Gruppman

Внимание! Много фото!

Я предупредил.

Способов погрузки и разгрузки сырой нефти в море несколько. Сегодня я расскажу об одном.

По английски это называется Single Point Mooring (SPM), по русски - Одноточечная швартовка, или Монобуй.

Выглядит эта штука так (фото из сети):

Монобуй обычно используют в районах добычи нефти и там, где строительство специальных терминалов для разгрузки/погрузки танкеров нецелесообразно. Так же монобуй могут установить и рядом с нефтепортом для увеличения погрузочно/разгрузочный мощностей порта.

Преимущества монобуя неоспоримы, одно из которых, это возможность принимать танкеры большого дедвейта, вплоть до танкеров класса ULCC (300 и более тысяч тонн).

Размещают эти монобуи в нескольких милях от берега, но по возможности, в защищённых местах.

Есть и недостаток. Влияние погодных условий, при сильном ветре, или при сильном волнении погрузка/выгрузка прекращается, судно уходит в безопасное место для ожидания хорошей погоды.

Сама идея проста до безобразия.

По дну моря уложен нефтепровод, соединён с монобуем, а уже от монобуя идут шланги к приёмным хвостовикам танкерной грузовой системы (манифолдам).

Сама схема ( из сети):

Дальше уже будут идти мои фотографии.

Ульсан, Южная Корея. Несмотря на то, что в Ульсане есть приччалы для танкеров класса VLCC, монобуи тоже активно используются.

На фото танкер "C.PRIMACY", дедвейт 316 427 тонн, класс VLCC, длина 336 м, ширина 60 м.

Постановка на монобуй производится так.

Танкер малым ходом подходит к монобую. Рабочий катер (портовый) подтягивает концы-проводники. Проводники на борту танкера заводят на лебёдки и начинают выбирать. Другой конец проводника прикреплён к цепям, которые, в свою очерёд, прикреплены к монобую. Когда цепь уже на борту, её крепят в стопоре. После того, как цепь застопорили, кормовой буксир немного оттягивает танкер назад от монобуя, до выхода цепей на рабочую длину. Вот и всё. Потом тот же рабочий катер подтянет плавучие шланги к месту шланговки. Шланги поднимут из воды краном, пришлангуют... и всё.

Надо сказать, судовой швартовой команде весьма нравится этот процесс, постановка на монобуй. Тем более, что в некоторых портах  и швартовкой,и шланговкой заняты аборигены. А бортовые организмы там только как статисты.

Скорость погрузки/выгрузки такая же. как и на терминалах. А порой даже и быстрее.

Бруней. Там, говорят, самый богатый мужик начальник государства. Когда я попал в первый раз, я ожидал там увидеть на берегу помесь Дубая с Сингапуром. Фигушки. Сплошные джунгли. И погрузка на монобуе.

Вот монобуй Брунея.

А это стопор на баке для швартовой цепи.

Стоим на погрузке

Весёлые человечки на монобуе.

Надо сказать, что монобуй вращается вокруг своей оси на 360 градусов, и танкер крутится тоже вместе с ним, как флюгер.

В Брунее нет вспомогательного буксира на корме, держали цепь в нужном натяжении своей машиной.

На баке постоянно вахтенный следит за натяжением и направлением цепи, постоянно докладывает на мостик. Есть и камера видеонаблюдения. Но формат bmp, и сюда почему-то не грузит. Попробовал сконвертировать, получилось плохо.

Если кому интересно, то на фото танкер "Залив Амурский", дедвейт 104 000 тонн. Тот самый класс "Афрамакс", про который ныне знают все. Постройка Ю.Корея.

Есть и ещё один вид монобуя. Но с него могут грузиться танкеры с некоторой конструктивной особенностью.

Де-Кастри. Вот такой кран-монобуй.

Фото из сети.

К таким точкам бегают танкеры-челноки (shuttle-tanker), назначение которых, принять нефть на буе, перевезти к ближайшей базе разгрузки, вернуться, и снова принять груз. Сливать нефть челнок может также, сразу на экспортный танкер.

Конструктивная особенность челноков, это установленное на баке специальное оборудование, Носовое-погрузочное устройство, или, Bow loading system.

Схематично выглядит так:

Визуально - так (фото сделано в Скапа-Флоу, Шотландия):

Но можно глянуть и поближе. Географически.

То же Де-Кастри.

Погрузка сырой нефти

Уже в море. Видите, снег на палубе тает? Нефть тёплая, кровь Земли.

Небольшой пробег до Ю.Кореи. Порт Йосу. Слили на экспортный танкер и назад, в Де-Кастри.

Так, что если увидите танкер с такой вот непонятной постройкой на баке, знайте, перед вами танкер-челнок. Не обязательно он используется на коротком плече, могут и далеко отправить. Но чаще всего всё таки на коротком.

Танкер "Залив Анадырь", рейд Сингапура.

Вот вам... бесполезной информации немного.

Всем здоровья.

P.S. Любителям докопаться до дат на фото. Пост написан в равлекательном направлении, а не "свежак-свежачок". Поэтому картинки старые. Но нового за 10 лет ничего не придумали.

Внимание! Очень много фото!

Я предупредил.

Продолжение. Начало - Морская саранча

Остановились на общении. Вот оно..дальше.

Как я уже сказал, эти пароходики могут находиться в море по году и больше. Состояние их ...ну, скажем мягко. не очень. Ремонт производят тут же, в море, своими руками.

Зыбь, кранец пошёл вверх, прижал рыбачок фальшбортом, и... маленькая авария.

Ну, ладно, Ктулху с ним, с кранцем.

Кальмар где?

А вот он.

Улов готов к отправке на китайский народный стол.

Но бункеровка, это не значит, что можно расслабиться и глазеть на лаоваев.

План горит! Работаем, братья!

Вообще, кальмаровая снасть механизированна, ловят через катушку. Но тут ребятки ловили вручную. Почему? А не знаю.

Когда вытаскиваешь кальмара, он делает фхтанг фххррр и стреляет чернилами. Поэтому, желательно, перед рыбалкой одеваться в такое, чего не жалко.

Пока одни ловят, другие продолжают принимать бункер.

Шланг, кстати, лежит на промысловой катушке.

Бункеровка окончена, и шхуна уходит по своим делам.

Вот. Как-то так. Фото ещё есть, но третья часть, это уже так. Лишняя будет.

Всем здоровья.

Внимание! Очень много фото!

Я предупредил.

На одном морском новостном ресурсе появилась такая статья - ВМФ Эквадора обнаружил огромный рыбодобывающий флот Китая возле Галапагосских островов.

В статье также была фотография рыболовной шхуны под флагом Китая, сделанная с борта патрульного самолёта. Фотография датируется 7 августа 2020 года.

Всего военные насчитали 340 судов. В прошлом месяце их было 260. Вся эта армада переместилась сюда от побережья Перу. Нет, формально китайцы ничего не нарушают, и в экономическую зону Эквадора не лезут. Ловят за этой самой границей, не придраться.

Тем не менее, учёные Эквадора, как говорится, бьют тревогу. Рыба то, границ не признаёт, и свободно мигрирует. Ну, а китайцы таким понятием, как биобаланс, не заморачиваются, и гребут всё подряд,  что попало в сети и на крючки. В частности уже почти на грани исчезновения рыба-молот, одна из пород акул. Также на Галапагосах размножаются морские черепахи, которых китайцы тоже промышляют.

И всё это на фоне заявлений Пекина о "нулевой терпимости" к незаконному промыслу, и к промыслу редких видов животных.

Вообще, в прессе периодически появляются такие материалы, о хищническом промысле Китая в море. Причём, не всегда это происходит тихо-мирно, и за пределами экономических границ. Доходит и до боевых действий, когда береговая охрана вынуждена применять оружие, выгоняя браконьеров из зон. Бывает, и топят браконьеров.

Вот так Аргентина уничтожает захваченные браконьерские шхуны.

Кальмар. Китайцы много добывают кальмара. Китайцы и корейцы. Гребут в сезон и вне сезона. Подчистую. Гребут по всему миру.

Снова Аргентина. Снимок из космоса. Стрелкой указано на скопление китайских рыбаков. Снимок сделан ночью, кальмара ловят на свет. Можете себе представить концентрацию судов.

Ну, а я вам покажу фото из Японского моря, где китайцы и корейцы тоже добывают кальмара.

Вот так, каждое утро армада рыбаков выходит в море. Китай. Да, на фото всего три кораблика, все не влезли. Но поверьте, из очень много.

Кошмар штурмана при плавании в тех районах. Ночью светло, всё в люстрах. Шхуны идут на пересечку и плевали на все правила судоходства. Это дисплей радара. Засечки от рыбаков.

Фотографии сделаны с борта танкера, который доставил топливо для рыбаков. Нет, на фотографии нет браконьеров, здесь всё законно. Но примерную картину представить можно, тем более, что "законное" от "незаконного" может отличать всего один месяц.

Кореец подходит к танкеру. Вот эти штуки, вываленные за борт, это и есть люстры. С очень мощными лампами, свет которых привлекает кальмара. Способ швартовки - бакштов. Мы травим концы с кормы, рыбак принимает их на борт, крепит. Следом мы травим шланг, корейцы также достают шланг, цепляют к своему хвостовику, и начинается перекатка топива. В это же самое время идём малой скоростью.

Так передают документы. На проводниках, к которым привязаны наплава-буйки. Такие же буйки привязаны и к концу шланга и швартового конца. На фото выше можно увидеть эти буйки уже на борту рыбака.

Вы не поверите, но эти ребятки могут находится на борту судна по году. Самих корейцев там совсем мало, и в основном это старший комсостав. Промтолпа - вербованные.

Бункеровка, то, есть, заправка топливом (бункер - судовое топливо), всё развлекуха, вот и вывалили толпой, на "посмотреть".

Заканчиваем с корейцами. Переходим к нашим корешам, с которыми в ближайшее время будем брать к ногтю бумажного тигра империализма. (Сарказм, если чо...)

Здесь уже повеселее. Швартовка лагом, то, есть, бортом. Уже есть шансы на контакт. Что-то можно выменять, можно пообщаться, да и просто, поглазеть. Приобщиться к восточному миру. Глянуть на царящий фен-шуй и полное дао.

Да и у ребяток тоже развлекуха. На лаоваев посмотреть, себя показать.

Электрики в работе. Проверка люстр, замена ламп. Кстати, лампы выделяют много тепла. Помню, у нас в погребе тоже была лампа, как её называли "сайровая". Использовали для сушки погреба и нагрева. Сайру тоже ловят на свет.

Немного быта. Сычуаньская кухня, и удобства...

Снимки сделаны на разных пароходах. Имеется в виду, на разных рыбацких судах.

Как разговаривают? Да... было бы об чём.

Конец первой части. Дальше фотки не пускают. Сейчас запилю часть 2.

Ну, что, сограждане и не... есть повод погордиться.

Первый в мире частный ледокол - НАШ!!!

Вот он, на картиночке.

А теперь подробнее.

Ну, как - наш? Не наш, а принадлежит этот кораблик товарищу господину Олегу Тинькоффу.

Флаг кораблика - Мальта.

Да и вообще, это яхта для экспедиционных круизов.

Но по заверениям строителей, яхта в состоянии преодолевать льды толщиной до 1 метра. Насколько правдивы эти заверения, я не знаю.

По крайней мере, многие новостные сайты уже окрестили яхту Тинькова ледоколом. Первым в мире частным ледоколом.

Никто не ожидает, что эта яхта начнёт крушить льды, пытаясь в одиночку пройти Северным морским путём. Просто сама идея экспедиционных круизов предполагает маршруты в те места, где могут случится льды. Вот, что бы безопасно свинтить с такого места, если вдруг "что-то пошло не так", и нужен усиленный ледовый корпус и способность к "ледоколированию".

Построили яхту в Нидерландах, подразделение Damen, которое специализируется на постройке яхт.

Длина - 77 м

Ширина - 14 м

Осадка ( при полной загрузке) = 3, 8 м

Валовый тоннаж (GT) - не путать с водоизмещением!!!! - 2 560

Максимальная скорость - 14,5 узлов

Дальность плавания, при скорости 12 узлов - 6 000 миль (морских)

Экипаж - 25 человек.

Количество гостей - 12 организмов.

Зовут яхту просто и незатейливо - LA DATCHA. По внутренним документам компании Damen, проект называется  SeaXplorer 77.

Надо сказать, что Damen очень гордится постройкой этой яхты, и потащат её на выставку Private View 2020. И очень надеются, что кораблик станет звездой этой выставки.

Нафаршировали яхту неплохо. Два вертолёта, маленькая подводная лодка, способная погружаться на 500 м. Снегоходы, дайвинг-центр, госпиталь (ну, без него никак, учитывая куда они собрались).

Подводная лодка Тритон

Немного интерьера. Там какое то крутое агенство всё это дизайнерило.

А теперь самое увлекательное. Подсчёт чужих денег.

Стоимость яхты - 79, 5 миллионов английских фунтов.

И вы тоже можете почувствовать себя миллионером и стать гостем на этой яхте. Но за недельный чартер надо будет отмусолить 665 000 всё тех же английских фунтов. На компашку из 12 человек, не так уж и дорого. Зато побываете в Антарктиде, на Аляске, на Чукотке. Почуствуете себя Скоттом, Седовым, Амундсеном и прочими геройскими парнями. Экспедиции, это вам не хухры-мухры.

Всем здоровья и хорошей новой недели.

Ссылки - https://www.dailymail.co.uk/news/article-8557741/yacht-story...

https://www.damenyachting.com/yacht/sx-75-01/

https://www.ladatcha.com/expedition-yacht-77/

Эх, устрою ка я тут филиал Одноклассников.

На днях мотался в гараж. Так вот, проезжая мимо одного открытого гаража, случайно углядел висевшую на стене сумку. И, как говорится, нахлынули воспоминания.

Ну, а дома, вспомнив про эту сумку, полез в гугл глянуть, помнят про эти сумки, или нет.

Ха, оказалось помнят!

И, более того, их даже продолжают продавать.

Да, в своё время моряки привозили многое. Ну, что было разрешено. Привозили не только себе, но и на продажу. И вот тут нюанс. За границей товар бесплатно не раздавали, такое вот жёсткое мурло капитализма. И валютные заработки у моряков особой толщиной не отличались. Для хорошей отоварки требовался, или длинный рейс, или скопленная валюта. Был и другой путь. Но этот путь мог подвести под статью в уголовном кодексе РСФСР, причём приговор мог содержать такое словосочетание, как "высшая мера". Так, что этот путь, путь валютного контрабандиста, я и рассматривать не собираюсь, здесь про честных тружеников моря.

Так, что, если у вас был короткий рейс, типа "туда-и-обратно", пусть даже и продолжительностью в месяц, то пять пар джинсов никак не получатся.

Но были такие товары, на которые хватало месячного валютного содержания, а выхлоп с перепродажи такого товара был вполне ощутимый.

Вот я и составил ТОП-3 таких товаров.

ТОП-3 по моему мнению. Ваше мнение, конечно же, может отличаться от моего.

1 место.

На первом месте это как раз те сумки, про которые была речь в начале поста.Да-да, обычные хозяйственные сумки "Corralite".

Вот такие:

Ставь Класс, если помнишь эти сумки!

Отличное качество, довольно стильный дизайн, практичность, эти сумки быстро завоевали популярность. Ну, и, стоит ли добавлять, что эти сумки просто были must have у каждой уважающей себя тётеньки.И не только тётеньки. Даже дяденьки с такой сумкой охотно ходили. Вид был совсем другой, нежели с сеткой-авоськой.

Замочек на сумке не для красоты, расстегнув молнию, сумка увеличивала свой объём. Сумка была непромокаемая. Были модели и с двумя замочками. Ящик пива туда влетал свободно. В смысле 20 бутылок. Грузоподъёмность и прочность сумок были на высоте.

Цвета сумок - синие, красные, коричневые. Реже встречались зелёные.

Иногда, к сумке прилагался и простой кошелёк, пошитый из того же материала. Под всякую мелочёвку, типа ключей, самое то.

И самое главное. Цена на эту сумку. Как-то вот так получилось, что по всей цепочке, от магазина "Николаев" в Сингапуре, до рынка Владивостока или Находки, цена всех устраивала.

К тому же, жвачка, как валюта, уже девальвировалась. Пачкой жвачки уже было не уладить кое-какие вопросы, и тут эти сумки. Отличная замена.

Успех фирмы Corralite не остался незамеченным конкурентами, подделок и имитаций было много. Но всё-таки, выбирать надо было Corralite. У них и аккуратнее было, и качественнее. Пусть даже и цена у конкурентов ниже.

А сейчас тоже продают. Цена такая вот:

И, как видите, совсем не Corralite.

Валюты за месяц у матроса в 1988 году, в Сингапуре хватало на 80 сумок (Опт. Там тоже не всё просто было. Чем больше берёшь товара, тем больше скидка. Поэтому кооперировались, вносили деньги, и кто-то один и брал-закупал партию. На судне уже распределяли по количеству.). Цена во Владивостоке, если пихнуть оптом - 10-15 рублей за сумку. Вот и считайте. Хочешь продать дороже, иди сам стоять на рынок.

Да, и, как ни странно, но таможня смотрела на товарный ввоз этих сумок довольно снисходительно.

2 место.

Она самая, мануфактура.

Материал, пряжу, всякий мохер моряки ввозили всегда. Но товар довольно специфичный, тут нужен канал сбыта, и сразу кучей. По метру же не будешь отматывать.

Поэтому мануфактуру ввозили на заказ, и постоянным клиентам. Но когда разрешили открывать кооперативы, ввозом материала занялись и те, кто раньше этим делом не промышлял.Чего только не ввозили. Деним для джинсов. В придачу к дениму там же закупались нитки, клёпки, пуговицы, леблы. Гипюр и люрекс.

Вот ткань с люрексом была самая востребованная.

Но был один подвох, на котором влетали начинающие. В Сингапуре продавали рулоны этой ткани, говоря, что в рулоне 30 метров. На самом деле,да, там было число 30. Только ярдов. Что в пересчёте на метры - 27,4 м.

Выход с люрекса тоже был весьма приличный, при его относительной дешевизне в Сингапуре.

А на 3 месте - тапочки.

Белые тапочки из Японии.

Вот такие.

Тоже из разряда must have каждой уважающей себя жительницы Дальнего Востока.Называли их ещё - мойки. Вроде потому, что они легко отмывались от грязи. Но это не точно, а специально я не интересовался, почему.

Было и такое, что называли их "Спи спокойно". А вот здесь могу сказать отчего. На подошве этих тапочек была такая надпись Non slip sole. Да, вот так корявенько. Что в переводе гласило - не скользящая подошва. Ну, а у нас кто-то перевёл - slip, как спать, sole, как соул - душа, и понеслось.К тому же, ещё была жива легенда о ввозе мужских картонных туфель для покойников из ритуальных магазинов, и ковры с крестами и гробами светящиеся ночью.

Стоимость этих тапок в Японии была, от 300 до 500 йен, в зависимости от порта и наглости продавца. Но товар своих денег стоил, и дома разлетался на ура. И если судно стояло на японской линии, только на одних тапках можно было сколотить недурственный капитал, и только на легальной валюте.

Продают и сейчас.

И текст объявления:

Девочки! Мода возвращается, так что пора обзавестись легендой моды 90-х - МОЙКАМИ!!! Это именно ТЕ САМЫЕ, в зеленой коробочке, которыми в свое время была завалена вся "Баляйка".

В данном лоте выставлен размер - 23.0 (23,5 см по стельке).

САМЫЙ удобный вариант для купания на море и для отдыха на даче или на природе. Не упустите свой размер!!!

На все интересующие вопросы с удовольствием отвечу!

Вот так, кратенько о ТОП-3.

P.S. Занимались ввозом не какие-то отщепенцы. Этим занимались все, от матроса до капитана. И первые помощники капитанов по политчасти, помполиты, тоже. А вот почему занимались - это совсем другой вопрос и тема.

фото - http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2025914

Франция, Марсель.22.06.2020

Танкер-бункеровщик на полном ходу въезжает в волнолом.

Возможно, из-за неисправности рулевого устройства.

Живой, своим ходом доехал до места стоянки.