Noado

о мото

Сегодня — немного необычная поездка. Хотя, если будет обычная скучная поездка, то я скажу. Так или иначе — мы на Роснефти, машинки стоят в очереди, заливается бензовоз, а ребята заканчивают сборы. Ребята — это чатик по китайским мотоциклам Combat. Такой мотоцикл — у моей знакомой. Таких мотоциклов тут ещё в кадре есть, а один вроде и комбат.. но это вообще Suzuki. Как в эту компанию 250-400-600 попал мой Гусь? Через знакомую и попал, а чего бы не попасть, если люди катаются?

Наша основная точка — Центральный музей военно-воздушных сил в Монино ( 55.831257, 38.188583 ). Я уже ходил по уличной части музея несколько лет назад, но с тех пор появились два ангара, да и внутреннюю экспозицию тоже посмотреть бы. С неё и начинаем, моментально разбредаясь в разные стороны.

Отдельное внимание нашей группы заслужил вот этот двигатель. В целом конструкция выглядит понятной. У нас тут V8, светлое вход, чёрное выход, медные рейки подают и забирают теплоноситель в рубашки цилиндров, над коленчатым валом видно вал ГРМ, который толкает клапан.. стоп. А почему клапан-то один? Секрет на это открывает статья из Old Machine Press:

«The intake valve was atmospheric (automatic)—drawn open by the vacuum created in the cylinder as the piston moved down.»
(Перевод: «Впускной клапан был атмосферным (автоматическим) — он открывался за счет вакуума, создаваемого в цилиндре при движении поршня вниз»). [1]

По описанию это очень похоже на работу лепесткового клапана в 2Т моторе, только тут всё же использовалась пружина. Насколько я понимаю ситуацию, пружина без контроля была шумной и ненадёжной на некоторых оборотах конструкцией, поэтому позже управление впуском также перешло в ведение ГРМ. Википедия упоминает, что это также и мотор с «непосредственным впрыском». В 1913м. Всё тот же сайт описывает это так:

«A belt-driven fuel pump at the rear of the engine fed fuel into a small reservoir (injector) located above each intake valve. When the intake valve opened, the suction that drew in air also pulled in fuel from the reservoir via a narrow, capillary passageway .008 in (.2 mm) in diameter.»
(Перевод: Приводимый ремнем топливный насос в задней части двигателя подавал топливо в небольшой резервуар (инжектор), расположенный над каждым впускным клапаном. Когда впускной клапан открывался, всасывание, увлекавшее воздух, также вытягивало топливо из резервуара через узкий капиллярный канал диаметром 0,008 дюйма (0,2 мм)).

Принцип похож на карбюратор, мы не впрыскиваем топливо под давлением, а ток воздуха увлекает за собой топливо, вопрос скорее в том, где готовится смесь.

Но я что-то очень отвлёкся, так что вот вам штопор. Эта штука, из описания, вкручивалась в землю, чтобы держать самолёты в сильный ветер.

В экспозиции много что можно рассматривать, да и не ставлю я цели показать вам весь музей в фото галерее. Приезжайте да посмотрите, заодно сможете отследить самолётный прогресс, как изменялся дизайн и размеры.

А мы, перекусив дорогим шашлыком, переходим в уличную часть.

Как я уже сказал, добавились ангары. Вот, к примеру, гондола стратостата, для масштаба с ней позирует @NickMotoOwl, его версию событий дня можно почитать тут: Монино, пряники и поиски АЗС

Бродить по экспозиции придётся много, мотоциклистам отдельно рекомендую взять обувь поудобней, в мотоботах обойти всё может быть тяжеловато.

Выхватываю какие-то отдельные фото. Вот, к примеру, вертолёт-кран. Сразу представляется, как эта штука в ночи надвигается на тебя, по паучьи перебирая ножками. Брр.

Наконец, если вам не хватило всей экспозиции, за отдельные бабки можно посетить сверхзвуковой пассажирский самолёт. Но мы как-то пропустили время экскурсии и до кассы бежать было уже поздновато и желания уже нет. Может, в следующий раз.

Между этой фото и следующей прошло 3 часа. И это были весьма интересные 3 часа. Дело в том, что я специально смотрел заправки попутные и встречные от МКАД, потому что у ребят баки маленькие. Для не-мотоциклистов сообщаю: самый маленький именно мотоциклетный бак, что я знаю, 9 литров. У ребят по 11. Самый большой что я знаю — 33 литра. У меня 30. Это к пониманию о том, сколько вообще мотоцикл проедет на баке. Такой как Combat — 150-200 км. Это не так и мало в обычном случае, но у нас-то случай необычный.

Так вот, счёт 5-12-2. Пять — это заправки ближе к Москве, Балашиха там и рядом. Заправляют, цифры на табло есть, но очереди. Под «очередью» я имею в виду торчащий из заправки хвост в 10-20 машин а не обычные для Москвы-МО 2 машины перед колонкой. Двенадцать — это заправки до Покрова, где бензина нет. Вообще никакого. Где-то совсем нет топлива, но в основном на заправках есть дизель. Две — это одна заправка где был 92й только, внутри ЦКАД точно, ещё до Монино. И ещё одна это Лукойл километров за 30 до Покрова, где был только сотый и ребята не решились заправлять свои карбовые комбаты.

В итоге поехали в музей, а дальше до Покрова ехали пунктиром по 10 км от заправки до заправки. В 20 км от Покрова была Татнефть, куда приехал бензовоз. Сперва мы встали в легковую очередь, потом ребята решили всё же ехать дальше. В итоге мы туда и вернулись, заправка шла полным ходом у машин, комбаты уже на святом духе приехали. А в Москве бензин есть, да.

Мне в ситуации с бензином проще. Я со своим баком смело проезжаю 300+ до заправки, а, если ехать 100 км/ч с Комбатами, то прогноз вообще улетает за 500 км на баке. Но факт остаётся фактом — конкретно сейчас, на конец июня 2026, поездки в область на мотоцикле начинают спрягаться с трудностями, и это я ещё не коснулся вопроса, а позволят ли мотоциклисту налить в канистру 5-10 литров, которую можно взять с собой? А то можно получить абсурдную ситуацию, где автомобилю можно залить 50 литров в бак, а мотоциклу залить 15 нельзя потому что бак 10 и канистра 5, но это же канистра.

Комментарии на пикабу открыты, но высказывания "за всё хорошее" или "за всё плохое" в стиле "автор раздувает проблемы с бензином нет" / "вам повезло найти, бензина нет вообще власти скрывают" касательно ситуации с бензином я буду чистить, извините. Тема поста - загородные поездки. Не политика. Учтите это, когда будете что-то писать.

Закончить хочется на позитивной ноте. Если вы не знали, в Покрове делают пряники. При чём не первый раз продавец сообщает, что де «наши пряники лучше, чем Тульские, просто их разрекламировали а нас нет». Внешне с Тульскими собратьями Покровский пряник и правда схож, но по консистенции более сухой, «песочный». Так что, затарив пряников ( 55.918817, 39.188050 ) и постояв в очереди на заправку, мы закругляемся.

Спасибо за внимание, всё.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Компания Cardo провела премьеру нового шлема - кроссового Cardo Venture. Сертифицированный по ECE 22.06 и DOT, с композитной скорлупой со слоями карбона и кевлара, шлем также предлагает систему смещения внутрянки относительно внешки для противостояния вращающему эффекту. Со стороны гарнитуры уже ставший нам привычный по новинкам этого сезона пульт от встройки, функционально близкой к Edge. Динамики 40мм, JBL, влагозащита IP67, DMC 2, music sharing и прочий известный любому владельцу современной топовой Cardo набор.

Цена в данный момент не объявлена, но она точно будет не ниже, чем LEATT 7.5, поскольку представленный шлем крайне сильно похож на эту модель и даже использует антибактериальный материал PRO-FIT от LEATT. Официально, впрочем, подтверждения этому я пока не увидел.

Посмотреть презентацию можно на официальном сайте https://cardosystems.com/pages/venture , но уже и так ясно, что сертификация ECE 22.06 привела к расцвету встраиваемых решений - такие получили шлемы SHOEI, HJC, LS2, а теперь Cardo выпустили уже второй после Cardo Beyond шлем под собственным брендом.

В отличие от Sena, разрабатывающей пульт под каждый новый шлем и встраивающей основную плату в задний блок (что приводит к аккумуляторам на неприятные 770 mAh), Cardo пошли другим путём - их компактный пульт одинаковый для всей модельной линейки, немного сильнее выпирает, но зато более унифицирован, а совместимость с конкретным шлемом достигается переходником. Немного больше торчит, зато лучше ремонтопригодность.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Суббота, вечер, за окном шумит долгожданный после жары летний дождь, умывая раскалённый город. Пахнет тополиными почками, липой и тем самым запахом, которым обладает сам дождь, запахом горячей земли, намоченной ледяной водой. Так завершается отличный день, а что за кольцо — сейчас расскажу.

При чём мне придётся использовать на максимум дар текстового красноречия, потому что фотографий у меня всего две. В наш век, когда уже и обычные видео это слишком долго, придётся немного почитать текста. Текст же гласит, что, пробравшись через столицу любым удобным вам способом и имея в запасе всего три часа времени или около того, вы можете направиться на юг, по Симферопольскому шоссе. Не стоит прельщаться прямой и широкой магистралью, где свободно едут (или уныло ползут) блестящие машинки нецветных цветов, вам нужно быстро и сильно заранее уйти на дублёр, разменяв скоростную Симферопольку на сдерживающий ваши желания южный обход Подольска, чьи эстакады готовы к загородным 90, но просят вас ехать 70.

Обменявшись рукопожатием с Подольском, вы окажетесь на тяни-толкайном Варшавском шоссе, где светофоры и повороты обеспечат вам чрезмерно достаточное количество разгонов и торможений. Будь вы мной в этом дне лета, вы попутно оцените падение температуры на три или четыре градуса. Кажется, что это немного, но если мы стартуем с плюс тридцати, то эти крохи превращают душниловку в погожий, хоть и жарковатый, летний день.

Наконец, в Киселёво вам нужно свернуть налево, на Клёново. Дело в том, что посёлки южнее Клёново образуют кольцо ( 55.317086, 37.348039 ), замкнутое само на себя. Ехать туда, чтобы попасть на переезд у платформы 284й километр желающих нет. Транзитного трафика — тоже нет. Масса поворотов и мало населённых пунктов — есть. Чуете, чем запахло? А, извините, это у меня дождь за окном.

Если представить, что вы после жаркого дня приходите в столовую, из тех качественных столовок, где только способ подачи не даёт им называться «рестораном», где кушают местные, где посуда чистая, еда вкусная и порции достаточные, а вам подали обед из трёх блюд и компот.. вот примерно так ощущается это кольцо. Поля с цветами и холмы на горизонте, куда можно вдосталь попялиться — да. Возможность ехать медленней и наслаждаться видами — да. Возможность ехать в лимит, не упираясь в трафик — тоже да. Связки поворотов, большие дуги, маленькие зигзаги — всё да.

В это место стоит приехать. И люди приезжают. Потому что количество мотоциклистов на этой дороге какое-то повышенное. А ещё в этот день там проходил какой-то велосипедный марафон, я аккуратно объезжал кучкующихся велосипедистов и все они ехали по часовой стрелке. Так что, я закончил кольцо, выключил камеру.. и поехал снова, только в обратную сторону. Великолепная дорога!

И это плавно возвращает нас к основному вопросу. Когда я еду смотреть точки — всё понятно, вот фото точек, одно фото с мотоциклом и точкой на фоне (а то вдруг я не на мотоцикле? Вы же тоже так зачем-то делаете, да?) ну и может одну фотку где-то на обочине, если вынужденно остановились. А тут нет точек! Как быть? Для себя я решил так, что нужно хотя бы попробовать описать всё текстом, слова нам даны не только помидоры считать. Надеюсь — получилось. Ну а если не получилось, то вот вам видео.

На Youtube - пикабу больше не конвертирует ссылки Youtube, похоже.

И ВК, как резерв.

Спасибо за внимание, всё.

Послесловие

В структурированном виде все посты есть на сайте noado.ru , он доступен бесплатно и без рекламы. У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо за внимание и отдельное спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Неделю назад у меня умерла гарнитура и это событие запустило целую цепочку действий и исследований, которые я попытаюсь сейчас кратко структурировать. Прошу вас пока не делать поспешных выводов и почитать до конца. Я - уже бывший владелец Sena SRL3. Она стала удачным в финансовом плане приобретением в паре со шлемом и тюнингом музыки. Вот только недолгим, гарнитуре год. Я поставил её на зарядку в пути, с зарядки она уже не вернулась. И, знаете, что? Предыдущая SRL-Mesh сломалась ровно также.

Дело - не в музыке, сопротивление штатных и нештатных динамиков - 32 Ом, это стандарт. Дело - не в повербанке, для предыдущей я использовал Redmi с QC и PD, а для этой - старый, 5В 2А и ничего больше. Тогда в чём дело? Увы, похоже дело в просчёте схемотехники. Мне не хватит квалификации разбираться с микроконтроллерами, так что я изучаю ситуацию органолептическим методом - смотрю и щупаю. Линейка SRL2, SRL-Mesh и SRL3 устроена схожим образом. Есть материнская плата, на неё распаяны два модуля. У SRL2 это 2 Bluetooth модуля, у более свежих - такой же Bluetooth модуль и новый модуль на базе AirohaAB1365M. Последний - продвинутый чип, отвечающий предположительно за Bluetooth, аудио и контроль питания. Именно он сгорел в обоих моих гарнитурах, до дыры в SRL-Mesh, в SRL3 он просто в перегреве, т.е. там есть короткое замыкание.

Раскручивая эту цепочку, я вспомнил и дополнительные пару рассказов про неожиданную смерть Sena 50B (встройка для HJC от Sena), а также пообщался с представителем GPStrade. По их словам, процент возврата по браку составляет 6-7%, для потребительской электроники это неприлично много. Они считают, что дело в современных повербанках, которые могут выдавать повышенное напряжение.. вот только мой повербанк старый и ничего кроме 5 Вольт не умеет. Знакомый ремонтник также упомянул, что при подключении кабеля к выключенному повербанку может при включении проявляться микропик повышенного напряжения, хотя обычно электроника легко его гасит.

Выводы из всего этого неутешительные. У встраиваемых гарнитур Sena есть системная проблема по защите линии питания. Она была в SRL2 и, не смотря на смену контроллера, отвечающего за заряд, перекочевала в SRL-Mesh и SRL3. Смена компоновки платы не добавила защиты. Предположительно, цепи защиты, стоящие перед контроллером, не выполняют свою функцию и не гасят микро-пик напряжения или разряд статики, от чего сгорает сразу основной контроллер. Ремонт такой поломки невозможен. Проблема точно есть в SRL2, SRL-Mesh и SRL3, почти наверняка есть и в 50B. Проблемы нет в не-встраиваемых Sena, там, видимо, другая схемотехника. Если вы всё равно хотите брать встройку Sena - берите у тех, кто даёт гарантию, так вы хотя бы защититесь от потери денег.

Поскольку я всё ещё считаю, что встройка как концепция сильно лучше торчащего модуля, я умудрился выцепить Cardo Packtalk S и со сменой лагеря возможно смогу что-то рассказать. Packtalk-S новинка, 1,5 месяца как анонсирована, продаётся пока только в Штатах. Наши, конечно, уже притащили. Конечно, очень дорого. Подождите, пока в Европу модель приедет, если вы решили взять такую. Из Европы притащат дешевле. Завершая этот грустный рассказ, напомню, что современные Cardo и Sena поддерживают Open Bluetooth Intercom т.е. нативно связываются по Bluetooth интеркому, если такой в гарнитуре есть.