Но они приносят избавление от жары, бесячей мошкары и комаров, а также от долбанных самокатов. Нет, само собой, не самокаты приносят кучу проблем. Проблемы создают те, кто ездит не по правилам, гоняет по тротуарам, встают по пять человек на один самокат, а то и вообще залипают в телефоны прямо на ходу.
И вроде как компании, отвечающие за аренду самокатов, идут навстречу - ограничивают скорость по требованию, штрафуют нарушителей при обращении в техподдержку, даже добавили номера на самокаты.
Однако, не всё так радужно. Вот небольшой пример того, что при интенсивной эксплуатации самокатов, за сезон от номеров практически ничего не остаётся. Соответственно, идентифицировать того петуха, который в вас въехал или группу людей нетрадиционной ориентации, катающихся по 4-5 человек на одном самокате, становится практически невозможно.
Которые фото "мыльные", за качество прошу извинить.
Итак, у нас тут 27 Юрентов и 1 засланный казачок из Яндекса справа (в фото не влез)
Что же там с номерами?
А ничего хорошего. Номера стёртые, ломанные, затёртые, и банально отсутствующие.
Из 27 Юрентов нормально получилось идентифицировать только 5 (!)
Заметил, что сбоку есть ещё один номер.
Не знаю, для чего он нужен, но предполагаю, что для того же самого.
Из 27 этот номер был только у 3. Остальные также отсутствовали или были практически оторваны.
Отличился только Яндекс. Номер был на 1 самокате из 1.
Хотя наверно тут просто повезло и ситуация у них не лучше.
Я уже молчу про тех. состояние самих "железных коней".
Выводы? Выводов нет, обычная наблюдательность.
В любом случае, сезон завершён, с чем всех и поздравляю.
Много лет назад было дело. После шабашки зашли в Макдак, поели, выходим — и видим картину. Старая, гнилая «двенашка», слегка заниженная. За рулём — две крашеные потаскушки, из тех, что любят выражаться: «Чё, бля». И вот, ничего умнее не придумали, "Я Царица"как заехать на поребрик в центре дороги. В итоге застряли на этом бордюре. Пытаются дать задний ход — не едет. Вперед ползут кое-как, с жутким скрежетом днища.Визгу от них было.-Че стоите помогите.
Выкладываю отдельным постом, т.к. видео в комментарии не вставляется: Неадекват, который вскрыл и оттолкал машину со своего «пожизненно забронированного» места, периодически закапывает соседние машины. Такое поведение соседи наблюдают не первый год.
В Казани (ул.Родины), мужчина «застолбил» на общей парковке место, а когда туда припарковался сосед, то не долго думая он вскрыл машину и оттолкал на дорогу, а сам припарковался. Заявление в полицию написано.
Почти тысячу новых платных машиномест готовят власти столицы Татарстана горожанам. При этом достойной альтернативы личному транспорту в Казани так и не появилось.
Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
Платные парковки - всерьез и надолго
Власти Казани снова хотят увеличить количество платных парковок в городе. В этот раз расширение масштабное, количество платных парковочных мест хотят увеличить с 9955 до 10 867. Соответствующий документ появился на портале антикоррупционной экспертизы. Если казанской администрации дадут добро, то в городе появится 912 новых парковочных мест. «Расползание» муниципальных парковок по городу будет реализовываться по двум направлениям: увеличение количества платных мест на существующих парковках (например, на улицах Ершова, Декабристов, Островского, Шамиля Усманова) и создание новых платных стоянок — на Сибирском тракте, проспектах Победы, Ямашева и Ибрагимова. Стоимость стоянки на новых парковочных местах составит от 30 до 50 рублей в час. Это не первое увеличение количества парковочных мест в городе — на начало года в Казани было 9,2 тысячи мест на муниципальных парковках.
Напомним, что платный паркинг в городе появился в 2015 году. Первые муниципальные парковки на 1250 мест располагались в центре города. Понятно, что казанцами была воспринята неоднозначно — местные представители КПРФ даже предлагали вынести этот вопрос на референдум, но не сложилось. В результате платный паркинг медленно, но верно распространился на всю Казань. Со временем муниципальные парковки появились и на участках, отдаленных от городского центра, например, улицах Адоратского, Аделя Кутуя, проспектах Победы, Ямашева. Таким образом потихоньку воплощается в жизнь наделавшее в свое время шуму заявление экс-главы Ново-Савиновского и Авиастроительного районов Тимура Алибаева, который еще в 2016 году предлагал сделать платной парковку и во дворах.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
За 2023 год муниципальный паркинг принес Казани около 400 миллионов рублей. Мэр Казани Ильсур Метшин на одном из недавних деловых понедельников признавал, что увеличение количества платных парковок — мера непопулярная, но в условиях роста автомобилизации неизбежная. В подтверждении своих слов градоначальник заявил, что с 2005 года машин в столице республики стало в три раза больше.
Несмотря на солидный «улов» от платных парковок, городские власти, похоже, считают, что в этом вопросе нет предела совершенству. На днях мэрия Казани внесла в Госсовет законопроект, по которому штраф в 2,5 тысячи рублей за неоплату парковки могут распространить и на водителей, которые не произвели оплату в течение 15 минут.
Муниципальный паркинг вводят для борьбы с автомобилями. Но альтернативы машинам нет
Хоть увеличение количества платных парковок в городе радует не всех, опрошенные «Вечерней Казанью» эксперты признают, что без муниципального паркинга не обойтись. Блогер-урбанист Дмитрий Сагдеев в беседе с корреспондентом издания выразил недоумение по поводу того, что в городе в последнее время стремительно растёт количество платных парковок, в то время как общественный транспорт находится в плачевном состоянии. Он также считает, что идея платных парковок сама по себе хороша, однако состояние общественного транспорта может свести на нет все положительные последствия их введения.
- Парадоксальная ситуация: количество платных парковок увеличивается, но при этом ухудшается качество работы общественного транспорта. Например, взять жителей микрорайона Азино: количество платных парковочных мест увеличивается и в этих краях. Но как жители могут пересесть на общественный транспорт, если транспорт буквально больше не вмещает людей? — вопрошает эксперт. — Поэтому я считаю, что расширение зоны платных парковок в текущих условиях несвоевременно.
Также Сагдеев обращает внимание на то, что во многих городах мира есть и другая альтернатива автомобилям — средства индивидуальной мобильности и велосипеды. Теоретически, при нехватке денег на финансирование общественного транспорта можно увеличивать количество велодорожек, сделать доступ на велотранспорте в городской центр более доступным. Велодорожки в Казани строятся, но не самого лучшего качества, говорит собеседник издания.
- Муниципальных парковок становится все больше, но при этом не предлагается никакой альтернативы автомобилю. Поэтому многие водители являются вынужденными автомобилистами, есть даже такое понятие у урбанистов. Если бы хорошо работал общественный транспорт, была развитая велоинфраструктура, то многие казанцы машины если бы и покупали, то, условно, только для поездок за черту города, — считает Сагдеев.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
Более радикальное мнение озвучил один из авторов телеграм-канала «Казан Урбанче» Василь Закиев. Эксперт считает, что увеличение числа платных парковок в Казани — это абсолютно правильный шаг, и количество муниципальных паркингов должно расти и дальше.
- Бесплатная парковка — это ловушка для автомобилистов. Она всегда занята и увеличивает количество машин на дорогах. Пробки создают не автобусы и не пешеходы, а другие машины. Хочешь меньше пробок и свободные места на парковках — поддерживай платные парковки! Казани надо решать, какой она хочет быть: городом для людей или городом для машин, — убежден собеседник «Вечерней Казани».
При этом Закиев считает, что увеличение количества платных парковок должно сопровождаться кардинальными изменениями в подходе к обустройству городской среды. Дороги не должны быть такими широкими, в городском строительстве должны учитываться потребности пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта, а не водителей автомобилей.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
Депутат Казгордумы Сергей Виноградов отмечает, что при всех недостатках системы муниципального паркинга встречаются и случаи, когда сами горожане просят устанавливать у их домов платные парковки.
- Жители домов у культурного центра «Чулпан» на проспекте Победы, где располагается мой избирательный округ, сами просили организовать платные парковки на местности. Потому что там водители беспорядочно оставляли свои автомобили. Некоторые машины днями там стояли! — рассказывает депутат.
Народный избранник считает, что увеличение количества платных парковок должно проводиться с учетом мнения горожан. И также указывает на необходимость развития общественного транспорта, чтобы появление муниципального паркинга было не напрасным.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-47402 выдано 24 ноября 2011 года Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций
Я предлагал эту систему, автоматизированную, лет 15 назад в Департаменте транспорта Москвы.
Сбежались корреспонденты, вышло несколько статей, даже по РТР сюжет показали.
Юрист/адвокат Ольшанский был сильно против, орал мне по телефону, как будто я лично у него огромный кусок сала съел и далее в погреб лезу.
Тем дело и кончилось, хотя я после выступления в Департаменте писал им почти каждый год:
- Ну, что!??
На самом деле, ту всё просто, как мычание:
- алгоритмы мною разработаны;
- 2-4 Закона провести через Думу;
- программу простенькую написать и на сервере её обкатать.
Много тогда говорили/писали про стукачество, про препятствия в виде возможных подстав, про нечёткость/нечестность, но алгоритм у меня основан на упрямой статистике, и потому твердый.
А вот Заказчик не появился. Как думаете, почему?
НАМЁК: в Главке ГАИ (тогда ещё) я был, всё обговорили, но ...
