Продолжение поста «Мотовнедорожник»
Первый выезд этого НЁХ
Первый выезд этого НЁХ
Я переживал, что не успею достроить свой скремблер из куска минска до самоходного состояния, процесс затянулся, но! на 90%й готовности апреля на завалило снегом! А я как раз второй день переделывал червячное заводское сцемление (выжим) на реечную систему! Вот всё и сложилось! Мот, при этом, почти весь открашен, кроме навесных мелочей, нро цвет раскроется только в 4й (финальной) серии по постройке небольшого скремблера из куска говна!
(серии сюда закину позже)
Белорусский электросамокат ShifCustom, круизеры Groza YL800 и Benda Chinchilla 500, скремблер Moto Morini SCR, Scanmoto покажет бензиновые багги FX400 Predator и FX400 Farm.
В конце этой недели в Москве стартует выставка «Мотовесна-2024», в рамках которой покажут много новой мототехники. «Автопоток» рассказал о некоторых новинках.
GrozaYL800
Так, Baltmotors привезёт на выставку внедорожный электромотоцикл собственной разработки, но пока нет ни фото, ни подробностей. Ещё одна электрическая новинка — складной самокат под брендом ShifCustom от кастомайзера Юрия Шифа. Запас хода устройства — 30 км.
Benda Chinchilla 500
Бренд Benda покажет улучшенный круизер Chinchilla 500 с 50сильным 500-кубовым мотором и нарочито классическим исполнением. Свой круизер YL800 с 800-кубовым 61-сильным мотором представит российская Groza.
Самокат от ShifCustom
Дистрибутор мототехники Brandt представит гамму итальянской марки Moto Morini (она принадлежит китайской Zhen Group). В экспозицию войдут турэндуро X-Cape, нейкед STR и скремблер SCR.
Scanmoto FX400 Farm
Китайский бренд Scanmoto представит бензиновые багги FX400 Predator и FX400 Farm.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Royal Enfield запустила в серию модель Royal Enfield Shotgun 650 для рынка Северной Америки.
Shotgun 650 дебютировал в ноябре прошлого года на Royal Enfield Motoverse, и с запуском в серию подписка в США на кастомный боббер обойдется в $6899.
Как и другие модели 650 Twins, Shotgun 650 оснащен тем же рядным двухцилиндровым двигателем объемом 648 куб. см с воздушным и масляным охлаждением, мощность которого составляет 46,6 л.с. при 7250 об/мин и 52,3 Н∙м при 5650 об/мин. Двигатель установлен на стальном трубчатом шасси, а литые легкосплавные диски (18-дюймовые спереди и 17-дюймовые сзади) обуты в бескамерные шины.
За работу подвески отвечает перевернутая большая поршневая вилка Showa с раздельной функцией спереди с ходом 120 мм и сдвоенные амортизаторы Showa сзади с ходом 90 мм. Емкость топливного бака составляет 13,8 литра, а снаряженная масса Shotgun 650 – 240 кг.
«Shotgun 650 похож на чистый холст для производителей кастомных байков и поставляется с плоским рулем, подножками средней высоты и цельным плавающим сиденьем. Можно прикрепить заднее сиденье, которое входит в список из 31 оригинального аксессуара для мотоцикла. Shotgun 650 отличается более короткими крыльями, централизованной массой для лучшей маневренности и выхлопной системой в виде горошины», – сообщает производитель.
В стандартной комплектации Shotgun 650 оснащен светодиодной фарой и цифро-аналоговой комбинированной приборной панелью с навигационной системой Tripper. Также была предложена функция в приложении Royal Enfield wingman, которая информирует водителей о текущем местонахождении мотоцикла, а также об уровнях топлива и масла в мотоцикле, напоминаниях о сервисном обслуживании и многом другом.
Каждая из четырех предложенных ливрей имеет уникальную окраску с графическими работами, которые выглядят поразительно.
Royal Enfield возлагает большие надежды на продажи Shotgun 650 в Северной Америке, традиционно сильного рынка круизеров и заводских кастомных бобберов.
Кастомизация – одно из преимуществ Shotgun 650, обладающего легкосъемным подрамником. Сиденье заднего пассажира можно снять, повернув ключ, а заднюю часть легко модифицировать, добавив к подрамнику багажник. Чтобы сделать хвостовую часть более открытой, задний подрамник можно полностью снять, открутив четыре болта. Royal Enfield сообщила, что заключила партнерское соглашение с американским производителем одежды Icon Motorsports для создания линии мотоциклетной одежды в стиле Shotgun 650.
Очень прикольно всё доводить до абсурда. Получается продукт с новыми свойствами. Правда иногда не особенно к жизни приложимыми.
Году в 2003 я купил себе юбилейный Харлей В-Род. Такой весь в кофрах и вопящем орле на выпуске. Идея, с которой Харлей и Порше В-Рода строили, заключалась в том, что он должен в отличии от остальных Харлеев уметь ехать. Оно вышло не сильно. Ехать В-Род особенно не начал. К тому же до 2007-ого, за счёт узкого заднего колеса, он ещё и выглядел рахитично. Я на это всё глядел-глядел, и в 2008 купил себе нового В-Рода с широким 240-ым задним колесом. Этот ехал ещё хуже. Он совсем разучился поворачивать. Колесо-то уж больно широкое.
Оставалось два варианта. Либо поставить другой задний маятник и ещё более широкое колесо, чем внешне сделать В-Род красивше. Либо этот праздник абсурда превратить в вакханалию. И забив на то, что В-Род не умеет ни поворачивать, ни тормозить, присрать ему много мотора чтобы по прямой мой В-Род начал пердолить. Я решил что второй путь лучше. И мы с Пашковым начали копать как сделать В-Род пулей.
Стандартных путей не отыскалось. В те стародавние времена у меня на картодроме стоял моторный стенд и Саня Шклярик писал на нём программы. Мы померили Харлея и обнаружили на нём 108 сил. Что с учётом его веса откровенно мало. Тот же Ямаха V-Макс проезжал его как скорый поезд нищего. Никакими пауверкамандерами, впуском и выпуском посвободней, и всей прочей стандартной шнягой, больше десяти-пятнадцати сил добавить было нельзя. А пятнадцать сил в данном конкретном случае мёртвому припарки. Надо было что-то порадикальней. А тогда нет альтернативы нагнетателю. Неважно какому, турбе с приводом от выпуска или компрессору с приводом от коленвала. Важно чтобы дуло минимум 0,9 избытка, тогда есть шанс получить 90% прибавку мощности, двести сил на колесе и шанс ехать не жиже В-Макса. Готовых комплектов тогда в продаже с таким избытком не было. Обычно все ставили роторный нагнетатель, который в родные поршни дул свои +0,4. Но физика наука точная и приблизительности не терпит. 0,4 избытка это +40% воздуха. И налив в него бензина до стехиометрической смеси мы получили бы ровно +40% мощности за минусом насосных потерь и потерь на приводе компрессора. Итого сил 135-140 в лучшеми случае. Что никаких проблем не решало. К тому же в отличии от обычных Харлеевских моторов, совместное детище Порше и Харлея довольно-таки теплонагружено в паре кольца-поршень. И дуя туда больше в стандартную степень всегда имеешь риск получить зону детонации на краю поршня и шанс осыпать перегородки колец. То-есть путь джедая только разжимать мотор. Но мот тяжелый, а мотор всего 1230 объёмом, уменьшение степени всегда вёдет к уменьшению момента в зоне низких и средних оборотов. А его и так для такого веса мало. Значит надо кроме уменьшения степени увеличить объём. Это единственный путь получить и много мощности наверху, и много момента внизу. Но сказать-то легко, а вот сделать сложнее. Мяса в моторе В-рода немного. И просто расточив диаметр под более широкий поршень, больше ста кубов ну никак не вытащить. Значит нужен ещё и коленчатый вал с большим ходом и короткий шатун. Вал такой нашёлся готовый. Небольшая американская фирма, уж не помню как она называлась, делала такой биг бор кит для в-рода. Суммарно этот биг бор кит и наши самодельные поршня большего на два миллиметра диаметра дал прирост почти трёхсот кубических сантиметров объема и в совокупности полтора литра. Уже хлеб. Стандартная степень у В-Рода 11,3. Мы сперва отлили поршня в землю, причем с вытеснителем под полусферическую камеру сгорания, а потом Пузырёв по их образу и подобию изготовил нам кованные поршня под степень 8,2. Что сразу дало свободу дуть в мотор совсем по взрослому. Чем дуть? У меня ещё со времён изготовления бешеной восемнадцатифутовой лодки на основе корветтовского мотора 5,7 остался центробежный двухшнековый нагнетатель Спринтекс, маленький и плоский. Для лодки он не подошёл по объёму прокачиваемого воздуха, а вот для компактного Харлеевского мотора его как раз было в самый раз. Но вопрос чем нагнетатель приводить. Это ж не машина, у которой на законцовке колена шкив, тут никакого шкива и законцовки колена нет. Сделали мы вот как. Мы сняли с мотора водяную помпу, вместо неё сделали дистанционный переходник с опорным подшипником и вывели вал, от которого привели через ремень компрессор, а помпу сделали электрическую, написав ей простенькую программу управления на ардуино. Тут правда возник некий казус. Дело в том, что под фальшкрышкой бака у В-Рода не так много места. И компрессор пришлось ставить прямо на впускной коллектор, дроссельный узел не помещался и его пришлось ставить не после компрессора, как это делается обычно, а перед ним, между компрессором и воздушным фильтром, что заставило сделать выносной ресивер, в противном случае когда с больших оборотов прикрываешь дроссельную заслонку, компрессор просто её засасывал. Внутрь него она ни разу к счастью у нас не улетала, но ось на которой она сидит, нам гнуло исправно. Тем не менее, ресивер эту проблему решил, правда его не особенно было куда пихать, и пришлось пожертвовать бибикой, но хер с ней. Понятно что если стало сильно больше воздуха, нужно сильно больше топлива, иначе не поедет. А больше топлива это не только более производительные форсунки, но и более производительный насос. Итого насос стал мощнее, добавился электрический насос водяной помпы и оказалось, что генератор Харлеевский это не тянет, постепенно высаживая аккумулятор. Мотоцикл, как я много раз тут уже писал, это не машина. В машине ты просто взял да прикрутил генератор помощнее, он в ней отдельная деталь. А в мотоцикле генератор это неотъемлемая часть мотора. И помощнее генератора на В-Род в природе тогда не существовало. Зато существовала английская контора, льющая на заказ неодимовые магниты, куда как более мощные, чем стандарный магнит в родном генераторе. Вот их-то мы и заказали, получив на генераторе искомые лишние пятнадцать ампер. Не мудрствуя лукаво мы переписали родную программу на новую, на пятый пауверкомандер, и получили на колесе 269 сил и 340 ньютон метров момента. При 1,3 избытка на 106 гоночном бензине.
Самое любопытное, что крышка фальшбака с некоторой натугой, но над компрессором закрывается, внешне от стандартного в-рода мой отличается только накладкой справа мотоцикла, прикрывающей ремень, мотоцикл этот у меня жив и здоров по сию пору и проехал в таком вот компоте уже тысяч под десять наверное. Поворачивать и тормозить он не умеет, но зато по прямой он пиздячит как умалишенный и являет собой отличного наказателя спортбайков. Потому что никому даже в голову не приходит, что в природе может сушествать совершенно обычный внешне Харлей, но с энерговооруженностью Ямахи R1.
Вот такой Харлей мне нравится, в нём харизма появилась, а не вот это вот всё.
Простые люди во все времена и во всех уголоках мира отличались острым живым умом и изобретательностью. Простой человек никогда не умрет от голода и холода и никогда не останется без средства передвижения. Ловкий живой ум поможет ему легко преодолеть любые превратности жизни. Деревянный мотоцикл прост, надежен, обладает плавным ходом и почти не требует технического обслуживания. Это простая и надежная рабочая лошадка для тех, кому главное быть, а не казаться. Изобретательность простых людей заслуживает восхищения.
Квадроциклы на Российском рынке сегодня представлены огромным количеством моделей. В семействе малокубатурных мотоциклов выбор обширный, но так или иначе, они все похожи друг на друга. По большому счету производители квадроциклов просто копируют друг друга. Дизайн и комплектация практически одинаковы, меняются только названия марок.
Но если выбор стоит между квадроциклами для использования на дорогах общего пользования, то здесь необходимо, чтобы техника оснащалась ПСМ. Такой технике на рынке практически нет и не сегодняшний день кроме Irbis практически никто не представляет на свои машины ПСМ.
Наличие ПСМ сегодня наиболее актуально, поскольку с начала этого года квадроциклы могут использовать со стандартными правами.
Я конечно писал ранее, но вот нашел еще фото и решил выложит
Как вспомню все что пришлось сделать, как искал запчасти, покупал голова кругом.
К примеру о мотоцикле, достался он мне в наследство от дедушки в удручающем состоянии, было мне тогда 16 лет, я только права получил. Для восстановления потратили мы с отцом 3 года и при всем при этом пришлось купить еще 3 донора, дабы собрать оригинальные запчасти воедино. Много работы проделано, но то чувство, что ты можешь прокатиться на этой 70ти летней истории, будоражит. Раньше дед меня и отец катал на нем, потом я сам начал ездить, а теперь я дочу катаю, на том самом мотоцикле, по тем сам местам и дорогам, где ранее катал меня дедушка. Это несравнимое ощущение ни с чем, скажу я вам.
А вторая история началась совсем недавно, ранее я о ней рассказывал (БВМ Е21 (реставрация)). Досталась мне по случаю БМВ е21, в которую было вложено много сил и времени, но результат меня радует. Летом правда не удалось много раз выехать на ней, но мы с дочкой получили много эмоций. Люди оборачиваются, фотографируют, спрашивают, интересуются. Я рад такому вниманию и тому что удалось сохранить такой автомобиль и спасти его из металлолома.
Постарел я походу. :о)