Konstruktor6

Вслед за авиалоукостерами в Европе появились и высокоскоростные поезда-лоукостеры.

Конечно, они подразумевают минимальный комфорт для пассажиров, для тех кто привык пользоваться самыми низкими тарифами, и призваны переманить клиентов междугородних автобусов и возможно авиапассажиров.

Испанский национальный оператор Renfe планирует 23 июня 2021 г. начать обращение высокоскоростных бюджетных электропоездов Avlo (Alta Velocidad Low Cost).

В 2021 г., отмечая свое 80-летие, Renfe проводит ряд маркетинговых кампаний, включая продажу билетов на поезда Avlo по цене 5 евро (цена обычного билета AVE из Мадрида в Барселону составляет от 48 евро).

Проект, запущенный в 2018 году, на начальном этапе назывался Eva.

Наконец, 11 декабря 2019 года он был представлен как Avlo с поездом Renfe Series 112, окрашенным в фиолетовый цвет.

Все сидения второго класса, нет вагона-кафетерия.

Такая низкая цена обусловлена тем, что ж/д компания Ouigo, связанный с французской государственной железнодорожной компанией SNCF, уже анонсировала продажу своих первых билетов по цене от 9 евро за поездку

Поезда компании Ouigo, входящей в состав Alstom Euroduplex, рассчитан на 509 мест, распределенных по двум этажам, а поезда Avlo серии S-112, произведенные и модернизированные поезда марки Talgo, вмещают 438 пассажиров.

Обе компании будут взимать плату за доступ к Wi-Fi, дополнительный багаж, выбор посадочного места или отмену брони.

IZY—высокоскоростные поезда между Брюсселем и Парижем.

Это торговая марка Thalys , которой совместно владеют французские и бельгийские национальные железнодорожные компании.

IZY используют высокоскоростные поезда TGV, арендованные у SNCF.

Чтобы предлагать значительно более низкие цены, чем в стандартных поездах Thalys, в поездах IZY отсутствует вагон-буфет и более плотная компоновка кресел.

Стандартные взрослые тарифы начинаются от 19 евро в один конец в зависимости от времени поездки и того, насколько заранее забронирована поездка.

Есть также два варианта по более низкой цене: откидушки всего за 15 евро и вариант с негарантированным креслом всего за 10 евро.

Источник.

Источник.

В китайском городе Чэнду (провинция Сычуань) представили головной вагон прототипа маглева с конструкционной скоростью 620 км/ч.

Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев, в процессе движения не касается поверхности рельса.

Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление.

Тормозящим фактором этой технологии остаётся высокая стоимость создания и обслуживания пути.

В проект инвестировано 60 млн юаней (9,3 млн долл. США), его участниками являются расположенный в Чэнду Юго-западный университет Цзяотун, железные дороги Китая (CR) и корпорация CRRC.

В настоящее время в Китае действует построенная в 2003 г. по немецкой технологии 30-километровая линия транспортной системы на магнитном подвесе, соединяющая Шанхай с международным аэропортом.

Кроме того, низкоскоростные (100 км/ч) поезда на магнитном подвесе на основе китайских технологий с 2016 года курсируют в г. Чанша (провинция Хунань).

В этом же городе успешно прошли испытания среднескоростного поезда на магнитном подвесе, который сумел разогнаться до скорости 160 км/ч.

Кроме того, в мае 2020 г. в Китае был продемонстрирован прототип поезда на магнитном подвесе, который рассчитан на скорость 600 км/ч, а на 2021 г. запланировано завершение строительства опытного участка длиной 5 км для испытаний этого поезда.

Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях.

В системе магнитного подвеса используется технология высокотемпературной сверхпроводимости, испытания подобного поезда проходят также в Японии.

В состав поезда входят три модернизированных вагона и четыре — старой серии L0.

Экспериментальные поездки пассажиров в поездах на магнитном подвесе с линейным двигателем и использованием технологий сверхпроводимости проводятся на опытном полигоне протяженностью 42,8 км в Яманаси с 2014 г., и за это время более 117 тыс. пассажиров испытали впечатления от путешествия со скоростью 500 км/ч.

Источник.

Источник.

Это новый железнодорожный вокзал Сюнъана (открылся 27 декабря в прошлом году), так называемый "китайский город будущего" расположен в 100 км от Пекина.

Масштабное сооружение, ничего не скажешь.

По мне напоминает огромную микросхему, но китайцы, видимо романтики в душе, пишут что

Концептуальный дизайн вдохновлен водной культурой озера Байян .
Овальная форма капли воды символизировала росу на лотосе или бьющий источник. Волнообразные слои на крыше выглядят как рябь на поверхности воды.

Для электроснабжения вокзала в Сюнъане общей площадью более 475 тыс. м² используются солнечные батареи.

В самом городе планируется, что будут курсировать беспилотные автомобили, внедряют и другие инновации — от сети 5G до искусственного интеллекта и экологически чистых технологий во всех сферах городского хозяйства.

По новой магистрали будут курсировать 17 пар поездов ежесуточно.

Их скорость на начальном этапе ограничена величиной 300 км/ч, время поездки между Пекином и собственно Сюнъанем составляет менее 50 мин (после модернизации время в пути может сократиться до 36 минут).

Зал станции имеет три надземных этажа и два подземных этажа.

Над залом ожидания устроена прозрачная крыша, обеспечивающая естественное освещение.

Что интересно, на этой линии построен шумозащитный тоннель для высокоскоростной железной дороги (журналисты пишут первый в мире, но я не уверен).

Общая длина сооружения составляет 847,25 м.

Основная конструкция представляет собой стальной каркас округлой формы с пролетами длиной 12,08 м и высотой 9,4 м.

Вокзал города Канадзава, Япония.

Здание вокзала в Канадзаве интересно сочетанием традиционной японской архитектуры с современными стилями.

Вход похож на огромную четырнадцатиметровую арку, выполненную из деревянных колонн ручной работы.

С неё начинается стеклянная крыша, которая резко контрастирует с самими колоннами.

Вокзал Чхатрапати-Шиваджи, Мумбаи, Индия.

Здание очень напоминает дворец, спроектировано британским архитектором Фредериком Уильямом Стивенсом, строительство началось в 1878 году и продолжалось 10 лет.

Вокзал был назван в честь королевы Виктории, однако в 1996 году вокзал сменил название.

Убранство вокзала усиливает впечатление: лестница с балюстрадой, деревянные вставки с фигурной резьбой, медные перила.

Это один из наиболее загруженных вокзалов Индии, он обслуживает не только поезда местных маршрутов, но и составы дальнего следования.

Ну и один из самых малолюдных вокзалов.

Вокзал Танг-ла. Тибет.

Это высокогорная станция, расположенная на перевале Танг-ла.

На данный момент это самая высокогорная железнодорожная станция в мире.

Расположена на одноимённом перевале на высоте 5068 м над уровнем моря.

Станция открыта в 2006 году, имеет три платформы, но нет обслуживающего персонала.

Сейчас поезда останавливаются, но лишь для обзора.

Высадка и посадка пассажиров запрещена.

Ему не позавидуешь.)

Вокзал Куала-Лумпур. Малайзия.

Построено здание в 1910 году.

Его пришлось в 1986 году реставрировать, чтобы сохранить величественный архитектурный ансамбль.

Сочетание мавританского стиля и индийских мотивов.

Возможно, есть и более замечательные сооружения, но, как говорится–«на вкус и цвет все фломастеры разные».

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Shweeb - это предлагаемая индивидуальная сеть скоростного транспорта, основанная на монорельсовых капсулах с велосипедным приводом.

Первоначально прототип проекта был разработан и реализован в Роторуа , Новая Зеландия, как аттракцион.

Скорость достигается приличная–примерно 50 км / ч.

Но конечно по-моему мнению выглядит это как-то несерьёзно, не тянет на транспорт будущего, тут мне интересны исторические параллели–о них немного ниже.

Удобство так себе.)

В группе удобней–есть возможность схалявить.

Ну конечно, эта идея возникла не на пустом месте.

Использование велосипедов на монорельсе впервые применено примерно в 1890-х годах в Германии и США.

Изобретение «велосипеда Schwebe» обычно приписывают Альберту Шарлье.

Велосипедная дорога Гочкиса была построена как монорельс с велосипедным приводом.

Она была изобретена Артуром Гочкисом, а первый участок построен между городами Смитвилл и Маунт Холли в округе Берлингтон штата Нью-Джерси в 1892 году, и была закрыта в 1897 году.

Собственно–сам монорельсовый велосипед.

В 1892 году Артур Гочкис получил патент на велосипедную монорельсовую дорогу и подписал контракт с компанией H.B. Smith Machine Company для изготовления.

Изначальная трасса длиной примерно 2,9 км шла от Смитвилла почти прямолинейно, 10 раз пересекая реку Ранкокас-Крик и прибывая в Маунт Холли.

Строительство было завершено вовремя, в сентябре 1892 года.

Целью монорельса было позволить работникам быстро перемещаться из Маунт Холли на завод в Смитвилле.

Ежемесячный билет стоил 2 доллара США(что эквивалентно 57 долларам сегодня).

Вот так сам педали крутишь, так ещё и денег кучу платишь.)

Рекорд по времени передвижения по железной дороге составил 4,5 минуты (у меня получилось, что примерная скорость чуть меньше 40 км / ч–по тем временам, формула1 просто), а средняя поездка длилась 6-7 минут.

Она имела только один путь, в связи с чем проезд другого велосипедиста был невозможен, а при их встрече с разных направлений был необходим переезд на колею разъезда.

После 1897 года количество поездок снизилось, и монорельс разобрали.

Skyride - это монорельсовая система с педальным приводом, которая была впервые задумана Скоттом Олсоном, тем же человеком, которому приписывают создание роликовых коньков.

Используется как аттракцион на борту корабля.

Вообще–концептов педального монорельса достаточно много.

Ну и в заключение, в качестве забавного–велосипедный подъёмник.

Велосипедный подъемник Трампэ был сконструирован и установлен в 1993 году Ярлом Ванвиком.

Основной целью создания подъёмника было увеличение количества велосипедистов норвежского города Тронхейм.

Длина подъёмника 130 м–это первый и единственный в мире велосипедный подъёмник.

Велосипедист ставит ногу в специальную подножку, вставляет карточку в автомат и нажимает кнопку “пуск”.

Через несколько секунд подножка начинает движение, задача велосипедиста придерживаться заданного направления на скорости 8 км/ч.

С виду мне немного напоминает паровую катапульту, но нет это просто эскалатор.

До 5 человек могут одновременно пользоваться этим устройством, которое, к слову, предназначено не только для велосипедов: в преодолении холма оно помогает любому небольшому колесному транспорту и его владельцу.

Источник.

Источник.