Куренас — парусная деревянная рыбацкая плоскодонная лодка, использовавшаяся в Куршском заливе до второй половины XX века. Длина куренаса могла достигать четырнадцати метров. Лодки были плоскодонными, а их осадка составляла примерно сорок сантиметров. Эти характеристики объясняются особенностями мелководного Куршского залива. Куренасы строились из дуба.
Интересной особенностью куреносов были так называемые «куршские вымпелы» — укреплявшиеся на единственной мачте флюгеры. У каждой деревни был свой флюгер. Эти знаки были введены в 1844 году рыболовным инспектором Эрнстом Вильгельмом Беербомом в целях упрощения контроля над соблюдением правил рыболовства. Постепенно рыбаки стали украшать флюгеры-вымпелы резными украшениями.

Куренасы исчезли после Второй Мировой войны, но в начале двадцать первого века музеи Клайпеды (Литва) и Калининграда возродили эти суда. Первым стал куренас, построенный Морским музеем Клайпеды и спущенный на воду 11 июля 2001 года.

Литва, Литва 2 лита, 2013, юбилейная монета, биметалл, центр - медно-никелевый сплав, кольцо - никелевая латунь, 25 мм диаметр, монетный двор Вильнюс, Литва. 106 000 тираж.
Аверс - герб Литвы.
Реверс - куренас в море.

Дополнения. Свежая монета 2 евро Литвы, 2025 год. Исторический регион Малая Литва.

На малом гербе Малой Литвы изображен красный лось на серебряном поле, держащий в передних лапах копье того же цвета, а в красной главе — серебряный сияющий маяк. Лось является символом силы и готовности защищать свою землю. Маяк является символом света культуры. Кроме того, шесть из семи маяков Литвы находятся именно на территории этнографического региона Малая Литва. Также маяк закрепляет символику Литвы как морского государства. Щитодержателями герба являются местные двухмачтовые плоскодонные лодки ("куренасы"). Куренасы дополняют символику морской традиции. В девизе большого герба использована цитата литовского философа, писателя, культурного и общественного деятеля Малой Литвы Видунаса "SPINDULYS ESMI BEGALINĖS ŠVIESOS" (Луч это бесконечный свет), которая намекает и на свет, излучаемый маяком, и на образование, воспитание литовской идентичности.

Изображения герба и монеты немного не совпадают. На монете, на левом судне виден шверт. ( или это рыбацкая сеть?) но на приведенной в самом верху фотографии шверт присутствует, что вполне логично для конструкции судна. Плоское дно предполагает наличие дополнительных "опор".

В 1492 году, когда король Фердинанд и королева Изабелла изгнали своих еврейских подданных, 150 000 евреев были спасены османами в ходе морской операции, организованной султаном Баязидом II, который отправил корабли в Кадис (Испания). Миграция евреев в Османскую империю из стран, затронутых инквизицией, продолжалась несколько десятилетий. В 1501 году султан Баязид II принял евреев, бежавших из Франции.

Следующая цитата приписывается султану Баязиду II: «Католического монарха Фердинанда ошибочно считали мудрым, поскольку он разорил Испанию изгнанием евреев и обогатил Турцию».

Кемаль-реис, адмирал османского флота, несколько раз между 1490 и 1492 годами перевозил мусульман и евреев, желавших бежать из Испании, в провинции Османской империи, которые их радушно приняли. Мусульмане и евреи Испании внесли большой вклад в рост могущества Османской империи, внедряя новые идеи, методы и мастерство.

В основу изображения корабля на монете легла картина Mevlut Akyildiz (Метвлут Акйылдыз), современного турецкого художника. Монета и картина показывают прибытие и приветствие султаном Баязидом II евреев-иммигрантов в Турции .
Судно, изображенное на картине, скорее всего, транспортное, флагманским кораблем адмирала Кемаля Рейза был GÖKE, но он был четырехмачтовым, а на монете изображено трехмачтовое судно, скорее всего, транспортный галеон.

Турция, 5000 лир 1992г. Медно-никелевая монета, диаметр 29,7 мм, тираж 20 000. Монетный двор Стамбул, Турция.

Жак Картье был одним из европейских исследователей, отправившихся из Испании, Португалии, Англии и Франции в XVI и XVII веках , прежде всего, чтобы найти путь в мифический Китай. Картье стал одним из "первооткрывателей" нового света, огромного континента, преграждавшего путь мореплавателям: Америки. Будучи дотошным исследователем, он описал обширную территорию, простирающуюся от залива Святого Лаврентия до Ошелаги, ныне Монреаля, и подарил её королю Франции. Однако ему не удалось основать прочную колонию. Первые историки Французской Канады в XIX веке провозгласили его первооткрывателем Канады , поскольку Жак Картье успешно служил нарождающимся националистическим интересам.

20 апреля 1534 года два небольших корабля, вышли из Сен-Мало под командованием Жака Картье во главе отряда из 61 человека. Им потребовалось меньше трёх недель, чтобы достичь Ньюфаундленда,

14 июля 1534 года два корабля под командованием Жака Картье из Сен-Мало нашли убежище в заливе Гаспе, где провели одиннадцать дней. Здесь Картье встретился с большой группой рыбаков-ирокезов из племени Святого Лаврентия из Стадаконы (ныне город Квебек) и установил с ними дружеские отношения. 24 июля он установил крест с гербом Франциска I на берегу гавани Гаспе, тем самым заложив основу для французских притязаний на эту часть Америки.

Не сохранились названия кораблей первой экспедиции Картье. Во всяком случае многие источники дают противоречивую информацию.
От себя могу предположить, что скорее всего в экспедиции участвовали либо две каракки, либо каракка и корабль побольше, галеон.

Юбилейная монета Канады, посвященная водружению креста на полуострове Гаспе. Медно-никелевая монета, тираж 6 200 000. Диаметр 32,13 мм. Монетный двор Оттава, Канада.

Португальский 50-пушечный фрегат «Дон Фернанду II э Глория» («Dom Fernando II e Gloria») – это яркий представитель «золотого века» парусной эпохи. Он прекрасно отреставрирован и входит в пятерку самых старых военных парусников мира.

Фрегат «Дон Фернанду II э Глория» стал последним крупным военным кораблем португальского флота, построенным в Индии.

Штат Гоа на западном берегу полуострова Индостан на протяжении многих веков принадлежал Португалии. Благодаря наличию поблизости лучшего кораблестроительного материала – индийского тика – в Гоа были созданы верфи, где под руководством европейских инженеров сооружались совершенные корабли, по долговечности не имевшие себе равных. Предложение построить большой фрегат для так называемого «Индийского маршрута» поступило от губернатора Гоа еще в 1821 году. Три года спустя указ о постройке был включен в военный бюджет и утвержден королем Жуаном VI (João VI), однако начавшаяся в метрополии смута, переросшая в гражданскую войну, спутала все карты. Начало строительства судна пришлось отложить более чем на полтора десятилетия.

Название фрегата «Dom Fernando II e Gloria» весьма необычно и в переводе означает «Дон Фернанду II и Слава». Дон Фернанду II – это Фердинанд II (1816-1885), муж португальской королевы Марии II (1819-1853), принц-консорт Португалии. 31-я королева Португалии Мария II (кстати, ее полное имя Maria da Glória Joana Carlota Leopoldina da Cruz Francisca Xavier de Paula Isidora Micaela Gabriela Rafaela Gonzaga de Áustria e Bragança) заняла трон в январе 1835 года в возрасте 15 лет. Она первый раз вышла замуж за Августа, герцога Лейхтенбергского, но ее несчастный супруг скончался через два месяца после свадьбы. Фердинанд Саксен-Кобург-Готский стал ее вторым мужем в январе 1836 года. Он под именем Фернанду II правил вместе с Марией в качестве короля-консорта и основал новую португальскую королевскую династию. А вторая часть наименования корабля – «Слава» — присвоена в честь «Богоматери Славы» — самой популярной святой среди католического населения индийского региона Гоа.

Фрегат строился в Королевском арсенале города Даман в Португальской Индии под руководством кораблестроителя Жиля Жозе да Консейсана (Gil José da Conceição). На верфи работали как португальцы, так и индийцы. Материалом для постройки служил индийский тик, не подверженный гниению. Древесина доставлялась из расположенного по соседству района Нагар-Авели. 22 октября 1843 года корпус фрегата был спущен на воду и затем отбуксирован в Гоа, где его оснастили рангоутом, такелажем и установили артиллерийское вооружение. Эти работы заняли больше года.

50-пушечный фрегат «Дон Фернанду II э Глория» для своего времени был довольно крупным судном. Его водоизмещение составляло 1849 т, длина – 86,75 м, ширина – 12,8 м, осадка – 6,4 м. Поскольку корабль предназначался для дальних плаваний между Португалией и Индией, он имел дополнительные каюты и емкие провизионные кладовые, обеспечивавшие возможность находиться в море без заходов в порты (то есть автономность, если применять современную терминологию) не менее трех месяцев. Обязательным требованием к судну являлась его хорошая мореходность. Подводная часть корпуса была обшита медными листами. Паруса общей площадью 2052,2 кв. м при свежем ветре обеспечивали фрегату скорость порядка 8 узлов. Экипаж в разные периоды службы корабля насчитывал от 145 до 379 человек, но общая вместимость жилых помещений составляла 650 человек. Это позволяло в некоторых рейсах «Индийского маршрута» принимать на борт до 270 пассажиров.

В свое первое плавание («девичий вояж») из Индии в Европу «Дон Фернанду» отправился 2 февраля 1845 года с минимальным экипажем в 145 человек (в Гоа ощущалась нехватка моряков). Командовал фрегатом капитан Торкату Жозе Маркеш (Torcato José Marques). 4 июля корабль благополучно прибыл в Лиссабон.

«Дон Фернанду II э Глория» совершил несколько походов по «Индийскому маршруту». В 1852 году он совершил рейс на остров Мадейра, доставив туда нуждавшуюся в лечении принцессу Марию Амелию Бразильскую. А в 1854 году на борту «Дона Фернанду» в Анголу прибыла экспедиция путешественника Антониу да Сильва Порту (António da Silva Porto), которой предстояло пересечь Африку с запада на восток и выйти к Индийскому океану в Мозамбике. В 1855 и 1860 годах фрегат принимал участие в действиях против повстанцев в африканских колониях: перевозил войска, а также лошадей и овец из Южной Африки в Анголу.
В 1865 году «Дон Фернанду II э Глория» стал учебным судном Морского артиллерийского училища, заменив собой старый парусный корабль «Васко да Гама». В течение следующих 13 лет он совершал учебные плавания с кадетами между Лиссабоном и Азорскими островами. В ходе последнего такого рейса, состоявшегося в 1878 году, фрегат спас экипаж американского барка «Лоуренс Бостон» («Lawrence Boston»), на борту которого возник пожар.

За 33 года активной службы «Дон Фернанду II э Глория» оставил за кормой более 100 тысяч миль – это эквивалентно пяти кругосветным плаваниям.

С 1878 года фрегат по-прежнему служил учебным кораблем Морского артиллерийского училища, но в дальние морские походы больше не ходил. В 1889 году судно было основательно перестроено: парусная оснастка снята, рангоут облегчен, на верхней палубе были сооружены две пары спонсонов, в которых установили современные нарезные пушки разных систем – Армстронга, Круппа и Канэ. «Дон Фернанду» превратился в несамоходное учебно-артиллерийское судно – фактически блокшив.

Карьера «Дона Фернанду» как учебно-артиллерийского судна закончилась в 1938 году, когда с него сняли артиллерию и переоборудовали в штабной корабль. В 1940 он стал штаб-квартирой и учебным блокшивом школы юнг. Несмотря на столетний возраст, корпус фрегата был по-прежнему надежен и прочен. «Дон Фернанду II» являлся своего рода «визитной карточкой» португальского флота; в 1957 году его посетил наследник британского престола принц Филипп.

Но 3 апреля 1963 года произошла трагедия: пожар почти полностью уничтожил уникальное судно — от него осталась только подводная часть. К счастью, обошлось без человеческих жертв: всем 137 находившимся на борту кадетам удалось спастись.

Подводная часть набора и обшивки сгоревшего фрегата пролежала в речном иле 29 лет, пока не было принято решение восстановить исторический корабль. В январе 1992 года сохранившаяся часть корпуса была поднята на поверхность и введена в сухой док арсенала Алфейте, а в 1993-м перемещена на верфь Рио-Марине в Авейру. Кропотливая работа по восстановлению фрегата заняла пять лет, и 27 апреля 1998 года «Дон Фернанду II э Глория» был вновь зачислен в ранг вспомогательных судов ВМС Португалии.
Летом 1998 года возрожденный «Дон Фернанду II» занял почетное место у набережной Лиссабона; его восстановление было приурочено к открытию Всемирной выставки ЭКСПО-98. Исторический парусник оказался в центре всеобщего внимания: за время работы выставки его посетило около 900 тысяч человек!

В 1996 году Португалия выпускает памятную монету по поводу окончания реставрационных работ.
На аверсе монеты фрагмент герба Португалии. Корпус корабля и отдельно носовая фигура. И кронциркуль, как символ многочисленных измерений в процессе восстановления судна.

На реверсе бюсты Фернандо и королевы Марии II.  Ниже корабль под парусами.
Сверху надпись с названием корабля, снизу - год и место постройки и год восстановления и название верфи где был отремонтирован. Даман - Авейру.

Диаметр 40мм, серебро 0.500. Тираж 600 000. Монетный двор INCM - Imprensa Nacional - Casa da Moeda, Лиссабон, Португалия.

Трехмачтовый парусник, изображенный на аверсе трехпалубный парусник «Америго Веспуччи» — реминисценция ( созданный по мотивам, под влиянием оригинала) линейного парохода-парусника 50—60-х годов. ХIХ века. Это самый старший корабль Военно-Морских Сил Италии – построен на Королевской морской верфи в Кастелламаре ди Стабиа (пригород Неаполя) и спущен на воду 22-го февраля 1931 года. С тех пор будущие офицеры итальянских ВМС изучают на этом корабле навыки профессионального мастерства. Общая длина корабля составляет 101 метр. «Америго Веспуччи» – трехмачтовый парусник с двигателем, имеет 24 паруса, которые пошиты из натуральной парусины. Маневрирование происходит исключительно вручную, управление реями производится с помощью канатов из конопли, их общая длина составляет 30 км. Чтобы поднять все паруса, необходимо участие 200 человек. Вся процедура занимает 40 минут.
Монета выпущена в честь мирового турне судна, под девизом - Сделано в Италии.

Монетный двор - Рим, Италия, тираж ок. 3 миллионов.