Бронепоезд «Железняков».
В 1970-х годах в память о бронепоезде «Железняков» возле железнодорожного вокзала Севастополя был установлен его бывший «чёрный» вспомогательный паровоз Эл−2500 на тендере воспроизвели надпись «Смерть фашизму», как на бортах бронепаровоза.
В 1990-е годы к паровозу прицепили железнодорожную артиллерийскую установку ТМ-1-180 которая активно участвовала в боевых действиях Финской войны, затем в составе 16-й отдельной железнодорожной артиллерийской батареи береговой обороны Черноморского Флота в 1942—1943 гг. принимала активное участие в боях северо-восточнее Туапсе.
В состав бронепоезда «Железняков» не входила.
Бронепоезд «Железняков» или Броневой поезд № 5 — легендарный бронепоезд и формирование (Бронепоезд № 5) Береговой обороны главной базы Черноморского флота, активно участвовавший в обороне Севастополя 1941—1942 годов.
Был построен 4 ноября 1941 года на Севастопольском морском заводе.
На базе 4-осных железнодорожных платформ грузоподъёмностью 60 тонн были смонтированы бронекорпуса из стальных листов, соединённых электросваркой и усиленных армированной бетонной заливкой.
На броневых площадках установили пять 76,2-миллиметровых орудий.
Одна бронеплощадка с двумя 82-мм миномётами.
Стрелковое вооружение бронепоезда — 16 пулемётов.
Помимо бронепаровоза — штатного бронированного паровоза серии Ов(600 л. с.)с 3-осным тендером, для обеспечения достаточной манёвренности в бронепоезд входил небронированный («чёрный») более мощный грузовой паровоз серии Э, с учётом большого веса бронесостава и сложного профиля пути в районах Севастополя (много подъёмов).
Перед бронепоездом на позицию всегда выходила дрезина, проверяющая состояние железнодорожных путей.
После стремительного артиллерийского и миномётного удара по целям, заранее разведанным артиллериской разведкой, состав быстро уходил на участки, где железная дорога проходила в узких вырубленных в скалах выемках, или в тоннели, до того, как немцы успевали пристреляться артиллерией или поднять авиацию.
К бронепоезду была прикомандирована специальная восстановительная бригада дорожного мастера Никитина, которая практически каждый день под огнём противника восстанавливала повреждённое железнодорожное полотно.
В 1941—1942 годах бронепоезд произвел более 140 боевых выходов.
Только с 7 января по 1 марта 1942 года в результате налётов бронепоезда было убито до 1500 вражеских солдат и офицеров.
Военнослужащие вермахта дали этому бронепоезду прозвище: «Зелёный призрак».
Бронепоезд всё время изменял свой облик.
Под руководством младшего лейтенанта Каморника матросы неутомимо расписывали бронеплощадки и паровозы полосами и разводами камуфляжа так, что поезд неразличимо сливается с местностью.
Бронепоезд умело маневрировал между выемками и тоннелями.
Чтобы сбить с толку противника, всё время меняем места стоянок.
Подвижной тыл наш тоже в непрерывных разъездах.
26 июня 1942 года более 50 немецких бомбардировщиков нанесли мощный удар по Троицкому тоннелю, где базировался бронепоезд.
Завалило вторую бронеплощадку.
Второй выход из тоннеля оставался свободным, бронепаровоз вывел уцелевшую бронеплощадку, которая вновь открыла огонь по противнику.
Но 27 июня немецкая авиация обрушила последний выход из тоннеля.
Оставшиеся в живых члены экипажа сняли с бронеплощадок уцелевшее вооружение и заняли оборону у ГРЭС.
В августе 1942 года немцы расчистили Троицкий тоннель для движения поездов.
Используя восстановленные бронеплощадки «Железнякова», немцы создали из них бронесостав «Ойген», вооружив его 105-миллиметровыми гаубицами с переоборудованными лафетами.
В мае 1944 года бронесостав был взорван немцами при отступлении.
