Gruppman

Gruppman

пикабушник
пол: мужской
поставил 54 плюса и 2 минуса
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
сообщества:
14К рейтинг 264 подписчика 468 комментариев 23 поста 20 в "горячем"
31

Кто, как, и зачем

Цикл - "Бесполезные знания".

Очень много букв. Картинок нет.


Решил добить старый подвисший пост.

С разъяснениями, как поставлена служба и работа на современном торговом флоте.

Но с небольшой ретроспективой, для лучшего понимания ситуации.

Возможно, баян.


Но сначала небольшое разъяснение.


1. Пост о торговом флоте.


2. Пост о работе и должностных обязанностях на танкерах.


3. Некоторые жаргонизмы существенно отличаются в разных бассейнах. То, что принято на Чёрном море, на Дальнем Востоке может вообще не применяться. Да, что там бассейны, иногда в соседнем пароходстве были приняты совсем другие неформальные понятия.


Но это небольшие отличия. В общем и целом служба и работа на судах сходна.


Ещё считаю необходимым пояснить, что в некоторых случаях капитан судна может изменить рабочее и штатное расписание судна, и передать некоторые обязанности другим членам экипажа. Чаще всего такое происходит из-за специфики работы судна.


А теперь - поехали.

На судах торгового флота командная система. И, больше того, там принцип единоначалия.

Никакой демократии.

Во времена СССР, экипаж судна делился на комсостав и рядовой состав.

В комсостав входили все штурманы и механики, в рядовой состав - матросы и мотористы.

Отдельная песня, боцман и донкерман, про них будет ниже.


Сейчас принято комсостав называть офицерами, ну, а рядовой, так и остался.

В англоязычном варианте - officer, это командиры.

Рядовые - ratings.


Командиры, в свою очередь, тоже имеют деление.

Сеньор офицеры, или старшие командиры, и джуниоры, младшие командиры.

Капитан, старший помощник (старпом), старший механик (стармех), второй механик - это сеньор офицеры. В некоторых компаниях электромеханик тоже входит в сеньоры.

Все остальные - джуниоры.


Экипаж делится на тех, кто стоит вахты, и кто не стоит. Про это будет в разделе "судовая роль".


Теперь пробежимся по судовой роли.

Снова хочу заметить - я не собираюсь перечислять должностные обязанности каждого члена экипажа в полном объёме, никакой формат не выдержит. Достаточно указать ключевые обязанности.


Судовая роль.

На английском - Crew List.(Как бы кого не коробило, но рабочий язык на море - английский).

Судовая роль, это список членов экипажа с указанием должности на судне. Также в судовой роли указана дата и место рождения, и номер основного документа - когда паспорта, когда УЛМ (Удостоверение личности моряка).


1. Капитан.

Тут всё понятно.

Объяснять ничего не надо.Капитан.Всё.Изрубить в капусту...вполне в его власти.

Полномочный представитель администрации компании.

Полномочный представитель власти на борту.

Злить не рекомендуется.

Работа очень нервная.

Лучшие представители становятся легендами ещё при жизни.

Впрочем,худшие попадают в легенду ещё быстрее.

Образование,только высшее.

Неофициально - мастер.Иногда и официально,но больше у англоязычных.

Молодые сейчас используют слово -"Папа"..Что нибудь натворили...и говорят голосом Малыша из мультика про Карлсона -"Представляю,как расстроится пааапа".

Кэп, это больше у рыбаков,по крайней мере на Дальнем Востоке.

У военных, капитанов корабля нет.

Там - командир корабля.

Потому,что капитанов там может быть,как собак нерезанных.Капитан-лейтенант,капитаны всех трёх рангов, это военные звания.

Поэтому,когда вам говорят,что у кого то брат,сват или кум капитан подводной лодки, просто хихикните.


Получилось мало.А,что..вы можете перечислить права Бога?


На флоте просто обожают играть в сокращения и аббревиатуры.

Должности тоже попадают под это.

В советское время и на судах под российским флагом настоящего времени, капитан идёт как КМ.

У англов и прочих - Capt. При переписке с офисом, или других служебных переписках, капитан подписывает сообщения - Master.


2.Старший помощник капитана.

Второй после капитана.Полностью замещает капитана во время его отсутствия.

Груз сейчас на нём.В 1996 году взгромоздили груз на него,что вызвало тогда волну возмущений.

До этого они миро руководили тётьками и матросиками.И продуктами.Хорошо-с...

Он же и главный дрюкальщик экипажа по тревогам...да и вообще по всему,что касается нормальной жизнедеятельности судна.

Спит и видит,как переедет в каюту по правому борту.

Некоторые начинают входить в легенду ещё на этой должности.

Вождь и батька палубной банды.

Суёт везде нос.

Ибо.

Если на пароходе всё хорошо,капитан молодец.Если всё плохо,старпом дерьмо.

Как перевести точно, затрудняюсь.Safety officer.Главный инспектор по ТБ.

Дорасти до старшего помощника можно со средним специальным образованием,дальше - нет.

Но,кажется,сейчас и средку рубят.

Неофициально - старпом.Впрочем,это вполне себе официально.

Чиф, это от английского чиф-мейт (chief mate) - старший помощник.

Поскольку занимается грузом,иногда называют -карго-мейт (cargo mate). Грузовой помощник.Но в основном береговые.

Есть и должность суперкарго (supercargo), тот же старпом, занимается только грузом,не отвлекаясь на дрючбу экипажа.Это в основном на судах с напряжённым графиком работы.

Обычная вахта с 4.00 до 8.00 и с 16.00 до 20.00.

Вахта называется королевской.


С одним старпомом у меня были постоянные конфликты,редчайшей души...пидарас был,не коммуникабельный был..я его обозвал -страпоном.Что это такое,к моему щастю..он не знал.


Сокращение должности - русский вариант - СТПКМ.

Англоварианты - ChOff, C/O.


3.Второй помощник капитана

Ну,уже понятно..главный подпиливальщик ножек кресла старпома.

Неофициально - ревизор.

Пошло с тех времён,когда на втором помогае лежали обязанности грузового помощника.

Иностранцы удивлялись таким распределениям обязанностей,у них то старпом грузовал.

Потом всё поменялось...груз к чифам,а халява от чифов..продукты и тётьки свалилась на ревизоров.

Секьюрити офицер.Безопасность как секьюрити.

В некоторых компаниях офицер связи.

И судовую медицину тоже накинули на него. Универсальный солдат.

И навигационный помощник.

Сейчас неофициальное -ревизор, немного уходит.Молодые не понимают смысла.

Командир кормовой швартовной команды.

Несмотря на кое-какой опыт...продолжает относится к категории джуниоров.

Но кое-какие дела ему уже можно поручить,например,возглавить группу из двух моряков...и даже есть высокий шанс успешного выполнения задания.

Вахта - собачья.

Командир спасательной шлюпки №1,правый борт.


С 00.00 до 04.00 и с 12.00 до 16.00


Сокращённо - 2ПКМ

Англ - 2nd off, или 2/Off


4.Третий помощник капитана.

Неофициально - трояк.Или просто - третий.

Не конкурент старпому,но с интересом рассматривает интерьер каюты ревизора и просит не отрывать вот эти картинки.

Когда то был навигационным помощником,саму навигацию забрали,но инструменты оставили в заведовании,протирает пыль.

Ведёт кучу формуляров и журналов.

Отвечает за снабжение спасательных шлюпок..да и вообще.Пиротехника тоже на нём.

Так,подъедает по мелочи.

Командир носовой швартовной команды.

Так же...ходит с боцманом на бак для снятия\постановки на якорь.

Джуниор.

Матросики с третьим обычно не церемонятся,и то,что они бы хотели сказать чифу,например,они не стесняясь говорят третьему.Чифу - страшно...

А вообще,путь в легенду начинают с этой должности.

Есть феерические долбо...ы,а есть отличные мужики.

Жаль только,что отличные мужики часто уходят,охренев от действительности.

Вахта - пионерская.

с 08.00 до 12.00 и с 20.00 до 24.00


Сокращённо - 3ПКМ

Англ - 3rd off, 3/Off


4.Четвёртый помощник капитана.

Неофициально - четвертак,четверёныш.

Ну,что сказать...с этой должностью в прошлом изрядно поигрались.То её отменяли,и тогда выпускник бурсы сразу влетал на должность третьего..то её снова вводили,потом снова отменяли..сейчас вот есть..пока.

Если серьёзно,должность очень нужная..ибо даёт тот самый необходимый первичный опыт.Практики не в счёт.За пару лет в этой должности четвёртый как следует знакомится с судном,обретает навыки выживания в экипаже.

Души ещё мягкие и податливые..отличный материал для лепки.Некоторые капитаны пользуются этим..и лепят из этого материала..для себя..по образу и подобию своему.И,когда,любовно вылепленное удовлетворяет капитана,он говорит -И это хорошо! - и начинает таскать за собой по пароходам своего клона.Что ж..это вполне оправдано..иметь человека в экипаже,которого знаешь..знаешь,на,что он способен,знаешь его возможности.

Знавал некоторых старпомов,которые выросли до этой должности с чётвертых у одного капитана.

Всегда вместе.

Чем занимается?А судовой канцелярией и бюрократией,ведёт документацию экипажа,иногда финансами..естественно,всё под присмотром.

Можно ещё сказать? Ученик старпома.

Несёт вахту за старпома с 16.00 до 20.00.

В случае навигационных непоняток вызывает на мостик капитана или старпома.

И тут уж лучше,да..перебдеть,чем недобдеть...

В швартовных операциях не участвует.На мостике,помогает капитану.

Но может и полететь СМСкой,если ограничены возможности связи.

Да и вообще..куда пошлют,короче..

В массе своей адекватные пацаны,но находятся некоторые...эээ..индивидуумы..которые могут задумчиво сказать..а вот я бы,на месте капитана..не так капитан то то делает,или это.Тут начинают от смеха давиться даже буфетчицы.

В последнее время часто встречаю четвёртыми сыновей капитанов.Династия.Тут тоже..не однозначно.Одни нормальные,а другим,смотрю,капитанство половым путём передалось...всегда ехидно напоминаю,что это папенька у него капитан,а тебе,четверёныш..рановато пока туда поглядывать и критиковать.Много сыновей и корефанов.Ну,этих я знаю..они меня тоже...поэтому там без обид.Злопамятных не боюсь..пока они наберутся сил и власти,я уже свалю на пенсию...


Вахта с 16.00 до 20.00.

Сокращённо - 4ПКМ

Англ - 4th Off, 4/Off


Радиослужба.

А нет её сейчас. Технический прогресс безжалостно пустил под нож лучших своих сыновей.

Но в своё время на судне могло находится до трёх организмов, специальным образом обученных пиликать на радиоключе, и возмущаться невыносимыми условиями работы.

Руки у них были нежные и поэтому радиоспециалистов не привлекали на всякие грязные и тяжёлые работы не входящие в круг обязанностей экипажа.

Разносчики новостей и слухов.

А в общем и целом, там работали нормальные дядьки.

Кроме того, они были большие любители поболтать между собой, и иногда это приносило большую пользу. С помощью их болтовни были установлены факты гибели некоторых пароходов.

Состав службы - начальник радиостанции, первый радиооператор, второй радиооператор.

Но уже под занавес, на судне зачастую был только один начальник радиостанции.

Неофициальные прозвища - Начальник, Начало, Начальниксрации.

Также имели прозвище - Маркони, или если хотелось досадить, то - Морковка.

Прозвище пошло от фамилии изобретателя радио - Гульельмо Маркони. Гульельмами звать радюг, как то длинно и неинтересно, а вот Маркони, самое оно.(Да-да-да, конечно-конечно-конечно, господа нистерпевающие, давно и всем известно, что радио изобрёл Попов. Спорить я не собираюсь, однако принято вот так - Маркони. Я надеюсь, на этот пост заглянет marconi_due, и он вам более популярно объяснит, почему так).


Когда их сокращали, поставили перед выбором - продолжать работу на судах, но уже в других должностях, или уходить на берег. Кто-то пошёл и переучился на штурмана, кто-то продолжил работать матросом. Но в любом случае, капитаны их брали в экипаж очень охотно - руки-то помнят, помнят руки-то!(с)- и дополнительный спец по радиосвязи не будет лишним.


Со штурманским составом покончено.

Переходим к механической части судовой роли.


Старший механик.

Наместник Люцифера на этой земле.

Главный инженер судна.

Общее руководство подземной службой.

Командир механиков и мотористов.

Всё, что крутится, бренчит, свистит, бахает, гремит, пышет огнём - это к нему.

Знает всё. (Скажу по секрету - когда человек получает продвижение по службе, и готовится стать уже капитаном или стармехом, ему в тайной комнате дают специальную таблетку и ставят специальный укол. И после этой таблетки и укола человек постигает все знания мира. И разбирается абсолютно во всём. Чтобы вы не спросили, получите яркий и полный ответ на свой вопрос. Правильный или нет, это дело другое. Так-то. И, ещё. Когда начальство шутит, полагается смеяться).

Как и капитан, является представителем администрации.

Должность предполагает иметь всегда хмурый и недовольный вид, и это понятно, не тот сейчас механик пошёл, не тот.

Но, хиханьки-хаханьки, а ответственность большая.

Вахту не стоит.

На большинстве судов каюта расположена на той же палубе, что и у капитана, но всегда с левого борта.


У нас традиционное неофициальное название должности стармеха - Дед. Отсыл к тем временам, когда люди дослуживались до этой должности, они уже были седые и старые. Сейчас-то, понятно, всё не так. Но прозвище - Дед, осталось.


Сокращение - СТМХ

Англ - Chief Engineer, ChEng, C/Е


Второй механик.

Наместник наместника Люцифера.

Непосредственный руководитель машинной команды.

Сеньор.

Под его началом все мотористы, если таковые имеются. Он раздаёт работы и контролирует выполнение. Ведёт табели учета рабочего времени.

Своё заведование - сердце корабля, выражаясь высоким штилем - главный двигатель (ГД). Ну, и всё сопутствующее главному двигателю - масляные системы, системы охлаждения и прочее.

Ответственный за своевременный заказ снабжения и расходного, то есть, главный жмот. Все кладовки, кладовочки и прочие помещения с ништяками, это у него.

Смазочные масла - цилиндровое и циркуляционное, другая смазка - второй механик.

Противопожарные системы танкера - второй механик.

Система инертных газов (СИГ), одно из важных систем танкера - второй механик.

Инъекцию всезнайства ещё не сделали, и поэтому до многого доходит своим умом.

Отрабатывает навыки строить недовольное и хмурое лицо. Неплохо получается, кстати.


Вахты. Сейчас, на судах с высоким уровнем автоматизации, механики несут суточные вахты. В рабочее время, с 08.00 до 18.00, вахтенный механик находится в машинном отделении (МО), после 18.00 может находится в каюте. В каюте есть сигнализация, которая сработает, если в машине пошло что-то не так. Но и без сигнализации вахтенный механик периодически спускается в МО, делать обходы и контроль за параметрами.

При сложных погодных условиях, или ещё каким причинам, стармех может ввести ходовые вахты.

Второй механик стоит вахту с 00.00 до 04.00, и с 12.00 до 16.00.


Замысловатого прозвища нет. Обычно просто - второй. И, хотя на судне есть ещё один второй, который помощник, обычно понятно, кого имеют в виду при вопросе - второй не пробегал? Или, издевательски,от сокращения должности - двамеха.

Иногда могут называть секонд, от английского second. (Личное - а я доводил до белого каления, называя - сэр. Со вторыми шуточки ещё прокатывали, с дедами - нет).

В некоторых компаниях вместо позиции "второй механик" есть позиция "первый механик" или "первый ассистент".


Сокращение - 2МХ.

Англ - 2nd Eng, 2/E


Третий механик.

Самая раздолбайская и весёлая позиция для механиков.

Первая ступень механжизни уже преодолена, впереди ещё много чего, сам молодой - нормально всё.

Заведует дизель-генераторами (ДГ) и тем, на чём можно немного срубить бабла - бункер.

Раньше много проще было, сейчас же это мероприятие - бункеровка - находится под неусыпным оком стармеха, и приходится покрутиться.

Так же в его заведовании топливные системы судна. Приём топлива, учёт топлива, хранение, подготовка топлива, включая топливные сепараторы, топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Воздушные компрессоры.


Прозвища - трояк, трифон.


Если вахта ходовая, то с 16.00 до 20.00, и с 04.00 до 08.00


Сокращение - 3МХ

Англ - 3rd Eng, 3/E


Четвёртый механик.

Грубо, но метко - начальник говна, воды и пара. Вся суть должности.

Кошмарная начало карьеры механика. Приходя в первый раз на судно на эту должность, понимаешь, что учил ты всё совсем не то. И, что знаний у тебя - ноль. Тебе в бурсе на кой-то хрен в голову вкладывали сложные формулы расчётов, а вот как перебить сальник на парящем клапане - не вложили. Нет, ты красиво можешь рассчитать то-то и то-то, но твои красивые расчёты никому не нужны почему-то. А требуют от тебя, чтобы паровой котёл работал исправно и не дымил, чтобы инсинератор сжигал мусор исправно, чтобы опреснитель тоже выдавал положенное количество пресной воды. И, таки, да... фановая система, тоже твоя. Так, что бери проволочку, загибай интегралом и прочищай канализацию - применяй математику в суровом быту.А зачем тебе ещё высшее образование?


Вообще, конечно, это жестоко, вчерашнему выпускнику навешивать довольно серьёзные судовые системы.

На танкере паровые котлы, хоть и называются вспомогательными, на самом деле очень важные механизмы. Обогрев груза, мойка грузовых танков горячей водой, иногда паровые турбины для грузовых насосов, везде нужен пар. И всё это на четвёртом.

Вода. Опреснитель.

Ну, а говно... вся какашкина система тоже у четвёртого.

Системы осушения и танки льяльных вод.


Понятно, что четвёртый находится под личным патронажем стармеха. Ибо любой косяк, который упорет четвёртый, может крайне неблагоприятно отразится и на судьбе самого стармеха.

Как видите, хозяйство в заведовании четвёртого механика объёмное и хлопотное. Но нет предела совершенству. В нашей конторе как-то решили, что четвёртый механик, это излишняя роскошь, и сократили эту должность. Не на всех танкерах, но всё таки. Заведование раскидали между вторым и третьим механиками, подтянули к вахтам и электромеханика со стармехом. И, что произошло?

А неизбежный звиздец по всем направлениям. По итогу эксперимент свернули, четвёртых вернули на борт. Но за время отсутствия четвёртых заведования были убиты окончательно, и вытягивать всё на приемлемый уровень назад было долго, нудно и тяжело.


Вахта с 20.00 до 24.00, и с 08.00 до 12.00


Прозвища - чирик, четвертак.

Сокращения - 4МХ

Англ - 4th Eng, 4/Е


Электромеханик.

Что ж, тоже неоднозначная личность на борту судна.

Когда-то электрогруппа могла насчитывать до трёх-четырёх человек - старший электромеханик, первый электромеханик, старший электрик, электрик. Напоминаю, я говорю о танкерах. На специализированных судах электромехаников может быть много больше.

Сначала обкрошили первого электромеханика и электрика, потом электрика. Сейчас остался один электромеханик. И то, не во всяких компаниях есть эта должность.

Особо распыляться по электромеханику не буду, но замечу, должность довольно таки важная.

Карьеры нет. Пришёл электромехаником, им же и уйдёшь на пенсию.

Тихой сапой на них ещё взвалили обслуживание, диагностирование и мелкий ремонт навигационного и связного оборудования, что приводит электромехаников в тихое бешенство. И я их понимаю.

Желательно поддерживать с ними дружеские отношения, тогда у тебя всегда будут батарейки для фонарика и обслужат твой ноутбук.


Вахты не стоит.


Прозвище - шеф. На рыбаках и там, где много электромехаников, старший электромеханик - Сэм.

Сокращение - ЭлМех, ЭМХ

Англ - ElEng, Е/Е. Иногда принято такое - Electrician. На всякий случай - промолчу.Батарейки нужны.


Вот и закончен список командиров.

Переходим к рядовому составу.

Но есть две интересные должности - боцман и донкерман.

Эти два чилавека-моряка относятся к младшему комсоставу.

Это командирство без карьеры, ближний аналог - мичман. Унтер-офицер. У англоязычных - petty-officer. Вершина карьеры. Нет, можешь выучиться заочно, и продвигайся, но без учёбы всё. Останешься старым боцманом Розенбомом.


Итак, палубный департамент.

Забыл сказать, что все, кто относится к палубе, те все рогатые.

Ну, принято так.

Палубный департамент тоже в своё время делился на тех, кто стоял вахту, и тех, кто не стоял, рабочая бригада.

Англовариант - deck hand.


Боцман.

Обнаглевший матрос второго класса.

Старшинка у матросов. Прокладка между старпомом и палубной бандой.

Мыть, красить. Кладовочки. Как правило - жмоты, ничего не выпросишь. В то же время весьма жуликоваты.

Вахту не стоит. Поднять/бросать якорь, управление брашпилем.

Вечное нытьё с ябедничеством старпому на сажу, которая летит из дымовой трубы.

В общем, то ещё создание.


Прозвище - дракон.

Сокращения нет, так и пишут - боцман.

Англ - Bosun или Boatswain.


Старший матрос.

Ещё один анахронизм. Кое-где есть, но в массе свой вымер.

Заместитель боцмана, один из самых опытных матросов.

Вахту не стоял, рабочая бригада.


Прозвище - плотник, карпентер.


Матрос первого класса.

Эту должность я написал так, как было принято при СССР.

Несение ходовой вахты на мостике со штурманом.

Работа на палубе под командованием боцмана.

Может красить, может мыть, но требует постоянного контроля, ибо сразу может не красить, может не мыть. Любимый инструмент - шланг, и скатывание парохода забортной водой, типа моют.

Если попала кисточка в лапы, то закрашивает всё густо-густо. И болты, и смотровые контрольные стёкла.

Во время прохождения узкостей/проливов, входа/выхода в порт, стоит на руле. Некоторые капитаны предпочитают ставить на руль одного, самого опытного и проверенного матроса. Такого матроса прозывают - Ллойдом, или ллойдовским рулевым.

На стоянках - вахта у трапа.


Поголовье матросов на современном судне обычно насчитывает небольшое стадо в три-четыре человека.

Вахты несут такие же, как и штурманы, к которым матросы назначены.

Профессионального прозвища нет.

Английский вариант - АВ или Able Seaman, что в некоторых вольных переводах означает - умелый моряк.


Матрос второго класса.

Тоже, практически вымершая должность. Но встречается. В связи с нехваткой рабочих рук делает всё то же самое, что и АВ.

Но обзывается как OS - Ordinary Seaman.


Донкерман.

Та самая телятя, которая двух маток сосёт.

Когда этому хитровану выгодно, он бежит и говорит, что относится к машинной команде.

Ну, а когда в машине назревает физдец, и есть угроза задействования всех, кто ещё может ходить, это исчадие объявляет себя палубным человеком и находит себе неотложную работу, без которой вот прямо сейчас, все грузовые насосы и магистрали развалятся. Например, расхаживание и смазка болтов заглушек приёмной грузовой магистрали.


А так-то он помповый машинист. Управление грузовыми насосами.

Более подробно о донкерманах, здесь - https://gruppman.livejournal.com/107010.html


Прозвищ - валом. Доня, дуркермар, дуремар и прочее, насколько хватит фантазии.

Англ - Pump man, человек-насос.


Машинная команда.

Технический прогресс нещадно прошёлся косой и по рядовым машинёрам.

Высокие уровни автоматизации изрядно сократили мотористов.

Но работы никуда не делись, вот только тащить эту лямку приходится уцелевшим.

Общее название машинёров - маслопузые или маслопупы.


Старший моторист.

Иногда идёт с приставкой ГЭС, что означает Газо-Электро Сварщик.

Пусть вас не вводит в заблуждение слово "старший" в должности.

Старший-то, он старший, только над кем?

В былые времена, да, он был старший. А сейчас два инвалида неспешно ползают по машине, и среди них, один старший, да.

Правая рука второго механика по обслуживанию заведования. Специалист по топливной аппаратуре.

Звяк-звяк, стук-стук - что это? А это старший моторист притирает иглу распылителя форсунки. И может он этим делом заниматься бесконечно долго.

Подготовка, опрессовка, установка топливных форсунок, это работа старшего моториста (стармота). Поэтому иногда встречается другое определение его должности - лекальщик.

Как сварщик, не очень выдающийся специалист, сказываются непонятные сложности и запреты на сварку на танкерах. У фирмачей с этим попроще, на борту есть и газ, и электросварка, но наши не успели набить руку. Хотя попадаются иногда уникумы.

А в остальном и целом, обычный моторист.


Прозвища - стармот, от старшего моториста.

Англ - fitter.


Может стоять вахту по указанию стармеха, обычно со вторым механиком и по расписанию второго механика.


Токарь-моторист.

Ещё одно недоразумение флота.

Когда читаешь требования конторы к соискателю вакансии "судовой токарь-моторист", немного недоумеваешь, а на какой планете живут руководители компании?

Кто требуется? Ооо, шикардос полный - возраст, лет до 40, разряд токаря, не меньше пятого, владение английским языком, документы моториста. Джеймса Бонда вербовать не пробовали? А него

явно профессиональных навыков меньше, чем у требуемого токаря. Достаточно сказать, что токарь пятого разряда на берегу поднимает в бабловом эквиваленте поболее, чем его водоплавающий коллега, и без излишнего мозготраха. Если мозготрах превышает выносимый уровень, так токарь пятого разряда без работы не останется.

В остальном, это обычный моторист, но с навыками умения работы на токарном станке.

А вот работы, от простенького болтика до сложных работ по изготовлению валов или штоков с двух-трёхзаходными резьбами, с очень точными параметрами по посадкам. Иногда требуется и навыки фрезеровщика, причём фрезерных станков на буржуйских пароходах нет. На пароходах времён СССР ещё были, сейчас практически нет.

Бывали вообще потрясающие спецы.На раздолбанных станках, в качку изготавливали точнейшие вещи.

Ну, и... не буду хвастаться, но когда я сам был токарем судовым, то даже умудрился отхватить звание "Лучший по профессии" в системе ММФ СССР. Про рационализаторские и авторские говорить тоже не буду.

Однажды я попал на пароход с анекдотической ситуацией - все механики этого судна были бывшие токари, от стармеха до четвёртого.

Рабочая интеллигенция, мать его, токаря этого.

Один из парадоксов советских времён.

Если в судовой роли он значился как "токарь-моторист", то горячий стаж ему не шёл, и на пенсию в мог выйти в 60 лет. А вот если шёл как "моторист -токарь", то это уже горячий стаж, и пенсион в 55. Поэтому токари зорко следили за правильностью написания должности в судовой роли.

Что ещё про токаря? "Вот и токарь судовой, хоть хреновенький, но свой"...

Как всякая интеллигенция, всегда в оппозиции и диссидент. Не важно к чему. Главное, поперёк течения. В группе риска алкоголизма.

Вахту, если стоит, то с четвёртым механиком. Также считается мотористом четвёртого механика, следовательно, это заведование знает хорошо. И были случаи, когда токари несли вахту за отсутствующего четвёртого.


Погоняло - точила. Сокращений нет.

Англ - turner-motorman.


И замыкает наш хит-парад...

Матрос-моторист.

Да уж, странный гибрид, плод инцеста.

В море моторист, у причала матрос.

Стой здесь, иди сюда.

Как правило, набравшись опыта, уходят, или в стармоты или в матросы АВ.

Как моторист - то у третьего механика, как матрос, так грузовой матрос. Задействован при погрузке/разгрузке.


Прозвищ - нет.

Сокращений тоже.

В англ - обычно OS.


Про обслуживающий персонал я писать не буду. Повар и буфетчик везде одинаковы, можно посмотреть здесь - https://gruppman.livejournal.com/240545.html


Вот, как-то так.

Возможно, что-то упустил, поправляйте.

И относитесь к этой инфе адекватно, это совсем не энциклопедический труд, а так, для справки.


Да, предвижу - ой, да аффтар пароход в жизни не видал, ой, да... (нужное подставить)..

Отвернул с пиджачка, можете поиграться.

Кто, как, и зачем Длиннопост, Море, Работа, Смешное
Показать полностью 1
225

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с)

Очень длиннопост.


А пробежим-ка по пароходной бытовухе. Глянем, как питаются чилавеки-моряки, как постирушки устраивают, куда на перекуры ходят, как отдыхают.

И начнём с питания.



Что первым делом хотят увидеть на судне?


О, тут даже без хождений к бабкам погадать.


Конечно же, ходовой мостик.


И не просто мостик, рабочее место судоводителя, а всенепременно капитанский мостик. Вот даже с придыханием - кххапитанский мостик!


Со значительным отставанием от лидера идёт машинное отделение (МО) и Центральный пост управления (ЦПУ) в машине.


А ведь пароход, это не только мостик и машина. По большому счёту, это просто рабочие места. Для штурманов и матросов, для механиков и мотористов.


Человеки-моряки не только несут вахту и всячески геройствуют, борясь со штормами, преодолевая самих себя, что-то там кому-то доказывая и выходят изо всех переделок закалившись и помогучнев.


Отнюдь. Человек-моряк ещё хочет спать, хочет отдыхать. Он, в конце концов, просто хочет поесть.


Как бы оно пафосно и напыщенно не звучало, но судно для моряка, это дом. Второй дом. Полгода, а то и больше, он проводит на судне. И бытовая составляющая имеет весьма важное значение.


Стирка, уборка... святой Босх, как скучно и далеко от ррромантики.


Кто-то же этим занимается. И тоже считается моряком.


Ну, хватит прелюдий. Пройдёмся по бытовухе.


И начну с самого интересного - питание на судне.


С небольшой ретроспективой во времена СССР, как было с этим делом тогда.


Экипаж судна делится на комсостав и рядовых.


Комсостав, это штурмана и механики.


Рядовые, это матросы и мотористы.


Пароходы сейчас автоматизированы выше крыши, экипажи сокращённые, поэтому экипаж танкера в 26 организмов можно считать большим экипажем. Обычно - 20-22 человека.


В последнее время принято командиров называть офицерами. Офицерами торгового флота. Пришло это к нам от буржуев.


У буржуев - officers (командиры) и ratings (рядовые).


Также можно разделить экипаж и на департаменты.

Штурманы и матросы - палубный департамент,

Механики и мотористы - машина.


Но есть и те, кого можно отнести к обслуживающему персоналу.

Ничего оскорбительного в этом - обслуживающий персонал - нет.

Ну, вот называется так.


Повар, буфетчик, дневальный.


Повар готовит пищу, следит за чистотой камбуза. И, можно сказать, старшинка над остальной обслугой.

Прошу извинения, кое-какие фото уже были, в предыдущих постах.


Общий вид камбуза. Нержавейка и кафель.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

Плита и сковорода. На плите установлены ограждения, чтобы баки не полетели на палубу во время качки.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

Тестомесилка и хлебопечь.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

Холодильник для суточного хранения продуктов.

Во время "ночного дожора" оттуда можно выудить что-нибудь вкусненькое. Главное, не попасться.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

Техника безопасности под особым контролем.

Буфетчик - хозяин кают-компании, накрывает на стол, перемена блюд, уборка грязной посуды, мытьё посуды.

Кают-компания.

Дневальный, всё то же самое, что и буфетчик, только в столовой команды.

Как было.


А когда-то штат обслуги был довольно обширным.


Повар, пекарь, буфетчик, дневальный, уборщицы.


Увы, всех пустили под нож, оставили самых необходимых.


И, то, кое-где нет и дневальных, буфетчик один разрывается между кают-компанией и столовой.

Но помогают буфетчику, сами уносят грязную посуду в буфетную и дневалку.

И,да... на замечание, ишь, баре какие... подай им, потом унеси... напомню, что это вообще-то, пищеблок. И посторонним там делать особо нечего.

Но с другой стороны... это "принесли-унесли", эдорово так расслабляет.

По возвращению домой, сидишь и ждёшь.. жена в меридиан приводит - Всё, милый. Нет вашей фифы тут. Кончилось ваше барство. Это ты на пароходе командир, а тут давай сам...


В российских компаниях на эти позиции, повар, буфетчик, дневальный, часто берут женщин.


Командиры питаются в кают-компании.


Рядовые в столовой.


В кают-компании в рабочей робе нельзя.


В столовой можно в робе, но в чистой.



Место хранения провизии в специально отведённом месте. По старинке, место хранения провизии называется артелка. Сейчас это слово потихоньку сходит на нет, молодёжь всё больше англицируется, и называет это место - slop chest. Что, в общем-то, тоже неправильно.

Слоп чест - это маленький магазинчик на борту, где за наличный расчёт можно приобрести шоколад, конфеты, печенье, жевательную резинку для себя, для личного, так сказать, потребления. Сигареты и зажигалки. Если политика компании позволяет, то и пару упаковок пива. Но можно сделать и индивидуальный заказ. Вот, может, вы яблоки любите. А то, что дают, вам мало. Можете заказать себе сколько хотите. Хоть два ящика)

Предметы личной гигиены - зубная паста, щётки, гель для и после бритья, станки для бритья и лезвия для них.


В общем, всё то, чего вам на пароходе не выдадут, но потребность в чём вы имеете.

Ведёт артелку выбранный собранием человек, обычно матрос. И называется он - артельщик. Или, по другому - барыга. Стёпу-артельщика из Солнышкина помните? Ну, вот это он, да.


Ведение артелки не освобождает от основных должностных обязанностей.


Артелка, это общественная нагрузка. Но оплачиваемая.


Но даже не смотря на оплату, всё меньше желающих на это место.


Всё чаще повара берут артелку в свои руки.


Артельщик принимает продукты, разносит по местам, выдаёт на камбуз.

Ведёт учёт продуктов.


Следит за чистотой помещений. Следит за сроками годности продуктов.


Сейчас всякие проверяющие очень любят пройтись по провизионке и всунуть везде нос. Наличие грязи, просрочка, всякая флора и фауна.. за всё это можно попасть под реальные такие кары и штрафы.

Чистит-моет. И ведёт этот же слоп-чест, магазинчик.


Магазинчик... ну, это не отдельное помещение с прилавками. Весь товар в артелке. Просто приходите, выбираете, что вам надо. И это запишут в тетрадь. А в конце месяца барыга посчитает, на сколько вы там шоколадок нажрали, и передаст эти цифры четвёртому помощнику. И уже четвёртый сделает удержание из вашей зарплаты.


И контролировать эти циферки таки надо. Иногда попадаются... не очень чистые на руки артельщики. Поправляют своё материальное положение за чужой счёт.

Продукты на судно заказывает сейчас второй помощник капитана. Во времена СССР продукты были в ведении старпома.


За какое-то время до подхода в порт, капитан выходит на связь с шипшандлерами, (шипшандлеры - ship chandler - снабженцы судов провизией и снабжением), те высылают списки продуктов с ценами. На пароходе уже выбирают то, что требуется, и отсылают уже заявку.

Ну, а по приходу в порт на борт доставляют продукты.


На приёмку и разгрузку продуктов обычно выгоняют весь экипаж. Иногда очень много продуктов привозят. И, таки да, считается, что при этой работе привилегированных и освобождённых нет. Кушают все, поэтому таскаем тоже все.

Нормы питания.


Питание за счёт компании.


И зависит от компании. От 5 долларов в сутки на каждого человека и выше.


Мне приходилось работать в компании, где суточная сумма на человека была 25 долларов. Лобстеры уже даже в глотку не лезли. Но это компания из США.


Во времена СССР питание на судах Минморфлота было четырёхразовое.


Завтрак, обед, вечерний чай, и ужин.


Сейчас же... я говорю о российских компаниях... где-то придерживаются старого распорядка, где-то перешли на трёхразовое.


Расписание приёма пищи при четырёхразовом питании.


Максимально подходит под смены вахт.


Завтрак. С 7.30 до 8.30


Обед. с 11.30 до 13.00


Вечерний чай. С 15.30 до 16.30


Ужин. с 19.30 до 20.30


А вот с трёхразовым. Там вечно какие-то склоки. То один на вахте, то другой. Старое получше было.


Но у буржуев сразу принято трёхразовое.


Меню и качество.


О, здесь уже повеселее.


Во времена СССР было рекомендованное меню по дням недели.


Знаете, как я узнавал, что сегодня с утра понедельник?


На завтрак по понедельник подавали отварной картофель с селёдкой)


А вот завтраки в среду и воскресенье ненавидел - по этим дням на завтрак было какао с сыром.


Каждый день недели проходил под каким-либо знаком. Знак курицы - среда, воскресенье. Причём, если курица готовилась целиком, то ножки в среду шли в кают-компанию, а крылышки в столовую, то в воскресенье куриными запчастями менялись.


Впрочем, сейчас в этом плане мало что изменилось. Всё так же, у каждого дня свой запах и вкус. Но повторяется из недели в неделю.


С одной стороны удобно. Напоминалочка такая.


О! Картошечка...селёдочка... О! Сегодня проворачивание механизмов.


А если по громкой связи пригласили лепить пельмени, ну, значит сегодня сауна. Суббота.


Если компания выделяет большую сумму на питание, то даже и намёки на шведский стол получаются. Два-три блюда на выбор.


Фото сделано в 2002 году. Ещё до всяких там Инстаграммов.

А вот с качеством иногда бывает затык. Смотря какой повар придёт на судно. И если бывают виртуозы сковородки и кастрюли, но иногда такая чуда попадётся... отравить не отравит, но в первом же порту бежишь в ресторан, чтобы нормально пообедать.


А уж когда начали работать под иностранными флагами, столкнулись с индийскими поварами, например. Итог столкновения - рис я сейчас не могу видеть ни в каком виде. Иногда, когда совсем уже невмоготу было, с коллегой сами себе варили борщ. Пытались индуса обучить.... да, куда там.


Первый же борщ в его исполнении.... эээ... ну, это был жиденький капустный суп, но с душой удобренный всякими экзотическими специями и для пущего антуража присыпанный рисом. Похлебали борщика, да...


Но иногда можно и сорвать двойной джек-пот.

И повар не ах, и капитан вороватый.

Да-да-да, именно капитан. Весь такой строгий, справедливый, и благородный, воспетый писателями и прочими тружениками маринистики.

Не важно, что деньги выделяемые на питание проходят безналом. Обналичить этот безнал проще простого.

И вот при этом джек-поте, мало того, что жрать корм невозможно, так и его мало выдают.

Случается такое.


А теперь ещё картинок.

Кают-компания.

Почти на всех судах она находится с правого борта. Считается, что капитан должен контролировать правый борт даже во время завтрака-обеда-ужина.

Да, и каюта капитана тоже на правом борту.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

Даже щкаф для вина сделали. Вот только с вином туговато...

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

На переборке расписание по тревогам с указанием обязанностей каждого члена экипажа.

Чуть ниже, консоль сигнализации . Что-то пошло не так, сигнализация пищит, вахтенный механик бросает ложку и несётся в машину.


Помещение буфетной. Здесь хранится посуда, тут же и моют эту посуду. В посудомоечной машине.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

Столовая. В принципе, всё то же самое, как и в кают-компании. Те же блюда, та же сервировка.И дневалка такая же, поэтому, в целях экономии места в посте, фото дневалки не будет.

Если какой-то общий праздник, например, Новый год, экипаж собирается в столовой.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

Провизионка, она же артелка.

Да, без куфаечки в мясной камере делать нечего. Минус 18, однако. На случай, если вдруг случайно закрылся, в камере есть кнопка вызова помощи.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

А это фото из далёкого 2002 года.

Ещё до всяких инстаграммов.

Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография
Морская бытовуха. Фкусно жрать(с) Длиннопост, Море, Работа, Танкер, Быт, Фотография

Вот, пока всё.

Всего не обхватишь.


Сенкс всем, кто сумел добраться до конца)

Показать полностью 24
644

Добрые и несчастные мигранты...

Ха-ха-ха...


Значит, так.

Махонький бункеровочный танкерок "Elhiblu 1" под турецким флагом, мирно шлёпал себе из Турции в Триполи, Ливия.


Сам пароходик:

Добрые и несчастные мигранты... Новости, Море, Пиратство, Длиннопост

Да на свою беду нарвался на дрейфующую лодку с мигрантами из Африки.

Делать нечего, спас экипаж танкера мигрантов, принял на борт 108 организмов бедных и нищасных бешенцев беженцев.

Заметьте, оказал помощь, а не прошёл мимо.

Принял на борт, и продолжил свой путь согласно принятому ранее плану - на Триполи.

Беженцам это не понравилось. Совсем не понравилось. В Триполи они не захотели. Они в Европы вообще-то хотели и желали... ну, туда, где порнография, Содом и Гоморра, и прочее.

Захватили обездоленные пароход (впрочем, что там захватывать...там экипажа то, дай Босх, от силы, человек восемь, на таком гиганте то бункеровочном), и рванули в Европы самостоятельно.

Поначалу было непонятно, куда они там направились, к берегам Мальты или к Лампедузе.


Но на всякий случай, к трогательной и душевной встрече приготовились и Мальта, и Италия.

Итальянский премьер Маттео Сальвини так и сказал - Это не мигранты, это пираты. И в лучшем случае они увидят Италию только в телескоп.


Мальтийские власти подтвердили инфу о захвате судна, и тоже сказали, что никаких тут дебаркаций не будет, ибо нех.


Чем там дело кончится, пока не ясно. Ясно пока одно, что сейчас на Мальту и на Италию навалятся всей мощью ЕС, всячески выкручивая руки.


Что касается захвата судна бедными и нищасными мигрантами - это и есть акт пиратства. Обыкновенный разбой.


Ну, и отсебятинки чутка.

В мои школьные года ( я не буду говорить за всех, только за себя), мне плешку проели в школе, рассказывая об Африке. Как там угнетают, как там грабят, и как там, вообще, апартеид и Родезия.

Насколько я помню, иго колониализма в Африке успешно стряхнули, оковы сбросили - так, что вам, собаки, ещё надо? Стройте свои государства. Независимые. Сильные. Процветающие.

Да вот хренушки там получилось почему-то. Я побывал в некоторых таких государствах. Особенно потрясло меня в ЮАР. Ну, то государство, которое Манделла принял с атомной бомбой, а оставил с сохой.

И получился у этих гордых и независимых государств такой результат - выгнав колонизаторов, прожрали и просрали то, что от них осталось, ну, а потом путь один - в Европы.

Молодцы, что уж.

А я, между прочим, три советских рубля вкладывал в Африку. Не свои, мамка давала, конечно.

Но на помощь не то Анголе, не то Мозамбику, не помню уже.

Не получилось с дивидендами. Не то вложение оказалось.

Показать полностью
81

Лесопилка и ледоколы

На фото лесопилка.

Паровая лесопилка.

1880 год.

Лесопилка принадлежит компании "Вяртсиля"

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

==========================================================================

А теперь Аляска, США.

В 1968 году на Аляске, в Прудо-бей (Prudhoe Bay) нашли нефть.

Много нефти, большое месторождение.

Настолько большое, что и на 2014 год, это месторождение давало 20% всей нефти, добываемой в США.


Найти, это одно.

Добыть, это другое.

Доставить эту нефть, это уже третье.


И вот это третье условие, транспортировка добытой нефти, заставило поломать головы специалистам нефтяных компаний.

Всё бы оно ничего, если бы местрождение находилось в нормальных широтах, с нормальными погодными и климатическими условиями.

Да вот Арктика, да вот за Полярным кругом, на южном берегу моря Бофорта.

Выбор способа доставки нефти не богат - или строить нефтепровод, или вывозить нефть танкерами.

И, опять же, с нефтепроводом всё понятно, труба и труба, то с танкерами уже посложнее.

Танкеры потребуются довольно таки вместительные, не по тысяче же тонн придётся вывозить.

Ну, а поскольку нефть нужно было доставить на восточное побережье США и Европу, то танкер должен быть ледового класса, чтобы он мог проходить по Северно-Западный проходу. А ещё лучше, чтобы танкер был не просто ледового класса, а танкер-ледокол.

Танкеры большого тоннажа были, а вот танкеров, способных самостоятельно проходить ледовые поля, не-а, не было.


Оставим в стороне проект трубопровода, там свои были интриги.

У нас же про танкер.


Humble Oil, дочерняя компании ESSO, изначально была сторонницей транспортировки нефти морским путём. В работу над проектом задействовали всех, кого было только можно - проектировщиков судов, экспертов в области окружающей среды и логистики, и прочих.

Проект финансировался из частных источников и оценивался примерно в 54 миллиона долларов США.

Тех ещё долларов.

Компания рассматривала возможности транспортировки не только по Северно-Западному проходу, а вообще, чуть ли не через Северный полюс.

Предложенный проект танкера на 250 000 тонн компания забраковала, это было не реально.


А реальное уже ходило в море. Вот это реальное и выбрала компания Humble Oil.

Это был танкер "Manhattan".


SS "Manhattan".

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

( SS перед названием означает, что судно -пароход. От SteamShip.

Кроме того, перед названием может быть и сокращение, указывающее на тип судна.

Для танкеров это M/T - MotorTanker. У нас обычно используют такое - Т/к - танкер.)


Вот его и купила Humble Oil.

Выбор был не случайным.

"Manhattan" был одним из самых крупных танкеров того времени.

И не только крупный, но и мощный.

Он был построен на верфи Fore River Shipyard, в Квинсе, штат Массачусетс, США, в 1962 году.

И до сих считается самым большим торговым судном, построенным в США.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Про то, что он ещё входил в число самых больших танкеров в мире, я уже упоминал.

Мощность паровой машины - 43 000 лс и тоже превосходила по мощности большинство торговых судов того времени.

Два винта и два руля давали танкеру превосходную манёвренность.

Грузовые танки были короткими, что придавало судну жёсткость конструкции.


Характеристики танкера с постройки.

Длина - 290 метров.

Ширина - 40 метров.

Дедвейт - 105 000 тонн.

Скорость - 17-18 узлов.


Т/к "Манхэттен" в Санта-Круз-де-Тенерифе.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

В то время мировым лидером в области строительства судов-ледоколов была компания "Вяртсиля". 60% мирового ледокольного флота было построено этой компанией.

И ESSO наняло финскую компанию в качестве консультанта. И фины постарались на совесть.

(Ещё и ста лет не прошло, а уже проделан путь от лесопилки до лидерства в ледоколостроении).

Понятно, что танкер на перестройку в Финляндию не погнали, придавать ледокольный образ решили на месте, в США.


В феврале 1969 года, т/к "Манхэттен" встал в док на верфи Sun Shipbuilding of Chester.

Только на этой верфи был самый большой док в США.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Для ускорения процесса перестройки, чтобы уложиться в запланированное время, работы по перестройке раскидали между верфями.

Танкер был разрезан на четыре части, каждой частью занималась отдельная верфь.


Корма осталась на Sun Shipbuilding of Chester для модификации.

Середина отправилась в Алабаму.

Передняя часть корпуса, но не нос - в Ньюпорт.

Ледокольный же нос был отстроен в двух местах, часть на Sun Shipbuilding, и часть на Bath Iron Works.


Доставка средней части.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол
Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Ледокольный нос танкера.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Каждая часть танкера была серьёзна доработана.Дополнительные укрепления корпуса, снаружи и изнутри. Модификации подверглась и силовая часть судна, в частности были заменены гребные валы. Были установлены новые винты, более прочные. В районе машинного отделения были сделаны двойные борта. Палубные механизмы были утеплены и получили дополнительный обогрев. Была установлена вертолётная площадка. Работ было проведено очень много, и как оказалось впоследствии, все работы были оправданы.

Все работы проходили под тщательным контролем ABS (American Bureau of Shipping) и при постоянном присутствии специалистов от Вяртсиля.


По окончании работ, части снова были доставлены на Sun Shipbuilding of Chester.

Пароход собрали, и он готов к походу.

В результате реконструкции размеры судна изменились.

Теперь его длина составляла 306 метров, ширина - 45 метров.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

24 августа 1969 года танкер "Манхеттен" вышел в свой первый экспериментальный рейс в Прудо-бей. На борту было 126 человек, из которых 45 был собственно экипаж. Остальные, это учёные, политики и журналисты.

Вот его маршрут.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

За корпусом судна во время движения во льдах постоянно вёлся инстрментальный контроль с помощью многочисленных тензодатчиков установленных по корпусу судна. Эта же информация записывалась для последующей обработки и учёта замечаний.

И, конечно же, "Манхеттен" не пошёл во льды один.

Во льдах танкеру помогали канадский ледокол CCGS John A. Macdonald


И в разные моменты маршрута ледоколы - CCGS Louis S. St-Laurent, Канада

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Ледоколы США - USCGC Staten Island

USCGC Northwind

Танкеру не удалось пройти в Прудо-бей намеченным маршрутом, льды не пустили. поэтому ему пришлось проходить проливами между островов.


По приходу в Прудо-бей танкер принял груз всего в один грузовой танк. В остальных танках была вода.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Судно вернулось на восточное побережье США в ноябре 1969 года.

Второй рейс был запланирован на апрель 1970 года.

И второй рейс танкер сделать не смог. Не смог пробиться через лёд.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол
Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

После второго неудачного захода было принято решение строить трубопровод.

И его построили.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол
Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол
Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Промышленная добыча нефти началась в Прудо-бей в 1977 году. Нефть оттуда перекачивается по трубопроводу длиной 800 миль до Валдиза, и уже в Валдизе идёт загрузка на танкеры.


Терминалы Валдиза.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Что лучше, что хуже...

Противники проекта доставки нефти из Прудо-бей выдвигали аргумент об экологической катастрофе, которая может случиться, если танкер потерпит бедствие во льдах.

А в 2006 году случилась катастрофа с самим трубопроводом, из него вылилось, по разным оценкам, от 803 до 1010 кубометров нефти. Площадь загрязнения составила 7 700 квадратных метров.


Этот же тестовый заплыв танкера спровоцировал и довольно страстные дискуссии в Канаде о канадском суверенитете в арктической зоне. Считать ли эти воды международными или территорией Канады.

Во время плавания произошёл курьёзный случай.

Когда судно остновилось во льдах в очередной раз для высадки учёных, к танкеру подъехали канадские инуиты. Заявили, что это территория Канады, и капитан должен попросить разрешение на проход этими водами.

Делать нечего - мастер попросил это разрешение, и оно было получено. После чего судно отправилось дальше.


Дальнейшая судьба "Манхеттена" .

Возил нефть, иногда зерно. После постройки Трансаляскинского трубопровода вернулся на Аляску и возил нефть из Валдиза.

В 1987 на Дальнем Востоке, в Корее,во время тайфуна он сел на мель. После снятия с мели его отправили на разделку в Китай.


Танкер "Манхэттен" незадолго до списания. 1986 год.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Но рассказ этот в общем, не о танкере, а о компании "Вяртсиля" и её роли в становлении традиций строительства судов ледокольного типа.

Именно с проекта перестройки танкера "Манхэттен" и пошло это - масштабное моделирование и испытание моделей в специальном бассейне. Wabtsilä Icebreaking Model Basin (WIMB).


После получения записей тензодатчиков с первого ледового рейса, получения более подробной информации о самом рейсе, в Финляндии, в старом ангаре был построен бассейн для моделирования.

Кстати сказать, практически все расчёты по проекту, позднее подтвердились при испытаниях на модели.

И сейчас все новые проекты проходят через этот бассейн.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Испытания проекта танкера ледового класса на погрузке во льдах.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

В тестовом бассейне проводят испытния не только со льдами, также можно смоделировать и волну.

Совсем недавно снова проходило моделирование "волн-убийц" и возможностей судов противостоять им.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

И уж, конечно же, испытания проектов новых обводов судов и кораблей.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Проект с танкером "Манхэттен" всё таки неудачным назвать нельзя.

Был получен опыт в проектировании и строительстве новых судов.

И те решения, которые были найдены и приняты при работе над проектом перестройки танкера и сейчас оказывают огромное влияние на строительство судов ледокольного типа последних поколений.


Сравните.

Танкер "Манхэттен"

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

Современный танкер ледового класса.

Лесопилка и ледоколы Длиннопост, Фотография, История мирового флота, Танкеры, Ледокол

И уж совсем последнее, ради чего этот пост и затевался.

Вот из этого проекта и родилась компания Aker Arctic Technology Inc.

Сначала как подразделение исследовательского центра Вяртсиля, затем Маса.

Aker Arctic и ее предшественники разработали более половины проектов мировых ледоколов.

Aker Arctic принимала активное участие в разработке ледоколов так называемого "косого хода" и танкеров "двойного действия"


Первый бассейн для ледовых испытаний был построен в СССР, в 1952 году, в Ленинграде.

Показать полностью 24
29

Жестокие опыты доктора Кларксона

...а Джереми Кларксон продолжает издевательства над бессловесными существами.

На этот раз он решил выяснить, а может ли маленький Ситроен буксировать морское судно.

Например, вот такое.

Жестокие опыты доктора Кларксона Фотография, Море, Видео

Судно ро-ро, NEPTUNE AEGLI, флаг Мальты.

Длина - 158 м

Ширина - 24 м

Осадка - 5,7 м

Дедвейт - 5 600 тонн.

GRT - 21 554 т.

Вес судна в метрических тоннах - 13 000 тонн.



Вот, что получилось у Кларксона.

Отсебятинка.

Жалко мне машинки бессловесные. Да и не только машинки. Живые же они...

105

Господа танкеристы! Есть повод

Сейчас стало модно назначать и отмечать профессиональные праздники.

То День налоговой службы, то День коллектора, то ещё Денькогототам.

Что ж, укореним традицию.

Итак, День танкериста-стотысячника!

И не просто День, а ещё и юбилейный год.


Танкер "UNIVERS APOLLO".

Отличная фотография, сделанная в Малаккском проливе.

Увеличительно.

Господа танкеристы! Есть повод Танкер, История мирового флота, Море, Работа, Фотография, Длиннопост

16 февраля 1959 года в эксплуатацию был сдан первый танкер, который перешагнул порог грузовместимости в 100 000 тонн.


С момента постройки первых "чистых" танкеров и до конца 40ых годов  20 века танкеры не выказывали особого желания расти в длину и ширину.

"И так сойдёт!" - и причины для не желания были - большой тоннаж попросту не требовался. Не требовалось перевозить большие партии нефти через полмира. То, что качали из скважин под боком, вполне вмещали небольшие танкеры.


Но послевоенный мир потребовал нефти. Основной рабочей лошадкой наливного флота были танкеры типа Т-2. Но тоннаж, тоннаж... Но даже на конец 40ых танкер дедвейтом в 25 000 тонн считался крупным судном.

Одна из причин начала гонки вместимости танкеров, это начало большой добычи нефти в Персидском заливе.

И потихоньку покатилось - 30 000, потом 40 000, потом 45 000.

Так бы оно потихоньку и катилось, совсем потихоньку, но приключилась тут блокада Суэцкого канала в 1956 году.

Старичок Т-2 принимал всего 16 000 тонн груза, а ходить на Европу приходилось вокруг Африки, канал то закрыт.Чрезвычайно экономически не выгодно.


Вот это всё и породило первого стального монстра "UNIVERS APOLLO".


Танкер "UNIVERS APOLLO" на стапелях, незадолго до выхода в море.

Господа танкеристы! Есть повод Танкер, История мирового флота, Море, Работа, Фотография, Длиннопост

Но есть и ещё одна причина появления танкера такого тоннажа.

Этой причиной являлся сам главный строитель этого танкера. Жадноват был он до денег. Хотел заработать больше.

Дэниель Кейт Людвиг (Daniel K. Ludwig), морской магнат из США.

Но и выставлять его в отрицательном свете не стоит.

Это один из пионеров в деле строительства и эксплуатации танкеров.

(Вообще личность Людвига весьма интересна и многогранна. Типичный тот самый, кого называют селфмейдмен. Бросивший школу недоучка в конце концов становится миллиардером, владельцем успешных бизнесов. Он строил пароходы, он был судовладельцем... да много ещё чем он занимался. В первом списке Форбс - Самые богатые американцы - опубликованном в 1982 году, Дэниель К. Людвиг был под номером 1.

Также он был и филантропом. Институт исследования рака Людвига. Это тоже его рук дело.

Он финансировал исследования в области рака по всему миру. В последние годы жизни это и было его основным интересом.

Сам он умер в возрасте 95 лет)


Филантропия - филантропией, но и деньги считать Дэниель К. Людвиг умел.

Когда у него возникла идея постройки супертанкеров,то на принадлежащей ему верфи Welding Shipyard в США попросту не хватало места для постройки судна таких размеров.

Самые крупные суда, построенные на этой верфи, серия танкеров "BULKPETROL" дедвейтом 30 000 тонн.

Заниматься расширением Людвиг не захотел, да и не было времени.

Поэтому он и обратил внимание на Японию.

А именно на верфь Куре.

Эта верфь располагала достаточными мощностями для строительства крупных судов, на ней же и был построен "Ямато".

Кроме того, японские рабочие обходились дешевле, чем их американские коллеги.

В 1950 году был подписан договор об аренде верфи Куре на 10 лет, с последующей возможной пролонгацией ещё на 5 лет.

Предприятие стало известно как National Bulk Carriers Inc, Kure Shipyards Division.

Первым судном, построенным на этой верфи, стал танкер "Petrokure". Он был построен в 1952 году, и для того времени тоже считался крупным судном. Его дедвейт - 38 000 тонн.


(Надо сказать, что не только Людвига привлекала послевоенная Япония.

Также там работал ещё ряд судостроителей из Европы, в частности George T.R. Campbell из Великобритании, автор нескольких удачных проектов, судов для перевозки генгрузов, типа "Freedom", "Fortune", "Freedom MKII", и, "Friendship G, H, HT" - рабочие лошадки, которые заменили суда типа "Либерти" и "Виктори". Но это совсем другая история)


В 1958 году, Людвиг строит серию крупнейших танкеров в мире на тот момент, серию "UNIVERS LEADER", дедвейт которых 87 000 тонн.


Танкер UNIVERSE DEFIANCE из этой серии, дедвейт 87 425 (95 026) тонн.

В скобках дедвейт после введения новых правил обмера танкеров в 1962 году.

Господа танкеристы! Есть повод Танкер, История мирового флота, Море, Работа, Фотография, Длиннопост

И в 1958 году состоялась закладка киля будущего танкера - стотысячника.

Его построили за семь месяцев, и 16 февраля 1959 года танкер передали заказчику.


Хотя танкер был построен в Японии, японским его можно считать только по месту происхождения.


"UNIVERS APOLLO"

Господа танкеристы! Есть повод Танкер, История мирового флота, Море, Работа, Фотография, Длиннопост

Характеристики "UNIVERSE APOLLO".

Длина - 289, 5 м.

Ширина - 41,3 м.


Паровые турбины, через редуктор на один винт.

Винт диаметром 7,9 м.

Мощность - 27 500 л.с.

Скорость - 15 узлов.


Дедвейт - 104 520 т. После внесения изменений в правила размерения танкеров в 1962 году, дедвейт увеличился до 120 000 тонн.


Четыре грузовых насоса с приводом от паровых турбин разгружали танкер за 30 часов.


Всего было построено два таких танкера. Второй - "Universe Daphne". Его дедвейт был изначально - 107,520 т. Год постройки - 1960.


"UNIVERSE APOLLO" был разделан на металл в 1979 году на Тайване.


Так, что, господа танкеристы, есть повод.

Не только день стотысячника, а и юбилей.

Показать полностью 3
1092

Сколько стоит поболтать по телефону?

Частый и закономерный вопрос после новости о морской аварии или катастрофе - Как? Как такое могло произойти?

Тем более на море. Там же простору то, простору. Что туда, что сюда.

Особенно трудно понять, что и как привело к аварии, когда сама ситуация, как говорится, легко читалась.

Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост

Однако же, нет.

Не буду утомлять предисловием, но кое-что таки скажу.

Каждая авария, каждая катастрофа тщательно расследуется.

Естественно, этот процесс не очень быстрый, и может затянуться на года.

Но иногда расследуют довольно шустро.


Так вот, этот пост о столкновении двух судов, которое произошло в октябре 2018 года.

При спокойном море, при хорошей погоде.


Выпущены предварительные итоги расследования, где внятно и чётко названа причина столкновения - раздолбайство. Обычное человеческое раздолбайство. Причём с обоих сторон. Которое привело не только к порче вверенного дорогостоящего имущества (читай - пароходов), но и немного пошатнуло экологию в регионе.


Ну, поехали.

Герой номер раз - грузопассажирский паром, судно класса Ро-Ро, "Ulysse", флаг Туниса, порт приписки La Goulette

Паром работает на линиях между Тунисом и портами Генуя и Марсель.

Длина - 162 м

Ширина - 26 м

Осадка -6 м

Дедвейт - 17 907 т

Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост

Герой номер два - контейнеровоз "CSL VIRGINIA", флаг Кипра, порт приписки Лимассол.

Длина - 294 м

Ширина - 33 м

Осадка - 8,2 м

Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост

Что произошло?


7 октября 2018 года.

Контейнеровоз "CSL VIRGINIA" тихо-мирно стоял на якоре у Корсики, в Средиземном море, и тут ему в борт со всего полного хода въехал паром "Ulysse". Въехал хорошо, своим ходом освободиться не удалось.

А паром не просто въехал, он удачно попал в бункерные танки контейнеровоза.

И мазут, конечно же, начал вытекать в море.


Смотрим картинки с места ДТП.

Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост
Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост
Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост

Столкновение произошло рано утром, на вахте старшего помощника капитана Улисса.

Спутниковое фото, показывающее размер пятна утечного топлива.

Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост
Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост

Столкновение произошла в воскресенье. А вот растащить эту сцепку смогли только в четверг.

Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост
Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост

Хотя место аварии и было обнесено заграждающими бонами, было уже немного поздно.

В море ушло примерно 500 кубов мазута.

Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост
Сколько стоит поболтать по телефону? Море, Работа, Авария, Фотография, Длиннопост

А вот теперь - почему это всё произошло.


1. Контейнеровоз стоял на якоре в районе оживлённого судоходства в ожидании распоряжений компании. Стоял на одном из рекомендованных судоходных курсов.

Почему? Руководство компании настояло именно на этой точке стоянки. Начальству виднее, что уж там.


2. На пароме вахтенный офицер был один. Вахта неслась без матроса. В момент столкновения вахтенный разговаривал по сотовому телефону и находился в стороне от радаров. Ситуацию не контролировал никак. Совсем. Ни по радару, ни визуально.

Ну, дык... Луноликая Ханум, видать, ворковала вахтенному в трубочку.

Или сама Сирена дула в уши вахтенному, если взять в оборот имя парома - Улисс.


3. Но и на контейнеровозе вахтенный занимался всякой лабудой и точно также не вёл наблюдение за ситуацией. может, даже также, как и коллега , трещал по телефону, но ума хватило не сознаться в этом.


Итог - ущерб судам оценивается в 13, 5 миллионов евро, плюс расходы на очистку моря ещё 10 миллионов евро.


Вот, собственно, и вся история.

Вот и поговорили по телефону.

Одни поставили пароход не там, другой по телефону трещал, третий в комп тупил, вероятно.

А результат - сами видите. Вот так всё и происходит. Никакой конспирологии, обычное раздолбайство.


ПыСы. По последним данным, контейнеровоз решили не ремонтировать, а отправить на слом.

Гейм овер.

Показать полностью 11
363

Как туда попасть

В комментариях задают вопрос - Как попасть на работу в море.

Обещал ответить отдельным постом.

Вот. Выполняю обещание.


На самом деле устроится на работу в море не так уж и сложно. Было бы желание , немного настойчивости, время, и деньги.

Сложность немного в другом.

Одно дело желание, другое дело - реальность.

И вот для начала, я немного про реальность расскажу.

Чтобы для начала подумали, надо оно вам, или пускай так и остаётся - мечтой или желанием.

Перед тем, как бросать всё - жену, детей, кота, гараж - и ехать на на пароход.


На "подумать".


Работа на судне.

1. Сразу стоит уяснить, что рабочая система на судне - командная.

Есть командиры и есть рядовой состав.

То, есть, если вы уже взрослый человек, хорошо подумайте - потянете такое?

Нравится-не нравится, а придётся исполнять приказы и распоряжения командиров.

Нет, конечно, не такая система, как на военном флоте. Не "под козырёк", есть! - и умчался исполнять - но всё таки. Демократии и демагогии на судне нет. (Хотя демагогов там хватает).

К тому же, командир может быть и много меньше вас по возрасту.

Командир может быть... как бы оно помягче... и идиотом быть (этих тоже там хватает).

И приказы, и распоряжения могут быть вне законов логики. И никуда не денешься - надо исполнять.

Несправедливости там хватает.

А собственно сама работа на судне может быть и тяжёлая, может быть неприятная.

И тоже никуда не денешься. Никто не придёт, и за тебя не сделает.

Вахты, подвахты, авралы.


Вы не сможете сменить обстановку после работы.

Вы на судне. На железной коробке, а вокруг море.

Перемещение в пространстве ограничено этой железной коробкой.

Всё будет не как дома - после работы в магазин, можно взять пивка, или в кафешку зарулить.

Этого не будет.

Вы будете жить на работе.

И эта работа может вас сорвать с кровати, когда вы отдыхаете, в любое время.

Про такие неудобства, как вибрация, качка и прочие сопутствующие удовольствия я даже и упоминать не буду.

Это в общем и целом.

За рыбацкий флот не скажу, но в этом сообществе есть посты о работе на рыбаках, общее представление составить можно.

На торговом флоте легче, но там свой дурдом.


2. Возраст и здоровье.

Особых ограничений по возрасту нет.

Но знаю, что чем старее, тем труднее в первый раз пойти в море.

Ломается всё привычное, и надо привыкать к новому укладу жизни.

Если кто не знает, скажу, что во времена СССР даже была негласная рекомендация - не принимать впервые на работу в море людей старше 35 лет. Но принимали, куда деваться, если нет людей.

Объяснение простое - у молодого матрица ещё не заполнена, и он быстрее примет новые правила игры. А вот с теми, кто старше - сложнее.

Поэтому - подумать дважды - сможете через себя перешагнуть?

А так, мне известны случаи. когда люди в 55 в первый раз пошли в море. И, ничего, нормально.


Здоровье.

А вот здесь уже не дважды подумать надо, а много больше.

Какие-то хронические болячки, радикулиты, ревматизмы, сердечное, проблемы с дыханием - даже и не суйтесь. В случае чего - откачивать вас будет некому.

Есть список болезней  по которым вам никогда не подпишут медкомиссию. Легко находится в гугле.

Купить медкомиссию можно. Можно. Врача в море не купите потом.

К чему приводит покупка медкомиссии, я видел сам. Неоднократно. С трагическими последствиями.

Экипажи сейчас сокращённые, рабочих рук не хватает.

И вот это - а у меня спина, а у меня лапки - может попросту привести к тому, что вас просто отправят домой на попутном судне. Езжай, болей дома. Выздоравливай. Такое я тоже видел.


3. Судовые профессии.

С этим не густо.

Основные должности рядового состава - матрос, моторист, повар, обслуживающий персонал.

Моторист - вымирающая должность.


Ну, а если прочитали вышеизложенное и подумали, а желание не прошло, тогда...


Тогда делаем так.


При устройстве на работу у вас попросят показать документы.

Документы о том, что вы матрос, или моторист.

Показать "корочки", так сказать. И не только эти корочки, удостоверяющие, что вы имеет право быть матросом или мотористом, а вообще, весь пакет документов.


Где берут эти "корочки"?


Можно купить. Не сложно. Объявлений хватает.

Но я бы не советовал покупать.

Очень будет обидно, когда вдруг выяснится, что "корочки" ваши липовые. И деньги отданы за простые листики бумаги.


Как получить настоящие документы?


В каждом портовом городе России есть курсы по подготовке специалистов рядового состава.

Просто вбиваете в поисковик, например - курсы матрос Владивосток (Калининград, Мурманск, пр.). И Москва тоже есть (ну, а чо? Москва - порт пяти океанов). И всё там будет. И сроки, и цена. И отзывы.


Надо определиться сразу, чего вы хотите от своей новой морской жизни?

Рыбалка или торговый флот?

На рыбе можно хорошо заработать, но там тяжёлая работа, и не всегда в комфортных условиях.

Торговый флот полегче будет, но там сейчас, и довольно жёстко иногда спрашивают знание английского языка. И оклады меньше.


Не стоит, как мне кажется, срываться с западной части России и ехать на ДВ на курсы, если есть где-то под боком.

Почему я не советую покупать документы?

Те, кто живут в портовых городах уже примерно знают, у кого можно покупать, а у кого - нет.

И то, гарантии нет никакой.

А вот если человек немного не в курсе, то шансов у него купить пустышку и липу намного больше.

И ещё. Преподаватели курсов тоже могут дать совет по дальнейшему трудоустройству.

И не только. На этих курсах знают о каких-либо нововведениях в документах - то, есть вы получите по максимуму то, что актуально будет на тот момент.

Как туда попасть Море, Работа, Учеба, Длиннопост

Объявление на моём подъезде. Липа жесточайшая. Телефоны замазал, дабы не вводить в искушение.


Вот. Примерно так. Совсем ничего сложного.

Самое сложное будет потом - поиск самой работы.


Вроде, и тоже как просто - открываю, например, сайт "Фарпост-Владивосток", читаю - требуются, требуются, требуются.

А коснись дела - всё пустырём идёт.


Но несколько рекомендаций дам.

1. Не ведитесь на обещание большой зарплаты. Обещать можно много, получить потом трудно это "много". В хорошую контору просто так не влезть.


2. Не платите никаких денег за обещание "внести в базу" или за посредничество за устройство.

Никуда вас не внесут и не устроят. Только потеряете деньги, а просят иногда не мало. "По знакомству" - то же самое.

Смысл платить появляется только тогда, когда вы уже устроились в  контору, самому кадровику (коррупция, фуле). Только тогда есть шанс сесть на судно.

В любом случае, это риск. Решать вам.


3. Сейчас везде одно из требований к соискателям - опыт работы. У вас его нет.

Поэтому будьте готовы и к тому, что один-два контракта отработаете совсем не на "белом" пароходе. И не с хорошей зарплатой. Но взамен вы приобретёте то, что называется опыт и стаж.

Поверьте, иногда оно того стоит.

И быть может, вы там поймёте, что это не ваше.


4. Совсем хорошо будет, если ваша береговая специальность может соприкасаться с судовой.

Сварщики, токари, электрики-энергетики-автоматчики пойдут на ура, эти навыки лишними не будут. IT, кстати, тоже могут быть полезными.


А если вы таки прошли через все эти квесты - курсы, поиск работы - и попали на пароход, то...

То глаза раскрыть пошире, ухи навострить, рот открывать только для уточняющих вопросов или когда что-то непонятно. И учиться, учиться, и ещё раз учиться.

Ну, а если всё это не остановило, а желание продолжает зудеть...

Что ж, удачи. Не так всё страшно.

Показать полностью 1
23

Женщина на судне. Часть 2

Продолжение.

Начало - https://pikabu.ru/story/zhenshchina_na_sudne_chast_1_6476997


Немного о том, как было.


Как женщины устраивались на судно?


Ну, как, как... Как и мужики, через отдел кадров пароходства.

Но теперь надо отбежать, и вкратце рассказать, как вообще происходило трудоустройство в плавсостав.

Для того, чтобы вас взяли на работу в пароходство, нужна "корочка". Для простоты объяснения возьмём должность матроса. Да, и поскольку я рассматриваю рядовые должности и специальности, то ни о каких командирских должностях и говорить не буду.


Где взять эту "корочку"?


Нет, можно было и устроится на работу в пароходство учеником. Мой приятель после армии так и устроился в ДВМП учеником электрика. Недостаток этого способа в том, что в пароходстве должно быть достаточное количество судов работающих в каботаже. Поскольку допуска к работе на судах загранплавания у вас нет, то с вами и разговаривать никто не будет. А в каботаже, то есть в плавании между портами своей страны, без выхода за границу, пожалуйста, можно. В пароходствах западной части СССР с такими пароходами было напряжно, а вот на ДВ хватало. Сахалин, Камчатка, Север - осваивай. Места и профессию.


Самый лучший вариант, к тому же почти на 100% гарантирующий устройство в пароходство, это мореходная школа. При каждом пароходстве были такие школы, где готовили рядовых.

Матросы, мотористы, электрики. Была подготовка и радистов, но потом она плавно умерла.

Срок обучения от 8 месяцев до полутора лет. Худо-бедно, да кое-какие знания в тебя всё таки вталкивали, к тому же проходило время, и ты также проходил визирование. И на выпуск из школы свежеиспечённый чилавек-моряк имел пресловутые "корочки" и визу. Встречай "Монтана" в Гамбурге комсомольцев! Мы поднимемся в "Атаку" в Сингапуре!


Отдельной строкой про визирование.

Если кто подзабыл, а кто-то и не знал, но на поступление в моршколу надо было предоставить характеристики. Комсомольскую. И характеристику -рекомендацию для работы на судах загранплавания.


Виза. Вообще, правильно это называлось - допуск для работы на судах заграничного плавания.

Виза, это уже так, народно-неформальное.


Вот эта характеристика-рекомендация, она заверялась в райкомах-горкомах КПСС. На коленке писаная, такая характеристика не канала. А ещё для получения такой характеристики требовался год работы на одном месте, чтобы успели тебя узнать, чтобы могли, мля, тебя рекомендовать нести гордо высокое звание советского моряка. Чтобы ты там всемерно пропагандировал идеи коммунизма, и наглядно демонстрировал преимущества советского образа жизни. С тремя долларами в кармане и строем.

Кто не верит, работа на дом - гуглите документ "Правила поведения советского моряка за границей", интересные там пункты есть.

Мужики в моршколы шли в основной своей массе после армии, и обычно уже были укомплектованы характеристиками. И от ВЛКСМ-КПСС, и рекомендациями.

Но если не было рекомендации, не беда, пока учился, ты успевал заработать эту характеристику.

Про членство в ВЛКСМ даже и говорить не буду. Не член? Не хер делать за границей.

Про то, что вас проверяли по линии КГБ, тоже говорить не буду, и так понятно.

Ну, так вот. Потом все эти характеристики, документы отправлялись на комиссию, их рассматривали, и если не находили ничего криминального, одобряли.

Думаете, всё? Виза в кармане? Шиш там.

Потом эти доки уходили ещё выше. У нас в крайком КПСС. И там снова собиралась комиссия, и вот она уже давала добро на допуск к работе на судах заграничного плавания.

И только после этого одобрения ты получал паспорт моряка и становился визированным моряком.

Женщина на судне. Часть 2 Длиннопост, Море, Работа, Как это было, Танкер

Там ещё много нюансов. Например, даже наличие визы не гарантировало тебе походы за границу. Осадить строптивого или имеющего не очень надёжную биографию способов хватало.

Не про это речь.


Так вот, у женщин, мечтающих о работе в море, было примерно также.

В Находке было техническое училище номер 18 (ТУ-18), которое готовило поваров-пекарей судовых, а также бортпроводников для работы на пассажирских судах ММФ СССР.

В Находкинской моршколе это училище называли Танковым (ТУ).Да и в городе, кажется, тоже.

Сколько они там учились, не помню. На повара,около двух лет (склероз уже пошёл), а на бортпроводников (номернушек) около года, что ли.

Если со сроками обучения на повара ещё понятно, то, раскатай меня каток, я даже и представить не могу, чему там учили на бортпроводника. Хотя, учитывая то, что они же ещё и официантки были, то, наверное, всякой сервировке, кому и куда какую вилку подавать. Для работы на судах загранплавания же готовили.


А после окончания ТУ девушки и шли по распределению не только на пассажирский флот, а вообще, во все пароходства ДВ.

Повару поварово, а вот бортпроводники и давали поток дневальных и буфетчиц.


Могли устраиваться и без училища?

Да, конечно.

Про повара понятно, надо было всё равно предоставить какой либо документ, подтверждающий наличие образования по специальности. Это мог быть и диплом, мог и аттестат, а могло и свидетельство из УКК, но покажи.

И надо сказать, попадались совсем уж уникумы в своей профессии. От уровня "бог" и ресторана "Арагви" (Арагви, это к слову, если, что) и до полного, уж простите меня, звиздеца на камбузе и в тарелке.

Спрашиваешь - Ты где работала, чуда? Пищит - В ресторане.

Похоже, да. В ресторане для поросят, да и те то хрючево вряд ли бы стали жрать.


А дневальные и буфетчики особых документов не показывали. Желание работать и некоторые подвязки с отделом кадров, и вперёд, пенить моря.

Подвязки в кадрах... ну, желающих, вообще-то, работать в море было много. На всех пароходов не хватало.


Но во всех случаях все женщины проходили ещё обязательную морскую подготовку. Все эти НБЖС, пожары и прочее. И наравне с мужиками получали все эти листочки. И на медкомиссии им также ставили печать в медкнижку "Годен к работе в КИП-8". То, есть, скидку на то, что она женщина, не делали. Нет мальчиков, нет девочек. Все мы тут члены. Члены экипажа.

Женщина на судне. Часть 2 Длиннопост, Море, Работа, Как это было, Танкер

Но дискриминация таки была. На учебно-тренажёрном судне, при отработке действий по заделке пробоины, девочек освобождали. Угу. Но если на занятия приходил повар-мужик, или буфетчик мужик, то изволь грудью закрывать пробоину.

Вырисовается постепенно картина, почему я против женщин на судне? Дальше ещё будет.


Зачем они шли на флот?


А вот здесь только развести руками и произнести - 分からない.

У каждого свой случай и у каждого своя кривая дорожка к этому случаю.

Мотивы разные, но каждый мотив можно понять и уважать.

Я иногда разговаривал с женщинами, спрашивал - почему она здесь?

Кто-то вырывался из своего застойного болота, депрессивных регионов хватало.

Кто-то шёл, как это не смешно звучит, именно за этой самой романтикой.

Кто-то хотел посмотреть-пощупать этот самый тропический рай своими руками.

Кто-то хотел прибарахлиться заграничными шмотками.

Кто-то хотел выйти замуж.


Ещё раз, мотивов много, и у каждого свой.

Строить насмешки над этими мотивами глупо. Да и зачем?

Если человек пришёл на пароход, работу свою работает и знает, всё нормально, то какая, к чертям разница, зачем он пришёл сюда.


Смешное в другом. Все эти желания практически у всех исполнились, вот где сказка то.

И тропический рай, и шмотки, и замуж даже, всё это у принцесс получилось.

А у кого не получилось... ну, там сами себе злобные мачехи.

Потому, что многого хотели. Через чур многого.

А так не бывает. Хороший игрок бросает карты вовремя, только вот как узнать, когда удача будет на пике, чтобы сбросить карты...


Вот на этом все прелюдии заканчиваются, все эти предварительные ласки.

Официоз, так сказать, введение в основы.

Вот уже в следующей части и начнётся всё основное, рассмотрение типа тёток, их поведение.

Ну, и конечно же (подмигиваю) вот это самое вот... всякие там безумные оргии ( спойлер - а не было их), все эти шпили-вили, любовь-морковь, коварные разлучницы и тихие подруги. Для кого расцветали розы, а кому и ромашки полевые. Водовороты и игралища страстей. Яшмовые ворота и нефритовые столбики. Всё будет.



Продолжение следует...

Показать полностью 2
40

Женщина на судне. Часть 1

Недавно в одном сообществе был задан вопрос - Откуда пошла примета про то, что женщина на корабле - к несчастью.

Ответа на этот вопрос, кажется, так и не получили. Зато вполне ожидаемо в комментах нашлись люди, которые со знанием дела рассказали как оно сейчас на кораблях. С женщинами. Им знакомые моряки дальнего плавания рассказали.

Да уж... рассказали. Как ещё уши выдерживают такое количество лапши от знакомых моряков дальнейшего плавания.


Из кина какого-то*...

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Ну, немного расскажу об этот, надо сказать, жЫвотрепещущий, вопросец и я.

Приоткрою чутка занавеса над этой гендерной проблемой.

Живопишу немыслимые оргии, происходящие на каждом пароходе, причём оргии возглавляемые непременно самим капитаном.

Про взлёты и грехопадения.


Можете считать меня тоже знакомым моряком.


Поехали.

Но сначала предупреждение.


А) - Пост о торговом флоте.

Ещё раз, для тех, кто буквы складывать в слова умеет, а понять эти слова - нет.

Про ТОРГОВЫЙ ФЛОТ здесь будет.

Да, я знаю, что в рыбфлоте тоже работают женщины. И числом поболее, чем на торговом флоте.

На плавбазах и плавзводах. Но я там не работал, и сказать, как оно там, я не могу.

Так же не могу ничего сказать и о Речфлоте. Как и об остальных организациях имеющих в своём владении флот.


Б) - Несмотря на то, что речь будет идти о торговом флоте, будет затронуто только одно пароходство. Я не могу сказать как оно было в других ( но замечу, не сильно и различалось, по рассказам коллег).

Ничего не скажу и о работе женщин на пассажирском флоте.Там своя епархия, со своими писанными и неписанными правилами, законами и уложениями.

Но могу рекомендовать блог одной девушки, которая работает в круизной компании Carnival.

Если интересно, конечно же.

Поэтому только о женщинах, которые работали с нами рядом на танкерах.


В) - Рассказа о женщинах-капитанах, стармехах, штурманах или механиках не будет. Не работал лично, и сказать ничего не могу ( хоте, нет, вру, один раз работал с женщиной -механиком).

Будет о рядовых морячках - повары, буфетчицы, дневальные.


Г) - Те, кто идеализирует прекрасный пол, те, у кого своё, особое отношение к женщинам, можете сворачивать чтение уже сейчас. Вам не понравится дальнейшее. Сильно не понравится.

Потому, что я не собираюсь тут разводить муси-пуси, чмоки и прочее. А сделаю попытку рассказать как оно было, как видел это я.


Тётки.


И начну с того, что за глаза, в общем и целом, женщин на судне у нас называли - тётки.

Не бабы, не ведьмы, не девки - тётки.

Все были тётки, в любом возрасте, от 18 до 55.

Называли все, от капитана до матроса.

Никаких попыток унижения, никаких попыток принижения, называли и всё.

Равнодушно и повседневно, как называли матросов - рогатыми, как называли мотористов - маслопузыми.

Это было и ни хорошо, и ни плохо. Это просто было.

А слащавые очерки, в стиле "Позвало девчушку море", можно прочитать и на других ресурсах.

Их много.

И эта привычка - тётки, у меня так и осталась.

Как и называть любое судно пароходом.


Может, в других конторах их и называли по другому, но у нас было так.


Д) - Взаимоисключающие параграфы - будут.

Да-да, а по другому не получится, с этими тётками только свяжись, что в жизни, что в рассказе.

Для примера. В целом я положительно отношусь к женщинам-морячкам, но я против того, чтобы они работали на судах. Почему так, я объясню ниже.


Е) - Иногда придётся делать объяснения про некоторую мелкую бытовуху в судовой жизни.


Ну, пока вот столько предупреждений. Может, ещё чего позже вспомню, но пока так.


История вопроса.

Когда именно женщины начали массово работать на судах ММФ, то мне не известно. Не интересовался этим вопросом. Но в очерках и повестях про войну, уже часто упоминается про женщин на судах торгового флота СССР.

Впрочем, объяснение этому есть. На флоте, хоть и была бронь для плавсостава, мужики всё же уходили на войну. Пароходы в те времена были именно, что пароходы, кочегары нужны были. Женщин не возьмёшь на эту вакансию. А вот в обслуживающий персонал, то почему бы и нет?

И не только в обслуживающий персонал. Были и женщины-радисты, например. Судовые врачи.

Но в основном, повара, буфетчики, дневальные.

А уж после войны, так оно и осталось.


Сколько их было в экипаже? Кем работали? Должностные обязанности.

Экипажи в старые времена были большие, должностей рядового состава хватало.

Как уже сказал, не буду рассматривать те исключения из правил, как А.И.Щетинину, Л.Тибряеву, и прочих женщин-капитанов, которые писали письма в ЦК и министру ММФ, использовали знакомства, добивались таки своего.

Основные позиции для женщин, это обслуживающий персонал.

Карьерного роста никакого, как пришла буфетчицей, так и уйдёшь на пенсию буфетчицей. Если, конечно же, доработала до пенсии, а не сбежала от всей этой романтики и козлов-мужиков.

Необходимо уточнить, на все эти позиции и мужиков на работу брали, но вот сами мужики, конечно же, нос воротили от таких предложений. Никакой дискриминации, всё поровну и всем.


А женщин в экипаже могло быть в те старые, добрые времена и семь-восемь человек.


Повар.

Понятно.Готовим завтраки-обеды-ужины. Неофициально, повар был старший у всей этой фемобанды. В подчинении старпома. В те времена у старпома. Потом поменялось, и женщинами стал командовать второй помощник. А старпом стал грузовым помощником.


На камбузе. Плита и сковорода.

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Тестомесилка и хлебопечь.

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Да, если повар совмещает ещё и артельную должность (типа зав продуктами, то и таскай на камбуз всё сам. Сорри - равноправие.).

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Была отдельная должность пекаря.

Хлеб-булки печь, помогает повару.


Буфетчик.

Хозяин(хозяйка) кают-компании. Накрыть на столы, разнести блюда, убрать посуду, помыть посуду. Приборка в каюте капитана и каютах штурманского состава. Заведует прачкой, стирка постельного белья ( вот тут иногда только стирка белья комсостава), замена постельного белья комсоставу, выдача постельного белья( в просторечии - замена пелёнок) всему остальному экипажу. Может чего и подзабыл, но не существенно, главное разъяснил.

В общем, белая кость.


Помещение буфетной. Примыкает к камбузу, выход в кают-компанию. Как правило, кают-компании расположены по правому борту.

Сейчас лафа, посудомоечные машины. Дискотеку вручную не крутят.

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Кают-компания.

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было
Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было
Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Дневальный. Могло быть и два.

Столовая команды. Накрыть-подать-убрать-посуда. Приборка в каютах стармеха и механиков. Почему нет стирки белья. А за стирку платили дополнительно, вот поэтому должность буфетчика и была статуснее.


Помещение прачечной.

Бельё к выдаче. Приходишь сам, берёшь сам.Грязное в корзины

Две наволочки, две простыни, три полотенца.

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было
Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было
Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

В помещении дневалки всё то же самое.

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Столовая. То же, микроволновки, тостеры, холодильники.

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было
Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было
Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Уборщик.

Уборщиков могло быть и два.

Тут всё понятно и так. Швабра, тряпка, и моем... отсюда и до вечера.


Ну, и присутствие практиканток. Не всегда, но было, и причём присылали по две-три девахи зараз. Сонная пароходная жизнь сразу оживала.


Отдельно. Как уже говорил, бывали женщины-радиоператоры. У нас не было, сказать ничего не могу.

Судовые врачи.

Судовой врач, это тот ещё нонсенс.

Хосподи, кого я только не видел на этой должности.

И фельдшеров, и полных врачей после института.

И педиатров, и гинекологов. Наркологов и венерологов. Встречался паталогоанатом и рентгенолог. Но самые востребуемые специальности - хирург-травматолог и терапевт - редко.

Судовой врач, кстати, относился уже к комсоставу судна.


Но с внедрением на судах морского флота СССР щёкинского метода (точнее сказать - защёкинский, так этот метод тут же окрестили на флоте), экипажи стали урезать. Да и пароходы пошли с более высокими классами автоматизации.

Хотя на автоматизацию всё списывать не надо. Смотришь штатное расписание танкера 1978 года постройки, там указан экипаж в 42 организма. А через десять лет, на этом же судне в судовой роли 25 человек. Куда делось 17 человек? А вот... все эти методы, хозрасчёты, хозподряды, экономии и выдули из экипажа людей. А работы никуда не делись, они все легли на оставшихся. А зарплата увеличилась совсем немного. Впрочем, это другая тема.


Так вот, эти оптимизации, выражаясь очень современным языком, коснулись и женщин на борту.

Ушли пекари, выпечку хлеба возложили на повара.

Потом сократили уборщиц.

Уборку палуб переложили на буфетчицу и дневальную.

И к концу 80х женщин на судне осталось трое. Ну, не считая врача, если врач женщина.


90ые прошли в этом же составе, но процент поваров женщин изрядно разбавился мужиками.

А вот уже с начала двухтысячных, тут снова пошла обрезка и сокращение.

Во первых, отказались от врачей. Но совсем экипажи без первой помощи не решились, и предложили врачам переходить в буфетчицы или дневальные. Кстати, можно было и матросом или мотористом пойти. Или даже штурманом/механиком. Был у нас такой случай. Врач-ЛОР заочно забодал ДВВИМУ и стал штурманом. (Редкий случай, когда два диплома - плохо. Как врач, был хорошим спецом, как штурман... эээ, ну, на всякий случай, когда он на вахте, надо было спать в спасательном жилете. Шютка такая).


Те буфетчицы и дневальные, которые смогли немного заглянуть вперёд, быстренько обзавелись корочками поваров. ( На флоте все аттестаты, свидетельства,дипломы о специальности тогда называли "корочками").И быстренько попытались войти в струю уже поварами. И не зря. Повар останется в экипаже при любом раскладе, а вот обслуживающий персонал, это уже вопрос.

Кому-то удалось, кому-то нет.


А следующее движение по сокращению, это уже отмена должности дневального.

Буфетчик суетится по подаче блюд и на столовую и кают-компанию, стирка, выдача белья.

По прежнему приборка в каюте капитана и стармеха. Иногда старпома. Но уже не каждый день.

Все остальные командиры делают приборку в своих каютах сами.

Площади палуб под приборку попали матросам.

Всё, лафа закончилась. Отстоял на вахте, потом бери "диплом" (швабру) и "играй в хоккей", полируй свою делянку.


Просторы для игры в хоккей.

Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было
Женщина на судне. Часть 1 Море, Работа, Длиннопост, Танкер, Фотография, Как это было

Как ещё посуду да стирку не кинули на них...хотя, поговаривают, кое-где так и есть. Пришёл на судно, дали два комплекта постельного белья, да полотенца, сам и стирай, сам гладь, сам на кровать раскладывай.

И в таких раскладах, женщина на судне может быть только одна. Повар или буфетчица.


Но знаете, кроме должностных обязанностей, есть ещё и обязанности по тревогам.


Старшина Васков, в "А зори здесь тихие", говорил - Пока война, нет мужчин, нет женщин, все в среднем роде ходим.

Это же справедливо и по отношению к судовой жизни. Нет буфетчицы и дневальной, но есть буфетчик и дневальный. И по расписанию они входят в медгруппу. С носилками для эвакуации раненого. И выходят две хрупкие девчули, сгибаясь под тяжестью одних только носилок, без пациента. А старпом-падлюка, ухмыляясь, тычет пальцем в донкермана, у которого только одно пузо весит с центнер - вот раненый, давайте, эвакуируйте, оказывайте первую помощь.

Смешно,правда? А если реалии?

Ну, до внештатных ситуаций я ещё дойду.


Длинно получается.

Продолжение следует...


* - Я знаю, что этот кадр из фильма "Полосатый рейс". Можно не указывать на мою дремучесть.

Показать полностью 16
Отличная работа, все прочитано!