

Технология высокопрочной стали была адаптирована для использования в рельсах компанией US Steel, которая разрабатывает легкие и высокопрочные изделия. Сталь в два раза прочнее той, что традиционно используется при производстве вагонов.

Это позволит продлить срок службы каждого вагона до 50 лет, а более прочные кузова снизят затраты на техническое обслуживание.

Вагоны будут более энергоэффективными, с меньшим количеством используемого материала, меньшим весом и меньшим структурным усилием, что обеспечит большую вместимость, чем предыдущие конструкции.

«Использование легкой и высокопрочной стали — настоящая революция для железнодорожных вагонов. Каждый новый вагон не только будет перевозить больше материала, но и будет делать это за счет меньшего расхода энергии, что сделает нашу деятельность и операции наших клиентов еще более экологически безопасными », — сказал 9 декабря председатель и генеральный директор NS Джеймс Эсквайрс. эти полувагоны могут применяться и в других типах моделях, гарантируя, что эта экологичная инновация сохранится и в будущем».

Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply.

Железнодорожные вагоны из Венгрии в настоящее время экспортируются исключительно в Германию и Францию, где они собираются для железнодорожных операторов Германии, Франции, Австрии, Италии, Испании, Швейцарии, Бельгии и Швеции.

Компания Mátranovak, одна из ведущих работодателей и производителей на венгерском рынке, производит высококачественные сварные стальные вагоны для пассажирских и высокоскоростных поездов, метро и трамваев, 100% которых экспортируются на заводы в Европе.

Запланированные улучшения увеличат не только объем производства, но и его добавленную стоимость на местном рынке.

В будущем Alstom планирует снабжать большинство своих европейских заводов вагонами, произведенными в Венгрии.

В ближайшие годы Alstom планирует увеличить текущее количество сотрудников на заводе в Венгрии, насчитывающем сейчас 660 человек.

Экспорт завода Alstom Matranovak составляет 35-40 миллионов евро в год, и ожидается, что он будет увеличиваться.

Для достижения этой цели компания будет полагаться на свою сеть поставщиков, которая включает около 150 венгерских компаний, и планирует увеличить объем закупок в Венгрии примерно до 3 миллиардов 700 миллионов форинтов (примерно 10 миллионов евро).

Венгерский завод является частью кластера Alstom в Центральной и Восточной Европе, в котором работает 7000 человек, а производственные и торговые офисы расположены в девяти и восьми странах соответственно.

Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply.

Антенна SENCITY ® Rail MIMO + Rooftop, разработанна для поддержки потенциально высокой пропускной способности 4G и 5G через соединение поезд-земля, что открывает пассажирам беспрепятственное использование интернет соединений на борту поезда.

Это может быть достигнуто за счет использования технологии MIMO — функции, уже поддерживаемой большинством современных железнодорожных радиостанций и общедоступной сотовой сетью.

Работает она на технологии двойной поляризации (патент), то SENCITY ® антенны MIMO — Рельс + крыша, что позволяет подключиться к базовой станции на ходу с помощью двух потоков сигналов.

Это приводит к увеличению средней пропускной способности данных при подключении к сотовой сети общего пользования за счет максимального использования передовых алгоритмов MIMO, имеющихся в наборах микросхем радиосвязи.

Как для услуг связи пассажиров, так и для служб сигнализации и управления в поездах операторы теперь получат преимущества от увеличения скорости соединения на протяжении всего путешествия.

Более плавное цифровое взаимодействие на борту может быть достигнуто без использования дорогостоящей установки специальной путевой инфраструктуры.