Раннее утро 22 июня. Иван Иванович Иванов поднимает И-16 с полевого аэродрома в Ровенской области. Немцы только что перешли границу. Воздух гудит от моторов бомбардировщиков.

Догоняет одиночный Дорнье-215. Первая очередь - попадание в мотор. Вторая - по фюзеляжу. Немец задымил, но не валится. А патроны кончились.

Иванов газует до упора и винтом рубит немцу хвост. Дорнье камнем идёт вниз. Иван выпрыгивает с парашютом, приземляется в болоте и пешком добирается до своих.

Так началась война, где наши лётчики превратили отчаянный приём в боевую тактику.

Сколько было таранов на самом деле

За войну зафиксировали 595 воздушных таранов и 506 ударов по наземным целям. Всего в таранных атаках участвовало 598 советских лётчиков.

Вот что поражает: больше семидесяти процентов таранщиков выжили! Это не просто камикадзе - это расчёт. Умение превратить последний шанс в победу.

Немцы такое не практиковали. У них были единичные случаи - когда пилот терял рассудок от ужаса. А у нас получилась настоящая школа.

Борис Ковзан вообще четыре раза таранил и все четыре раза оставался жив. Уникальный случай в мировой авиации.

Талалихин: мастер тёмного неба

Виктор Талалихин служил в 177-м истребительном полку ПВО Москвы. В ночь на 7 августа 1941-го дежурил на аэродроме под Подольском.

Немцы начали массированный налёт на столицу. В темноте зенитки работали вслепую, а ночных истребителей у нас практически не было.

Талалихин взлетел на И-16 без всякой надежды что-то найти. Ночью в самолёте - как в подводной лодке. Ничего не видно.

Но повезло. Лунный свет выхватил из тьмы силуэт Хе-111. Талалихин зашёл в хвост, дал очередь - немец только закачался. Вторая очередь - то же самое.

Патроны на исходе, а бомбер летит бомбить Москву.

Виктор идёт на сближение и винтом рубит немцу руль направления. Хейнкель штопором вниз, Талалихин прыгает с парашютом.

Утром его уже знала вся страна.

Зеленко: единственная в мире

Екатерина Зеленко командовала эскадрильей Су-2 в 135-м бомбардировочном полку. 12 сентября 41-го вылетела на разведку в районе Ромен.

Там её поджидала группа Ме-109. Семь против одного - обычное дело для начала войны.

Первой атакой немцы убили стрелка-радиста. Самолёт превратился в решето, но ещё держался в воздухе. У Кати был шанс уйти на бреющем - Су-2 живучая машина.

Не ушла. Развернулась к ведущему "мессеру" и врезалась в него на полной скорости.

До сих пор она остаётся единственной женщиной в истории авиации, совершившей воздушный таран.

Горовец: девять за раз

6 июля 1943-го над Курской дугой произошёл бой, который не укладывается в голове. Лейтенант Александр Горовец на Ла-5 встретил группу пикировщиков Ju-87.

Горовец летел один - напарник остался на земле с поломкой. А немцев было штук двадцать.

Саша зашёл сверху и начал отстреливать "лаптёжников" по одному. Ju-87 - лёгкая добыча для истребителя, но их было слишком много.

Восемь немецких пикировщиков Горовец сбил из пушек. Девятый остался, а снаряды кончились.

Ла-5 на полном ходу врезался в Юнкерс. Оба самолёта разлетелись в щепки. Саша погиб, но установил мировой рекорд - 9 самолётов в одном бою.

Как это работало технически

И-16 был машиной-молотом. Толстая дюралевая обшивка, мощная моторама, крепкие лонжероны. При таране такой самолёт пробивал немца насквозь.

А вот "мессеры" и "фокке-вульфы" строили для скорости. Тонкий металл, лёгкие конструкции - красивые, быстрые, но хрупкие как фарфор.

Наши лётчики быстро вычислили правильную технику. Не в лоб бить, а сбоку или по касательной. Винтом по крылу или хвосту. Тогда есть шанс остаться целым.

Психология крайних мер

Немецкие мемуары пестрят упоминаниями о "безумных русских". Они не понимали - как можно идти на верную смерть?

Дело в том, что наши защищали родную землю. Когда немец летит бомбить твой город, где живут жена и дети - тут не до калькуляций. Либо ты его остановишь, либо он убьёт твою семью.

Плюс советская пропаганда работала на полную катушку. Каждого таранщика делали героем - фильмы, книги, песни. Весь народ знал эти имена. Это мотивировало других лётчиков.

А ещё командование поняло - таран как психологическое оружие работает отлично. Немцы начали бояться доводить бой до конца. Инициатива переходила к нашим.

Конец эпохи героев

В 1945-м появились реактивные самолёты - МиГ-9, Як-15. Скорость под тысячу километров в час сделала управляемый таран невозможным.

Новые ракеты били на 20-30 километров. Радары видели цель за горизонтом. Необходимость в рукопашной схватке отпала.

В 1984-м майор Александр Куликов последний раз применил таран - перехватил нарушителя границы над Балтикой. После этого приём окончательно стал достоянием истории.

Что остается

598 человек за четыре года войны рискнули жизнью ради победы. Не от фанатизма - от понимания долга. Их самолёты стоят в музеях, имена высечены на мемориалах.

Воздушный таран остался символом времени, когда людям приходилось делать невозможный выбор. И они его делали.

Смогли бы вы решиться на такой шаг? Кто из героев впечатлил больше - ночной ас Талалихин, бесстрашная Зеленко или рекордсмен Горовец? Пишите в комментариях - эти истории нельзя забывать.

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Самолёт как будто не мог определиться с эпохой. Винт торчал спереди - привет от старой авиации, сопло высовывалось сзади - дыхание будущего. Ryan FR‑1 получил прозвище Fireball и стал уникумом в истории - единственным серийным истребителем ВМФ США, на котором стояли сразу два разных типа двигателей: поршень и турбореактивная силовая установка.

Эта техническая химера появилась в 1943-м не случайно. Военные ВМС мучились дилеммой: реактивная авиация обещала скорость, но старые добрые поршневики пока надёжнее. А палубному истребителю отказ двигателя над океаном грозил смертью.

Что из этого вышло - история поучительная.

Когда новое ещё сырое

Первые реактивные движки были капризными штуковинами. Мощности хватало, а вот с разгоном беда - слишком медленно набирали обороты. Попробуй взлететь с короткой палубы авианосца на таком двигателе. Ещё и японцы в Тихом океане наступали, "Зеро" всё лучше становились.

Американским адмиралам требовались быстрые истребители, но без риска для жизни пилотов. Поршневые машины уперлись в потолок скорости, реактивные для палубы не годились. Выход нашли компромиссный - поставить оба двигателя на один самолёт.

Ryan Aeronautical в феврале 1943-го получила заказ на три опытных машины плюс один планер для краш-тестов. Контракт подписали 11 числа. Расчёт простой: поршневик для надёжного взлёта, турбореактивный для скорости в воздушном бою.

Техническая головоломка

Конструкторы Ryan взялись за дело. В нос поставили проверенный Wright R-1820 на 1425 лошадиных сил - надёжная "звёздочка", которую ставили на множество американских машин. В хвост засунули турбореактивный General Electric J31 с тягой 1600 фунтов.

Умно сделали - оба движка жрали один бензин. Не нужно городить две топливные системы, морочиться с разными видами горючего.

Хитрее всего оказались воздухозаборники для реактивного двигателя. Их встроили прямо в корни крыльев, из-за чего профиль получился толстоватым. Зато центровка не поплыла. Крыло сделали ламинарным - для палубников новинка.

По вооружению всё стандартно: четыре "браунинга" калибра 12.7 мм, подвески под ракеты и бомбы. На двух движках машина должна была летать быстрее 400 миль в час.

Первый полёт состоялся 25 июня 1944-го. Правда, пока только на поршневом двигателе - реактивный поставят позже.

Испытания показали зубы

А дальше начались проблемы. Первый прототип разбился в октябре 1944-го на базе Чайна-Лейк. Крыло не выдержало нагрузок - сказались эффекты сжимаемости воздуха на высокой скорости.

Военные инженеры вскрыли причину: слабоватая конструкция крыла для таких режимов полёта. Решили просто - заклёпок поставили в два раза больше на внешних панелях. Грубовато, но сработало.

Беда в том, что все три опытных машины угробили именно из-за разрушения крыла. Только после серьёзной переделки самолёт стал относительно безопасным.

ВМС заказали было 700 штук, да война кончилась раньше времени. Успели построить всего 66 машин, может чуть больше - источники расходятся в цифрах.

Исторический момент по случайности

6 ноября 1945-го случилось событие, которое попало во все учебники. FR‑1 из эскадрона VF‑41 заходил на посадку на эскортный авианосец Wake Island. И тут поршневой движок заглох.

Обычно это билет в один конец. Но у Fireball был козырь в рукаве - запасной реактивный двигатель. Пилот сумел его запустить и дотянул до палубы, еле зацепившись за последний аэрофинишер.

Так получилась первая в мире посадка реактивного самолёта на авианосец. Правда, есть подозрения, что поршневик ещё немного тянул, но историческое значение события от этого не меняется.

Эскадрон пытался подготовить пилотов к палубным операциям, но из 22 лётчиков только 14 смогли выполнить норму - шесть взлётов и посадок. Остальные разбивались или ломали шасси.

Почему затея провалилась

FR‑1 стал хорошей учебной площадкой - познакомил морскую авиацию с реактивными технологиями. Но как боевая машина не сложился.

Два двигателя - это два источника головной боли. Техобслуживание сложнее, вес больше, ломается чаще. А палубные перегрузки до смерти не любят слабые места в конструкции.

Хуже того, пока Ryan возился со своим гибридом, другие фирмы штамповали нормальные реактивные истребители. McDonnell выкатил FH‑1 Phantom, Grumman готовил F9F Panther. Машины проще, легче, перспективнее.

В 1947-м Ryan Fireball официально списали. Два года службы - и всё. Единственный эскадрон расформировали после очередной серии аварий.

Последняя попытка

Ryan не сдались сразу. Сделали ещё один опытный самолёт - XF2R Dark Shark. Вместо поршневика поставили турбовинтовой двигатель, реактивный оставили в хвосте. Идея та же: винт для экономичности, сопло для скорости.

Но время упущено. Проект так и остался в единственном экземпляре.

Что в итоге

FR‑1 Fireball прожил короткую, но яркую жизнь. Единственный серийный истребитель с комбинированной силовой установкой остался символом переходного времени.

Авиация тогда стояла на развилке между прошлым и будущим. За три года - с 1944 по 1947 - технологии рванули вперёд настолько, что компромиссное решение Ryan потеряло смысл. Реактивные движки дозрели до нужной надёжности.

Сегодня уцелевшие экземпляры стоят в музеях. Памятник инженерной смелости и техническим экспериментам времён, когда будущее авиации ещё не определилось.

Этот самолёт напоминает: не всегда золотая середина оказывается лучшим решением. Иногда надо делать решительный выбор и идти до конца.

А как считаете - стоило ли вообще связываться с таким гибридом? Или лучше было сразу делать ставку на чистые реактивные машины? Напишите в комментариях - всегда интересно узнать мнение знатоков истории авиации.

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Из тг-канала ЛИМБ | ИСТОРИЯ

Здравствуйте Уважаемые читатели! В августе 1942 года немцы собирались взять Ленинград штурмом. Для этого с юга прибыла 11-я армия Манштейна. Замысел фашистов был такой: обойти город по восточным окраинам, соединиться с финами, тем самым отрезав Ленинград от Ладоги и Дороги жизни. Но как и под Ржевом, все планы спутало советское наступление. 27 августа 1942 года в наступление согласно Синявинской операции перешел Волховский фронт. И теперь фашисты свои силы тратили на недопущение прорыва блокады и окружение частей в районе Шлиссельбурга. Как итог - на взятие города сил не осталось. А вот если бы немцы не усилили фронт 11-й армией, блокаду бы провали в сентябре 1942, но история не знает сослагательного наклонения. Да и если где-то убыло, то обязательно и где-то прибудет. Тем не менее Ленинград привлек к себе, как и Ржев, резервы немцев с юга и повлиял на ситуацию под Сталинградом и на Кавказе. Первым накосячит Паулюс (не считая авантюры Листа с перевалами Кавказа), прозевав формирование плацдарма на фланге, с которого и начался "Уран". А Манштейн поедет спасать ситуацию, возглавив группу армий "Дон", и так же будет переигран. А у меня на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость". До свидания!

Глава европейской дипломатии Кая Каллас решила прокомментировать слова президента России Владимира Путина о роли СССР и Китая в победе над нацизмом, назвав их "чем-то новеньким". Свое заявление она сделала на конференции Института исследований по вопросам безопасности ЕС.

"Россия обращалась к Китаю и говорила: "Россия и Китай сражались во Второй мировой войне, мы выиграли Вторую мировую войну, мы победили нацизм", а я подумала: "Окей, это что-то новенькое" ", - сказала политик.

пруф

Здравствуйте Уважаемые читатели! После освобождения Абганерово, а затем Аксая, кавалеристам 4-го кк Тимофея Тимофеевича Шапкина предстояло наступать дальше и овладеть уже Котельниково, важным населенным пунктом в плане логистики, так же это отдаляло 6-ю армию Паулюса от своих войск, что было немаловажно как в плане снабжения, так и в плане нанесения деблокирующего удара со стороны противника, запас в километрах на этот случай был необходим. К этому времени, а именно 25 ноября 1942 года, силы корпуса, имевшего на начало "Урана" 10 тыс. человек, орудия калибром 45 и 76 мм, птр и минометы, были раскиданы, и двигались на юго-запад. Причем Котельниково предстояло брать только 81-й кав. дивизии Баумштейна Василия Григорьевича, действующей на значительном отрыве от основных частей корпуса и армии. Тем не менее, не всегда встречая сопротивление, кавалеристы овладели Громославкой и Нижнекумским, преодолев 50 километров, впереди было ещё 95 километров, на преодоление которых по маршруту Верхнекумский-Генеральский-Верхнеяблочный-Котельниково отводилось порядка суток.

При этом погода подводила, шел мокрый снег, а дороги подрасквасило. Но стоит отметить, что и враг не оказывал ожесточенного сопротивления и откатывался, уничтожая склады, которые, в частности, горели в Верхнекумском, а так же румыны бросали сломанную технику. Причем по имевшейся информации считалось, что в Котельниково только союзники рейха и в принципе овладеть этим населенным пунктом удастся. Но в случае неудачи было разрешение на отход. Как итог, достигнув Котельниково, или как его тогда называли Котельниковского, 27 ноября кавалеристы вступают в бой за него на подступах и днём вынуждают врага отступить к застройке, после чего все резко меняется. Огонь открывает артиллерия, причем крупных калибров, а на поле боя появляются танки врага

Так, в 15 часов дня части 232-го кав. полка были атакованы 11-ю танками немцев, но кавалеристы отбиваются и противник кидает в бой уже до 40 единиц бронетехники, которая обходя порядки полка, начинает их окружать, и в результате, потеряв командира Дрозда, части полка прорываются и начинают отход, в такой ситуации в огневой мощи кавалерия сильно уступала противнику, и на равных действовать не могли. Не многим лучше была и ситуация у 227-го кав. полка, который также хоть и отразил атаку танков, но был вынужден отступить. И это не удивительно, в это время немцы готовились к прорыву Сталинградского котла и именно в Котельниково накапливали группировку, которая будет иметь наибольший успех, в частности, свежая прибывшая из Франции 6-я танковая дивизия. А впереди у РККА была вторая попытка овладения Котельниково, которая не успеет даже начаться. А затем будет отход с боями. Причем в этот момент командование наших войск уже отчётливо видело, что что-то назревает, а самих немцев в процентном соотношении становится больше, замечу до этого преобладали румыны. Очень важный звоночек на верх, который сыграет большую роль в истории Сталинградской битвы, но в этот момент масштабы еще были не видны, их увидят чуть позже, и начнут спешно закрывать это направление резервами, что позволит отразить деблокируюший удар Манштейна "Зимняя Гроза". В Завершение отмечу, что генерал Шапкин Т.Т., командовал сотней в Белой Армии, и только в 1920 перешел на сторону РККА. И да репрессиям не подвергался и ему доверяли... А у меня на этом все. Спасибо за внимание. До свидания!