Выпуск пикапа Toyota Tundra в США стартовал в 1999 году. Модель сменила поколение в первый раз в 2006-ом, а рестайлинг полноразмерный грузовик пережил в 2014 году. А теперь японская компания представила Тундру третьего поколения.

Пикап полностью разработан в США, силами инженеров Мичигана, Аризоны и Калифорнии. От прежнего грузовичка второй генерации, который продержался на конвейере 15 лет, не осталось ничего.

Новый грузовик окончательно «потерял» дешёвые модификации с короткой кабиной, так что «третья» Тундра окажется доступна только в четырёхдверных версиях. С погрузочными площадками на 2 и 2,5 метра. Кабина по-прежнему стальная, а вот грузовой отсек теперь композитный с усилителями из алюмини.

У автомобиля рельефный капот, передние крылья с выштамповками, затемнённые передние стойки. «Корма» обзавелась другими задними фонарями и совершенно новой задней дверью. Её «плюсы» заключаются в том, что она на 20% легче по сравнению с задней дверью у предшественника, а кроме того, она может открываться с брелка.

Новая рама жестче прежней. Все элементы имеют коробчатое сечение, поперечины сделаны вдвое толще, чем раньше. Начиная со средней комплектации Limited кабина установлена на гидравлических опорах вместо базовых «монолитных». Максимальная грузоподъемность пикапа выросла на 11% (до 880 кг), а масса буксируемого прицепа — на 18% (до 5,5 тонны).

Подвеска новая. Для Тундры подготовлен широкий набор вариантов шасси. Спереди осталась двухрычажка, а задний мост подвешен на пружинах,

вместо прежних рессор. По кругу установлены двухтрубные амортизаторы. За доплату можно заказать адаптивную подвеску или заднюю ось с пневмобаллонами, которые позволяют изменять дорожный просвет.

Пакет TRD Sport предполагает заниженную пружинную подвеску, а набор TRD Off-Road включает однотрубные амортизаторы Bilstein, внедорожные режимы ездовой электроники, «крадущийся» круиз-контроль Crawl Control и блокировку заднего дифференциала.

А самая продвинутая версия TRD Pro — это увеличенный на 28 мм дорожный просвет, амортизаторы Fox с выносными резервуарами, усиленный передний стабилизатор, дополнительная защита снизу и внедорожные шины.

Как и в случае с «Крузаком», двигатель V8 отправлен в отставку: базовым теперь является 3,5-литровый бензиновый турбированный V6 на 395 л.с. Единственная коробка передач – 10-ступенчатый автомат. Привод у такого исполнения может быть либо задним, либо полным.

Теперь у грузовика есть и гибридная версия. Такой автомобиль оснащается системой i-Force Max, в основе которой лежит тот же битурбомотор V6. Между двигателем и десятиступенчатым «автоматом» располагается электродвигатель. Совокупная отдача такой установки равна 443 л.с. (790 Нм). Пикап может двигаться и на электротяге, но в этом случае его скорость не должна превышать 29 км/ч.

Салон базовой Тундры — со стрелочными приборами и восьмидюймовым экраном медиасистемы. Но у дорогих версий теперь виртуальные приборы (12,3 дюйма) и огромный 14-дюймовый экран на передней панели.

Сама мультимедийка полностью новая, она работает быстрее прежней, имеет голосовое управление (для активации нужно произнести фразы Hey, Hi, Hello или OK Toyota), функцию обновления «по воздуху», а также передатчики Wi-Fi и 4G.

Среди опций есть вентиляция передних сидений, обогрев руля, большая панорамная крыша и многое другое. А комплекс электронных ассистентов Safety Sense есть уже «в базе»: он включает системы автоматического торможения и удержания в полосе, а также адаптивный круиз-контроль.

До рыночного дебюта новой Toyota Tundra осталось несколько месяцев: у дилеров машины появятся до конца года, но цены пока не известны.