Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Помните пост об использовании оппозитного мотора BMW в качестве пожарной помпы? Ну, я принёс ещё. В этот раз отличились Швейцарцы - небольшая компания решила, что, имеющиеся на рынке начала XXI века аппараты, типа Can-Am Spyder, их не устраивают и решили сделать свой. Начало выпуска по англоязычной Вики - 2008й год - там ошибка, 2004й. Всё ещё производятся, но уже с другими моторами. Экземпляр перед моими глазами - 2006го года.

Аппарат находится на территории парк-отеля "Пересвет" и при первом знакомстве похож не то на шоустоппер, не то на гаражную самоделку. По крайней мере, так мне казалось до того, как в корпусе мелькнул знакомый оппозит. И вот тогда я начал изучать ближе, находя всё больше неожиданных решений, не характерных для уровня "колхоз в гараже", но и не уровня промышленного производства. Аккуратный пластик, корпус редуктора на ЧПУ, но много и родных деталей BMW, оппозитчикам должно быть интересно, особенно владельцам 1100-1150х серий.

Интрига раскрылась после статьи журнала "За Рулём" - Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH это одна из тех небольших "гаражных" компаний, которые официально покупают двигатели у гигантов типа BMW и пилят небольшим составом экстравагантные аппараты, пока в Москве с ищейками выискивают остатки гаражей на снос. Спрос на такие аппараты есть, хоть и невелик. В нано-музее стоит один из первых выпусков, ещё до того, как начали ставить приборку от HP2. Впрочем, постоянные доделки для такого производства скорее обыденность, чем исключение. А использование множества типовых решений, включая двигатель BMW, позволило господам из GG спокойно продавать аппарат и за границу.

В Россию такие аппараты, конечно, официально не ввозились, но в продаже сейчас есть один - "всего" за 7 миллионов. Ну а посмотреть более фотогеничные общие планы можно на их официальном сайте.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Не получились два передних крыла и бак. Да, красил два передних крыла под разные компоновки. Одно из крыльев планирую разместить ниже, прямо над колесом. Но это после переделки перьев вилки. А пока что буду собирать со стандартной компоновкой.

Не нужно было столько деталья вешать. Нужно было разбить на 2 покраски, что бы все вышло качественнее и было удобнее подлезать к деталям с разных сторон.

Желательно обзавестись светом на стенах.

Нужно было качественнее готовить поверхности перед покраской.

Ушло 5кг полиуретановой краски и 2кг полиуретановой грунтовки. Для стандартного набора деталей может хватить и 4кг. Но у меня в покраске 4 соло-щитка, 4 габарита коляски и 2 передних крыла и 4 стакана-крепления фары.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский GWM group (Great Wall Motor) собирается выпустить 8-цилиндровый оппозит, о чём сообщают патентные заявки. Предполагаемый объём должен составить около 2 литров. «А что такого?» - спросит читатель, а я отвечу. Что двигатель этот предназначен для мотоцикла. Об этом красноречиво говорит боковое расположение парных радиаторов и кардан на заднее колесо. некоторые СМИ усмотрели и двойное сцепление с полуавтоматической коробкой.

Китайцы сделали слив по всем правилам искусства подогревания интереса у покупателей. Вот у нас председатель GWM, миллиардер Вэй Цзяньцзюнь. Вот он в соцсетях показывает коллегам автомобиль Xiaomi S7, а на заднем плане стоит под чехлом мотоцикл. При чём так, чтобы в кадр попасть и чтобы оппозитность двигателя была заметна. Ещё скажите, что это совпадение.

25 апреля в Пекине стартует автосалон и есть вероятность, что мотоцикл будет представлен именно там. Или даже два, турер и круизёр, если верить шпионским фотографиям. Раньше Great Wall не занимались мотоциклами вовсе, но для крупной корпорации, владеющей брендами GWM, Great Wall, Haval, Tank, Ora и Wey не выглядит проблемой завести очередной бренд и громко заявить о себе, стартовав сразу с люкс-турера, который по идеологии, пожалуй, ближе всего к автомобилям.

Учитывая, что только Вэй по версии Forbes занимает 13-е место среди богатейших миллиардеров Китая с состоянием в 12,2 миллиарда долларов да и GWM небедные, вложиться в эксперимент им по силам, первыми откусив кусок пирога действительно крупных мотоциклов. Сейчас из этого сегмента вспоминается Cfmoto 1250TR-G, который ближе всего к BMW RT серии, его собрат от Benelli, неизвестный X-Wedge, который пока так и не вышел и некий Voge 1600GT, существующий пока только в виде силуэта на дорожной карте Voge где-то там, в будущем. Возможно я кого-то забыл, напомните, если так. Китайцы стремительно бегут по лестнице из кубатуры и технологий, догоняя мировой моторынок по ассортименту. И за этим весьма интересно наблюдать.

Изредка напоминаю, что для мотоциклистов у меня есть свой ТГ-канал, там бывают всякие мотоциклетные "мысли из душа", которые широкой аудитории интересны не будут. А вот всякие новости и статьи публикуются и здесь.

Привет, Пикабу оппозитный!

Судя по каментам к прошлому посту, все уже в курсе о богоподобности днепровской коробки и ущербности ураловской, а потому освещать все конструктивные уродства не стану и лишь выделю для две-три из тех с которыми провозился лично!

Первый гемор ураловских КПП - это система смазки. Масло тут работает по системе Чухановского - то есть шестерни черпают зубцами масло с днища коробки и расплескивают во все стороны куда попадет. В коробке не предусмотрен ни масляный щуп, ни смотровое окошко для контроля уровня смазки - они и не нужны, ведь здесь есть удобная система самовыравнивания смазки! Сколько масла не заливай, а уровень установится в районе самого низкого отверстия в корпусе, откуда все вытечет на раму, защищая её от коррозии.

Разбрызганное масло, стекает со стенок и попадает в желобок возле подшипника . По желобку масло идет в подшипник, а из него в полость вторичного вала, откуда смазывает все шестерни передач. Чтобы масло не вытекло через подшипник и хоть чуток попало в полость вала, туда ставят группу из двух регулировочных колец и шайбы с направляющим отверстием.

Понятное дело что желобок не работал так как мечтали на заводе и, чтобы как то исправить ситуацию, заводчане придумали лайфхак - сверлить технологическое отверстие в корпусе коробки, дабы расширить канал и перфорировать посадочное место подшипника. К сожалению работяги на сверлилках не задумывались о сложном и сверлили не особо точно. По этому просверленный канал тупо был недобит. На моей коробке масло забиралось через дырку размером с тетрадную клетку. Что вызвало масляное голодание, съедание зубцов шестерен и слизывание шлицов вала

Пришлось досверлить часть тела канала. А для спокойствия я приделал небольшой желобок, увеличивающий поток смазки. Прилепил его на герметик и клёпки. Шестерни заменил, зализанный вал подработал напильником и отполировал, чтобы звезды могли двигаться.

Второй гемор этих КПП - сапун! Точнее его отсутствие. Обычно любые маслонаполненные полости снабжают клапаном для сброса давления, иначе масло выдавит через прокладки. Но некий оптимизатор на заводе видимо придумал, мол, "Зачем нам какой то там сапун, мы же такое чудесное отверстие для маслосистемы уже просверлили! Давайте сделаем заглушку в виде жиклера и пусть коробка через эту дырку дышит!" За это новаторство гений, может, получил премию в 15 советских рублей, а 70000 коробок стали хромыми на обе ноги! Дело в том что через эту прореху в коробку попадает вода из луж и дождя. Сливая масло с КПП, оппозитчики часто видят вместо масла какую то парашу - это меланж из масла и воды. Полностью гнилой подшипник из прошлого поста как раз должен был смазываться через этот канал, что кагбэ намекаэ! Эту дыру я просто загерметизировал силиконом навсегда!

Ну и вы конечно скажете "ээээ а как же давление сбрасывать?" А это уже вторая ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ доработка КПП! Обычно, люди покупают какой-нибудь сапун от авто и врезают его в удобном месте. К примеру сапун от моста жиги восьмерки хорошо ставится. Можно в крышку заливного отверстия поставить или вверху коробки - на свой вкус, короче. Я же подумал что уж если картер двигателя нормально подключается в воздушному фильтру то и картер коробки к нему же можно подключить. Не стал много мудрить и просто просверлил канал в верхней части прямо в чистую часть фильтра

Дальнейшие работы были посвящены намазке герметика везде где КПП протекала. Описывать не имеет смысла, по этому просто перечислю места и укажу их на фото.

1 Залил две технологические полости в задней части. Редко, но они текут;

2 Поставил на герметик винты крышки пружины кикстартера;

3 Поставил на герметик винты регулировки переключателя передач. Пока подсыхало, как раз успел отрегулировать;

4 Уплотнил резьбу отбойника кикстартера, ну или хз что это такое, но оно течет;

5 Посадил на герметик приводную вилку прямо на шлицы. Да она тоже течет прямо по шлицам;

6 Залепил тот самый злополучный заводской сапун;

7 Выпрессовал втулку оси селектора передач и забил обратно на герметик. По идее там должно было быть резиновое колечко, но видимо для моей КПП их не хватило;

На этом работы с КПП закончил. Неплохо бы отполировать корпус, что бы меньше грязи копилось, но мое терпение уже закончилось

В качестве послесловия вот фото одной из шестерен как образец соосности, балансировки, легендарного советского качества, а так же причины почему все стали ездить на китайских дырчиках! Всем желаю чистых рук и незамасленных брюк!