Возможно, это просто красивая легенда, однако пишут, что клюв зимородка стал прототипом лобовой части синкансэнов.
Устремляясь за своей добычей, зимородок камнем ныряет в воду — причём практически без брызг.
Этот факт привлёк внимание Эйджи Накацу, главного инженера Западно-Японской железнодорожной компании.
Его заинтересовало, благодаря чему зимородок так хорошо справляется с резким переходом из одной среды в другую, ведь сопротивление воды намного больше сопротивления воздуха.
Ответ на этот вопрос помог разрешить проблему, связанную с движением сверхскоростных поездов.
«Когда поезд на огромной скорости влетает в узкий тоннель, — объясняет Накацу, — создаются воздушные волны, которые нарастают, подобно волнам прибоя.
При выходе из тоннеля они достигают скорости звука и производят низкочастотные колебания, которые вызывают громкий хлопок и аэродинамическую вибрацию, настолько сильную, что от людей, живущих за 400 метров, поступают жалобы».
Собственно, сам-довольный Эйджи Накацу и электропоезд серии 500 сети Синкансэн.
В результате скорость экспресса возросла на 10 процентов, а энергопотребление сократилось на 15 процентов.
Опыты в аэродинамической трубе подтвердили правильность его идеи, и скоростные длинноносые поезда, перевозящие за год более 8 миллиардов пассажиров, перестали издавать посторонние звуки.
Электропоезд в специальной ливрее(окрасе) «500 Type Eva» и "Hello Kitty".
Однако, данных мер уже недостаточно.
Японской железнодорожной компанией JR East принято решение поднять максимальную скорость движения на ключевом направлении линии Тохоку Синкансэн с целью повысить конкурентное преимущество высокоскоростных поездов перед авиацией в сообщении между столицей страны и северной частью острова Хонсю.
Планируется увеличить максимальную скорость движения поездов с 260 до 320 км/ч.
Начатые работы компания JR East планирует завершить через 7 лет.
Основное внимание уделяется мерам защиты от шума на многочисленных двухпутных тоннелях на этом участке.
Повышение скорости проходящего поезда приводит к увеличению давления внутри тоннеля и усилению ударной волны при входе в портал тоннеля, а также росту уровня шума от проходящих поездов.
Планируется смонтировать 1,3 км новых и модернизировать существующие 3,6 км шумозащитных экранов.
Кроме того, для более эффективной нейтрализации ударной волны у порталов 24 тоннелей будет изменена геометрия раструбов.
В соответствии с программой также планируется создать поезда нового поколения, рассчитанные на эксплуатационную скорость 360 км/ч.
В декабре 2019 г. экспериментальный поезд ALFA-X достиг проектной скорости 400 км/ч и совершил пробную поездку через тоннель Сейкан.
На мой взгляд, это практически предел для "классики" - можно и больше - французский TGV, разогнавшийся в 2007 году до скорости 574,8 км/ч, китайский экспериментальный высокоскоростной поезд CIT500 на испытаниях на экспериментальном участке трассы под Циндао длиной в 100.8 километров достиг скорости в 605 км\ч , но тут надо понимать разницу между рекордами и эксплуатационной скоростью.
Эксплуатируемые в настоящее время поезда серии Е5 испытывали при скорости 360 км/ч, однако впоследствии максимальную эксплуатационную скорость ограничили 320 км/ч, обосновав это решение неоправданным ростом издержек и энергопотребления при движении с более высокими скоростями.
Во избежание крушений при землетрясениях компания JR East интегрировала в поезд ALFA-X средства обеспечения сейсмостойкости, включая специальные антисейсмические амортизаторы, гасящие колебания кузова и стабилизирующие поезд при воздействии больших усилий.
Последствия землетрясения.
Снижению влияния ударной волны при входе в тоннель с высокой скоростью способствует особая форма носовой части первого и последнего вагонов 10-вагонного поезда.
У первого вагона ее очертания практически такие же, как и у серии Е5, но длина увеличена с 15 до 16 м.
Носовая часть 10-го вагона имеет длину 22 м и более сложную форму за счет уменьшения внутреннего пространства вагона.
Кабина машинста с таким носом становится похожей на кабину истребителя.)
Стыковка Е5 и Е6. Красотища.
P.S. Прошу прощения у подписчиков-долго ничего не постил-к сожалению, очень мало времени.
