Fatalexception

Хотелось мне сделать что-то такого, прям копийного-копийного.

Хотелось поначалу абстрактно, без шорт-листа прототипов. Пока не наткнулся на статью об изображении советского трактора на денежных купюрах Вьетнама и Кампучии. Вот уж воистину признание величия конструкторской мысли!

На Пикабу об этом есть чуть-чуть в этом посте.

Реализация получилась в два захода. На первом попробовал просто воспроизвести более-менее похожий вид сбоку. Гусеницы выбрал поменьше, которые 3873. В качестве катков решил использовать шкивы 4185. Силовая установка - два S мотора, для компактности.

Проблема в том что такие гусеницы подразумевают двух-ребордные катки, так как по центру у них собственно цепь. Однако если делать всё по-уму, то шасси получается практически квадратным. А выдающееся творение Онежского Тракторного завода всё же больше длинное чем широкое.

Вторая переборка прошла под лозунгом "выбросить всё лишнее", даже в ущерб надёжности. Катки сделать одинарными, пустить их прямо по цепи, сократить хотя бы на две балки трансмиссию. Вот этот подход и позволил таки вписаться в габарит.

Оставалось дело за малым, кабина да платформа. Кабину колхозники - леспромхозники наверное растащили на жесть а остатки покрасили тем что осталось от ремонта забора. Ну ничего, ватник потеплее машинисту и валенки на подбое и норм.

Кабина получилась тяжеловата. Сороковочка так и норовит "поесть червячка" при сбросе газа при езде порожняком. Про задний ход промолчу...

Но если нагрузить палочками то всё как надо.

Зима чет не задалась, вместо пухлого снежка нечто сырое и скользкое. Но план по палколесозаготовке никто не урезал.

Да, я знаю, есть готовые модели "Ураган", "Молния", "Пустынные гонки". Они классно выглядят и, судя по видео, шикарно едут. Но вот это вот - моя. Из того что было. Методом проектирования непосредственно в процессе сборки.

Общая корпулентность обусловлена вертикальной установкой сервомотора и громоздкостью заднего моста. Задний мост жёстко агрегатирован с моторами. Весь блок сделан подвижным и уперт в два амортизатора.

Спарка L-моторов через три шестерни - спорное в плане производительности решение. Монопривод -не от хорошей жизни. Свободный дифф тоже не атрибут проходимца.

Тем не менее она резво катит по ламинату, запрыгивает на фигуры из книжек, лихо рассекает по свалке из деталей. И это первая наша конструкция, которая не часто страдает самовыпаданием рулевых тяг и закусыванием ведущих валов.

Конечно для снижения ЦТ стоило бы "положить" серво. А для уменьшения неподрессоренных масс прокинуть мощь моторов через кардан. Но это приведёт к существенному удлинению конструкции. В другой раз попробую переосмыслить.

На что же она похожа? Какой бы у неё мог быть прототип? Ну самое близкое что нашлось это вот это.

Тут пишут ,что энтузиасты вываливают КД на некий rebrickable.com. Мельком пролистал - чет сложно. В то же время мысль фиксировать КД не покидает. Быть может найду для себя какой-то менее упоротый формат.