Какое-то время назад я уже пытался замоделить этого монстра, но тогда довольно быстро обломал об него зубы. В этот раз подошёл со свежепридуманной новой техникой и дело пошло пободрее. Всё замоделено и покрашено в Blender, рендер Cycles, 7.5 млн полигонов.

Эта и другие работы на ArtStation https://www.artstation.com/artwork/RKDmvr

Компания Pagani никак не отпустит на заслуженный отдых модель Huayra, хотя еще полтора года назад презентовала новую модель Utopia. Минувшей осенью была представлена Imola Roadster, то есть открытая Huayra, использовавшая многие решения, опробованные на трековой модели Huayra R. Как выяснилось, это была не последняя версия в семействе, ведь в свет вышла еще более злая трековая разновидность Pagani Huayra R Evo.

Главным внешним отличием от обычной R-версии, конечно же, стал удлиненный на 190 мм хвост — codalunga. А вдобавок появились съемные панели крыши, причем без них прижимная сила увеличивается на 5%. Плюс за счет выдвинутого на 101 мм вперед сплиттера и той самой длинной кормы совокупное увеличение прижимной силы составило 45%, а сопротивление воздуха снизилось на 21%. В результате на скорости 320 км/ч прижимная сила превышает собственный вес машины. Шасси выполнено из армированных материалов Carbo-Titanium HP62-G2 и Carbo-Triax HP62, что позволило увеличить его жесткость на 38% при сохранении массы.

Атмосферный двигатель AMG V12-R 6.0 в очередной раз доработан совместно с инжиниринговым бюро HWA AG. Если у модели Huayra R он выдает 850 л.с. и 750 Нм, для версии Evo из него выжали 900 л.с. при 8750 об/мин и 770 Нм при 5800—8200 об/мин! Сохранены задний привод и шестиступенчатая секвентальная коробка передач с гоночным металлокерамическим сцеплением, которая весит всего 80 кг. Сухая масса гиперкара Pagani Huayra R Evo равна 1060 кг, а максимальная скорость — 350 км/ч.

Шасси подверглось серьезной доработке, главная из которых — специальные гидравлические гасители колебаний на каждой оси, похожие на систему Triplex фирмы Koenigsegg. Они призваны снять часть нагрузки с традиционных амортизаторов, что гарантирует повышенную отзывчивость и точность рулевого управления. Внедрение этих элементов потребовало пересмотра всей эластокинематики шасси, однако двухрычажные подвески с электронноуправляемыми амортизаторами сохранены.

Появились новые углерод-керамические вентилируемые диски Brembo CCM-R и разработанные для Evo-версии колодки, площадь их контакта увеличена на 14%. Колеса обуты в специально сваренные слики Pirelli P Zero размерности 280/680 R19 спереди и 345/725 R20 сзади.

Компания Pagani не привела никаких данных о доступности модели Huayra R Evo: ни цены, ни количества экземпляров, а базовая Huayra R стоила от 2 600 000 евро (255 345 942 рублей).

Появившийся в 2011 году гиперкар Huayra стал второй моделью компании сменив Zonda. Еще год назад была представлена третья модель - Utopia, однако Huayra до сих пор не спешит уходить на пенсию. Представлена еще одна ее разновидность — Pagani Imola Roadster.

Оригинальная Imola появилась еще три года назад: невзирая на отдельное название, это лишь модификация Huayra. Купе, построенное лишь в шести экземплярах (пять товарных плюс один персонально для Горацио Пагани) и названное в честь легендарного итальянского автодрома, по сути, представляло собой гоночный болид, допущенный на дороги общего пользования. Imola могла похвастать развитым аэродинамическим обвесом и форсированным битурбомотором AMG V12 6.0 с отдачей 838 л.с. и 1100 Нм. на 1246 кг сухой массы.

Новая модель Pagani Imola Roadster — это не просто открытый вариант того купе трехлетней давности. При создании родстера были использованы многие решения, опробованные на трековом гиперкаре Huayra R, который появился уже после базовой Имолы — в 2021 году. Например, по мотивам «эрки» переделано аэродинамическое оперение — в частности, боковые обтекатели.

Особенно выделяются гигантский задний диффузор во всю ширину автомобиля и боковые плавники, одновременно являющиеся стойками антикрыла. Хотя эти элементы перешли на родстер с базового купе Pagani Imola. На скорости 280 км/ч оперение способно создавать прижимную силу, эквивалентную 600 кг.

При изготовлении шасси использованы материалы Carbo-Titanium HP62-G2 и Carbo-Triax HP62 (то есть смесь углеволокна и титана), а для покраски применялось покрытие Acquarello Light, которое позволило выгадать еще 5 кг. Эффективное торможение на таких скоростях призваны обеспечить углерод-керамические тормоза Brembo. Колеса обуты в специально созданные для гиперродстера шины Pirelli P Zero Trofeo RS. Пиковые ускорения могут достигать 2,2g — как в поворотах, так и на торможении.

Как и купе, Imola Roadster имеет битурбомотор AMG V12 6.0, но еще чуть более мощный — 850 л.с. Крутящий момент — те же 1100 Нм в диапазоне от 3600 до 5600 об/мин. Этот могучий двигатель работает в паре с семиступенчатой секвентальной коробкой передач Xtrac. В итоге родстер сухой массой 1260 кг способен разогнаться до 350 км/ч (ограничена электроникой). Время разгона до сотни не сообщается.

Всего будет построено восемь гиперкаров Pagani Imola Roadster, и каждый из них окажется уникальным, ведь предусмотрена широкая индивидуализация силами подразделения Pagani Grandi Complicazioni.

Источник