Стоит начать с объемов электроэнергии, вырабатываемых с помощью сжигания полезных ископаемых, данная информация является одним из ключей в понимании вопроса о безопасности электромобилей для экологии. На 2020 год в процентном соотношении объем электроэнергии выработанной таким способом составляет около 63 процентов, остальное это АЭС, ГЭС и некоторые другие виды выработки. Тогда как в 2000 году процент был около 64, что означает снижение потребления полезных ископаемых всего лишь на приблизительно 1 процент.
Электромобили заряжаются от этой энергии, то есть, вместо того, чтобы бензин сжигался в моторе с нормами евро-6, при которых от двигателя исходит меньше вредных веществ, чем от тормозной системы и покрышек автомобиля, топливо будет сжигаться на ТЭС, а потом пойдет в станции для зарядки, что ни какой разницы для экологии не играет.

Далее, проблемы есть с литием, из которого делают батареи для электромобилей. До изобретения литий-ионного аккумулятора в 1991, сам литий был особо нигде и не нужен, но после, потребление лития начало расти по экспоненте. Некоторые думают, что литий и его добыча сильно полезнее для экологии, чем добыча нефти, угля или газа, но можно привести цифры, которые, по крайней мере, могут заставить людей сомневаться в этом утверждении. Для добычи одной тонны лития нужно 250 тонн породы, а при условии, что добыча ведётся на солончаке, потребуется 750 тонн солевого раствора. Сам литий можно отчистить только химическим путём, поэтому использованную породу больше нигде применить нельзя. В процессе же добычи лития испаряется 1900 тонн пресной воды, что может привести к её нехватке, как это происходит в Чили, где находится крупное место добычи.
Так же в аккумуляторах есть кобальт, крупное месторождение которого находится в Конго, добывают его в шахтах и карьерах, что тоже влечёт за собой много отработанной породы, в некоторых местах добычи используется и детский труд.
Но добыча материалов это только часть общей картины.
Обычная батарейка это тот же аккумулятор, только меньше, и выброшенная батарейка загрязняет 20 квадратных метров почвы. В данный момент утилизируется только 5% от всех произведённых батареек.
Существует 3 вида утилизации: механический, пирометаллургический и гидрометаллургический. Первый способ слишком сложен и дорог, второй выплавляет метал, а испарения идут в воздух, третий с помощью химии извлекает металлы из батарей, а остальное никак не утилизируется. Следовательно, нынешние методы переработки никак не могут обработать тот объем, что есть, а если бы и могли, то вредные вещества всё равно оставались бы. Даже если попытаться применить такие методы переработки к аккумуляторам электромобилей, то ничего не выйдет в промышленных масштабах, так как перед переработкой нужно будет его разобрать, что в данный момент можно сделать только ручным трудом из-за особенностей конструкции этих аккумуляторов.
И на этом проблемы переработки не заканчиваются. Даже если аккумуляторы стандартизируют, чтобы их мог разбирать робот, то при переработке материал не будет таким чистым, какой он был на момент добычи, к тому же он будет дороже, чем из карьера, поэтому без каких-либо льгот никто не будет его покупать

После всего вышесказанного, можно заключить, что электромобиль - это не решение проблемы с загрязнением экологии. Он просто не меняет, а может даже и ухудшает состояние экологии.

Норвегия все ближе к полному отказу от ДВС. Продажи электричек продолжают свой поступательный рост, напомню, что юридический запрет на продажу наступит только в 2025 году, фактический же отказ от ДВС уже наступил.

Доля бензиновых ДВС в марте составила 1%, доля дизельных 1,7%. Среди проданных электромобилей лидирует с огромным отрывом Tesla Model Y, объемы продаж составляют столько же, как и совокупный объем 20 других лидеров рейтинга.

Рост продаж электромобилей составил 19% к марту прошлого года. Рост продолжается несмотря на отмену части льгот для электромобилей, такая же тенденция наблюдалась и в Китае. Напомню, что страна не только пересаживается на легковые электромобили, электрогрузовики тоже выдавливают с рынка ДВС.

Экспорт нефти и газа

Спрос на нефть внутри страны

Электромобили снижают потребление ископаемого топлива внутри страны что является одной из причин роста экспорта нефти из Норвегии в Европу. В 2022 году страна заработала 140 млрд. $ на экспорте углеводородов.

Что удивительно дак это то, что северные страны являются самыми передовыми в скорости реализации четвертого энергоперехода, электромобили, тепловые насосы, зеленый Н2, метанол, и т.д. Лидируют в списках самых счастливых стран и самых высоких доходов среди Европейских стран. Северные страны Европы либо уже отказались от ископаемой генерации на угле и газе, либо свели их долю к минимуму.

В Швеции доля электромобилей в марте достигла 59,9%, рост к предыдущему году составил 5%. Лидирует на рынке по-прежнему Tesla Model Y

В стране так же отменены ряд льгот для электромобилей в конце 2022 года.

Электромобиль и зависимость от розетки

Стартовали поставки Tesla Semi

Ставте лайки оставляйте коментарии

Ваша подписка - необходимая поддержка каналу!

Мой канал на дзене где еще больше интересного.

Харьков, Тесла пополняет запасы газа. Теперь ты видел больше!

Фото с местных соц сетей