Дед на "фуре" не уступил дорогу
У шкоды светофор с зелёной стрелкой
0 просмотренных постов скрыто
Феминизм снова проиграл
Ženy - женщины
Так обозначены парковочные места на первом этаже в паркинге центра разработки Škoda. Как бы хорошо заботиться о женщинах, но кажется, если кто угодно не способен передвигаться между этажами паркинга, то может и за руль не стоит садиться?🤔
Развею предположения безопасности. Здание на охраняемой закрытой территории куда проходят по пропускам.
Показать полностью
1
Драйв и скорость: выбираем седаны с полным приводом
Среди автомобилистов встречается немало водителей, для которых деловой костюм – рабочая форма одежды. Для соответствия статусу они, как правило, водят седаны D-класса, либо владеют автомобилем из верхнего ценового порога С-сегмента. При этом ничто человеческое этим людям не чуждо: им тоже хочется съездить на выходных на рыбалку или прохватить во внезапном порыве по бездорожью.
Для этих целей иные водители обзаводятся отдельной машиной выходного дня, как правило, внедорожником. Однако даже среди седанов встречаются модели с полным приводом, которые вполне осилят лесные приключения…
Дьявол кроется в деталях
Ниже мы будем рассматривать автомобили, которые еще возможно приобрести на вторичном рынке и с относительным комфортом их эксплуатировать. Сразу стоит отметить, что все системы полного привода, устанавливаемые на седаны, можно разделить на три основные группы:
• full-time, 4WD, или 4х4, представляют собой тип постоянного неотключаемого полного привода. В машинах с такими системами роль ведущих выполняют сразу все колеса. Также у них имеется свободный межосевой дифференциал;
• torque on-demand, или AWD, – подключаемый при помощи электроники полный привод. Как правило, встречается в большинстве современных седанов. Эта система дает на короткое время сделать ведущими дополнительную пару колес, причем даже без участия водителя;
• part-time – полноприводные системы с возможностью ручного подключения. Как правило, в них межосевой дифференциал отсутствует, а крутящий момент распределяется сразу на две оси поровну, поэтому колеса вращаются с одинаковой скоростью.
Неоспоримыми плюсами полноприводных седанов являются: беспроблемная езда по разбитым дорогам, уверенный старт без пробуксовок на мокром, обледенелом или покрытом снегом асфальте, повышенная проходимость и высокая динамика без потери «держака» на трассе.
Минусы у таких авто, конечно, тоже имеются. Это и увеличенный по сравнению с моноприводными машинами расход топлива (в среднем на 35%-40%), и не всегда логичное распределение крутящего момента (например, на вывешенное колесо с наименьшим сопротивлением), и дорогой ремонт из-за сложности системы. Также не будем забывать и о низком клиренсе – несмотря на то, что полный привод провоцирует агрессивную езду даже на бездорожье, риск сесть на пузо никто не отменял, поэтому соваться в непролазную глушь в слякоть или мороз водителю седана не рекомендуется.
Небольшие машины
Начнем с авто относительно небольшого размера, к которым относятся: Audi A4 Quattro, BMW 328i xDrive, Mercedes C-Class, Subaru Impresa WRX, Mitsubishi Lancer Evolution. Явными фаворитами по критерию цена/качество в этом списке будут один «немец» и один «японец».
Поклонники «баварцев» наверняка подумали о любимой «тройке», но это не так. Система xDrive от BMW частенько выходит из строя на гребенке, а ее ремонт обойдется недешево, да и качественно сделать его получится не везде. К тому же низкий клиренс авто в 145 мм не даст возможности пролезть по проселку.
А вот система Quattro от Audi по праву заслужила уважение автомобилистов. Даже вопреки расхожему мнению специалистов различных СТО, утверждающих, что этот полный привод не настолько надежен, как, скажем, японский от Subaru, Quattro распределяет крутящий момент между осями ровно пополам, что делает его наиболее эффективным. Нельзя не отметить и надежность системы 4Matic у Mercedes – если не мучить авто драйверской истерикой, прослужит она немало.
Среднеразмерные авто
Классом повыше рассмотрим такие модели, как Audi A6 Quattro, BMW 5 series xDrive, Mercedes E-Class, Skoda Superb, VW Passat Alltrack, Subaru Legacy, Nissan Teana, Opel Insignia, Volvo S60.
BMW в кузове Е60, потяжелевшая по сравнению с «тройкой» почти на 100 кг, также оснащена системой xDrive, при этом в автомобиле в большом количестве применяется алюминий, что снижает надежность как элементов подвески (рычаги, стойки), так и полного привода. Ремонт этих узлов обойдется дорого.
А вот чешский бизнес-седан Superb, оснащенный полным приводом, выгодно отличается от своих собратьев. Клиренс у него увеличен до 157 мм, а вместо проблемной трансмиссии DSG именно в данной версии устанавливается классический АКПП с гидротрансформатором, что положительно сказывается на надежности авто.
Седан Teana от компании Nissan также оснащается надежным и эффективным полным приводом, правда, лишь в своих топовых модификациях. При этом модель, выпускаемая аж с 2003 года, с годами не теряет актуальности: стилисты на славу потрудились над ней как внутри, так и снаружи. А редкие визиты на автосервис не станут для владельцев этих японских авто разорительными.
Большие седаны
К таковым можно причислить Audi A8 Quattro, BMW 7 series xDrive, Mercedes S-Class, Honda Legend, Hyundai Genesis DH, Lexus GS350, Volvo S80, Volkswagen Phaeton.
Слабым звеном списка является продукция VAG. Во-первых, их систему полного привода нельзя назвать ни надежной, ни эффективной. Во-вторых, модель Phaeton – белая ворона на наших рынках, к тому же крайне прихотливая и дорогая в ремонте, для которой даже лобовое стекло найти – большая удача.
«Семёрка» BMW имеет не самую удачную связку мотора (4.4L или 4.8L) с системой xDrive – и без того огромный расход топлива дополняется разорительным обслуживанием полного привода.
Здесь следует обратить внимание либо на Audi A8 с её бессмертной Quattro, либо на Volvo S80, либо на Hyundai Genesis. Что касается тяжёлого S-Class, то система 4Matic в данном исполнении положительно отражается на динамике модели и на ее разгоне – здесь полный привод пошел седану только на пользу.
Показать полностью
11
Mitsubishi Outlander PHEV, Skoda Elroq и летающее такси Toyota Joby
События автомира 29.09-4.10.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Toyota будет инвестировать в аэротакси
Сумма таких инвестиций составляет $500 миллионов. Данный транш поможет бренду Joby Aviation выйти на новый уровень разработки беспилотников, способных вертикально взлетать и приземляться. Работы над данными аппаратами начались еще семь лет назад, и все это время Toyota вкладывала в них свои финансовые средства.
Как отмечают представители Joby Aviation, нынешние вложения будут потрачены на сертификацию коммерческого производства беспилотных такси. В конце этого лета разработчик подтвердил, что большая часть технических работ над проектом завершена. Всего процесс был разбит на пять этапов, четыре из которых уже практически выполнены.
Производственная база Joby Aviation расположена в Калифорнии, США. Американская компания с нуля подготовила и выпустила уже три испытательных аппарата. Все они оснащены электрическими и водородными силовыми установками. Последний тестовый экземпляр удачно прошел ряд испытаний, сумев преодолеть по воздуху более 900 километров без дозаправки. А вот аппарат, испытанный два года назад, разогнавшись до 435 км/ч, разбился – благо, никто при этом не пострадал.
В ближайшем будущем разработчик планирует втрое увеличить производственные мощности. Переговоры о рынках сбыта уже ведутся: летающие такси после прохождения сертификации, возможно, поступят в Австралию, Саудовскую Аравию и ОАЭ. Со своей стороны, Toyota Motor в обмен на финансовую помощь получит пакет акций компании Joby Aviation.
На свалке в США обнаружили коллекцию раритетных авто
Собрание брошенных ретро-каров оценивается в миллионы долларов. Оно включает в себя более 560 единиц техники и запчастей и некогда принадлежало немецкому эмигранту Руди Кляйну – большому поклоннику автомобилей.
Коллекционный Клондайк был обнаружен на одной из окраин Лос-Анджелеса. Фактически, многие винтажные авто, среди которых обнаружились редкие модели таких марок, как Ferrari, Lamborghini и Porsche, пребывали там с 1967 года. Это место некогда принадлежало Porsche Foreign Auto – официальному представительству немецкого бренда в США.
Упомянутый Руди Кляйн нашел его абсолютно заброшенным. Попасть туда было сложно из-за высокого стального забора и колючей проволоки, охранявших столь ценную коллекцию. Энтузиаст оформил эту землю на себя, при этом ни словом ни обмолвившись о сокровищах, которые там обнаружил. Долгие годы о существовании коллекции знала лишь семья Кляйна, которая продолжала хранить эту тайну даже после смерти Руди в 2001 году.
В настоящий момент винтажные экспонаты все же попали на аукцион RM Sotheby's. Торги начнутся в конце нынешнего октября. Среди лотов можно увидеть три отреставрированных Lamborghini Miura, которые коллекционеры считают первыми в мире суперкарами. Сегодня один такой автомобиль оценивается минимум в $2 миллиона, а значит, распродав всю коллекцию, наследники Руди Кляйна смогут обеспечить себя на всю жизнь.
Mitsubishi провела плановый рестайлинг гибрида Outlander
На днях японский автобренд представил обновленный кроссовер Outlander PHEV. Данная модель рассчитана на реализацию не только на домашнем рынке, но и отправится на экспорт – в страны Европы и США. Среди ключевых модификаций, которым подвергся гибрид, стоит выделить улучшенную подвеску, более емкую тяговую батарею и форсированный двигатель объемом 2.4L. Цены на данный гибрид пока не раскрываются.
Официальная презентация новинки состоится в Японии уже этой осенью, тогда как на остальные рынки Mitsubishi Outlander PHEV поступит не раньше весны 2025 года. Если говорить о визуальной идентификации, то рестайлинговая версия гибрида практически не отличается от предшественника.
Отличия новой модели в основном технические. Так, японцы значительно улучшили оснащение салона авто, заменив штатную аудиосистему Bose на Yamaha Dynamic Sound, добавив в кресла функцию вентиляции и улучшив интеграцию бортовой мультимедиа с мобильными устройствами.
Схема компоновки силовой установки также не изменилась. Однако теперь атмосферный двигатель 2.4L вместо прежних 133 «лошадей» и 195 Н*м момента выдает 136 л.с. и 203 «ньютонов». Что касается электромоторов, то они в мощности не прибавили: передний развивает 116 л.с. и 255 Н*м, задний – 136 «лошадей» и 195 «ньютонов». емкость тяговая батареи также чуть увеличилась с прежних 20 кВт*ч до 22,7 кВт*ч, что, впрочем, почти не отразилось на запасе автономного хода, который все так же составляет 86 км.
Объем топливного бака новинки, опять же, сократился с 56 литров до 53 литров. При этом, в паспортных характеристиках указано, что расход топлива у Outlander PHEV составляет ничтожные 0,8 литра на 100 километров пути. Таким образом, полного бака и возможностей гибридной силовой установки кроссовера хватит, чтобы покрыть расстояние до 844 километров.
Если говорить о динамике, то разгон Outlander PHEV до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, тогда как максимальная скорость известна лишь в режиме EV, составляя 135 км/ч. При этом в модель интегрировано семь режимов движения, система контроля тяги S-AWC и активный контроль «рыскания» AYC, который происходит за счет выборочного подтормаживания колёс. Кроме того, для улучшения драйверских характеристик подвеску новинки оснастили гидравлическими втулками передних нижних рычагов.
Skoda представила электрический кроссовер Elroq
Новинку уже можно заказать в Европе. Чешский автобренд считает Elroq поводом для гордости, так как данный электрокар стоит не дороже такой бензиновой модели бренда, как кроссовер Karoq, – от 33.9 тысяч евро. Для этой модели заявлены четыре модификации.
Новинка примерила фирменный дизайн Modern Solid, который был анонсирован еще в 2022 году, но воплотился только сейчас. Этот стиль отличается «глухой» матовой решеткой радиатора, узкими блоками ходовых огней с «пиксельной» графикой и отсутствием эмблем Skoda, которые заменили надписями.
Чешский электромобиль построен на модульной платформе MEB, что легла в основу электрокаров других марок-участников концерна VAG. В данном кроссовере используются стойки Макферсон спереди и многорычажная подвеска сзади, при этом задние тормоза – барабанные.
Габариты Elroq следующие: 4480 мм длины, 1880 мм ширины и 1620 мм высоты при колесной базе в 2765 мм. Дорожный просвет у нового электрического кроссовера составляет 186 мм, а коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,26-0,28 в зависимости от модификации.
Так, младшая, Elroq 50, комплектуется электромотором на 170 л.с., 55-киловатной батарей и задним приводом. С таким оснащением авто может проехать до 375 км на одном заряде и развить скорость до 160 км/ч. А вот самый мощный полноприводный Elroq 85x с двумя электромоторами суммарной мощностью 299 сил и батареей емкостью 82 кВт*ч разгоняется до максимальных 180 км/ч и может проехать без подзарядки 560 километров.
Показать полностью
16
Прошу помощи у автолюбителей
Как называется деталь, которая идёт от замка двери автомобиля, и на которую надевается пластмассовый "солдатик" или "пимпочка" которая поднимается и опускается при открытии и закрытии двери? На замке есть пластмассовый кулачок, который двигается непосредственно при нажатии этой самой "пимпочки". Я хз как ещё объяснить. Мне нужна именно эта деталь, чтобы замок двери целиком не заказывать. Это металлический пруток, загнутый под хитрым углом. Машина Шкода Фабия 2006 г.в. если это важно.
Шкода сейчас, шкода тогда
Показать полностью
1
Помогите понять что это за датчик и датчик ли это вообще?
Skoda Fabia 2010 дорест 1.4 BXW на днях обнаружил что в подкапотном пространстве свисает деталь и она не куда не подсоединена, не могу её идентифицировать по партномеру бьётся разъём, заранее спасибо.
UPD: это заглушка разъёма для датчика скорости который используется в комплектациях без ABS.
Всем спасибо за помощь
Показать полностью
5
Наследник чехословацкого Porsche 911: как и почему появилось купе Skoda Rapid
Мы уже рассказывали вам о том, что на фоне многочисленных седанов и универсалов, выпускавшихся в странах так называемого социалистического лагеря, купе Skoda 110R было не только редким, но и приятным исключением из правил. За эту исключительность в своё время оно удостоилось громкого прозвища «чехословацкий Porsche 911». Но немногие знают, что у этой двухдверной заднемоторной истории в восьмидесятые годы было продолжение! Действительно, ровно 40 лет назад, в 1984 году, началось серийное производство купе под названием Rapid. Сегодня мы вспомним историю разработки и особенности этого автомобиля.
Истоки: Rapid первый
Прежде, чем вспомнить модель сорокалетней давности, стоит с помощью воображения перенестись в непростой предвоенный период, когда автомобиль с таким названием впервые появился в модельном ряду чешской марки.
Skoda Rapid имеет богатые исторические корни, ведь её начали выпускать почти 90 лет назад. В конце двадцатых годов во всем мире начался тяжелый экономический кризис, что привело к резкому падению спроса на дорогие автомобили. Именно поэтому весной 1933 года на рынок вышла компактная модель Standard 420, которая оснащалась четырехцилиндровым литровым двигателем. Однако главной революционной особенностью стала принципиально новая конструкция рамы: вместо традиционной лонжеронной лестничного типа применили хребтовую, которую несколькими годами ранее создал конструктор компании Карл Хдрличка. Задняя подвеска получила не менее инновационное решение – одну поперечную полуэллиптическую рессору и качающиеся полуоси. Именно поэтому масса шасси составляла всего 450 кг, а вместе с кузовом машина весила лишь 750 кг. Годом позже в семействе состоялось прибавление в виде более крупной модели 420/421 Rapid с увеличенной колёсной базой и 1,2-литровым 26-сильным мотором. Ассортимент кузовов новинки включал не только двух- и четырехдверные седаны, но и кабриолет.
Rapid 421 (1934-35)
В том же 1934-м вышла модель 418 Popular с более короткой базой и 903-кубовым 18-сильным моторчиком.
В следующем году Rapid снова модернизировали, разместив под капотом новый четырехцилиндровый двигатель мощностью 31 л.с., а наиболее важным техническим нововведением стали гидравлические тормоза на всех колёсах. А самой необычной стала версия Rapid Six, оснащенная двухлитровым шестицилиндровым мотором, который развивал 50 «лошадок».
Skoda Rapid Convertible (1935-38)
Skoda Rapid Sedan 901 (1935-38)
Машина с аэродинамичным двухдверным кузовом была выпущена в количестве всего четырех экземпляров. А в 1936 году экипаж заводской команды даже смог финишировать на таком автомобиле третьим в своём классе на модном тогда «Ралли Монте-Карло». Но из-за того, что гонщиков оштрафовали, в итоге им присудили 4 место.
Skoda Popular Monte Carlo (1937)
Skoda Rapid (1937-1938)
Skoda Popular Monte Carlo (1937-1938)
С Рапидом также связан забавный случай: в 1936 года студент-юрист Владимир Штула с друзьями на серийном автомобиле отправился в путешествие за Полярный круг и Финляндию, после чего уже во время поездки узнал о том, что в Германии проводится гонка. Зарегистрировавшись с помощью местного телеграфа, приятели не только приняли участие в соревновании, но и заняли второе место в общем зачете, обогнав 156 других участников!
В 1938-м Rapid снова модернизировали, установив 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 42 л.с.
Skoda Rapid OHV (1938-47)
Однако машину собирали только до 1942 года – дальше внесла свои коррективы Вторая мировая война, после окончания которой производство возобновилось в 1945-1947 годах. А затем модель исчезла из производственной гаммы марки почти на 40 лет, чтобы вернуться в виде совершенно другого автомобиля.
Пролог: Skoda Garde
В семидесятые годы прошлого века тот самый «чехословацкий 911» с индексом 110R устарел так же, как и остальные модели из его семейства. Именно поэтому государственная программа развития автомобильной промышленности ЧССР в рамках десятилетия предусматривала разработку новой модели легкового автомобиля этого класса, а для самой Skoda это стало своеобразной отмашкой для работы над новым поколением заднемоторных автомобилей, получившим заводской индекс 727. Машину планировали запустить в производство уже в 1974 году, выпуская в год до 150 тысяч экземпляров. Однако, как это часто было и в СССР, плановые даты выхода новой модели не соответствовали реальности хотя бы по той причине, что предприятие нуждалось в новых цехах – прежде всего штамповочном и окрасочном. За время работы прототипы довольно сильно поменялись внешне, а итоговым обозначением новинки стали цифры 742. Предсерийные образцы впервые продемонстрировали современникам на торговой ярмарке в Брно в 1976 году, и новая машина разительно отличалась от округлой предшественницы с её наивно-трогательным выражением круглых фар на «голом» передке. Здесь же оптика хоть и не сразу, но стала прямоугольной, а сами формы и линии в угоду моде заметно выпрямились. И надо отдать должное чехам – для середины семидесятых новое семейство и снаружи, и внутри выглядело вполне современным.
Фар в зависимости от комплектации могло быть две или четыре, и поначалу они были круглыми, но интегрированными в черную пластиковую решетку
«Большое пианино» – так острословы окрестили эту модель из-за того, что капот (точнее, крышка расположенного впереди багажника) не открывалась назад или вперёд, как и остальных машин, а откидывалась на левую сторону.
Для того, чтобы улучшить охлаждение и снизить шум, радиатор системы охлаждения перенесли вперёд (напоминаем, что мотор при этом оставался сзади!), что улучшило развесовку и позволило отказаться от принудительного привода вентилятора, который увеличивал не только шум, но и нагрузку на двигатель. Правда, такое решение потребовало увеличить объем системы охлаждения до 13 литров, оснастить её более производительным водяным насосом и массой патрубков сложной конфигурации.
Двигатель по-прежнему располагался сзади
Бензобак «переехал» в пространство за задними сиденьями, а травмобезопасную рулевую колонку снабдили парой карданных шарниров. Точное реечное рулевое управление и более правильная геометрия задних колес обеспечили машине лучшую управляемость по сравнению с предшественницей, ведь вместо маятниковых полуосей подвеска задних колес представляла собой систему с продольными поперечными рычагами и качающейся осью.
Первоначально семейство седанов, на базе которых позже появилось купе, состояло из пары моделей – 45-сильной Skoda 105 и более мощной 50-сильной Skoda 120.
Двухдверное купе Garde было представлено на Международной машиностроительной выставке в Брно 13 сентября 1981 года. Серийное производство началось на заводе в Квасинах в начале октября 1981 года. Именно так: Garde не производили на основном заводе в Млада-Болеслав, но выпускали не только в Чехии, но и в Словакии (об этом чуть позже).
Машина сохранила стремительный силуэт предшественницы, но, как и собратья-седаны, стала заметно более угловатой, что подчеркивала оптика.
Skoda Garde получила прямоугольную оптику
Размеры двухдверного кузова соответствовали общепринятым в классе: 4175 мм в длину, 1610 мм в ширину и 1380 мм в высоту при снаряженной массе в 915 кг.
В журнале Ventil (или «Клапан») компании Skoda того периода производитель объявил следующую цветовую гамму для двухдверного кузова: белый, шампанский беж, красный шиповник и оливково-зеленый, а также серебристый, бронзовый и красный металлики за дополнительную плату.
Стандарт пассивной безопасности был повышен за счет использования легко узнаваемых пластиковых бамперов Prepreg, которые, по сути, представляют собой мат из стекловолокна, пропитанного смолой и отформованного методом горячего формования. Передние сиденья регулировались по высоте и были оборудованы подголовниками, которых не имела предшественница.
Безопасности чехи уделяли довольно много времени, даже проводя собственные краш-тесты
На рубеже 1970-х и 1980-х годов в отделе разработок Братиславского автомобильного завода (Bratislavske automobilove zavody, или BAZ), о котором мы как-то вспоминали, трудилось почти четыре сотни человек. Помимо сотрудничества с отечественными брендами компания также планировала лицензионное производство иностранных спортивных автомобилей в Словакии. К примеру, здесь прошли интенсивные испытания восемь экземпляров Alfa Romeo Giulia. В марте 1980 года руководство BAZ и Skoda подписало контракт на производство в Братиславе 80 000 седанов и 17 000 купе ежегодно. К слову, изначально так и было задумано, что на предприятии, расположенном в Девинска-Нова-Вес, будут производить купе параллельно с заводом в Квасинах. Но средняя «длительность выпуска» купе в Словакии составляла полторы машины в день, в результате чего за первые два года здесь произвели только тысячу Garde, а всего до 1984-го выпустили около трёх тысяч купе.
Кульминация: Rapid второй
В 1983 году семейство 105/120 модернизировали, заметно обновив внешне, а также добавили модель 130, установив на неё 1,3-литровый 58-сильный мотор и пятиступенчатую коробку передач – тот самый силовой агрегат, что можно было встретить на Garde.
После фейслифтинга машина заметно помолодела и похорошела
Интересно, что название Garde купе носило недолго не просто так: оказалось, что на некоторых внешних рынках к нему появляются вопросы. По одной из версий, их негласно выдвигали автопроизводители, по другой – оно было просто не слишком благозвучным, примерно, как наши Жигули. Впрочем, производитель и сам мог передумать и вернуть после «маркетингово-мозгового» штурма этому автомобилю довоенно-историческое название Rapid.
Как бы то ни было, второй раз автомобиль с названием Rapid появился в производственной гамме марки в 1983 году. Как и седаны, машина получила новое «выражение лица» с более крупной оптикой и указателями поворота, заходившими на плоскость крыла примерно так же, как это было реализовано на нашем «сорок первом». Добавьте к этому новые бамперы, изящный «спойлер» впереди, аэродинамические полноразмерные колпаки колёс, и вы поймёте, что по меркам сорокалетней давности Rapid смотрелся не только самобытно, но и довольно эффектно.
Под открытым небом: компания Metalex неоднократно пыталась превратить Rapid в кабриолет
По крайней мере другие социалистические производители ничего подобного не выпускали, а даже новейший советский ВАЗ-2108 по сравнению с чехословацким купе смотрелся несколько незавершенным, что в первую очередь касалось грубоватой архитектуры передка и колёс.
Неудивительно, что после модернизации и с новым именем купе смогло приносить ЧССР столь желанную валюту. Невысокая цена симпатичной машины поспособствовала её продвижению в странах Скандинавии и даже Великобритании. Звучит почти невероятно, но в Туманном Альбионе в то время работало 220 (!) дилеров Skoda, причем популярности чешской марки способствовали и постоянные спортивные успехи Skoda на протяжении десятилетий.
Руль в бардачке: так выглядела версия для британского рынка
За счет небольшой снаряженной массы, не достигавшей и тонны, даже с не самым выдающимся энергопотенциалом (58 л.с.) Rapid мог набрать сотню с места за 18 секунд и достигал максимальной скорости в 150 км/ч, так что усилитель тормозов и инерционные ремни безопасности Moravan Super Rol были отнюдь не лишними. По сравнению с моделью 110R средний расход снизился на 0,7 литра на 100 км: официальные данные составляли 6,5 л при 90 км/ч, 9,2 л при 120 км/ч и 8,9 л в городских условиях. То есть, эта модель ехала примерно как советская «шестёрка» и потребляла почти столько же бензина. Конечно, это скорее псевдо-, чем настоящее спорткупе, но в соцлагере сойти за спортсмена можно было и в подобном облике.
Немного статистики: с 1981 по 1984 год было выпущено 11 179 купе Garde с 1,2-литровым мотором и четырехступенчатой механикой, с 1984 по 1988-й произвели 22 475 Рапидов с 1,3-литровым двигателем и пятиступкой, а 1987 до 1990 года выпускались модификации Rapid 135 (58 л.с., 1272 шт.) и Rapid 136 (63 л.с., 9708 шт.). А в 1990 году откровенно устаревшее заднемоторное семейство полностью заменил переднемоторный и переднеприводный же Favorit. Хотя на этом история Rapid все же не закончилась.
Послесловие: Rapid третий
Поворотный момент в истории завода BAZ наступил в мае 1991 года, когда 80% акций нового совместного предприятия Volkswagen Bratislava перешло к фирме, которая уже была крупнейшим европейским производителем автомобилей. Модернизированный и расширенный завод начал выпускать автомобили VW Passat поколения B3, позже добавив различные модели марок Audi, Porsche, Seat и Skoda. Ну а сам Rapid вновь «воскрес» в Европе в 2012 году в виде пятидверного лифтбека. Поэтому спустя 90 лет в гамме марки по-прежнему существует модель с глубокими историческими корнями, как это принято в некоторых лучших автомобильных домах.
Показать полностью
25