4 поста
3 поста
Продал Минако, спасибо ему за все впечатления и опыт.
Всё равно так и не научился ездить на электро.
Теперь езжу, как и планировал, на обычном веле, ему правда 17 лет, так что ему пора решать - либо в армию, либо в шарагу.
С просторов маркетплейсов. Не смог пройти мимо. Теория мертвого интернета и чего то там, я не шарю.
Мне это навеяло - как не прикручивай, все равно получится хрень)
Посоветуйте пожалуйста недорогие педальки, которые можно купить на Озоне там или еще где. Мне на велик на котором на работу гоняю.
Всем доброго дня!
Долго не было времени для записи в бортжурнал. Ниже написал, всё что делал (что вспомнил) за последние месяца два. Написал на скорую руку, т.к. почему-то нет времени.
Решил, что пора делать обнову и протестировать переход на катридж т.к. все же езжу почти всегда с ассистентом и хочется быть уверенным в педальном узле.
По измерениям для Ф10 подходит каретка 167 мм длина вала со стаканом 100мм, но ни с длиной вала 167, ни с 170 (этот размер вообще на фирменном сайте идет как имеено для Ф серии) в наличии не было, а сильно ждать не хотелось, решил взять с валом 164 мм, посчитав, что 1.5 мм на сторону не сильно повлияют на чейнлайн (новое для меня слово).
Алгоритм действий простой: скидываем цепь, шатуны, откручиваем гайки каретки, снимаем датчик ассиста. Далее обильно смазываем новую каретку снаружи, чтобы вода отталкивалась, подшипники не вскрываем, т.к. врятд ли это можно сделать не покоцав пыльнички. Закручиваем и монтируем в обратном порядке.
Новая каретка:
Как по мне это не катридж, а просто вал с проставочной втулкой и подшипниками
новая каретка
на промах каких-то.
посадочные места зашливованы(?) это внушает доверие). шутка, не внушает, учитывая, что я это рассемидолил одним ударом киянки.
Вид после установки:
датчик ассиста притянулся нормально
в дальнейшем этот болт раскрутится в 15 км от дома, хоть и ставил на локтайт. Надо ставить длинее
на самой высокой передаче цепь слегка шумит, я так понял о бортики передней звездочки. через 100 км перестала шуметь=)
что понадобится из инструмента, список можно сократить до молотка и выколотки=) .к выбору смазки подходите ответственней, а не как я.
Фото старой каретки.
Как не смазывай, но привалочные поверхности окрасились и даже видны следы износа посильнее. Думаю в первую очередь сказывается, что она имеет сильное биение по радиусу и низкая соосность + большая длина каретки играет в отрицательную сторону, т.к. рычаг при опоре одной ногой увеличивается ( я левша и поэтому опора на стороне привода изнашивается быстрее)
подожранная привалочная поверхность
Из мелочей:
Заменил заднюю заколхоженную гидролинию на Шимановскую для MT200 . Выбор пал на BH59, как любезно подсказал ИИ гугла:
Выбрал с наибольшим внутренним диаметром, т.к. посчитал, что это оптимальней для меня (тк задний тормоз не основной и от его гидролинии требуется определенная гибкость, например при складывании) , хотя я могу и ошибиться (см.ответ ИИ выше про мощность торможения и прочность) . ВНИМАНИЕ! из-за того, что внутренние диаметры у BH-59 и BH-90 разные, то и штуцеры используются разные, для удобства даже разного цвета:
серебристый - для BH-90
золотистый - для BH-59
Всё остальное взаимозаменяемо.
Заказывал отдельно гидролинию и фитинги для накручивания аккурат с внутренним посадочным диаметром 6мм.
шланга с запасом, в комплекте будут оливки (бочонки), на случай если потеряете ту, что идет с фитинком
фитинг (нам понадобится 2 штуки)
Накручиваем фитинги ( это просто - втыкаем в отрезанную по длине гидролинию и протягиваем гаечку), прикручиваем к ручке и суппорту ( в комплекте есть резиночки - не забудьте их подложить как на на взрыв-схеме ниже + я использовал шайбы, что стояли первоначально)
Заменил защиту заднего переклюка (так и не выкупил нафиг она нужна ) т.к родная была сновья не проварена с одной из точек, а ехать на дачу и расчехлять сварочный ради детали за 150р было в лом. Купил, слегка обкорнал напильником отверстие, отрезал ушко и покрасил.
оно как то умудрилось развалиться
новый чутка длиннее и слева ушко мешает
готово к установке
красота не вечна ( через день я его поцарапаю об бордюр)
Ну и из новостей для самого себя:
недавно (месяца 2 назад ) наездил юбилейные километры:
Расчехлил свой старинный велик (ему 17 лет), т.к. понял, что хочу больше педалировать, и купил на него багажник, фонарик, велокомпьютер (не могу теперь без спидометра) и удлинитель руля ( т.к. пузо не дает сгибаться как раньше). Фото ниже.
Вилка мертвая с рождения, хочу купить новую за 3т.р. на озоне (фото ниже) - если кто посоветует другую не очень дорогую, буду благодарен.
А ну ещё нужны крылья, т.к. все летит с пола в рот).
мой старый товарищ
купить не купить?
Ну все на этом видео ехали кто где придется.
Возникает вопрос на пофантазировать - а не пора ли регламентировать положение СИМ, велосипедов и пешеходов на тротуаре или велодорожке?
Когда ты двигаешься на автомобиле все просто - п 9.1
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
Т.е. , согластно ему, я буду стараться ехать правее и объезжать всех правее. Но, как мы знаем, правил расположения для пешеходов, велосипедов и самокатов на тратуаре нет, так что они и едут и идут как хотят, маниврируют как хотят и там нет понятия "односторонее" и пр.
Может всë же должно быть правило разъездов и расположения ТС таких как СИМ или даже пешехода на тротуаре ? Никого не бесит когда человек идет по тротуару "по встречке"? Особенно после того, как ты только что вышел из машины в которой ты ехал основываясь на ПДД? Вот он такой один идет, а все остальные, кто держится правой стороны, его обходят.
Но это другая история. Ведь за нарушение правил этикета не штрафуют деньгами).
Нет, Цой не жив. Единственное, что из него делает легенду это то, что его жизнь это недопетая песня, она оборвалась на подъеме и мы сами для себя идеализируем его и представляем, что было бы если бы он продолжил творить. Я думаю, что скорее всего он бы спелся лет через 5, может раньше, так же как и все рокеры, попробывал бы сольные выступления, продавал бы мерч, судился бы с членами группы Кино из-за авторских прав и отчислений, потом бы несколько раз воссоединялся, ударился бы в политику, и не факт, что в российско-укранском конфликте был бы на стороне России. Примеров полно.
Он - легенда, но был бы он ей, сложишь все по другому в 90ом году?
Просто фотка на телефон с ночной прогулки без обработки
Во время ночных покатушек столкнулся с довольно таки рядовым явлением, но которое заставило меня задуматься. Я так понимаю, то, что я увидел, сделано для увеселения пешеходов, которым надоело ходить по прямой.
Это кажется часть Зеленого кольца Москвы, я правда по нему не ездил никогда, если только случайно на некоторых участках.
Это тут(зеленный пунктир это зеленое кольцо) :
Собственно вот, о чем я подумал в тот момент:
Когда требование общественности либо желание идти в ногу с прогрессивным человечеством формирует некую инициативу, то оформив её должным образом, идею подают на обсуждения, которые, скорее всего, длятся несколько раундов.
По итогам инициатива спускается чуть ниже для подтверждения её реализации на месте.
Далее, в случае положительного результата, инициативу начинают просчитывать и закладывать в бюджет на опредененный год. Тогда же её ставят в какое-то расписание для выполнения.
Скорее всего разыгрывают тендер. И выигравший подтверждает возможность удовлетворительной реализации.
Непосредственно перед реализацией, руководитель работ подписывает схемы, чертежи и прочее, которые подготовили другие специалисты, возможно инженеры, проводившие все замеры на месте.
Закупается материал и арендуется техника.
В момент работ на месте еще раз всё осматривается прорабом или мастером или кем -то там. И делается вывод, что все ок и можно приступать.
Рабочие начинают выполнение работ и, возможно, задают уточняющие вопросы о расположении конкретных элементов разметки.
После выполнения работ на участке, мастер еще раз проверяет корректность выполнения. При необходимости, дает указания о корректировке.
Формируется и отправляется отчет о выполнении работ. Подписываются выплаты и сверхурочные, выплачивается аренда за технику.
Все по вертикали отчитываются друг дружке. Показывают фотографии и приезжают на место для открытия очередного велодорожкаполосы или что это там.
Теперь очень хотел бы понять - сколько (хотя бы примерно) человек с высшим образованием было задействовано для реализации вот етого:
Я бы не хотел быть пешеходом находясь тут. Или это сделано для популяризации велосипедов или электросамокатов?
Кажется для ходьбы пора сдавать змейку и паралельную парковку.
