Кто эти люди которые заправляют кондиционер у уличных заправщиков? У меня в пользовании было пять машин и только у одной пробилась камнем трубка кондера и ее пришлось вынимать разобрав пол морды и везти к аргонщикам чтоб запаяли. И всё! Если тебе надо заправить кондер видимо ему пизда, чем эти ребята могут помочь ? И тем неменее как наступает жара этих бизнесменов ка каждом перекрестке, не ужеле это выгодный бизнес как с омывайкой?

Из более чем 40 известных миру фреонов в автомобилях используются только 3. А фактически для заправки автокондиционера в 95% случаев нужен только один, и им можно заменить все остальные хладагенты. Но делать это нужно грамотно, потому что фреоны различных типов несовместимы друг с другом.

Фреоны для автокондиционеров

Термин «фреон» — это общее название группы газов и жидкостей, применяющихся в качестве хладагентов и некоторых других веществ технического назначения. Хотя наименование «Фреон» — это зарегистрированная торговая марка компании DuPont, оно давно стало нарицательным, наравне с «ксероксом», «скотчем» и «джипом». Его полный синоним — слово «хладон», традиционное для СССР и русскоязычного постсоветского пространства.

Техническое обозначение фреонов состоит из символа R (первой буквы слова refrigerant) и набор следующего за ним через дефис цифро-буквенного кода.

До 1992 года автомобильные кондиционеры заправлялись фреоном R-12 (его химическое название — дифтордихлорметан). Затем его объявили опасным для озонового слоя и заменили на R-134a (тетрафторэтан). А с 2014 года в Европе перешли на более привлекательный с точки зрения экологов и дорогой R-1234yf (тетрафторпропан).

В настоящее время наиболее распространенный и доступный по цене фреон для автокондиционеров — это R-134a.

Тип фреона и его количество, необходимые вашему автомобилю, проще всего узнать из информационной таблички, размещаемой обычно где-то под капотом, или из руководства по эксплуатации.

С момента официальной «отмены» R-12 прошло уже больше 30 лет, поэтому потребоваться он может разве что какой-нибудь «капсуле времени».

На практике все старые автомобили просто переводят на R-134a. Это возможно, но необходима полная промывка всей системы кондиционирования от остатков минерального масла, которое используется в автокондиционерах с R-12. Более современные автомобильные фреоны заправляются вместе с синтетическим полиалкиленгликолевым маслом (PAG), а его смешивание с «минералкой» грозит смертью компрессора.

R-1234yf — стандартный хладагент для новых моделей западных марок. Его можно найти у некоторых официальных дилеров. Но заправка им обходится в разы дороже, чем привычным R-134a, а эффективность системы кондиционирования с ним пусть и немного, но ниже. Единственный весомый аргумент в пользу применения R-1234yf — опасение потерять гарантию.

Поэтому когда нужно заправить автокондиционер с фреоном R-1234yf, наиболее рациональным решением зачастую будет переход на R-134a, что подразумевает следующие операции:

1. Обязательное полное удаление старого хладагента и слив масла из автокондиционера.

2. Просушивание системы/

3. Заправка фреоном R-134a вместе с маслом.

Как правило, для R-1234yf и R-134a используется одинаковое масло PAG. Редкие исключения подразумевают различие только в вязкости, и в таких случаях смешивание нового масла с незначительными остатками старого не скажется на работе автокондиционера.

Автомобильные системы кондиционирования с R-12, R-134a и R1234yf оснащаются разными заправочными соединениями. Этот вопрос легко решается с помощью специальных переходников.

При покупке очень старого или, наоборот, свежего поддержанного автомобиля, штатная заправка автокондиционера которого — это фреон R-12 или R-1234yf, не мешает поинтересоваться у продавца: не заменен ли уже хладагент на R-134a?

Если система кондиционирования вашего автомобиля работает R-134a, то все просто — дозаправить или заполнить заново ее смогут в любом автосервисе, обслуживающем автокондиционеры.

Сколько стоит заправить кондиционер в машине фреоном?

Стоимость стандартной заправки складывается из цены работы специалиста и суммы за закачанный в систему фреон, обычно рассчитываемой по весу газа, исходя из расценки за 1 г хладагента.

Автокондиционеры заправляют с помощью автоматических станций, которые точно дозируют фреон и масло и обеспечивают удобный контроль состояния системы кондиционирования.

Есть имена, которые история пытается забыть. Не потому, что они незначительны, а потому, что их наследие — это яд, пропитавший саму ткань планеты. Имя одного из таких людей — Томас Миджли-младший. Историк Джон Макнил скажет о нем так: «Он оказал большее влияние на атмосферу, чем любой другой живой организм в истории Земли». Это не биография. Это протокол преступления против человечества, совершенного по неосторожности и во имя прогресса.

Все началось в 1921 году. Автомобильная эра ревела моторами, но страдала от одной проблемы — «стука» в двигателях, который разрушал их изнутри. Миджли, блестящий инженер-химик из General Motors, получил задачу: найти решение. И он его нашел. Маленькая, дешевая добавка в бензин, способная усмирить детонацию. Вещество называлось тетраэтилсвинец.

Двигатели замолчали. Корпорации General Motors, DuPont и Standard Oil создали совместное предприятие «Ethyl Corporation» и начали считать миллиарды. Продукт назвали «Этил», предусмотрительно убрав из названия пугающее слово «свинец». Но на заводах, где производили эту магическую присадку, начался ад. У рабочих появлялась неустойчивая походка, их разум мутился от галлюцинаций. Одно из производств в народе прозвали «домом бабочек» — из-за постоянных видений насекомых у отравленных сотрудников.

Смерти множились. Только на одном из заводов в 1924 году за несколько дней погибли пятеро, а еще 35 человек стали инвалидами. Представители компании цинично заявляли прессе, что рабочие «тронулись рассудком, потому что слишком напряженно работали».

Миджли знал правду. Он и сам получил отравление свинцом и брал отпуск для лечения. Но на публике он играл другую роль. На скандальной пресс-конференции, чтобы доказать «безопасность» своего детища, он демонстративно вымыл руки в чаше с тетраэтилсвинцом и минуту вдыхал его пары. Ложь сработала. Мир поверил.

Последствия оказались катастрофическими. С выхлопными газами в атмосферу, почву и воду попали миллионы тонн нейротоксина. Свинец оказался в крови у каждого живого существа на планете. Исследования десятилетия спустя покажут ужасающую картину: глобальное снижение IQ, особенно у детей, родившихся в пик использования этилированного бензина, и корреляцию с ростом преступности.

Но Миджли на этом не остановился. В 1930-х он решил другую проблему — создал безопасный хладагент для холодильников, заменив токсичный аммиак. Он изобрел фреон. Мир аплодировал снова. Кондиционеры, дезодоранты, аэрозоли — фреон был везде.

Лишь спустя десятилетия после его смерти выяснится, что хлорфторуглероды (ХФУ), основа фреона, разрушают озоновый слой, защищающий все живое от жесткого ультрафиолетового излучения. Второе изобретение гения нанесло второй, еще более страшный удар по планете.

Сама судьба поставила точку в этой истории с мрачной иронией. В 51 год Томас Миджли заболел полиомиелитом и оказался прикован к постели. Но его изобретательский ум не сдавался. Чтобы поднимать себя с кровати, он сконструировал сложную систему веревок и блоков. В 1944 году он запутался в собственном механизме и был задушен насмерть.

Человек, отравивший мир, стал жертвой своего последнего изобретения. История, которая выглядит как нуар-детектив, но является документальным фактом.