Lersi

Родился в Lamborghini, вырос в Audi, побеждал в гонках, стал платформой для гиперкаров с тюнингом, прославился в кино, и ушёл красиво, не поддаваясь турбонаддуву в серийной версии до самого конца.

Всем привет ☺️ У меня получился слишком большой перерыв без рассказов о новых картинах, а между прочим их много и один проект грандиознее другого.
В этот раз речь пойдет о Audi R8 V10 Twin Turbo made in Russia, а точнее, made in Level Performance, вив лав, естественно ❤️

Уточню на случай, если эту статью будет читать мой одиннадцатилетний племянник: с завода Audi никогда не выпускала R8 V10 Twin Turbo. Серийный Audi R8 всегда был атмосферным V10 5.2 FSI, созданным инженерами концерна Volkswagen Group совместно с Lamborghini. Twin-turbo конфигурации — это исключительно работа тюнинг-ателье, а не завода. В миру и быту известны такие энтузиасты помноженные на вечность как:
• Underground Racing (США, Северная Каролина) — мировые рекордсмены по мощности и скорости R8 и Huracán. Их R8 V10 TT развивают 1000–2200+ л.с. и ставят рекорды в дрэге.
• Sheepey Race (США, Калифорния) — делают кастомные TT-киты.
• Hennessey Performance (США, Техас) — также выпускали ограниченные версии.
• В Европе — MTM, PP-Performance, Oakley Design и др.
• Ну и конечно же Level Performance (Россия, Москва). Инженеры спроектировали и установили турбокит, который позволил увеличить мощность с заводских 600 л.с. до 1300-1400 л.с. При этом двигатель полностью остался заводским, т.е. в сам двигатель проникновения не было (цитата инженера:) ). Усилена коробка передач, она осталась штатной, но ряды (шестерни) в ней заменены на более крепкие.
На «фирменной» схеме двигателя в разрезе я в аккурат препарировала штатный коллектор, заменив его на задизайненный камуфляжный Driven Innovations, как это сделали Level в натуре (показалось, что он лучше по возможным характеристикам чем остальные, например boost logic, ams, sheepey race и т.п.).

Я не любитель рисовать машинки, всегда отдаю предпочтение сложным инженерным проектам, но в данном случае было невозможно отказаться, ибо не каждый день встретишь такую красоту. Было решено изобразить тачку, движок с кастомными элементами и график, который «не все поймут… вернее поймут не только лишь все …» и всё-таки для понимания я добавлю красивую картинку от LP с отчетом, как они обновили рекорд (не претендую на актуальность, у Level каждый день апгрейд результатов, но вы если что поняли где искать).

Также хотелось бы написать о проблемах, с которыми я столкнулась во время написания работы маслом, но ограничусь одним - тем, что какого-то чёрта Оливковая Арзакан, Глауконит, Араратская зеленая и Зеленая Тавуш никак не ложились на холст, истрепав остатки моих нервов, и я зареклась больше не приобретать готовые изощренные оттенки, а замешивать их самостоятельно из спичек и желудей (но я всё равно люблю и буду работать только маслом «Мастер-Класс», так что напишите мне уже по поводу рекламы!11).

Но вернёмся к нашему R8. Лично мне этот автомобиль особенно доставляет тем, что не напичкан ненужными свистелками и переделками, как те авто, что сегодня съезжают с евросоюзных и/или китайских конвейеров, а его двигатель действительно уникален — и не только потому, что «родился в Lamborghini, а воспитывался в Audi». Вот что делает V10 5.2 FSI особенным:
• Редкая архитектура: атмосферный V10 сам по себе большая редкость в автомобильном мире. Большинство производителей шли либо в сторону V8, либо V12, а V10 оказался "золотой серединой" с уникальным звучанием и балансом.
• Атмосферность до конца: в эпоху, когда всё вокруг сдалось турбонаддуву, этот двигатель держался атмосферным в серийных версиях R8 и Gallardo, сохранив мгновенный отклик на газ и «честное» поведение.
• FSI — прямой впрыск: для своего времени это был один из самых технологичных бензиновых моторов с прямым впрыском (Fuel Stratified Injection), обеспечивавший точное управление смесью и высокую эффективность.
• Совместное ДНК Audi и Lamborghini: блок и общая конструкция создавались с оглядкой на Lamborghini Gallardo, но с доводкой под стандарты Audi. В результате получился мотор, сочетающий итальянский характер и немецкую выносливость.
• Выдающийся диапазон оборотов: крутится до 8700 об/мин (в зависимости от версии), при этом остаётся надёжным. Для атмосферника это космическая величина.
• Звучание: неповторимый голос V10 FSI признан одним из лучших в истории автопрома. Ни один турбонаддув не смог его повторить.
• Гибкость применения: один и тот же двигатель работал и на трековых Audi R8 LMS, и на гражданских суперкарах, и на Lamborghini Gallardo/Huracán, доказав универсальность платформы.

Если кратко: это один из последних «чистокровных» атмосферных суперкарных двигателей, сочетающий инженерную строгость Audi с итальянской страстью Lamborghini.

Мне хотелось бы раскрыть историю создания этого двигателя подобно, как я писала про Mezger, но здесь имена конкретных людей, создавших V10 5.2 FSI, найти непросто — концерн VAG всегда выставлял разработки как «корпоративный продукт Audi и Lamborghini». Но всё же мне удалось воссоздать некоторую хронологию людей и событий, которые привели к появлению и славе V10 5.2 FSI (сохраняйте методичку, пригодится в спорах со старшеклассниками):

🔹 1998–2002 — Подготовка платформы Gallardo
— Мауро Форгьери (Mauro Forghieri) — бывший главный инженер Ferrari F1, позже работал в Lamborghini как консультант.
Он предложил концепцию компактного V10 для будущих спорткаров Lamborghini.
— Микеле Арроне (Michele Arnone) — инженер-конструктор Lamborghini, занимался ГБЦ и газораспределением.
📌 Эти идеи легли в основу первого 5.0-литрового V10 Gallardo (2003).

🔹 2003 — Дебют Lamborghini Gallardo
— Появляется первый V10 Lamborghini (5.0 л, DOHC), разработанный совместно с Audi.
— С этого момента Audi получает прямой опыт с компоновкой V10.

🔹 2004–2007 — Разработка нового 5.2 FSI
— Проект курирует Вольфганг Дюрхаймер (Wolfgang Dürheimer), технический директор Audi.
— В Audi работают инженеры над:
* сухим картером (решение для трековой надёжности),
* двойным впрыском (FSI + MPI) — инженеры под руководством Фредерика Ван дер Хейдена (Frederic Van der Heyden).
— В Lamborghini параллельно дорабатывают камеры сгорания и ГБЦ для будущего Gallardo LP560-4.

🔹 2008 — Появление 5.2 FSI
— Новый мотор дебютирует в Lamborghini Gallardo LP560-4 (560 л.с.).
— Успех закрепляет статус V10 как новой основы суперкаров VW Group.

🔹 2009 — Audi R8 V10
— Руководитель quattro GmbH Францискус ван Меель (Franciscus van Meel) запускает проект R8 V10.
— Это первый раз, когда мотор Lamborghini официально устанавливается на Audi.

🔹 2012–2017 — Славные победы в гонках
— Audi R8 LMS с V10 выигрывает 24 часа Нюрбургринга (2012, 2014, 2015, 2017).
— Подразделение Audi Sport получает мировое признание за надёжность двигателя.

🔹 2015 — Второе поколение Audi R8
— Дизайнер Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger) отвечает за стиль нового R8.
— V10 продолжает жить без турбо, несмотря на тренд downsizing.

🔹 2020 — Эра тюнеров
— Underground Racing (США) превращает R8 V10 в платформу для Twin Turbo — до 2200+ л.с.
— Этот двигатель становится легендой тюнинг-сцены.

🔹 2023 — Конец эпохи
— Audi объявляет о завершении производства R8 и атмосферного V10.
— Финальная серия R8 GT RWD становится «лебединой песней» этого мотора.

Вот и всё. Немного грустно осознавать, что век атмосферных моторов завершен, хотя еще теплится малая надежда на зумеров (да, самой смешно).
Такая красота получилась маслом на холсте в размере 120х80 см
На канале Level Performance можно посмотреть видео-презентацию картины с данным автомобилем.
Ссылка VK
Ссылка RuTube
Ссылка YouTube
Картинкоотчёт здесь ТГ Level Performance
За шикарные фоточки в стенах Level спасибо Алексею instagram.com/gvsilin

Моторы уходят, эпохи меняются, а картина останется — напоминать, что техника тоже может быть искусством.

Тг: lersia_art
Инст: Lersia

Сорян, что пропадала) Прошло около 10 месяцев с момента последней статьи об одной из картин. На данный момент я написала еще 3 невероятных работы. Но давайте всё по порядку :)
Итак, настало время оху…дивных историй

В ноябре 2023 года мне поступил заказ на картину от Аарона Бэка (Aaron Beck). Прежде, чем я расскажу о проекте, мне бы хотелось поделиться эбаутом о том, кто он такой. Аарон — дофига классный талантливый дизайнер, родом из Новой Зеландии, живущий и работающий много лет в Лос-Анджелесе. Один из топовых креаторов, работавший над проектами для DIE ANTWOORD, CALL OF DUTY, AVATAR, и многими другими (подробнее можно ознакомиться здесь на aaronbeck.com). А еще он большой фанат нашего оружия, в особенности АК-47, мечтает однажды приехать в Россию чтобы покататься на медведе слетать на истребителе МиГ-29 в стратосферу.

А еще Аарон счастливый владелец Porsche GT3RS 4.0 (который собсно стал героем картины), Ford Raptor, BMW E36 M3, и еще он строит крышесносный проект под кодовым названием Beckkuda из Крайслеровского «The Plymouth Barracuda».

За его творчеством слежу примерно с 2020 года. Я подписалась на него, он тоже зафоловил меня в ответ и наблюдал за развитием. На тот момент у меня было всего 2 работы: МГ-21 и Двигатель SSC Tuatara. Но портфолио пополнялось довольно быстро, свобода творчества била ключом :) да и качество работ увеличивалось раз от раза. С заказчиками проблем не было, первый клиент — рандомный чувак с фейсбук, а затем буквально пара лет — и вот я пишу 5 картин подряд для ген.директора Газпром Бурение. Таким образом, к концу 2023 года я написала более 20 картин, часть из которых были отправлены в США, а те что остались в России — разошлись по частным коллекциям и музеям. На основании моего опыта, Аарон решает сделать заказ. Ему особенно зашла картина, которая была написана Эрику Давидычу. Он просит сделать примерно то же, но сложнее, на бóльшем формате (115х80 см), и высылает свой макет.

В основе макета — двигатель Mezger, а также щепотка того, что всегда звучит, как звуки дорогого ремонта: выхлоп Акрапович, карбоновый впуск, доработки мощности от рок-звезды Jae Lee из Mirage International . Двигатель Mezger — это не просто мотор, это такой артефакт, что его фото можно носить на шее вместо амулета. Создан дедушкой гонок, Гансом Мезгером (Hans Mezger), который решил, что все Porsche достойны ездить на божественной тяге. Сначала мотор делали для Формулы-1 и Ле-Мана — чтобы гонять на таких скоростях, что у соперников не оставалось шансов.

Заводили его на воздухе, потому что Мезгер был нормальным белым цисгендерным мужиком, и любую охлаждающую жидкость в моторе он бы счёл слабостью. А для экстремальной закалки добавили систему 'сухой картер, ' чтоб масло не разбегалось по углам при каждом повороте, а чётко выполняло свою миссию. Такой картер был готов выдерживать такие перегрузки, что водитель мог позавидовать собственному мотору.
Потом в дело пошёл турбонаддув, и тут Mezger показал, что значит слово 'Турбо': 911-й с таким мотором окрестили 'Роковой Вдовой, ' потому что после заезда на нём становилось понятно, откуда берутся вдовы :)

Этот двигатель был настолько выносливым, что пережил всех своих одноклассников, и даже когда Porsche в какой-то момент начали переходить на водяное охлаждение, Mezger продолжали ставить на самые суровые версии вроде GT3 и GT2. Так что даже сейчас он остаётся эталоном 'долго и счастливо, ' заодно поднимая ценник на любые 911-ые с этим сердечком под капотом, потому что фанаты мечтают купить машину, которая переживёт и их, и соседей, и, возможно, весь автопарк.

К слову, это первый раз в жизни, когда я взяла в работу макет от заказчика, а не создавала его с нуля самостоятельно, как это было всегда. Обычно работа над картиной занимает 3 месяца, вне зависимости от формата, но этот особый случай растянулся аж на 8 месяцев ввиду обстоятельств непреодолимой силы. Жизнь подкинула несколько квестов на грани эпоса. Пока ухаживала за родным человеком, ставшим инвалидом, мне дважды пытались выдать диагноз под кодовым названием 'рак.' Но с детства имея навык потрошения раков, я и тут как-то выкрутилась – обошлось, всё норм)) Ну и да, сама картина получилась как инженерный шедевр: запутанная, многослойная, такая, что любой сложности хватает с головой… Как там ещё? Витиеватая, замороченная и глубокомысленная до грани параллельной реальности.

Больше всего крови выпили карбон и фон. Карбон, как известно, ещё тот хамелеон: под одним углом он играет лесенкой, под другим – овальными бликами, а в третьем свете – выдаёт фактуру а-ля косичка. Ну, и фон – это не просто заливка в один тон: здесь сложные оттенки, аккуратно переходящие друг в друга градиентами, поверх них – полупрозрачный чертёж, а сверху ещё намёк на бликовую дымку от полупрозрачных деталей корпуса. Эти блики, кстати, почти призрачные, но добавляют туманности и такого шарма.
Это выглядело как «сложность мира упала сюда и решила осесть», но признаюсь честно, я кайфанула. Я часто получаю комплименты «ты сумасшедшая» на детализацию, которую творю, но здесь без лишней скромности ящитаю превзошла саму себя, а значит, в следующий раз сделаю еще круче :)

Обзор детализейшн ⬇️
Ссылка на ютуб

Распаковку картины смотрите тут ⬇️
Ссылка на ютуб

И насчет доставки, если кому интересно. Не могу не отметить, как же хорошо работает доставка картин из РФ в США! Я занимаюсь такими отправками почти 3 года, и всегда радует цена, скорость и качество работы, идеальная связь у нашего EMS с американским USPS. С момента моей отправки в пункте Почты России до вручения курьером лично в руки заказчику в Лос-Анджелесе — ровно 11 дней. Конечно прежде всегда приходится повозиться с документами разрешениями на вывоз от Минкульта для нашей таможни, различными бланками, упаковкой и коробкой из пенополостирола, и т.д. Но цель всегда оправдывает средства. Думаю можно будет как-нибудь создать инструкцию со всеми нюансами по таким отправкам. Если она нужна, дайте знать.

Самое главное…
Эта работа доступна для заказа в качестве репродукции!
Любой формат, от настольного до настенного. Репродукция — это я делаю фото в высоком разрешении и затем печатаю его на холсте. Изображение могу обработать текстурной пастой, так создастся вид "мазков кисти" и картина приобретет более глубокий оттенок, а поверхность станет более матовой. Далее холст либо натягивается на деревянный подрамник, либо клеится на двп, и оформляется в раму, + делается конструкция подвеса. Вам останется только вбить гвоздь в стену и повесить :)
Печать качественная, аналогичные репродукции уже были переданы в музей ВВС РФ в г. Монино и в музей "Буран" на ВДНХ, и конечно же частным заказчикам.

Пример того, как выглядит оригинальная работа маслом (вверху) и сразу под ней репродукция на эту же работу (внизу) ⬇️

Так что, кто пока не готов к заказу оригинальной работы маслом, можете вписать в свой интерьер репродукцию. Делаю на любую из своих картин, для заказа пишите в тг в личку t.me/lersi

И это тоже еще не всё :) Я таки додумалась открыть свою палатку на Авито с пивом и сухариками наборами виниловых стикер-паков с фрагментами моих картин и готовыми репродукциями. Стикеры можно клеить на любую поверхность, от холодильника и лба тёщи до ноутбука и своего спорткара (ну или не своего). Ссылочку на магазин скоро опубликую в тг группе. Подписывайтесь чтобы не пропустить t.me/lersia_art

Надеюсь найду время опубликовать еще 2 статьи о картинах с Audi R8 V10 и Boeing 747-400.
А если вы и есть сопротивление, подписывайтесь на нельзяграм — Lersia :)
See ya ;)

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда искусство и технологии сталкиваются?

В своих работах я учу ценить труд простого человека, создающего сложные вещи, которые в последствии становятся легендарными, входят в историю, задают движение и прогресс, а так же решают каждодневные проблемы и улучшают нашу жизнь, придают ей смысл. Объектом для моих художеств может стать что угодно: будь то легендарный советский М-11, космический корабль Буран в разрезе, современный двигатель ПД-14 для МС-21, или… картина с изображением микропроцессора и программного кода, которую я писала 4 месяца.

1. Код

На этот раз мой заказчик - талантливый программист и увлеченный своей работой человек. Я всегда искренне радуюсь возможности взаимодействовать с такими людьми. Он прошел огромный путь в своей карьере, достиг серьезных результатов. И порой, оглядываясь назад, в обрывках памяти теперь всё это выглядит не просто как список из закрытых задач, а именно как реминисценция о бессонных ночах, титаническом интеллектуальном труде и километрах написанного кода, над которым он так усердно работал (и ведь не зря). Узнав, что я пишу картины на инженерную тематику, у него возникло желание запечатлеть одно из своих достижений через искусство, маслом на холсте. Мне нельзя знать и спрашивать о чем именно этот фрагмент (вы можете попробовать разгадать сами), но как говорит он сам:

Я бы сказал что этот фрагмент кода изжил себя и призван остаться в истории уступив дорогу более современным решениям) оставаясь в памяти чтобы напоминать какой долгий путь был пройден).

2. Что за уравнение?

Узнав друг друга получше, мы неоднократно дискутировали на тему теории струн, квантовой механики, теории относительности и т.д. Потому я решила приправить картину «формулой всего» из лекции Дэвида Тонга (профессора теоретической физики в DAMTP в Кембридже), где наглядно просматривается Суть Всеобщего Существования - от гравитации и электромагнетизма, до Бозона Хиггса. Полную лекцию можно посмотреть здесь, а ниже я приведу его цитату, описывающую суть того самого уравнения:

В этом уравнении всё. Оно - верх научного минимализма. В нём абсолютно всё. Первый член уравнения был создан Альбертом Эйнштейном для описания гравитации, это значит, что решив малую часть уравнения, вы узнаете, как быстро упадет яблоко с дерева, или что орбита вращения планет вокруг солнца имеет форму эллипса, или вы сможете сказать, что произойдет, когда две огромные черные дыры столкнутся друг с другом, и образуют новую черную дыру, испуская гравитационные волны по всей вселенной, либо вы сможете предсказать, как расширяется сама вселенная - всё это можно сделать, решив ту малую часть уравнения. Следующая часть уравнения была создана Джеймсом Клерком Максвеллом, и он полностью описывает электромагнетизм. Все эксперименты поставленные Фарадеем, и более того, все эксперименты поставленные от Кулона до Фарадея, Герца, и современных лазерных установок - всё содержится в той крошечной части уравнения. То есть в этих уравнениях есть сила. Это уравнение определяет сильное ядерное взаимодействие, слабое ядерное взаимодействие, это уравнение впервые было записано британским физиком Питером Хиггсом, оно описывает материю, и те 12 частиц из которых состоит материя, удивительным образом каждая из них подчиняется этому уравнению. Это уравнение описывает, как материя взаимодействует с частицей Хиггса, то есть тут собрано всё, на самом деле это невероятное достижение, это предел наших знаний на данный момент. Мы никогда не ставили эксперимента, который невозможно было бы объяснить этим уравнением, и мы не нашли изъянов в этом уравнении. То есть это самое лучшее что у нас есть на данный момент. Однако, мы хотим добиться большего….

3. Homme de Vitruve

Основа «Витрувианского человека» (квадрат и вписанный в него круг) была добавлена на этой картине не случайно. Уже много лет я занимаюсь коллекционированием книг о Леонардо да Винчи, досконально изучаю информацию о его жизни, творчестве, изобретениях. Можно даже сказать, что в каком-то с смысле я одержима им)) Для меня это один из главных источников вдохновения.

То, что «Витрувианский человек» является мерой всех вещей - многим известный факт, но мало кто знает, какое колоссальное влияние эта иллюстрация оказала на развитие искусства. Его пропорции брали за основу многие художники эпохи Ренессанса. Французский архитектор Ле Корбюзье создал по нему свою шкалу пропорций, которая стала эталоном в искусстве ХХ века. А самое интересное, что расположенные в таком виде две геометрические фигуры, описывающие «Витрувианского человека», послужили первой схемой флорентийского храма с круглым алтарем в центре (архитектурная разработка да Винчи), а так же - основой, из которой мастер изобрёл первый в мире подшипник.

4. "Что за иероглифы" на фоне?

Мне давно хотелось написать с полной точностью нечто состоящее из мелких элементов, например, какую-нибудь микросхему. По этому, когда встал вопрос о фоне для этой уже и без того заумной картины, я решила не мелочиться и выбрала фрагмент с фотографии препарированного микропроцессора сетевой карты, подсмотрев нужное мне изображение у @Electronmicrolab.

Conclusioni

В завершение этой художественной экспедиции, хочу поделиться своими размышлениями.

Творческое проявление - это не просто сборка случайных элементов, а отражение нашего стремления к пониманию вселенной. В этой картине слились наука и человеческий облик, объединенные эстетикой искусства. Она повествует о вечном поиске смысла и красоты в мире, где каждая линия, каждый символ, каждый элемент - это путь к новому пониманию. И в этом поиске заключается наша сила - созидание, открывающее новые горизонты познания и вдохновляя нас на большие и великие дела. Моя картина «Metazone» - лишь маленькое напоминание об этой вечной искре творчества, которая горит в каждом из нас.

Всем мир!
Больше фото и видео новых проектов смотрите в моём нельзяграм :)

На случай, если вы относитесь предвзято к японскому мотопрому и утверждаете, что джапы — это мотоциклы без души, а душой, естественно, обладают только Харли и Урал, то вот вам пожалуйста 💁🏻‍♀️

Мой заказчик нашел меня на Drive2 и, как истинный ценитель Харлея, обратился с просьбой написать картину с его обожаемым Evo. Я предпочитаю брать в работу двигатели в разрезе, но в тот момент такой модели не удалось найти, и я предложила одну половину движка взять с обычной фотки, а вторую - с его чертежей из мануала.

Одно из главных достижений Harley-Davidson — двигатель Evolution 1984 г.
Два клапана на цилиндр вместо четырех, штанговые толкатели и нижние распредвалы, никакого жидкостного охлаждения и т.д.

Ну и вопрос к спецам: что бы вы выбрали, Harley Evo или Twin Cams?)😈

Оригинал давно передан заказчику, но есть возможность заказать репродукцию данной картины. Для заказа пишите в личку:
Instagram: Lersia
Telegram: Lersia_art

Всем ✌🏼

Я не знаю, как я это сделала, но 3 месяца работ и вот результат:
— Dodge RAM 1500 TRX;
— легендарный двигатель Hemi V8-Hellcat 6.2л на 702 л.с. с наддувом — доступный только на RAM TRX 2021-2022 года;
— Тирекс, пожирающий Раптора (фанатская тема);
— пустынный пейзаж, горы, все дела :)

Материалы — холст (репинский), масло
Размер 180х120 см

Перед началом работ, составление макета заняло пару недель, было подготовлено более 13 вариантов прежде, чем заказчик и я сошлись во мнении, что именно так картина будет представлять собой художественное произведение, а не рекламный постер.
Главным образом, для этого восприятия мною была разработана иллюстрация двигателя Hemi по точному образу с фото от официалов. Так, двигатель и Тирекс стали идентичными элементами в общей композиции картины.
Количество текстовых элементов на картине сократила до самых основных и значимых.

Кузов оказался для меня настоящей подставой) При составлении макета я не обратила внимание, какого качества использую фото RAM, и в процессе чертежа поняла, что не могу срисовать самых важных моментов: решетку радиатора не видно, фары плохо детализированы, сложно определить форму капота и остальных деталей кузова, и т.д.
Впредь — никаких скриншотов из рекламных видео).
Пришлось подсматривать за чужими RAM на драйв2, а затем я обратилась за фотографиями в премиальный автосервис Level Performance, где как раз стоял RAM, который мне нужен. Благодаря их фотографиям мне удалось сразу, без чертежей, написать маслом и проработать абсолютно все необходимые детали автомобиля.

Ну и главное — благодаря этому заказу, я не только решилась на особый тип живописи (с изображением кузова и пейзажа), за который раньше не хотела браться, но и научилась водить «грузовик» :D Мне было нужно отвезти работу на оформление в раму в одну мастерскую, но ни в один джип картина не влезала, а грузовое яндекс.такси — слишком дорого и долго). Собственно, слабоумие+отвага и я таки самостоятельно осилила 3 часа на транспортере из каршеринга). Для девушки, которая 5 лет ездит на маленьком хэтчбек-пузотёрке, и первый раз садится за руль такого поезда- смертельный номер, не иначе)))

(здесь был не окончательный вид картины, еще в работе)

Больше фото и видео с процессом написания картины вы можете посмотреть в моем инста (Lersia) или тг канале (Lersia_art).
Лично я результатом довольна, ну а первая реакция заказчика, когда он увидел вживую: «ОГО! За*бись!» — это особенно ценно :)

The end :)

Пока не известно, останется RAM в рабочем кабинете в офисе, или переедет домой, но на фото вы можете заметить еще 2 картины — Двигатель BMW R1200 GS и ружье Blaser R8 Pro — также мои работы, написанные весной 2022 года :)

Как-то так :)
С вас лайк, шер, репост 😁

Скоро допишу картину, над которой работаю уже пару месяцев. Захотелось немного поделиться процессом 🥰

Холст 120х180см, масло.