Здравствуйте Уважаемые читатели! 8 сентября 1941 года враг вышел к Ладожскому озеру у Шлиссельбурга, блокировав Ленинград по суше. А уже с 12 сентября начинает навигация по Дороге жизни. К обустроенным причалам на берегу Ладожского озера со стороны города идут по воде суда с грузами. Всего за первую навигацию в Ленинград доставили 60 тыс. тонн грузов, из которых 2/3 приходилось на продовольствие. На большую землю вывезли 10 тыс. тонн грузов(эвакуация заводов), 33 тыс. жителей города и 20 тыс. военнослужащих. Первая военная зима была сурова как никогда, поэтому уже в середине ноября 1941 Ладогу начал сковывать лёд, в частности, Шлиссельбургскую губу, по поверхности которой предстояло обустроить двух полосную автомобильную магистраль, вдоль которой предстояло оборудовать пункты питания и обогрева через каждые 7 километров пути. Маршрут был следующий: мыс Осиновец, далее острова Зеленцы и выход на берег у Кобона и Лаврово.

20 ноября 1941 года по льду отправляются за грузом из Ленинграда 350 упряжек, которые на следующий день доставляют 63 тонны муки в голодающий город, так же в этот день уже по проверенному льду прошли первые "полуторки" с продовольствием. Автомашины шли с прицепленными сзади санями дабы взять больший груз для горожан и создать меньшее давление на лёд. Но реальность оказалось куда суровей. Порой по льду проходили именно груженые машины без проблем, когда возвращающиеся обратно с мирным населением проваливались под лёд в том же месте, причем с минимальными шансами на спасение пассажиров.

Оказалось, что на целостность льда влияет не столько вес, как скорость движения автомашины, которая создавала резонанс, а точнее изгибно-гравитационную волну, над изучением которой трудился Ленинградский физтех и политех под руководством П. П. Кобеко. Выяснилось, что самая опасная скорость на льду Ладожского озера равнялась 35 км/ч, имела значение, конечно, и дистанция между машинами. В результате были разработаны нормы движения по льду Ладоги, при соблюдении которых данные инциденты прекратились, так как при большой скорости дистанция была 150-200 метров, при малой около 70 м. Помогал в организации движения специально сконструированный прибор в осажденном городе под руководством Наума Моисеевича Рейнова прогибограф, фиксировавший деформацию льда. Ходили по Дороге жизни и танки, правда, без башен, их они буксировали в санях за собой. Так же я рассказывал, как благодаря англичанам Третий рейх просуществовал до 23 мая 1945 года в новой столице Фленсбург, существовал бы и дальше, если бы не давление СССР. А у меня на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!

Хотя идея была дерзкой. Японский флот проигрывал битву за Тихий океан. Была надежда на чудо-оружие. Им и стала подлодка-авианосец, способная незаметно пересечь половину земного шара, всплыть у берегов Америки и нанести удар по самому сердцу врага. Например – по шлюзам Панамского канала.

Конструкторы создали нечто невиданное. I-400 имела странный, каплевидный корпус с двумя орудийными палубами и массивным ангаром диаметром 3.5 метра. Внутри, в разобранном виде, хранились три двухместных бомбардировщика-гидроплана Aichi M6A Seiran, что переводится как "Горный туман". Их собирали и готовили к старту всего за 45 минут. Для запуска использовалась 26-метровая катапульта. А после операции самолеты должны были приводниться рядом с лодкой и с помощью крана вернуться в чрево корабля.

Дальность плавания составляла 37 500 морских миль. Т.е. субмарина могла обогнуть земной шар, ни разу не зайдя в порт.

Но фантазия часто спотыкается о быт. Авиационная группа была не силой, а уязвимостью. Процесс подготовки самолетов к вылету был долгим и сложным. В боевых условиях лодка, всплывшая на поверхность на час, была легкой добычей для любого штурмовика или эсминца противника.

Экипаж в 145 человек жил в условиях немыслимой тесноты. А надежность гигантского, перегруженного механизмами корпуса вызывала вопросы.

Судьба проекта оказалась ироничной. Первая и главная цель — Панамский канал, была отменена. К лету 1945 года Япония уже оборонялась, а не атаковала. Фантастические подлодки получили более прозаическую задачу. Нужно было атаковать американскую авианосную группу на атолле Улити. Но и этому не суждено было сбыться. 15 августа 1945 года, когда подводная эскадра уже была в пути, прозвучало императорское обращение о капитуляции.

Финал был предсказуем и печален. Американцы, изучив уникальные трофеи, не захотели делиться технологиями с СССР. В 1946 году они отбуксировали I-400 в открытый океан и пустили ко дну торпедами на учениях. Самый амбициозный подводный проект в истории ушел на дно у Гавайев. От него не осталось ничего кроме легенд и фотографий.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на канала "ТехноДрама"

Здравствуйте, Уважаемые читатели! В ночь на 30 августа 1942 года советские дальние бомбардировщики взяли курс на столицу рейха, всего нанести удар должны были 97 экипажей, правда, большая часть отработала по запасным целям, а небо над Берлином достигли 37 машин. Среди долетевших до главной цели был экипаж самолёта Пе-8 под номером 5, состав которого был следующий:

Командир корабля капитан Б.А.Кубышко, командир корабля лейтенант М.К. Струков, штурман эскадрильи майор М.А. Колечко, стрелок-бомбардир ст. лейтенант Н.К. Русанов, ст. борттехник техник-лейтенант П.А. Нефедов, пом. борттехника техник-лейтенант А.П. Глущенко, стрелок-радист красноармеец В.Ф. Фролов, ст. воздушный стрелок сержант Е.И. Шарапов, ст. воздушный стрелок ст. сержант А.Н. Кравченко, воздушный стрелок ст. сержант А.Я. Назаров, воздушный стрелок мл. сержант В.П. Сазонов.

В небе над городом советский самолёт от плотного зенитного огня с земли получил повреждение бензобака и лётчики передали по радио, что нанесли удар по Берлину, получили повреждения и совершат посадку в районе Каунаса, на территории, которую контролировал враг. Экипаж мастерски посадил машину на поле и никто на этот момент из состава экипажа не пострадал. Но самолёт не остался незамеченным для противника и к месту посадки поспешили немцы. Майор Колечко вызывается прикрыть отход остальных, открыв огонь из 20 мм автоматической пушки ШВАК. Здесь замечу, машина имела серьёзное вооружение: это две автоматические пушки 20 мм, упомянутые выше, два пулемёта 12.7 и ещё два 7.62. Такое вооружение позволяло данному самолету летать без прикрытия истребителей. Как итог, 10 членов экипажа, взяв гранаты, добегают до леса, где и укрываются. Далее, по лесам и болотам без еды и на территории противника экипаж пытался выйти к своим, но был схвачен врагом на границе с Белоруссией. Судьба всех сложилась по-разному: Борис Кубышко погиб при побеге в 1943 году, Струков, Нефёдов, Русанов, Сазонов и Шарапов впоследствии были освобождены, а вот судьба остальных по сей день неизвестна. Так правительство Деница, которому власть передал Гитлер, действовало до 23 мая, и было арестовано, под давлением СССР. И это сработало. А у меня на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!