CatS0up

Любой, кто работает с Яндексом - не важно в какой сфере знает, что формулируются правила сервиса вроде бы понятными и броскими словами, отражающими суть - но не все так как вы видите с первого взгляда.

При возникновении спорных ситуаций - служба поддержки обязательно ткнет вас носом в то, что нужно зрить в словарное определение написанного, а не в общепринятую суть, ответив в стиле "Я посмотрела, вы и в самом деле в ситуации "А" сделали "Б" и получили "Г", не пойму, что вам не нравится? Разве не очевидно, что в ситуации "А" ,что не делай - получишь "Г"?!"

Среди веб-дизайнеров даже есть мем на эту тему - Платон Щукин. Среди таксистов - такой же по уровню злоебучести персонаж - Майя Субботина. Это вымышленные персонажи от лица которых с вами ведет переписку робот и отвечает что-то типа "Hello, IT! Have you tried turning it off and on again... are you sure it is plugged in?", а затем, когда до вас снизойдет настоящий человек... Вам в ответ напишут ваш же вопрос. Почему? Да потому, что в нем и есть ответ. Читайте правила правильно.

На каждый пост хитрожопого, мелочного таксиста, который не умеет делать свою работу, набегает куча озлобленных минусометов, которым такие таксисты очень мешают жить. (Зато они нам не мешают, смею расстроить нищебродов - постоянные клиенты редко сталкиваются с плохим сервисом даже в экономе, так как знают о нашей работе почти все нюансы и понимают, что облегчив труд мне, они поднимают уровень сервиса и уважения к себе) Сейчас минусов будет катастрофически много - так как мы под лупой изучим стандарты Яшетакси и то, к чему приводят их, кхм... "нарушения")).

Перед тем как искать стандарты сервиса, пассажиров, до того, как они начинут возмущаться и минусовать, а потом приглашать своих друзей возмущаться и минусовать - я попросил бы прочесть лицензионное соглашение на установленное приложение. Это не столько лицензионное соглашение, сколько манифест об отказе от любой ответственности явно не предусмотренной Законом. Это объясняет всю манеру общения СП с пассажиром, они делают снисхождение, общаясь с вами. И делают это не ради вас, клиента, а ради улучшения собственного сервиса. Не верите - перечитайте ответы, я ведь не только водитель, но и постоянный клиент. Разница только в том, что водителя просто посылают нахуй, а пассажира - исполнив при этом реверанс.

Начинаем же рассматривать, собственно, стандарты, рекомендуемые Яндексом. Полный текст всегда доступен и легко гуглится запросом "стандарты яндекс такси".

Заголовок:

"Чтобы пассажиры были довольны сервисом и вы получали больше заказов, Яндекс.Такси устанавливает стандарты качества. Не забывайте о них: нарушение правил грозит блокировкой." Вот и первый нюанс - я не должен о них забывать, но меня никто не обязывал их соблюдать. Яндекс не может обязать меня выполнять свои же требования и стандарты, так как не имеет ко мне никакого отношения. Я работаю в таксопарке-партнере яндекса. Между мной и Яндексом есть только лицензионное соглашение на приложение для водителя, которое... Правильно, очень похоже на ваше и сплошь состоит из заявлений об отказе от ответственности)). Таким образом, даже те правила, что сформулированы в ультимативной форме - не абсолютны...

Дальше - треш для долбоёбов. Видимо, уровень умственного развития среднестатистического водителя Яндекса настолько низок, что, вместо того, чтобы сформулировать правила - их оформили в виде колонок хорошо-плохо. Ну или для того, чтобы те, кому надо, поняли, что это - филькина грамота. Тем не менее, в любом случае, конкретное правило я должен сформулировать себе сам. Вот и пунктик номер 2. Ни одно правило об уровне предоставляемого сервиса не сформулировано четко и однозначно. Нет формулировки нельзя, есть только формулировка... Неправильно)). Что касается автомобиля - здесь, вроде бы, все понятно - чистый, исправный, с пустым багажником. Но если к вам приехала засраная развалюха с устойчивым запахом баранины, которую аксакал с утра распродал на рынке и вышел чутка побомбить - это не нельзя, а просто неправильно. Что будет водителю, если подать на него жалобу? Если пожаловался один человек - вообще ничего. Затем, в первый раз - придет предупреждение, во второй - отправят показать машину на стационарный контроль качества, который, он конечно же. помыв ее и проветрив - пройдет. В регионах, где нет стационарного контроля - просто предупреждение и фотоконтроль раз в 3 дня, а не в 10.

Все требования к водителю - аккуратный, опрятный, вежливый, не курит, а если и курит - то в салоне не воняет. Но если он весь в грязи, воняет носками и подмышками, пытаясь заглушить это сигаретным дымом и материт вас - это тоже... просто не правильно. Не слышал о санкциях за это, хотя регулярно общаюсь и с водителями и с администрацией самого крупного в городе парка.

Последний раздел - самый смачный. Правильно (но не обязательно)

- помогать с багажом (не помочь, конечно жлобство - но сам каюсь, езжу босиком и переобуваться ппц как не долго и не охота когда грязно, о чем и сообщаю клиентам, особо жаждущие сервиса ждут другую машину).

- отодвинуть вперед сиденье. Я на него еще свою тетрадку с карандашом бросаю, учебник Испанского и зарядник - так его не приходится двигать туда-сюда.

- включить вентиляцию на 22 градуса. Кретин какой-то писал, ну да ладно, примерно так и есть. Кому приспичивает выключить кондей и подышать пылью - в следующей машине, без меня, этого нет даже в "правильно".

- спросить, какую музыку предпочитает пассажир. Спросить, а не включить. Даже не раскинуть мозгами, сделать выводы и выключить ту, что играет.

- телефон и ПДД - тут все понятно, однако, на десерт у нас есть еще 3 пункта.

- Неправильно нажимать «На месте» до фактического прибытия. Прибытия, простите, куда? Никто не знает, фактически, я решил, что прибыл, находясь за домом.

- Неправильно просить пассажира отменить поездку или изменить способ оплаты. Ну неправильно - я и не буду. Зачем, если меня что-то не устроит - я всегда могу просто уехать.

- Правильно приезжать на принятые заказы, отменять их только в случае крайней необходимости - ого, какие слова, крайняя необходимость! Мы привыкли, что это что-то связанное с угрозой здоровью или жизни ну или имуществу, ан нет. Если абстрагироваться от уголовного права и найти общее определение - Википедия, первой же ссылкой по запросу в яндексе, гласит о том, что это - случаи, когда лицо для того, чтобы предотвратить ущерб своим личным интересам, интересам других лиц, общества и государства, вынужденно причиняет вред другим охраняемым интересам. То есть, если я в невыгодном заказе вижу ущерб своим интересам, которые заключаются в том, чтобы заработать как можно больше за отведенное время, отменять такой заказ правильно в полном соответствии с стандартами Яндекс.Такси.))

По сему, объясняю потенциальным пассажирам 2 вещи.

1. Уровень сервиса, который получите в яндекс.такси лично вы - случайность. Вам никто не гарантирует, и, мало того, не обязуется предоставить... Ничего! Даже сам автомобиль.

2. Водителю, так как проверять его по каждому обращению просто физически не возможно, а 99% из них - по надуманной причине (не дал закурить, отказался ехать любимой дорогой, отказался сделать крюк за подругой по фиксированной стоимости, отметился на месте на углу дома и т.п.), с той же вероятностью в 99%, если ваш случай, конечно, не предался публичной огласке - ничего не будет. Наказанием в случаях однозначного неосторожного, прям явно палевного кидка 3-4 пассажиров из 40 является предупреждение, далее - снижение рейтинга, которое он может даже не заметить, потом - временная блокировка, затем - очень "страшная" постоянная, в этом случае водитель продолжает работать под чужим аккаунтом месяц, затем, слезно просит у СП прощения и работает дальше.

Все, я кончил, можно минусовать.

В общем, навеяно несколькими постами о том, какой Яндекс не хороший, обманщик и т.д. и т.п. Пассажирам вряд-ли будет интересно, а водителям, которые никогда не работали в тачке и попробовали в яндекс - посвящается.

Техника работы в Яндекс.Такси для тех, кто хочет зарабатывать и видеть семью. Справедливо для Омска, в других регионах могут отличаться цифры, но я уверен, что только они.

По выбору заказа есть всего 2 правила:

1. Никогда не берите подачи больше 2 км. Как показал мой личный эксперимент длиной почти в месяц - из-за большого количества коротких поездок днем, общий пробег сокращается на 10-15% по сравнению с работой в режиме "брать все подряд". В часы пик же вообще отсутствует смысл носиться по всему району - в течении 5 минут ехать можно практически с места где стоишь. Как показала практика, после объединения с Убером и открытия колл-центров, заказов столько, что постоять 2-4 минуты гораздо быстрее, чем 5-7 делать длинную подачу. Ну и дешевле, что уж тут. Помните, что значения рейтинга ни на что не влияют. Число просто не должно упасть ниже определенного предела, чтобы не попасть в бан на несколько часов (30%). Достаточно принимать 1 заказ из 3. Если вы берете длинные подачи потому, что заказов мало - меняйте таксопарк. Это то, что знает (но не скажет) любой подключашка - у них тоже есть рейтинг. Отношение количества оформленных в регионе заказов к распределенным на парк. Хороший таксопарк - тот, в котором нужно уходить с линии, чтобы обоссать гараж.

2. К хренам поездки...

2.1. ...По пробкам. Тариф рассчитывается с учетом времени в пути по текущей дорожной ситуации. По текущей, а не по прогнозируемой. В яндекс.пробках на компутере есть статистика, позволяющая узнать на каких дорогах в какое время статистически возникают пробки. Время возникновения пробок на основных магистралях в часы пик нужно выучить как "Отче наш" и не ехать в это время в ту сторону по фиксированной цене. Чтобы прошаренный пасс, которого постоянно кидают, но который не хочет доплачивать полтишок-другой и ищет лошка не запрыгнул в тачку еще до момента прихода конечного адреса - отбиться нужно на углу дома, а заезжая во двор одним глазом смотреть на адрес и цену, а другим - как побыстрее съебаться. Лучше уж сделать еще одну короткую подачу. О том, что не нужно было брать длинную вы помните, да?))

2.2. ...В жопу мира. Если ваша поездка - в отдаленную пром. зону или близлежащий поселок, который, формально находится в городе, соответственно, тариф считается городским, но уехать вы оттуда с огромной вероятностью сможете только порожняком - так и поясняйте клиенту. Что не можете позволить себе ехать туда по такому тарифу. Предложите оплатить часть обратной дороги или подождать другой автомобиль. Большинство (на моей практике 9 из 10) соглашается накинуть несчастный полтинник-другой. Помните, что клиент ни в чем не виноват и вы создаете ему неудобства, не нужно ничего требовать, просто предложите. Если клиент по безналу - проще всего отдать ему несчастную стоимость посадки налом, потому как, если вы отъедите на 500м для того, чтобы заказ отменился без списания стоимости посадки - у вас снизится процент выполненных заказов.

Конечно, некоторые клиенты яшетакси не знают, что то, что вы приняли заказ еще не обязывает вас его выполнять и грозятся вам анальными карами - что же, узнают, когда они на вас пожалуются и на них в службе поддержки в лучшем случае забьют - узнают.

3. Не все меня поддержат, но мое личное мнение - не тратить свое время на мозгоебов. Я ничего не объясняю мамашам с выводками, синякам и обдолбышем, а просто съебываю. Мои нервы целее - нормальный пассажир довольней. Оценка стабильно не опускается ниже 4.97.

Теперь лайфхаки:

- Не пользуйтесь яндекс.навигатором. Вместо него установите яндекс.карты, они при построении маршрута сразу рассчитывают... Тадам! Стоимость поездки по нему по эконому, которую яндекс.такси вот уже больше года скрывает от водителя)) И выводят вам эту информацию сразу же, как только вы узнаете конечную точку и нажмете на навигацию. Цена не точная и может отличаться от вашей на 20-30р. из-за разницы в цене посадки на момент оформления заказа и вашего приезда.

- В предыдущей версии таксометра и в куче версий до нее был баг, который только что пофиксили и можно уже о нем рассказывать. Пока еще на предыдущую версию можно откатиться и работать некоторое время, потому - валяйте. Взяв клиента за нал отключите GPS прям до старта в путь. А включите - сразу после завершения заказа на конечной точке. Так вы останетесь для алгоритма, выявляющего водителей, завершающих заказ на минималке не замеченным и с субсидией вместо комиссии. Я так делаю даже с короткими заказами по б/н. Клиент едет - яндекс платит. И клиенту приятно и мне меньше палева - GPS глючит, чо. Есть еще как минимум 3 рабочих без палевных способа делать то же самое, яндекс два из них не сможет пофиксить никогда, а один из них - вообще, что называется, "против лома нет приема", поэтому им тоже поделюсь - есть на али GPS глушилки в прикуриватель...

- Точно так же, заглушив GPS можно съебаться от причитаний мамашки, вызвавшей эконом и "забывшей" написать о детях и все равно получить свои деньги за посадку. Осторожно, если таким методом намеренно гаситься от пассажиров, можно стать потенциальным вопилой на форумах "куплю акк яшетакси срочно азазааа". Хотя так и подмывает, когда пасс поставит точку хуй знает куда, ты кое-как туда заедешь, а тебе в чат пишут что-то в стиле "Эй, алё, ты где?!".

- Если вы таки встряли в пробку с клиентом - не паникуйте, просто расслабьтесь и за 500 метров по прямой(!!!) до места назначения заглушите/отключите/заставьте зависнуть GPS модуль. В результате, не учтётся последний км пути, но, вместо него, учтётся всё его время. На вопрос почему цена изменилась - включать дурака, благо, и пассажиры и поддержка считают нас за идиотов. А поддержка считает за идиотов еще и пассажиров. Ну и пусть считают.

- Никаких конфликтов в чате - так пассажиру нечего будет предъявить службе поддержки, по той же причине не ведитесь на провокации в разговоре - сразу сбрасывайте трубку. Да, иногда бывает обидно, но что поделать - работа такая. Регистрируйте акк яшетакси на отдельно приобретенную для эти целей сим. карту - пассажиры бывают весьма злоебучи.

Почитал комменты к постам таксистов, умилялся тому, какой же процент людей не видят ничего дальше своего носа... Почему-то большинство уверено в том, что таксист - эдакий "Вася", который в жизни своей только и умеет, что баранку крутить да сдачу не находить, работают там только те, кто не способен больше ни на что.

Что же, давайте знакомиться - работаю со времен института и никогда не стремался никакой работы: и тротуарную плитку клал, и продавцом работал, электромонтаж делал, плотничал, кровельничал, как получил образование (инженер - электрик) - остался сначала на кафедре, потом - эникеил, сисадминил, работал автоэлектриком, ваял коленочную мелкую автоматику. Однажды, меня заметили, и, после того как энергетик на предприятии в очередной раз получил откат, доверили электриков, а потом и слесарей - так я стал руководить тех. службой. Соответственно - нести ответственность за ПБ, ЭБ и ОТ. Потом - прочухали, что я недурен как инженер и имею некоторый опыт в строительстве - параллельно стал мониторить деятельность подрядчиков и принимать участие в реконструкции объектов, принадлежащих шефу.

К чему я это все? Нет, я не хочу сказать, что я вот такой охуфигенный бедный несчастный недооцененный... Не дождетесь. Просто есть у меня пунктик по жизни - если мне не комфортно или не интересно что-то делать - мотивировать меня извне не возможно. На предприятии сменилось руководство, началась текучка, я устал от неё и я свалил в никуда - чай не пропаду, руки-ноги есть да и на голову никогда не жаловался.

Никуда оказалось странным. Я совершенно точно знал, что по ту сторону пятидневки с расчетом 2 раза в месяц тоже есть жизнь, но возвращаться к "калымам" не хотелось. Однако, из-за моего возраста (а мне еще нет 30) я был переквалифицирован для того, чтобы работать руками и слишком молод, для того, чтобы еще кто-то, кроме моего бывшего начальства, всерьез рассматривал мою кандидатуру на руководство. Ситуация осложнилась тем, что мы с другом попробовали в бизнес и не пошло - я учредитель и Директор "Рогов и Копыт". Но я до сих пор уверен в том, что удели я немного больше времени поиску работы - я бы её нашел. Не бывает такого, чтобы кто-то один был доволен мной более трех лет, а никому другому я был бы не нужен, но что-то делать было нужно - жрать хотелось. Уход я не планировал.

И я решил-таки параллельно с поисками вспомнить студенческие годы и пойти в такси. А что? Мне нравилось (а это - основополагающий фактор в моем выборе трудовой деятельности) всегда иметь нал. Чуть-чуть, но каждый день. И пошел я в таксопарк. И выдали мне там автомобиль Киа Рио.

И смекнул я, поработав 3 месяца, что заработать в такси можно. Нужен свой автомобиль и напарник, возить нужно заказы диспетчерских с человеческими тарифами, а для кассы - яндекс. И купил я автомобиль Datsun для такси, благо, нормальный возить семью у меня есть, и сел я в него вместе с напарником. И зарабатываю я за рулем в графике 2/2 по 12 часов столько же, сколько зарабатывал до этого на пятидневке, и, если что-нибудь останется от машины за 3 года, - остаточную стоимость её никто не отменял и она вся моя. Амортизацию я считал, что называется "в ноль". Невольно вспоминается Пелевин - "лучше быть клоуном у пассивных гомосеков (читай, мудаков-пассажиров), чем пассивным гомосеком у клоунов (читай, мудака-начальника) за тот же самый мелкий прайс". Вот так и становятся таксистами не те, кто больше ничего не умеет, а те, кто умеет, но браться за мелкий прайс не хочет.