Nixenraw1

На Пикабу
5047 рейтинг 9 подписчиков 68 подписок 8 постов 3 в горячем
Награды:
5 лет на Пикабу
51

Дом на винограднике

Зарисовки из жизни русского мигранта в Сербии

Этим утром подъем предстоит ранний: уже в 5:20 случайным образом выбранные китайские птицы исподтишка начинают щебетать из мобильника на спинке дивана, знаменуя начало новых суток. Нужно ловить каждую минуту светового дня и ясного неба, ведь нашему заказчику взбрело в голову залить фундамент для хижины на винограднике в самом конце ноября. Вот-вот могут ударить морозы или начнутся затяжные дожди, и тогда бетон не схватится как следует. Завтракаю, стараясь закинуть как можно больше калорий в единицу объема. Это в офисе калории бывали лишними и оседали на боках, а здесь я знаю наперед - от тяжёлой работы все съеденное на завтрак уже к середине дня сгорит в жилах как уголь в топке, разложившись обратно на воду, углекислый газ и тепловую энергию, и лучше бы это топливо не закончилось раньше, чем мои трудовые задачи. По утрам уже бывает прохладно, а в нашей машине сломана печка, поэтому предусмотрительно одеваюсь в четыре слоя - термуха, вторая термуха, флис и поверх - старый костюм типа "горка", который не так жалко замызгать бетоном.

Место встречи назначено туманно - четвертая остановка автобуса после Петровардинского моста, на углу, около мачки (mačka - срб. кошка). Выйдя на нужной остановке, я действительно вижу угол дома, в котором расположилась кафана с крупным изображением кошки на стене, и Бранко, коллегу по несчастью, задумчиво смолящего самодельную папиросу.

Худющий, смуглый, в вечно грязной одежде, с пышной пепельно-черной шевелюрой, забранной в пучок на затылке на манер японских самураев, с серьгой в одном ухе, Бранко, конечно же, первым делом вызывает ассоциации с циганами. Сам он, впрочем, на прямой вопрос, все инсинуации резко отметает:

- Я србин! Из Инджии!

- Да ты, наверное, перепутал, Бранко, не из Инджии, а из Индии? Цигане же оттуда.

- Да не циган я!

- Любопытно... Именно так бы и сказал циган... Понаехали тут, мигранты, Нови Сад не резиновый, между прочим!

- Ууу ебем ти милу майку!

Так, переругиваясь и зубоскаля, мы дожидаемся наш транспорт и третьего участника сегодняшней экспедиции. С запозданием всего на 12 минут к назначенному времени, что для Сербии практически значит заранее, на углу дома у мачки появляется видавший виды микроавтобус Рено с прицепом. Даже через блики лобового стекла на месте водителя легко угадывается знакомая мощная фигура, а кулаки на руле, каждый размером с мою голову, не оставляют сомнений - это Педжа, сербский аналог Моргунова в нашей классической формуле трус-балбес-бывалый. Сегодня для работы с бетоном он выбрал старый комплект полицейской формы.

Багажное отделение минивена уже забито мешками цемента, и Бранко, как самый маленький, устраивается поверх них. По пути заезжаем в мастерскую Педжи и товарим в прицеп передвижную бетономешалку, садовую тачку на одном колесе, пластиковый куб для воды и другие необходимые предметы. Наш путь лежит по серпантинам Фрушка-горы и дальше, вдоль Дуная - почти к самой границе с Хорватией. Когда знаки на дороге уже начинают предупреждать о скором въезде в еврозону, мы внезапно сворачиваем с асфальта на неприметный поселок. "Продаем виноград" - гласит надпись, коряво выведенная кистью на фанерном щите у поворота.

В утреннем тумане грунтовая дорога петляет между склонов, покрытых обширными рядами виноградников. На многих кустах всё ещё свисают несобранные грозди, уже омытые росой и готовые к употреблению. Бедность сделала меня хватким до любой халявы, поэтому, не доехав ста метров до нашей стройки, я выскакиваю из машины, и хлестким движением открываю раскладной нож. Выбираю только лучшие грозди, те что успели вызреть но ещё не переспели и не сморщились от ночного холода - их здесь тонны, и можно позволить себе быть разборчивым. Тем временем, Педжа, очевидно, проезжает мимо нужного поворота. Я машу рукой, но зря - он явно знает что делает. Остановившись в колее, движением невиданной точности задним ходом он вгоняет сначала прицеп, а затем и саму машину между двух рядов винограда, и поддав газу движется задом наперед прямо к нашей площадке - только побеги лозы хлещут по зеркалам.

Подойдя, я вижу, что теперь прицеп расположен идеально, легко будет сгрузить бетономешалку и тачку, а потом удобно набирать в ведра воду из куба.

- Да ты ювелир, Педжа!

- Я 8 лет водил танк в Митровице, а это что - так, херня!

За напускной суровостью видно, что он, все же, доволен комплиментом.

Площадка для фундамента уже размечена кольями и ниткой, и все готово для работы, но брать с места в карьер - не в здешних традициях. Из сарайчика, стоящего в стороне, появляются три стула, столик и запрятанная между садового инструмента початая бутылка домашней ракии. Закуской служит всё ещё холодный с ночи и омытый росой виноград - самый вкусный, что я пробовал в жизни. В тумане над холмами, покрытыми аккуратными рядами винограда, показывается персиковый край солнечного диска.

- Here comes the sun, туду-дуду! - напеваю я, по своей традиции приветствуя восход строчкой Beatles.

Теплая волна ракии разливается по телу, а каждая капелька виноградного сока отдает витамины и запасенную жарким летом энергию солнца. Ребята хмурыми взглядами меряют площадку, уже погруженные в предстоящую работу, но я не могу сдержать улыбку. Как же хорошо!

- Živeli! (срб. - "да будем живы!") Вот это я называю жизнью! - я поднимаю пластиковый стаканчик, каноничной формулой сербского тоста восхваля бытие.

Выкурив по сигарете мы, наконец, принимаемся за дело. При помощи бензопилы и кувалды коллеги готовят из досок опалубку для бетона, а я, тем временем, равняю площадку совковой лопатой. Ракия в венах пышет жаром, и работа спорится. Педжа даже вынужден иногда меня окликивать - не нужно копать слишком глубоко, достаточно чтобы вся поверхность земли была в один уровень. Работать, как рус - так говорят сербы про тех, кто берется за какое-то дело рьяно и с излишним энтузиазмом.

Теперь нужно вкопать в площадку блоки-якоря. Педжа показывает, как правильно откопать квадратную яму с ровными краями, в которую аккуратно упадет нужный блок. Я только улыбаюсь уголком рта - ребята не в курсе про мое хобби кладоискателя, оставленное в России, и им невдомёк, что таких ямок я за свою жизнь выкопал больше, чем волос в причёске Бранко.

Когда ближе к полудню последний из двадцати блоков упал в свою ямку, мы снова располагаемся за столиком, с удовлетворением гляда на промежуточный результат своих трудов. Внезапно Педжа сурово сдвигает широкие брови - Эй, Бранко, а какого хера в твоей яме что-то горит?

Над одной из последних ям, которую копал Бранко, если приглядеться, действительно поднимается дымок, и, сорвавшись с насиженного стула, Бранко бежит искать причину возгорания. Ну а мы вдвоем покатываемся со смеху, сначала тихонько, а потом и в голос - ведь я тоже видел, как именно в эту яму несколькими секундами ранее улетел окурок Педжи.

Но вот перерыв закончен и наступает время для самой тяжёлой работы - нужно развести цемент с песком и водой и равномерно залить получившимся бетоном всю площадь нашего фундамента. Отдыхать больше некогда, ведь, будучи размешанной, эта ерунда тут же начинает стремительно застывать. Как самый способный к математике, я становлюсь к бетономешалке и раз за разом отмеряю нужную пропорцию: ведро воды - плюх! Пять лопат цемента - ыть! Восемь лопат песка - на нах! Увози! И, перевернув бетономешалку, выливаю готовый раствор в подставленную тачку, с которой Бранко летит к месту стройки, где Педжа пристально следит за ровным распределением бетона. Всего с полсотни таких циклов и вот в уже спустившейся темноте, при свете наспех сложенного костра Педжа делает последний взмах правИлом - наш фундамент готов.

В ярком пионерском костре сгорают остатки досок опалубки, мешки от цемента и вообще весь мусор, какой удалось подобрать. Ещё одна бутылка ракии извлечена из сарая и мгновенно распита широкими глотками. В прозрачном небе над виноградниками загораются яркие осенние звезды. Слегка раздобревший Педжа заводит народную сербскую песню. Очень хочется подпеть, но слов я, конечно, не знаю. Тогда просто исполняю ему в ответ нашу, про поле и коня.

Перемазанный цементом снаружи и взмокший изнутри, я действительно отхожу в сторону от площадки и шаркающей походкой брожу по полю с озимыми, чтобы их уже успевшие снова покрыться росой стебли хоть немного оттерли цемент с моих любимых ботов, пока смесь ещё не присохла. Бранко, хоть и тоже грязный, за мной не суется, предпочитая сохранять мнимую сухость обуви, и только нетерпеливо топчется на краю поля.

Наконец, инструменты заброшены обратно в багажник и мы готовы отправиться в обратную дорогу. Упруго переваливаясь на ухабах, внезапно полегчавшая без мешков цемента машина оставляет позади гостеприимный виноградник и, разбрасывая комья грязи, выскакивает на асфальт. Чувствуя близость дома, Педжа поддает газу, но что-то не так. Несмотря на вдавленную педаль, обороты падают, и проехав по асфальту не больше километра машина останавливается, заглохнув. Все попытки повторно ее завести успеха не приносят, и перспектива в скором времени оказаться в наших теплых квартирах тает на глазах. Сербы наперебой матерятся, обогащая мой лексикон новыми оборотами. Но мне совсем не досадно, и даже немного весело - мне сегодня больше некуда спешить, а ситуация сулит новое приключение, о котором так забавно будет потом рассказывать вам.

Бензин в баке, несомненно, есть, а при повороте ключа стартер крутится с характерным звуком. Тем не менее, по неизвестной технической причине двигатель отказывается заводиться. Пол часа медитации над открытым капотом не приносят заметных плодов, и в отчаянии наш единственный водитель достает из багажника новую бутылку ракии, делая несколько мощных глотков, чтобы согреться. В задумчивости он смотрит на участок дороги впереди, и я без слов понимаю интернациональный ход его мысли: здесь дорога ещё около 200 метров идёт с холма вниз, а затем начинается подъем. Значит, есть один, максимум два шанса завести машину с толчка. Мы с Бранко занимаем места у заднего бампера и не без труда разгоняем минивэн до скорости лёгкого бега. В какой-то момент двигатель как будто почти готов прокашляться! Но, к несчастью, Бранко плохо понимает порядок этой операции и перестает толкать как раз в тот момент, когда Педжа, сидящий за рулём, включает передачу, ведь именно после этого толкать становится тяжелее. Мгновение категорически упущено, и теперь мы стоим в долине, окончательно лишенные шанса разогнать машину вверх по склону. Рассчитывать на постороннюю помощь особенно не приходится - мы встали совсем недалеко от границы, случайные машины пролетают здесь совсем редко, и их водители совершенно поглощены долгой дорогой в другую страну. Педжа пытается вызвонить какого-то приятеля, который, гипотетически, живёт недалеко и мог бы чем-то помочь. После продолжительных поисков номера в списке контактов кнопочного телефона, происходит столь характерный для Сербии диалог, половина которого достигает моих ушей:

- Здорово, Марко! Это Педжа!! ...

-Педжа, Йованович! ...Да! Как ты, как дочка??

- А мы тут знаешь что делали? В Сусеке! В Су-се-ке!! Фундамент заливали на винограднике у Мирослава! ... Мирослава, племянника твоего троюродного! Да. Да! ...нет. Нет! Не того Мирослава, что Павич, а Мирослава, у которого жена Весна! Весна, из Смедрева. Нет, то Весна, которая кума Милоша, а я тебе про Весну, которая в магазине работала... Ну тетка Синеши! Да! А кузен его на ферме у Милорадовича! Вот этого кузена покойный дед как раз и есть отец Дуни, которая Милоша свекровь! Да не того Милоша, а Милоша из Каменицы! Да, вот он брат Мирослава! Понял теперь?! Ну ладно, давай, пока, обнял-приподнял!

...

-Педжа?

- Что, рус?

- А ты чего ему звонил-то?

...

Со второй попытки всё -таки удалось договориться, что дядя Мирослава поищет контакты кого-то там ещё из Сусека, но пока что мы продолжали стоять на пустой и темной дороге. В бесплодных попытках завести драндулет нам удалось добиться только того, чтобы посадить ещё и аккумулятор.

Все втроём мы вышли из машины, в надежде все же остановить кого-то, кому случится проехать мимо. Машины проносились по дороге раз в 10-15 минут, и хотя мы размахивали руками, как ветряные мельницы, и делали круглые глаза, показывая на вставший минивэн, встречные и попутные автомобили только слепили нас дальним светом и сигналили.

- Бранко!

- Чо?

- Это из-за тебя никто не останавливается!

- Чо эта из-за меня-то?

- Мы с русом хотя бы можем сойти за охотников в камуфляже. А ты своим мигрантским видом всех распугиваешь!

- А чо сразу я-то?! Нормальная у меня прическа! Японская, между прочим...

- Ты, сцуко, мигрант япанский, шапку надень, ёпт, и вообще, спрячься, нахер за машину.

Сейчас уже точно не установить, была ли проблема действительно в самурайской причёске Бранко, или в его перемазанной бетоном дырявой куртке, но факт остаётся фактом - как только, несмотря на возражения и нецензурную брань, мы вдвоем запихали его в багажник, первая же машина остановилась рядом с нами и ее приветливый водитель быстро прикурил наш аккумулятор своими проводами. Пока они с Педжей колдовали с контактами, я, хоть и очень мало понимая в устройстве моторного отсека автомобиля, высмотрел в общем хитросплетения агрегатов тот, что по моему мнению выглядел как следовало бы выглядеть бензонасосу. Сбоку от него болталась резиновая груша, на манер клизмы, которая смотрелась подозрительно чистой на фоне других пыльных механизмов, будто бы ею недавно пользовались. Сложив в уме два и два, я стал качать эту грушу одновременно с попытками Педжи запустить мотор стартером, и, о чудо - машина зафырчала.

Так это небольшое приключение завершилось полной победой разума с малой примесью ксенофобии. Не забыв извлечь Бранко из багажника, отряхнуть от цемента и усадить обратно в кресло, мы, наконец, продолжили движение в сторону Нови-Сада.

Следующие дни будут добрыми и солнечными. Фундамент на винограднике схватится на совесть, а сверху на нем вырастет домик. Уже весной кто-то будет сидеть на его маленьком крылечке, встречая восход над просторным склоном холма, усаженным рядами винограда, выпьет ракии, закусит свежей гоздью, кто знает - может даже сама собой, вроде бы из ниоткуда, долетит до него строчка Битлз - here comes the sun, туду-дуду (непременно так, с русским акцентом). И жизнь продолжится, а вместе с ней немного продолжусь и я.

Показать полностью 2
7

Подскажите мастера -  ремонт видеокарты RTX2080

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, хорошего мастера по ремонту видеокарт в Москве.

Ситуация вкратце:

Стационарный компьютер в один непрекрасный день при включении выдавал синий экран, ни под каким видом не хотел загружаться в винду. После переустановки винды с флешки запустился. Видеокарта (RTX 2080) в диспетчере устройств определяется c ошибкой 43. Переустановка драйверов нвидиа, в т.ч. архивных - не помогает. Нормальное изображение только в разрешении 800х600, при родном разрешении монитора картинка с очень сильными артефактами, нечитабельна. 

498

Пасхалка на госуслугах

Друзья, хочу поделиться прекрасным открытием, которое сделал вчера, пытаясь записаться к врачу в Красногорске, Московская область через наши местные госуслуги - сайт mosreg.ru

Итак, делая выбор в списке клиник Красногорска, внимательный пользователь может зацепиться взглядом за одно не совсем типичное для клиники название:

Уже забавно - типа "Онлайн-запись в клиники Красногорска: Попасть в Вальгаллу еще никогда не было так просто!".

Но что-то крутилось в голове и не давало мне покоя... Где-то я уже видел слова "клиника" и "Вальгалла", стоящие рядом. Минут через 10 вспомнил!

Клиника Вальхалла! Ворота открывай!! Клиника Вальхалла! Лечи меня давай!!!


Но и это еще не все!

Немного покопавшись, нахожу более развернутое описание клиники, с телефоном и адресом:

Идем на карту и видим, что по адресу "Красногорский бульвар 4к1" находится... гаражный кооператив фаллической формы:

Мой неизвестный друг, оставивший это послание в сухом и формальном мире госуслуг! Скорее всего, все это скоро выпилят, но знай, что ты доставил мне несколько прекрасных минут гомерического смеха!

Показать полностью 3 1
4

Странный смог над Москвой

Сегодня с середины дня и до настоящего момента наблюдаю со своего 43 этажа смог грязно-желтого цвета, движется вместе с ветром над Москвой. Думал бы, что это выхлопы машин или вроде того, но я живу тут уже больше года, в окно смотрю ежедневно и такой ерунды раньше не видел никогда. Что это? Ваши предположения?

Показать полностью 3
11

Туда и обратно: мотопутешествие на Алтай #2

День 2. Казань – Пермь. Об утратах и приобретениях.

Утро встретило облачным небом и сыростью.


При свете дня дорога, по которой я заехал на место ночевки, оказалась приличным таким бездорожьем, и я порядком удивился, как мне удалось проехать по ней в темноте. Тем не менее, включив режим полного привода 3Х4 (1 колесо + две ноги) я выбрался обратно на трассу. Казань ранним утром была хмурой, пустой и масштабной. Оказалось, что за день пути я уже успел немного отвыкнуть от больших городов. Приятственно позавтракал в местном макдаке, чуть заблудился вокруг большого стадиона и, наконец, двинул дальше.


Дорога в этот день всё еще не радовала качеством своего покрытия, то и дело подкидывала ямы. В Подмосковье плохих дорог тоже хватает, но характер у них другой. Вот выезжаешь на такую дорогу где-нибудь около Талдома, и она как бы говорит: «Эй, привееет)! Я – плохая дорога! Смотри, здесь у меня ямы раз в 10 метров, а вот тут колея))». Федеральная трасса Е-22 гораздо коварнее. Она прикидывается ровной и гладкой до того самого момента, пока ты не расслабишься, и когда ты меньше всего ожидаХУЯК!!! СВЯТАЯ МОЧА ЕДИНОРОГА, Я ЛЕЧУ!!! Подвеску пробивало десятки раз, а однажды даже целиком оторвало обоими колёсами от земли. Ощущения такие себе. Кроме траты годовых запасов адреналина это стоило мне и некоторых материальных издержек. Вот на этой фотографии запечатлены наши последние совместные минуты с моей любимой палаткой:

Я встретил её в Шотландии, её звали Несси, и она прошла со мной кучу вылазок. Мы вместе лезли на самую высокую точку Британии. Вместе замерзали в Хибинах.

Она видела всякое. Но дорога из Казани до Перми стала для нее роковой. Остановившись на очередной заправке, я увидел, что палатки и коврика нет. Очевидно, они сумели как-то расшатать веревку, которой были привязаны, и отвалились на очередной яме. К сожалению, определить момент, когда это произошло, с достаточной точностью не представлялось возможным. Вероятный отрезок пути, где палатка могла потеряться, составлял около 100 км., и возвращаться, пытаясь ее найти, не было никакой возможности. Пришлось смириться с утратой и ехать дальше. 

Фатализм – хороший спутник путешественника и не только. Скептики могут сколько угодно утверждать, что события, которые с нами происходят – следствие наших сознательных поступков. Например, я потерял палатку, потому что плохо ее привязал. Но в ситуациях, когда жизнь стремительно несется на тебя, бросаясь все новыми приключениями, гораздо проще думать, что все, что с тобой происходит – часть большого вселенского плана и не расстраиваться по пустякам. Однажды случайный ночной попутчик по дороге из Москвы в Питер взахлеб рассказывал мне о том, как в путешествии по Индии его буквально преследовала «быстрая карма». Украденные деньги возвращались, ночлег и еда находились сами собой, а многорукие индийские боги с улыбкой следили за ним из кустов. Невероятно, но работает. Я вроде бы ничего хорошего не делал, но, с другой стороны, не делал и ничего плохого тоже. Вот и в этот раз мне вроде бы полагалось расстроиться из-за утраты палатки и обеспокоиться перспективами предстоящей ночевки, но почему-то я был уверен, что всё образуется, и по факту только махнул рукой и поехал дальше.

В Чувашии, Татарстане, Удмуртии, да и дальше вдоль трассы посреди полей встречаются характерные автобусные остановки, представляющие собой, по сути, небольшой домик с крышей и тремя с половиной стенами. Вот, например, фото из google street view:

Сдается однокомнатная автобусная остановка, без коммуникаций, удобства во дворе, асфальтированная парковка. Всего 900 км. от МКАД. Район с хорошей экологией, отличная транспортная доступность на автобусе, соседей пока нет! Да я б тут жил. Вдалеке от крупных городов и цивилизации такие остановки часто становятся культурным и логическим центром посёлка, и я мог часто наблюдать как местные сидят там в халатах и сланцах, за семками и пивом обсуждая насущные проблемы села и явно не имея намерения куда-либо с этой остановки уезжать.

Учитывая, что перспективы искать где-то палатку и коврик, не сильно отклоняясь от маршрута и имея сомнительный доступ в интернет, представлялись туманными, предварительно я решил, что для ночевки попробую найти себе такой домик. К счастью, прекрасный теплый спальник в зеленую шотландскую клетку все еще был со мной, и в случае чего я мог рассчитывать на сон в тепле и комфорте под любым навесом.


Доли бродяжьей мне ли не знать —

Горный ручей да краюшка луны;

Может, в пути суждено мне пропасть,

Только твоей в том нету вины.


Песни мои станут петь у огня

В пыльных харчевнях дальней земли,

И прокричат по весне про меня

Дикие гуси — братья мои. ©


— грустила в наушниках Хелависа. Диких гусей вокруг не наблюдалось. Но среди полей некоторые птицы и правда пытались лететь со мной за компанию. К привычным голубям, ласточкам и грачам то и дело примешивались то чайки, то большие иссиня-чёрные вОроны, а позднее всё чаще — орлы и соколы. Расправить крылья навстречу ветру – эти ребята отлично меня понимали. Конечно, можно поставить на байк ветровое стекло. Можно еще прикрутить огромные металлические кофры. Можно купить африку-твин, в конце-то концов, и вообще поехать на машине! (Не в обиду владельцам этих красавцев). Но какой в этом смысл, если ветер не бьет в лицо, а дождь стучит по крыше, не стекая за шиворот?


Или поставим вопрос иначе: чем путешествие отличается от сидения дома? Очевидно, сменой вида за окном. Но ведь наиболее значительную часть удовольствия от путешествия получаешь не от осмотра его конечной точки, а от процесса её достижения. Почему так? Я бы предположил, что эти эмоции – часть биологического, или, если угодно, даже нейрохимического механизма поощрения человеческого существа за преодоление трудностей. Как эволюция может заставить ленивого человекопитека оторвать хвостатую пятую точку от пальмы с бананами и пойти исследовать пляж с крокодилами? Вообще, наверное, почти никак, он пойдет, только если бананы закончатся. Но все-таки, с успехом выйдя из сложной ситуации, мы получаем свою порцию эндорфина, и в итоге больше бананов всегда у того, кто не убоялся крокодила. Получается удобно.

Атавизмы этих чувств толкают человека заниматься экстремальными видами спорта и совершать путешествия не налегке, а именно на пределе своих возможностей. Или, проще говоря: так интереснее!


За такими размышлениями позади остался Ижевск. Забавно, зимой я прилетал сюда на самолете, и казалось, что это чёрте-где, в нескольких световых годах от Москвы. А тут вот он, пожалуйста, поворот направо, 20 километров. Расстояния начинают казаться меньше, если их пройти.


Еще из событий этого дня стоит помянуть зайца-камикадзе, кинувшегося мне под колеса из лесу с криком «Бан-ЗАЙ!» (на самом деле нет). 3-4 килограмма дурного на всю голову облезлого меха сидели в засаде у абсолютно пустой дороги и будто бы ждали с суровой решимостью партизана, пускающего под откос фашистский бронепоезд. Ничего не предвещало беды, когда он внезапно выскочил метрах в 40 от меня и стал пересекать дорогу под прямым, как его единственная извилина, углом. К счастью, удалось оттормозиться и обпетлять животное. Заяц скрылся в кустах и о его дальнейшей судьбе мне ничего не известно. Быть может, всё также где-то чудит.


Погода мне пока благоволила. Сквозь легкую дымку светило мягкое, неяркое солнце, обеспечивая комфортную температуру около 20 положительных во всех отношениях градусов.


Закат я встретил, въезжая в Пермь. С трассы этот город показался очень красивым. Еще одно из тех мест, куда я хотел бы вернуться. По мосту Западного обхода пересек огромную Каму, утопающую в теплом чайном свете заката, сияющую далекими высотками на горизонте и пестрящую огромными кораблями. Проехал указатель с заманчивым названием «Пермь. Въезд «Парковый», и вскоре начал жалеть, что не свернул. Солнце клонилось к закату и пора было искать место для ночёвки, но прежде – какой-то еды на ужин. Вместе с тем, я находился на окраине крупного города, и с тихими местами для ночёвки здесь было сложно. За этими сомнениями позади осталось еще несколько километров прекрасной ровной трехполосной дороги «Западный обход». Я стал уже было подумывать о том, чтобы развернуться на ближайшей развязке и попытать счастья на том самом парковом съезде. Мне грезился эдакий приятный вечер на травянистом склоне с трубкой и видом на большую воду, а затем ночёвка под звездами. – Что вы можете сказать о расположении созвездий сегодня, Ватсон? – Луна в Тельце, похоже, день завтра будет ветреным… А что говорит ваш дедуктивный метод, Холмс? – Кажется, у нас украли палатку…


Но тут из-за поворота показался Он. Среди промзон и пустырей, зернохранилищ, заправок, переплетений проводов и фабричных труб в последних лучах заходящего солнца совсем рядом, подать рукой, возвышался светозарный Небесный Декатлон! Секунда потребовалась на раздумья, и еще три – на перестроение к съезду, и вот я уже глушу мотор на огромной пустой и пыльной парковке моего спасителя. Похоже, я здорово недооценил замкадье – цивилизация в лучших её проявлениях добралась и сюда. Найти палатку по пути не получится, говорили они! Придется спать под открытым небом, говорили они!

Здесь я легко и непринужденно обзавёлся новой палаткой – маленькой, однослойной и максимально простой в установке, а также блестящим и металлическим, как задница Бендера, ковриком.

Здесь же, рядом, в Metro была закуплена некоторая снедь. Счастливый и умиротворенный, я выехал на трассу в обратном направлении, в надежде найти съезд с видом на Каму. Беспечно помахал попутному мотоциклисту и наклонился в круговую развязку-бабочку. Никогда не теряйте серьезности и концентрации при езде на мотоцикле, друзья! Вырулив под эстакаду и разогнавшись на пустом и прямом но абсолютно неосвещенном участке я не заметил, как асфальт оборвался по-английски, не прощаясь, и в свет моей тусклой фары ворвалась песчаная грунтовка в крупную яму. Несколько метров нежданного и противоестественного для круизера эндуро-рейда, яма, руль в бок, здравствуй, Земля!

Поднимаюсь. Обидно, коленку больно, но вроде цел. Штаны в соответствии с последними веяниями моды протерты на колене, куртке пофиг. Мотоцикл в паре метров, лежит и плачет октановыми слезами. ККК — Кнопка, Ключ, Кран – эту полезную в таких ситуациях формулу я зазубрил по рекомендации прекрасного инструктора из мотошколы, где я учился. Поднимаю, скользя ногами по песку. Мимо равнодушно проезжают пацаны на девятке. На удивление, почти всё цело. Упал на левый бок, поцарапана заглушка на левой ручке руля, шарик на конце рычага сцепления. Левое зеркало отвернуто в бок, но цело. Подножка и лапка переключения передач. От удара их здорово согнуло вовнутрь. Аккуратно разгибаю ногой. Не как в стоке, но вроде бы функционально. Пробую завести. Шиш! Неприятно. Вокруг темнота, какая-то канава с водой (ты же хотел к воде!) и ни души. Никакого намека на мото-мастерские на горизонте, что характерно. Но стартер работает. Возобновляю попытки. К счастью, проблема была, вероятнее всего, в вылившемся бензине, и когда его подзасосало обратно мот зашелестел как ни в чем ни бывало. Можно ехать.


Пожалуй, на сегодня хватит приключений. Не проявляя особой разборчивости в выборе места с красивым видом, через километр сворачиваю на еще одно сельскохозяйственное поле. В свете фары быстро ставлю новую палатку. Получается очень даже удобно и быстро. Собираюсь залазить внутрь, но тут в темноте на дороге, с которой я съехал, раздаются странные звуки: будто бы небольшая группа людей бежит, громко топая, коротко переговариваясь и звеня чем-то металлическим. В ветвях мечется в чьей-то руке луч фонаря, время от времени поглядывая в мою сторону. В голове пронеслось – это местные, хозяева поля, недовольны, что я езжу тут по их посевам, и они бегут меня бить, возможно даже чем-то тяжелым. Одной рукой нащупал рукоять ножа, другой спешно достал свой фонарь. Опять всё не слава богу. Луч выхватил из темноты ту самую гужевую повозку с лошадью и прочими атрибутами, и деда с бабкой, недоуменно взирающих на меня с облучка. Да ну нафиг… На сегодня точно хватит!



День 3. Пермь-Тюмень. Всё налажовывается.



Проснулся от яркого солнца, пробивающегося сквозь палатку, и дружного щебетания птиц. Снаружи оказалось ярко, ветрено и прохладно. Солнце еще только-только показалось над полем и не успело прогреть воздух. Всё-таки май это еще не лето, и чем дальше вглубь страны, тем это заметнее. В то утро температура была, думаю, в районе 7-10 градусов тепла. Но раз уж проснулся, нечего тупить – решил я, собрал вещи, надел под куртку дополнительную кофту и выехал с поля. Этот день стал первым, но далеко не последним, когда я серьезно замерз. Просто находиться в такую температуру на улице – вполне тепло и комфортно, но скорость 120 км/ч вносит коррективы. Ноги благодарно греются теплом разгоряченного мотора и выхлопа, а вот рукам в вентилируемых полукожаных-полутканевых перчатках приходилось туго. Пальцы смерзались вместе в кольцо по форме ручек руля, и когда дело доходило до работы передним тормозом и сцеплением подчинялись крайне неохотно. На ходу это было основным проявлением холода, но стоило остановиться на заправке, как накатывал второй эффект. Не смотря на то, что я обычно вырабатываю кучу тепла и даже зимой замерзаю крайне редко, тут меня начинала бить неконтролируемая дрожь. При этом особого холода я в общем-то даже не чувствовал и изначально решил, что это происходит из-за переизбытка кислорода в воздухе, нагнетаемом внутрь шлема. Также интересно, что колотун приходил только на остановках, и стоило проехать несколько километров – понемногу отпускал. Какова природа этого явления – науке пока неизвестно.


Отголоски уральских гор придавали ландшафту этого дня некоторую холмистость, что приятно разнообразило дорогу. Фотографий, к сожалению, не делал, чтобы лишний раз не останавливаться.


После Перми дорога начала понемногу исправляться, местами попадались и вовсе качественные участки. Только в этот день до меня наконец дошло, что хоть трасса и федеральная, уход за ней явно возложен на отдельные регионы, и о положении дел в каждом из них можно судить по состоянию дорожного полотна. С этой точки зрения на трассе заметно выделяется Татарстан, который произвел впечатление отдельного государства с неплохой самостоятельной экономикой, что-то вроде Польши.


Кстати об экономике – еще одним экзотическим элементом пейзажа по мере удаления от Москвы стали нефтяные вышки. Раньше я видел эти штуки только в кино и на фото, и мои познания о них ограничивались анекдотами про новых русских. Поэтому когда на полянке у шоссе, как ни в чем ни бывало, внезапно показался этот видавший виды техногенный журавль, он произвел известный wow-эффект. Скупыми механическими движениями он без устали клюет землю, наверное, еще с 90х, и будто молчаливо поддакивает воспоминаниям о темных временах неизвестности и беспредела, с их героями и злодеями. Где-то они стоят поодиночке, а где-то группами, безо всякой охраны и заборов, оттого еще больше напоминая огромных причудливых живых существ. Довелось проехать и мимо нефтеперерабатывающего завода Лукойл – инопланетного поля, целиком скрытого под переплетениями сияющих металлических труб и увенчанного, будто тотемом нездешнего культа, высоким пламенеющим факелом.


С приятным запасом времени, что-то около шести вечера, въехал в Тюмень. Здесь меня ждала первая на маршруте вписка, любезно организованная при помощи сервиса couchsurfing. Для навигации внутри города я подключил наушники к телефону и уверенный голос Димы из Яндекса провел меня через нехитрые повороты города Тюмень. Несмотря на сухую погоду, за пять минут до расчетного времени прибытия, я ухитрился найти лужу, вписавшись в нее в повороте, и задорно окатить всю нижнюю часть себя прохладной водой. К счастью, меня это уже не волновало, ведь в эту ночь меня ждал теплый пол с мягким ковром, электрический свет и белый потолок над головой. Без особых проблем найдя нужный дом, я припарковался и в таком вот мокром и неприглядном виде пошел знакомиться.

Показать полностью 6
15

Туда и обратно: мотопутешествие на Алтай #1

Пару лет назад я совершил увлекательное, сложное и полное приключений путешествие на мотоцикле из Москвы до границы Монголии и обратно. Я уже начинал однажды облекать эти воспоминания в печатные буковки, но тогда дело зависло примерно на середине. В последнее время я часто читаю пикабу, и вот сейчас подумал - почему бы не попробовать вернуться к этой писанине. Если вам понравится и зайдет, то постепенно выложу все уже написанное, и чем черт не шутит, может попытаюсь довести повествование до конца.

Итак, наливайте чай, поехали.


Вот уже два года как в моем гараже стоял и игриво поблескивал хромом мотоцикл Хонда модели Shadow Slasher, что в переводе с ангельского означает тень-рубака, ну или рассекатель теней. С пафосом у японцев все в порядке. Для тех, кто любит, чтобы у мотоциклов были личные имена, кличка моего – Тенегрив. Я откатал уже два полных сезона, но получить права категории А и, соответственно, легализовать аппарат получилось только в конце прошлого лета, поэтому раньше мои вылазки ограничивались ближайшими окрестностями подмосковного Красногорска и вечерними прогулками по городу. Самый большой пробег за день составлял чуть больше 200 километров. Всякий раз, уезжая в дальнее путешествие на машине или возвращаясь из него, я смотрел в грустные поворотники двухколесного друга, сиротливо приютившегося у стенки и клятвенно обещал, что когда-нибудь настанет и его черед отправиться на большую прогулку.

Весна 2016 года стала первой, когда у меня появилась возможность полноценно открыть мотосезон, не пытаясь прикинуться велосипедистом или гужевой повозкой при виде каждого продавца полосатых палочек. Близился отпуск, который в нашей конторе мне удалось получить только в мае и никак не позже. Сами собою всплыли поставленные в очередь планы на осмотр Алтайских гор. И вот, все перечисленные обстоятельства стали складываться в конкретный план действий.


Были проштудированы все доступные форумы и блоги, просмотрены видео на ютубе, распечатаны карты из яндекса. Маршрут начал потихоньку вырисовываться. Его основой стала так называемая «алтайская кругосветка», классический маршрут, включающий в себя Чуйский тракт от города Горно-алтайск до поселка Акташ, гравийную дорогу из Акташа до Телецкого озера через перевал Кату-Ярык, переправу через озеро на доступных плавсредствах в поселок Артыбаш и финишный рывок до Горно-алтайска по хорошей асфальтированной дороге, замыкающий кольцо.


На карте это выглядит гладко, но фактически сохранялась интрига в двух важных вопросах: как поведет себя мотоцикл класса круизер на шоссейной резине, будучи помещенным на гравийный горный серпантин, и будет ли возможность переправиться в мае через Телецкое озеро. Я решил, что люблю сюрпризы, и, таким образом, маршрут был утвержден к исполнению. Начались сборы.


Сборы


Просматривая культовый фильм Easy Rider, можно наблюдать двух беспечных американских патлачей, много дней рассекающих по пустынным хайвеям далекой Аризоны на специфического вида харлеях с некрупными баками-каплями и небольшими свертками пожитков где-то на багажнике.


То ли ребята очень суровые, то ли климат позволяет. Впрочем, они плохо кончили. Правда, одну ценную практическую мысль я из этого фильма все-таки почерпнул – для одиночного путешествия на мотоцикле мне совершенно необходимо пончо! В будущем я планирую запатентовать способ изготовления этого прекрасного предмета одежды и продавать их за большие деньги китайцам и в Мексику, а пока объясню вкратце бесплатно. Для изготовления настоящего гномо-эльфийского пончо вам потребуется три флисовых пледа из АШАНа (200 р./штука) и женщина, которая умеет шить. Если будет интересно, поделюсь выкройкой комментариях. Это пончо неоднократно пригодилось мне в поездке (о чём позднее) и всячески рекомендуется любителям атмосферного туризма.

Между тем, как бы я ни стремился к аскетизму, минимальный набор вещей выходил слишком объемистым для того чтобы просто привязать их к седлу. Пришлось снова штудировать форумы, и, на этот раз, еще и сайты магазинов, в поисках подходящих седельных сумок/кофров/арчимаков. Последнее слово я узнал уже в путешествии, от всевозможных коневодов, завистливо поглядывавших на приобретенный мной кожаный обвес. Забегая вперед, скажу, что кофры фирмы SPAAN, для покупки которых пришлось задушить в себе весьма немаленькую жабу, очень себя оправдали, сыграв роль не только вместилища багажа, но защиты ног и мотоцикла при падениях на бок. За это они в итоге самоотверженно заплатили своей жизнью, но заветный хром уберегли, за что им всяческий респект и уважуха. Еще одна важная модификация, без которой пришлось бы туго – установка прикуривателя на руль. А вот преобразователь тока из прикуривателя в розетку 220 вольт, который тоже был приобретен, так ни разу и не пригодился, так как заряжать аккумулятор фотоаппарата удавалось в местах цивилизованных ночевок.


Последний вечер перед выездом был тихим и суматошным одновременно. Соседи уехали на выходные, кошка сдана на руки друзьям, мотоцикл, пройдя нужные процедуры в сервисе, стоял у подъезда, а я бегал по пустой квартире, собирая все, что может пригодиться и, затем, выкидывая все, без чего можно обойтись.


Основу багажа составили палатка, теплый спальник и каремат. Также был приобретен чехол на мотоцикл. Еще из пригодившегося снаряжения следует перечислить: нож, фонарь, моток паракорда (30 м. ), зажигалку, изоленту, суперклей, смазку для цепи, спрей от насекомых, тряпку типа «микрофибра», рулон мусорных пакетов, багажную сетку, дождевой чехол от большого туристического рюкзака (хорошо натягивать поверх привязанного к седлу багажа и фиксировать сверху сеткой).


Для любого дальнего путешествия отъезд подобен прыжку в воду с большой высоты. Оторваться от привычной почвы под ногами и рвануть вниз головой – только так можно испытать это чувство полета. Именно поэтому я никогда не планирую маршруты в мельчайших деталях, выбирая только общее направление, оставляя необходимое время и предоставляя все остальное на волю случая. Именно поэтому, уезжая, я всегда прощаюсь. Прощаюсь, хотя бы мысленно, с каждым предметом и явлением, со своими и чужими, с каждым в отдельности и всем, что вокруг. Дело даже не в том, что можно не вернуться. Дело в том, что вернуться нельзя. Как объяснит вам любой подзаборный буддист, перечитавший Пелевина, объекты вокруг существуют только в сознании наблюдателя. А что может сильнее поменять сознание, чем хорошее путешествие? Значит, вне зависимости от успеха всего предприятия, вернуться назад уже не получится. Можно (и нужно!) сколько угодно раз входить в эту реку, но её бурное течение всякий раз выбросит вас на новом берегу. А значит, слава покорителям Нила и Ганга, Чуи и Леты! Тем, что сломают об колено старое весло и лягут на дно лодки, любуясь звездами, тем, чьи стены – сосны-великаны, а ковер – самолет, тем, кому там всегда будет лучше, чем здесь.


В тот вечер я тоже тихо попрощался лёг спать.


Отъезд.


Это был тот редкий случай, когда действительно получилось подготовить все с вечера, а потом встать рано утром и уехать вдаль по пустой дороге. Ну, почти.


Вынеся весь багаж из подъезда, я потратил некоторое время, пытаясь понять, как же все это прикрутить к мотоциклу и как он потом с этим поедет. Спустя несколько напряженных минут и инновационных конструкторских решений, о которых и не догадывались инженеры Хонды, с помощью 4-5 метров паракорда, багажной сетки, дождевого чехла от походного рюкзака, отцовского парашютного ремня и такой-то матери багаж был размещен.


Непривычно грузно переваливаясь в поворотах, Тенегривушка вырулил на улицу Барышиха. В утренней пустоте над полосой предусмотрительно снятого асфальта на горизонте в розовых лучах восхода парил небесный замок Москвы-сити. Путешествие началось.


Через пару километров под колесами уже струился МКАД (на который я, к слову, попал на мотоцикле всего второй раз в жизни). Здесь поток машин был уже заметно плотнее. По сравнению с путешествиями на машине непривычным сразу оказалось отсутствие навигатора, однако нужный съезд с МКАД был успешно найден. И он стоял. К этому времени майское солнце уже поднялось достаточно и начало припекать, и полчища обитателей мегаполиса, окрыленные наступлением больших выходных, выехали из своих дворов и организовали грандиозный пикет в поддержку общества любителей постоять в направлении дачи.


Практически вся моя дорога в первый день представляла собой одну большую пробку, растянувшуюся безо всяких преувеличений от Москвы до Нижнего Новгорода. Один раз я даже засек по одометру и выяснил, что только один из полностью стоящих участков трассы составлял 12 километров. Россияне терпели. Бесконечные цепи фур размывались до горизонта в бензиновом мареве над асфальтом. Самые наглые пытались объезжать по обочине, вздымая в жаркий воздух плотные облака пыли. К счастью, такая ерунда может только замедлить мотоциклиста, но не остановить. Я быстро привык к новым габаритам мотоцикла, расширившимся с учетом кофров, и бодро рассекал междурядье на 2-3 передаче. Многоколесные водители показали себя хорошими ребятами, в большинстве случаев вовремя замечая меня и давая проехать. Встретились и несколько попутных мотоциклистов, в том числе мужик на голде, горящей как гирлянда на новогодней ёлке, который играл роль прекрасного утюга для междурядья, пока ехал впереди.


Временами накатывало ощущение сюрреалистичности происходящего. Что я здесь делаю? Неужели я всерьез собираюсь вот так вот ехать еще 20 дней подряд, верхом на двух колесах и с нехитрым багажом за спиной. Мотоцикл ведь совсем маленький, а дорога такая большая, как в детских лихорадочных кошмарах, когда даже не видишь, не слышишь, а чувствуешь приближение чего-то настолько огромного, что его размер невозможно осознать, а понятия добра и зла слишком малы, чтобы описать суть этой хтонической материи. Впрочем, потом быстро отпускало, и оказывалось, что я просто еду вперед, перемежая ускорения на свободных участках с размеренным разрезанием пробок. В конечном итоге, не имеет значения, сколько километров осталось за кормой и сколько еще предстоит проехать: в каждый конкретный момент времени существует только маленький кусочек дороги под колесами и человек на нем. В этом кусочке нет ничего страшного и все стабильно. Умножение такого мгновения на плюс бесконечность ничего не изменит. Бесконечное множество одинаковых вселенных, порождающих одна другую, и уходящих в темное небытие, как кадры кинопленки. Вы же не боитесь кинопленки? Значит, и тут ничего страшного.


Дорога до Владимира пролетела совсем незаметно. Здесь отсутствие навигатора одновременно подвело меня и оказало услугу: вместо того, чтобы объехать город по периметру, я поехал по указателям через самый центр. Это несколько замедлило меня, окунув в местные, смешные по московским масштабам, пробки, но дало возможность немного посмотреть город. Он оставил хорошее впечатление, маленький, старый и уютный как валенки у печки. Если бы не ограниченность времени отпуска, с удовольствием остался бы здесь подольше и осмотрел все как следует. По ходу повествования эта фраза прозвучит еще много раз. Так или иначе, это неплохая идея для путешествия из Москвы на выходные, и думаю, она будет когда-нибудь реализована.


Я покинул город так же, как въехал – по центральным улицам, и теперь дорожные знаки указывали на Нижний Новгород. Между тем, пробки и не думали кончаться. В какой-то момент в одном из сёл вместе с потоком машин, ищущих объезда, я по ошибке свернул не туда и некоторое время проехал вне федеральной трассы. Впервые за время путешествия мне пришлось вспомнить словосочетание «дорога после бомбёжки» и с тех пор оно было со мной каждый день. Матерясь на свою нелегкую судьбу и россиянских дорожников, я некоторое время петлял между выбоин, вылезал из колеи и испытывал терпение подвески. Уверен, что каждый раз, когда я попадал колесом в яму, где-то на другом краю света, в стране восходящего солнца, сидя посреди сада камней, недоуменно икал почтенный инженер-самурай, в далеком 99году нарисовавший кистью на белой рисовой бумаге вилку и амортизаторы моей Тени.


Вконец утомившись от этой принудительной джимханы, я остановился на пригорке на перекур. Вокруг простиралось распаханное поле, и в воздухе ощущался сомнительный запашец. Подкрепляя мои опасения, из кювета, грузно переваливаясь, вылез трактор актуального красного цвета, волоча за собой внушительный прицеп. Не спеша, с достоинством и присущим тракторам пиитетом, он выехал на дорогу общего пользования и зафырчал в направлении, к счастью, обратном моему. Из щелей прицепа позади жирными плюхами падало на дорогу и брызгалось гавно. Что ж, хотя-бы где-то сельское хозяйство встает с колен. Рассеюшка, страна контрастов! Несомненный плюс путешествия на мотоцикле – возможность не только увидеть, но и понюхать проезжаемую местность. И если сейчас вы спросите меня, чем же пахнет Россия в мае, я со знанием дела отвечу – «Цветами, разнотравьем, пылью и гавном!».


Трасса теперь то и дело подбрасывала сюрпризы в форме выскакивающих из под колес впередиидущей машины ям различной глубины и размеров. Совсем уж удивили меня места, где внезапно, без объявления войны, нормальный асфальт обрывался, на несколько метров становясь холмистой грунтовкой. Влететь на такую штуку, не заметив её, например, ночью – никому не пожелаешь. По меткому выражению одной моей знакомой, это был «участок федеральной эндуро-трассы».

Фура с осторожностью объезжает такую дорогу по обочине. Дескать, я лучше по травке.

Между тем, вокруг появлялась первая экзотика в виде нерусских топонимов на указателях. Названия сёл в Чувашии чаще всего заканчиваются на «–касы». Может, это и значит «село» по чувашски? Я не узнавал…

Здесь у меня произошла первая нештатная ситуация. Шкала приборов на Shadow представлена исключительно спидометром и лампочками нейтрали, двигателя и поворотников. Ни тахометра ни шкалы уровня топлива здесь нет. Поскольку я еще никогда не отъезжал так далеко, пришлось определить максимальный пробег на одном баке на ощупь. Он составил 170 км, после чего бобик сдох. Мотоцикл постепенно остановился и заглох, бак пересох. Почесав репу, я стал толкать его дальше по обочине, благо, она оказалась в этом месте достаточно широкой. Толкать получалось то хорошо (с горки) то не очень (в горку). Прервал мои мучения бро на мотоцикле, который остановился, узнал как у меня дела, сгонял до ближайшей заправки и вернулся с бутылкой бензина. Вечный ему респект!


На закате проехал Чебоксары. Доехать в первый день до Казани, как было запланировано, явно не удавалось. Но и ловить в той Казани мне было особо нечего, поскольку первая ночевка должна была состояться под открытым небом, а значит, чем дальше от города, тем лучше. Последним крупным населенным пунктом в этот день стал Цивильск, после которого я не смог проехать мимо поселка с будоражащим воображение названием Синьял-Котяки и свернул с трассы на проселок. Предстояло впервые найти место для ночевки, определив, таким образом, общую концепцию остановок для сна на все путешествие.


Первым делом мое внимание привлек заброшенный коровник на краю дороги. Заглушив мотор, я достал фонарь и отправился его исследовать. Атмосфера была жутковатой, характерной для заброшек ночью.

Пол был усеян осколками стекла и навозом, а в темных углах шебуршились какие-то твари. Я решил продолжить поиски в другом месте. В итоге, вымотавшись, я просто съехал на сельскохозяйственное поле, где только-только начали проклевываться какие-то зеленые ростки, и начал разбирать палатку. Вытащив ее из чехла, я почувствовал, что слишком задолбался, чтобы собирать её в темноте, прикрепил верхний тент двумя углами к мотоциклу, а два других воткнул колышками в землю. Забравшись в получившееся укрытие и прислонившись спиной к теплому боку мотоцикла я попытался было уснуть сном праведника, но не тут-то было. В траве совсем рядом прошуршали быстрые шаги четырех лап и сопение. Я не мог ослышаться, это был дикий зверь! Судорожно включил фонарь и направил в сторону звука. Навстречу бежали два светящихся круглых глаза! На секунду меня пронзил ледяной страх, но потом я прогнал сраного ежа и дальше спал уже без задних ног. 

Туда и обратно: мотопутешествие на Алтай #1
Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества