Интересный электронный течеискатель хладагента. Предназначен для поиска и выявления мест утечки хладагента в системах кондиционирования. Обнаружение утечки хладагента происходит с помощью сенсора установленного на конце зонда. Зонд детектора имеет гибкую конструкцию и позволяет проводить исследования в труднодоступных местах. Стоит такой около 1800 руб. Ссылка на него
Случилось лето в июле в центральной части России и появилась некоторая волна постов с кондиционерами, в том числе форматы "топ 5 мобильных кондиционеров" и далее ссылочки "ну купи пожалуйста по моей рефералке". Проведем ликбез на тему работы кондиционера и как им пользоваться.
Как работает кондиционер?
Кондиционер не подаёт холодный воздух с улицы (сплит-системы) — он охлаждает тот воздух, который уже есть в помещении (или в салоне авто). За исключением некоторых гибридных сплит-систем, где дополнительно есть вентилятор забора воздуха с улицы и к внутреннему блоку подводится гибкий воздуховод от него, но это хрень, не будем рассматривать.
В наружном блоке есть компрессор, конденсатор, система автоматики и регулирующих устройств. Компрессор сжимает фреон (газ), под большим давлением и температурой фреон идет на конденсатор (змеевик с вентилятором, который все видят на улицах), там фреон охлаждается не теряя давления, обдуваясь уличным воздухом, частично становится жидкостью. Затем фреон проходит через капиллярную трубку или специальный вентиль, где газожидкостная смесь теряет давление и, как следствие, температуру, становится совсем жидким и с очень низкой температурой типа +5°...+15°. Эта жижа попадает во внутренний блок в квартире, протекает через теплообменник и обдувается комнатным воздухом встроенным в этот блок вентилятором. Комнатный воздух отдает тепло этому теплообменнику (испарителю) и далее прохладный воздух охлаждает комнату. А фреон в этом теплообменнике испаряется от температуры комнатного воздуха и в виде газа снова летит наружу к наружному блоку в компрессор. Это примерное описание без сложных технических подробностей.
Взято с интернетов
Какую температуру ставить и почему нет смысла ставить +16°C?
Кондиционер не охлаждает быстрее от того, что вы выставили минимальную температуру. Он просто будет работать на полную мощность, пока температура не опустится до нужного значения (если вообще опустится, ведь на улице может быть +35°C). Температура фреона условно постоянная, скорость охлаждения регулируется в таких системах скоростью вращения вентилятора, поэтому есть режимы "турбо", они ставят вентилятор на максимальную скорость вне зависимости от выбранных параметров. Поэтому, если в комнате жара, нет никакой разницы, поставите вы +16°С или +22°С, автоматика кондиционера скажет выставить вентилятор на максимальную скорость и компрессор будет молотить. Разница в том, что когда кондиционер охладит комнату до +22°С, то если выставлено было +22°С на пульте, то он начнет снижать скорость вентилятора, меньше шуметь, а потом и вовсе отключит компрессор. А если будет стоять +16°С, то он дойдет до 22°С и продолжить дальше молотить, пока не достигнет +16°С, а вы побежите отключать кондей, поскольку уже стало очень холодно. Ставьте просто сразу требуемую температуру и забывайте про его работу.
Есть инверторные кондиционеры и я советую ставить именно их, чуть-чуть дороже, но много комфортнее. Там все тоже самое, но автоматика сложнее и компрессор умеет регулировать мощность, он не будет постоянно включать и выключать компрессор, как обычный on/off, он будет снижать мощность до 30% и чуть-чуть подхолаживать, когда уже остудил помещение. Максимально комфортно, тихо и не будет скачков в ощущениях по влажности и температуре, будет ровный поток и плавное регулирование.
А почему при чем тут про печку в машине?
Все просто, работает физически иначе, но автоматизация имеет тот же принцип. Тепло в машинах с двигателем внутреннего сгорания берется от этого двигателя через контур антифриза, который идет не на радиатор, а на печку авто (см. схему ниже). Так вот садясь в машину, заводя ее с места (а не с удаленного запуска), вы имеете холодный двигатель и холодный антифриз. Поэтому хоть +50°С ставьте, а воздух из диффузоров будет дуть холодный, пока двигатель не прогреется до определенной температуры и не откроет термостат на печку, пойдет циркуляция теплого антифриза по обогревателю печи и вот тогда вы почувствуете теплый воздух. А дальше тоже самое, что и у кондиционера. Теплообменник печки прогреется, а автоматика будет стремиться нагреть воздух до того значения, которое вы выставите на термостате. Вы поставили +30°С? Вентилятор будет крутиться максимально и после комфортных +22...+24°С он все также продолжит херачить и пока не будет баня в +30°С. Если же вы выставили +22°С, то по мере нагрева салона автоматика будет снижать скорость обдува салона, будет тише и комфортнее, более плавно.
Кстати, кондиционер зимой в машине не включается, то что загорается лампочка A/C в машине ничего не значит, у кондиционера есть блокировка по низкой температуре. Кнопка А/С работает только в теплое время года.
Взято с интернетов
Вывод:
Не будьте бытовыми идиотами, разбирайтесь в принципе работы этих систем комфорта и станет комфортнее. Есть нюансы, но в целом это так и работает, а нюансы примерно такие:
Датчики температуры не вот прям точно работают, что в блоке, что в пульте и скорость срабатывания не всегда равна выставленной температуре, подберите комфортную, может быть на 2 градуса ниже или выше требуемой, адаптируетесь.
У пультов есть функция типа ifeel, это укажет брать температуру с пульта, а не с внутреннего блока, но пульт то инфракрасный зачастую и если не направлять его на кондиционер, то кондиционер и не поймет, что уже достигнута температура, ему пульт не сможет сказать.
Ставьте режим "авто" в машине, но не ставьте его на кондиционере в квартире. В машине режим "авто" определит сам скорость вентилятора, направление обдува и бывает более фешенебельные функции, а вот на домашнем кондиционере на пограничных температурах кондиционер может начать скакать между режимами нагрева/охлаждения, это не хорошо для блока туда-сюда переключать постоянно работу, но оставьте скорость вращения вентилятора в режиме "авто", это через кнопку скорости вентилятора, тут он скорость выберет правильную, не путать с автоматическим режимом кондиционера.
Пост чисто бытовой, без существенного погружения в физику процесса. Если кому-то что-то подсказать - отвечу, мое инженерное образование связанно с системами отопления и кондиционирования. Как выбрать кондиционер, куда установить и т.д.
Вихадите все на улица! Во Владивостоке люди пострадали, надышавшись неизвестным газом в торговом центре "Реми": 8 человек доставлены в больницу У сотрудников и посетителей стало ухудшаться самочувствие, некоторые из них потеряли сознание. Продавцы падали в обморок прямо у кассы. В торговом центре сразу началась эвакуация. Спасатели пока не могут определить источник утечки. Его ищут с помощью газоанализаторов. На данный момент обследован уже практически весь магазин, но источник утечки пока не обнаружен. Похоже обслуживали кондиционеры и там утечка фреона. Естественно газоанализаторы его обнаружить не могут.
Фреоновые парокомпрессионные (холодильные) системы охлаждения центральных процессоров компьютеров и графических процессоров видеокарт, их преимущества и недостатки. Серийные решения фреоновой системы охлаждения.
На протяжении всего времени развития компьютерной техники всегда остро стоял, и будет стоять вопрос эффективного охлаждения различных элементов компьютеров, которые выделяют значительное количество тепла. Сколько уж копий сломано при решении этой проблемы, но кардинально она так и не решена. И, кажется, что эта борьба двух сил: «выделителей тепла» и «отводителей тепла» будет вечная. Давно известно, чем интенсивнее отводится тепло от нагревающихся элементов компьютера, и чем холодней будут они, тем большим будет их срок службы, и стабильнее работа всего компьютера. Каких только не создано систем охлаждения, и все они обладают различной эффективностью охлаждения. Воздушные и жидкостные системы охлаждения работают по элементарному принципу, они передают тепло от нагреваемых элементов сначала на радиатор охлаждения, а потом от радиатора в окружающую среду, благодаря теплопроводности применяемых в них материалов и воздуха. Такие системы не способны создать температуру в точке отбора тепла (например, на поверхности процессора) ниже, чем температура окружающей среды, или равную ей, так как передача тепла в таких системах возможна только от более горячего к менее горячему. В случае равных температур передача тепла прекратится. Вот и получается, что температура в этих системах всегда будет больше температуры окружающей среды.
Но если применить для охлаждения компьютера «холодильник» фреоновую систему охлаждения, то ситуация с охлаждением будет в корне изменена.
В этих системах охлаждение построено на принципе фазового перехода (из жидкого состояния в газообразное) фреона с замкнутым циклом. Или другими словами, методом парокомпрессионного охлаждения. Такая система охлаждения уже способна в точке отбора тепла создавать температуру, которая ниже температуры окружающей среды, вплоть до значительных отрицательных температур. При таких температурах процессор будет думать, что он находится в компьютерном раю, и будет просто счастлив, и благодарен своему владельцу за такое охлаждение. Производительность таких систем сможет удовлетворить практически любые требования по эффективности охлаждения. Парокомпрессионные (холодильные) системы охлаждения используют циркулирующий жидкий хладагент (фреон) в качестве охлаждающей среды, которая поглощает и отводит тепло от охлаждаемых элементов, а затем выбрасывает это тепло в окружающую среду. Все такие системы состоят из четырех основных компонентов: компрессора, конденсатора, расширительного клапана (капиллярной трубки) и испарителя.
Работа этой системы, ничем не отличается от работы бытового холодильника.
Компрессор сжимает газообразный фреон до высокого давления, дальше он поступает в конденсатор (теплообменник), где охлаждаясь, переходит в жидкое состояние, далее через расширительный клапан (дросселирующее устройство), которое является самым узким местом в контуре, поступает в испаритель. После дросселирующего устройства давление фреона резко падает, и он приобретает способность кипеть и испаряться при очень низких температурах, поглощая тепло, тем самым охлаждая место отбора тепла до низких температур. После испарения газообразный фреон снова попадает в компрессор и цикл повторяется.
На сегодняшний день существуют серийные решения парокомпрессорных (холодильных) систем охлаждения. А то только разговоров у оверклокеров, какая система охлаждения лучше, воздушный кулер, или система жидкостного охлаждения, а о парокомпрессорных (холодильных) системах охлаждения никто и не вспоминает. Приобретите такую систему, и все ваши потребности в эффективном охлаждении будут удовлетворены. Эта система, пожалуй, самая эффективная, ну конечно же уступает только жидкому азоту.
Вот один из вариантов серийного исполнения данной системы охлаждения:
В верхней части находится компрессор и обдуваемый вентилятором конденсатор.
Здесь в непосредственном тепловом контакте с процессором находится испаритель.
Для того чтобы в районе испарителя из-за низких температур не конденсировалась влага, испаритель изолирован теплоизоляционным материалом, и поверх этого материала еще вмонтирован нагревательный элемент, который и предотвращает конденсацию влаги.
Какие недостатки данным системам охлаждения?
И первый основной – это высокая цена.
Второй, многие говорят шумность, но это не так. Слышите ли вы, как работает компрессор в вашем холодильнике дома (естественно современном, а не 1970 годов выпуска)? Если не прислушиваться то его практически и не слышно. Вой системы воздушного охлаждения в непосильном стремлении охладить греющиеся элементы компьютера, пожалуй, будет погромче.
Третий – корпус с такой системой охлаждения легко завесит до 25 кг.
У Вас ошибочка закралась "Тема закрыта? Как бы не так. Снова появились проблемы, откуда их не ждали. Современные хладагенты, будучи хлорфторуглеродами, оказались сильнейшими парниковыми газами."
Видимо речь идет о "гидрофторуглеродах". "Фреоны" - первоначальное название хладагентов как торговая марка (что-то вроде Ксерокса") позже разделили на несколько групп. Первую - это ХФУ или хлорфторуглероды признали озоноопасной по количеству атомов хлора в молекуле. За эталон озоноопасности взяли хладон 11. Хладон 12, который рядом (12 - это не порядковый номер) тоже оказался "сильно" озоноопасным. Даже придумали некий коэффициент озоноопасности равный 1 у R11. Вторая группа - ГХФУ (гидрохлорфторуглероды) например хладон (фреон) R22, но там меньше хлора в молекуле. Их признали переходной и разрешили использовать дольше. Впрочем и их уже запретили. А вот третья группа - не содержит атомов хлора в молекуле вообще, ГФУ и признана озонобезопасной. Это R134a, R404a,R507, R407C и так далее Гидрофторуглероды были достаточно долго разрешены ( пока действовали патенты на производство и пока Китай не наладил их производство). А вот потом в этих озонобезопасных хладонах нашли то, что они обладают ПГП - Потенциалом Глобального Потепления.Туфта? Возможно, но ведь идея была опробована ранее и сработала, а именно "запатентовать" новое вещество, новую молекулу и запретить то, что широко используется. Эта новая молекула - HFO 1234yf. Это не CFC (ХФУ на иностранный манер) и не HCFC и не HFC. Это другая молекула HFO. Теперь этот "новый" продукт "пушат" как безопасный и хороший. Забавно, что он растворим только в своем масле ( а растворимость - очень важно), а вот R134a - растворим и в своем масле и в этом новом, предназначенном только для него. Это значит, что мухлевать будут "только в путь" и вместо R1234yf будут литьR134a и никто этого не сможет понять. Почему - так делают? Ну денег решили поднять. Себестоимость производства R1234yf - 16 долл, а R134a - 3. А продажная цена какая? Вот то-то. Да, дурят нашего брата - это правда, ну так а когда было иначе?
Продолжаем знакомиться с книжкой Вацлава Смила. Предыдущие части выложены в серии.
Фреон и компания
Трудно назвать более вездесущей вещи в быту, чем холодильник или кондиционер. Конструкцию из компрессора, конденсатора, расширительного клапана и испарителя Якоб Перкинс придумал ещё в далёком 1834 году, а вот с поиском подходящего хладагента не заладилось. Первое поколение включало в себя всё, что попадало изобретателям под руку. В него вошли разнообразные газы, начиная с метана и заканчивая диоксидом серы. Но им всем было далеко до идеала, который должен быть негорюч, неядовит и достаточно инертен. Это особенно было важно для бытовых холодильников, производителем которых примерно век назад стала всё та же Дженерал Моторс. Поиском хладагента занялись всё те же Кеттеринг с Миджли. И они нашли фреон, который Миджли представил на заседании Американского Химического общества оригинальным образом: он вдыхал порцию газа, после чего гасил выдохом пламя свечи.
Бытовые холодильники начали свою победную поступь по планете. В 1929 году GM произвели свой миллионный холодильник, через три года их число утроилось, несмотря на Великую Депрессию. Успех повторился в послевоенных Европе и Азии, и к началу семидесятых во всех развитых странах было больше холодильников, чем цветных телевизоров. А ещё кондиционеры! И все они работали на фреонах, производство которых в 1974 году превысило 800 тысяч тонн.
Примерно к этому же времени Джеймс Лавлок занялся измерением концентрации фреонов в атмосфере. Оказалось, она постоянно росла. Очевидно, эти газы слишком медленно разрушались. И примерно тогда же последовали первые предположения о том, что оксиды хлора могут разрушать озоновый слой нашей планеты. Был предложен механизм этого разрушения, за который его авторы впоследствии получили Нобелевскую премию по химии. Молекулы фреонов теряют свой хлор под влиянием солнечной радиации. Этот атом забирает один атом кислорода у озона, превращая его в кислород, а впоследствии теряет этот атом, становясь готовым к новому циклу. Такое каталитическое действие приводит к тому, что один-единственный атом хлора может разрушить порядка 100 тысяч молекул озона.
Очень плохо жить без стратосферного озона. Он защищает нас от губительного солнечного ультрафиолета. Озоновый слой дал развиться современной жизни. Особенно страдают от ультрафиолета морские флора и фауна, но и нам пришлось бы несладко. Поэтому запреты и ограничения начались практически сразу после высказывания учёными своих опасений, в середине семидесятых. Ведущими стали страны Запада. В марте 1985 года была подписана Венская конвенция об охране озонового слоя. Она пришлась как нельзя вовремя, поскольку примерно тогда же было экспериментально подтверждено истощение озонового слоя над Антарктикой, приводящее к образованию озоновых дыр. В 1986 году с помощью воздушных шаров было доказано протекание реакций хлора на краях полярных стратосферных облаков. Промышленность охотно согласилась предоставить замену фреонам, тем более, что альтернативы стоили в 5-10 раз дороже.
К 2010 году все страны должны были отказаться от хлорфторуглеродов. Снижение их производства привело к постепенному снижению концентрации вредоносных хладагентов в стратосфере. Озоновый слой тоже потихоньку стал восстанавливаться. По оценкам ООН, к 2060 году мы вернёмся к уровням семидесятых годов прошлого века. Надо, однако, сказать, что площадь озоновой дыры, а также её контуры, постоянно меняются.
Расчёты показывают, что при отсутствии запрета рост производства фреонов привёл бы в худшем случае к разрушению 17 процентов озонового слоя уже к 2020 году, а к 2065 году от озона осталась бы всего лишь треть, а ультрафиолет удвоил бы раздражения кожи у жителей умеренных широт. Короче, оно стоило того.
Тема закрыта? Как бы не так. Снова появились проблемы, откуда их не ждали. Современные хладагенты, будучи хлорфторуглеродами, оказались сильнейшими парниковыми газами. Снова нам нужна альтернатива, ведь отказаться от холодильников и кондиционеров мы не в состоянии. Выбор из того, что осталось, увы, невелик. Так что исследователи возвращаются к «старым добрым» хладагентам первого поколения, включая углекислый газ, аммиак и углеводороды.
Эта история, в отличие от истории тетраэтилсвинца, о вреде которого было известно с самого начала, послужила иллюстрацией по-настоящему непредвиденной неудачи изобретения. По этой причине автор не разделяет воплей в сторону «самого вредного изобретателя в истории» Миджли. В мире есть достаточно полезных вещей, которые обратили во вред. Никто ведь не обвиняет Даймлера, Бенца и Майбаха за то, что под колёсами их изобретения погибает 1,2 миллиона человек ежегодно.
Я где-то читал, что вся эта история вокруг запрета фреонов послужила средством для обогащения производителей холодильной техники. Есть скептики, отрицающие истощение озонового слоя или разрушительное влияние фреонов. Однако наука собрала достаточно доказательств, как и в более общем случае антропогенного влияния на климат. Наша вина бесспорна, и если мы можем сделать что-то для восстановления – должны делать. А если не можем – пытаться жить с этим.
