Девушки отдыхают на пляже. Германия, г. Кранц, 1937 год.
Теперь это русский город с русским названием Зеленоградск в Калининградской области России.
ГДР, 1950-е годы.
Фотограф: Людвиг Ширмер
Безбилетники. Мадрид, 1934 год.
Влюбленные под зонтом. Будапешт. Венгрия, 1977 год.
Аэропляж в Ле-Туке, Франция, 1933 год.
Фотограф: Люсьен Айгнер
Нефтяной кризис. Германия, 1973 год.
Кризис начался в октябре 1973 года, когда страны-члены Организации стран-экспортёров нефти (ОПЕК), ведомые арабскими государствами, объявили нефтяное эмбарго против США, Канады, Великобритании, Японии и других стран, поддерживавших Израиль в войне Судного дня (или Октябрьской войне) между Израилем и коалицией арабских государств (Египет, Сирия).
Последствия для стран были такими: резкий рост цен на топливо; длинные очереди на заправках в США и Европе; введение лимитов на бензин, чётных/нечётных дней заправки. Произошёл экономический спад: промышленность замедлилась, инфляция взлетела, безработица выросла.
Барселона, 1955 год.
Фотограф: Рамон Масат
Извержение Везувия. Италия, 1944 год.
Фотограф: Джордж Роджер
В марте 1944 года вулкан Везувий, расположенный недалеко от Неаполя, вновь пробудился после относительного затишья. Это было одно из самых разрушительных извержений в XX веке и последнее крупное извержение этого вулкана на сегодняшний день.
Крыша «Латинского квартала». Париж, 1926 год.
Фотограф: Андре Кертес.
Телефонная будка. Париж, 1982 год.
Фотограф: Жиль Карон
Американцы из ВВС США празднуют Октоберфест в Нойбиберге, Германия, 1957 год.
Октоберфест — самый знаменитый народный праздник пива в мире, ежегодно проходящий в Мюнхене, Германия. Несмотря на название, начинается он не в октябре, а в последнюю субботу сентября и длится до первого воскресенья октября. Увы, но развлечения в разные десятилетия были весьма своеобразными.
Встретились на работе. Семья трубочистов. Брюссель, 1955 год.
Фотограф: Гарри Керр
Из источника: Антуан Бехильс (63 года) из Волюве-Сен-Пьера, Брюссель, и его жена Мари целуются на крыше, пока чистят дымоходы. «Она фантастическая женщина, — говорит Антуан. — Она знает, как сделать мужчину счастливым, и у неё есть всё необходимое для этого»
Соревнования по тяжелой атлетике. Венсен, Франция, 1914 год.
Виноградники, Альбуньяно, Пьемонт, Италия, 1959 год.
Виноградники Италии — живая мозаика холмов, террас и солнечных склонов, простирающаяся от Альп на севере до мыса Лечче на юге. Италия — одна из древнейших и крупнейших винодельческих стран мира, лидирующая по объёму производства вина и разнообразию сортов. Италия делится на 20 винодельческих регионов, каждый со своим характером.
На рынке. Крит. Греция. 1967 год.
Мельницы. Нидерланды, 1950-е.
Мельницы — неотъемлемая часть ландшафта и культуры Нидерландов. Эти деревянные гиганты с огромными крыльями веками символизируют борьбу голландцев с водой, их изобретательность и умение превращать болота в цветущие поля.
Нидерланды расположены ниже уровня моря — до 40% территории страны когда-то было покрыто водой. Чтобы осушить землю и защитить её от наводнений, голландцы ещё с XVI века начали строить водяные и ветряные мельницы, которые перекачивали воду из пониженных участков (польдеров) в каналы и реки.
Пасхальный кролик в Унтерзене, 1957 год.
Два пожилых мужчины на полу в здании Общества игрушечных железных дорог. Один регулирует розетку небольшим молоточком, второй ремонтирует двигатель паровоза. Берлин, Германия, 1931 год.
Фотограф: Альфред Эйзенштадт
Через 19 лет появится знаменитая железная дорога от бренда PIKO — мечта многих мальчишек и даже взрослых. Эта игрушечная железная дорога с движущимся локомотивом, вагонами и миниатюрными рельсами покоряла воображение. Производилось это инженерное чудо в Германской Демократической Республике (ГДР).
Цирк Станевских на выезде в Кракове, 1934 год.
На месте нынешнего Музыкального университета Фредерика Шопена в старой Варшаве, на углу улиц Ординацкой и Окульник, располагался цирк Станевских — одно из самых любимых развлечений города.
Это было восьмиэтажное здание с грандиозным зрительным залом на 3 тысячи человек, где кипела яркая жизнь: выступали клоуны, акробаты, борцы, бородатые женщины и эквилибристы. Особой гордостью цирка стала водная арена — по сигналу механизмов зал наполнялся водой, и на глазах у зрителей начинались лодочные гонки, водные шоу и имитации морских сражений.
Цирк работал с 1882 года, оставаясь культовым местом для жителей Варшавы. Люди шли туда не только за цирковыми номерами, но и на громкие борцовские поединки — например, между Гроховенко и Щекером, где принимались ставки и царила азартная атмосфера.
Всё закончилось в сентябре 1939 года: во время бомбардировки Варшавы люфтваффе с особой яростью обстреляло это масштабное сооружение, и от цирка не осталось ни следа.
Венеция, 1966 год.
Фотограф: Джанни Беренго Гардин
Да, она бывает и такой. Венеция построена на лагуне в Адриатическом море, где сотни маленьких островов возникли на болотистых отмелях между реками По и Пьяве. Эта уникальная экосистема из солоноватых вод, иловатых отмелей и полузатопленных территорий стала колыбелью одного из самых удивительных городов мира. Вообще складывается впечатление, что все самые красивые города и страны в мире были построены на болотах.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Молодая актриса Барбара Лааге занимается в спортзале на крыше в Париже, 1946 год.
Фотограф: Нина Лин
Представляю вашему вниманию новую подборку интересных фотографий из стран Европы, которые я раскрасил. Фотографии позволяет немного иначе взглянуть на жизнь в других странах. Приятного просмотра!
Всемирная выставка в Париже, 1937 год.
Всемирная выставка 1937 года в Париже, проходившая под девизом «Искусство и техника в современной жизни», превратилась в грандиозное идеологическое противостояние. Советский Союз, наряду с нацистской Германией и фашистской Италией, использовал площадку для демонстрации своих политических и экономических систем.
Советский павильон, спроектированный архитектором Борисом Иофаном и увенчанный скульптурой Веры Мухиной «Рабочий и колхозница», стал символом динамики, прогресса и всенародного порыва к коммунизму. Его стальной силуэт, стремительно взмывающий в небо, произвёл фурор и стал одной из главных доминант выставки.
Напротив, павильон Германии, созданный под руководством Альберта Шпеера, воплощал брутальный классицизм и силу фашистского государства. Его башня с орлом и свастикой была намеренно построена выше, чтобы «сдержать» напор советской статуи.
Так началась архитектурная дуэль на берегу Сены: серп и молот — против орла и свастики. Несмотря на попытки подавить советский образ, именно павильон СССР стал визуальным и символическим центром выставки.
Фотосессия с кроликом. Нидерланды, 1946 год.
Молодые люди, работающие на макаронной фабрике, несут стержни пасты в сушильные камеры. Италия, 1947 год.
Фотограф: Альфред Эйзенштадт
Долгое время паста была привилегией богатых и считалась в Италии настоящей роскошью. Высокая цена объяснялась трудоёмким производством: тесто замешивали вручную, а квалифицированная рабочая сила стоила дорого.
Свою популярность макароны обрели в XIV–XV веках благодаря исключительной практичности — сушёные изделия могли храниться месяцами без специальных условий. Благодаря этому паста стала основным продуктом у мореплавателей и путешественников, отправлявшихся покорять Новый Свет. Именно так макароны распространились по миру и уже через столетие стали известны далеко за пределами Италии.
С развитием промышленности производство пасты стало массовым, что резко снизило её стоимость. Первый станок для замешивания теста появился в Неаполе в начале XVII века, а вскоре макаронные фабрики открылись по всей Европе. Однако и в начале XX века процесс оставался непростым: спагетти часто резали вручную, а сушка проходила прямо на улице — на солнце и свежем воздухе, придававших продукту особый вкус и аромат.
Рельсовый цеппелин (нем. Schienenzeppelin) и скоростной поезд на паровой тяге встретились на станции. Берлин, 1931 год.
Рельсовый Цеппелин — уникальный экспериментальный вагон-автомотриса, созданная в 1929 году немецким инженером-авиаконструктором Францем Крукенбергом. По внешнему виду и обтекаемой форме он напоминал воздушный дирижабль, откуда и получил своё название.
Движение обеспечивал винт, установленный сзади, который приводился в действие мощным 12-цилиндровым авиационным двигателем BMW VI на 600 лошадиных сил. Такая конструкция была необычной для железных дорог, но позволяла достигать фантастических по тем временам скоростей.
10 мая 1931 года поезд впервые преодолел рубеж в 200 км/ч, а уже 21 июня того же года установил мировой рекорд скорости на рельсах — 230,2 км/ч на трассе между Гамбургом и Берлином. Этот рекорд оставался непревзойдённым для всех поездов до 1954 года, а среди бензиновых автомотрис — и по сей день.
Высокая скорость была возможна благодаря сверхлёгкой конструкции — всего 20,3 тонны. Для достижения этого веса Крукенберг использовал технологии, заимствованные из дирижаблестроения: алюминиевые шпангоуты, обтянутые парусиной.
Однако у конструкции были и серьёзные недостатки: открытый винт представлял опасность на оживлённых станциях, невозможность прицеплять дополнительные вагоны, неэффективность на подъёмах — пропеллер не мог обеспечить достаточного тягового усилия.
В 1939 году, в разгар Второй мировой войны, единственный экземпляр «Рельсового Цеппелина» был разобран на металлолом, чтобы пойти на нужды военной промышленности.
Коммуна Вильхельмина. Швеция, 1961 год.
Фотограф: Суне Юнссон
Наводнение в Париже, 1910 год.
В январе 1910 года Париж пострадал от масштабного наводнения. Из-за сильных паводков на реке Сене и её притоке Марне вода вышла из берегов, затопив значительную часть города. Под водой оказались улицы, площади, железнодорожные вокзалы и станции метро. Жертвами стихии стали десятки человек, а материальный ущерб был огромным.
Швейцарская деревня Боско Гурин, 1956 год.
Боско-Гурин — живописная горная деревня в Швейцарии, расположенная на высоте около 1500 метров над уровнем моря в кантоне Тичино, на границе с Италией.
Тренировка гимнастического общества. Германия, 1930-е годы.
Бадалона. Барселона. 1976 год.
В 1970-е годы в Барселоне, как и во многих других крупных европейских городах, существовали маргинализированные районы, которые в народе называли «гетто» — неофициальные, часто бедные и перенаселённые кварталы, где жили выходцы из других регионов Испании и иммигранты.
В 1950–1970-е Испания переживала массовую урбанизацию. Люди из бедных сельских регионов стремительно переселялись в крупные города в поисках работы. Барселона, как промышленный центр Каталонии, привлекала тысячи мигрантов. Поэтому многие районы города были бедными, перенаселёнными и обветшалыми.
Пригород Парижа, 1972 год.
Фотограф: Jack Garofalo.
Жизнь сельской Франции, 1931-1934 год.
Фотограф: Francois Kollar
Варшава, 1956 год.
Будапешт, 1930-е.
Бутылки Кьянти в кладовой виноградников барона Рикасоли в Сиене, Италия, 1947 год.
Фотограф: Альфред Эйзенштадт
Кьянти — одно из самых известных и узнаваемых вин Италии, родом из живописных холмов региона Тоскана. Это красное вино на основе сорта винограда Санджовезе стало символом итальянской гастрономии, сочетая в себе традиции, природу и вековой опыт виноделия.
Бутылки грушевидной формы, полностью или частично обёрнутые в плетёную соломенную корзинку называются — фьяски. Их использовали для того, чтобы бутылки не разбились во время транспортировки. Сейчас же часть компаний используют этот известный образ маркетинге.
Румынская Народная Республика, 1965 год.
Босые дети на фоне кирпичного завода. Германия, Тюркхайм, 1907 год.
Фотограф: А.В. Живаго
Фотография была сделана Александром Васильевичем Живаго во время поездки по Европейским странам. Снимок подписан так: «Мои гиды - Анна Якоб и Генриетта Бём».
Зимние Олимпийские игры в Шамони, 1924 год.
Симона Руссель. Руза, 1913 год.
Фотограф: Жак Анри Лартиг
Мадрид, 1955 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
В начале XX века в некоторых сельских районах Нидерландов, особенно в провинциях Дренте и Гронинген, ещё существовали землянки из дерна — простые жилища, уходящие корнями в многовековую традицию. Эти дома, известные как "плаггенхютен", строились прямо в земле и покрывались толстым слоем дерна, что обеспечивало отличную теплоизоляцию зимой.
Стены и крыша из дерна, уложенного плотными пластами на каркас из дерева и торфа. Пол ниже уровня земли, что помогало сохранять тепло. Одно окно и низкая дверь — минимум отверстий для сохранения тепла. Внутри — одна комната, где жили люди и иногда держали скот.
Такие дома возводились в бедных крестьянских и рабочих общинах, где не было доступа к кирпичу или другим стройматериалам. Они были дешёвыми, но тёмными, сырыми и переполненными.
К 1930-м годам плаггенхютен практически исчезли, но их образ сохранился в музеях под открытым небом, таких как Музей Этноса в Дренте, где можно увидеть реконструированные землянки и представить, как жили люди в прошлом.
Окунитесь в прошлое стран Европы! В этой подборке – редкие исторические фото XX века, которые мы раскрасили в XXI. Каждый снимок – как машина времени: они показывают, чем жили, радовались и удивлялись люди в разных уголках Старого Света.
Трущобы Парижа, район Порт-де-Клиньянкур, 1928 год.
Линия укреплений, построенная по приказу Адольфа Тьера в 1840 году, к 1871 году устарела. Незастроенные до тех пор земли вдоль стен и бастионов, известные как «зона», до сих пор использовались для обеспечения военной безопасности, постепенно заселялись беднейшим населением, не имевшим возможности найти другое жильё.
В начале XX века трущобы простирались до самого горизонта, 30 000 человек жили там в ужасающих санитарных условиях, без воды, отопления, электричества, канализации и вывоза мусора… Разрушение укреплений в 1919 году и строительные проекты постепенно сокращали площадь этих укреплений, но эти трущобы существовали вокруг Парижа ещё долго и после Второй мировой войны.
Сельская жизнь ГДР, 1950-е.
Фотограф: Людвиг Ширмер
В 1950-х годах мельник из Берке, а также по совместительству фотограф самоучка начал документировать жизнь своей деревни. Людвиг Ширмер снимал обычных работяг, праздники и собственную жизнь.
Почтовая служба кантона Вале. Швейцария, 1950 год.
В 1849 году Швейцарская почта использовала почти 500 экипажей и 250 саней, запряжённых лошадьми. К 1913 году количество выросло до 2000 экипажей и 1000 саней. К середине ХХ века, несмотря уже на продвинутые технологии, по старинке доставляли в трудно доступные места на санях.
Вуппертальская подвесная дорога. Германия, 1951 год.
Вуппертальская подвесная дорога — одна из самых необычных и старейших в мире систем городского транспорта. Расположенная в городе Вупперталь, Германия, она с 1901 года курсирует над рекой Вуппер и улицами города, словно паря в воздухе.
Строительство началось в 1898 году в ответ на растущую потребность в транспорте в быстро развивающемся промышленном городе. Узкие улицы и извилистое русло реки не позволяли строить обычные трамвайные линии, поэтому инженеры выбрали инновационное решение — подвесную электрическую дорогу.
Проект разработал инженер Эрнст фон Сименс, брат знаменитого Вильгельма Сименса. Дорога была официально открыта 1 марта 1901 года.
Шведские полицейские рассекают на скейтах, 1976 год.
Париж, 1953 год.
Фотограф: Марк Рибу
Автомобиль столкнулся с лодкой в канале Розенлунд рядом с Фескекёркой. Гётеборг, Швеция, 1956 год.
Снегоуборочная машина Peter Snow Miller швейцарского производства используется для прокладки основной траншеи во время строительства базы «Кэмп Сенчури», арктической военной научно-исследовательской базы США в Гренландии, июнь 1959 года.
База представляла собой разветвлённую сеть траншей, вырытых в толще снега и льда и укреплённых гофрированными стальными арками. Позже стало известно, что «Кэмп Сенчури» был прикрытием для секретного проекта «Ледяной червь» — амбициозного плана США по созданию скрытых стартовых комплексов для ядерных ракет под ледяным щитом Гренландии.
Однако и база, и проект были свёрнуты в 1967 году, когда выяснилось, что ледниковый покров Гренландии слишком подвижен и недостаточно стабилен, чтобы обеспечить долгосрочную эксплуатацию таких сооружений. Лёд постепенно деформировал тоннели, делая их непригодными для использования.
Антверпен, Бельгия, 1957 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Подъём альпинистов на скалу в швейцарских Альпах, 1920 год.
Блошиный рынок. Франция, 1946 год.
Фотограф: Робер Дуано
Вид из окна. Трастевере, Рим, 1953 год.
Фотограф: Герберт Лист
Рабочие на вершине Эйфелевой башни завершают последние штрихи в процессе перекраски гигантской стальной конструкции. Париж, 1924 год.
Эйфелева башня была открыта 31 марта 1889 года в честь Всемирной выставки. Её металлические детали изначально были окрашены в насыщенный красный «венецианский» цвет, придававший сооружению яркий, почти театральный облик.
С тех пор башню перекрашивали около 20 раз. За свою историю она сменила семь различных цветовых решений: от ярко-жёлтого до разных оттенков коричневого. Особенно запоминается период с 1899 по 1907 год, когда башня была раскрашена в пять градиентных тонов — от оранжевого у основания до светло-жёлтого у вершины, чтобы зрительно смягчить её масштаб на фоне неба.
С 1968 года Эйфелева башня приобрела свой нынешний цвет — "Эйфелев серый", специальный состав, состоящий из трёх оттенков, темнеющих по мере подъёма. Этот цвет не только стал визитной карточкой башни, но и обеспечивает лучшую защиту от коррозии.
Сегодня покраска — это масштабный процесс, который проводится каждые 7 лет и требует 50–60 тонн краски. Каждый слой наносится вручную — в точности по завету самого Эйфеля, который понимал: красота башни — в её уходе, а её долговечность — в заботе.
Девушка у колодца с волами, Австро-Венгрия, 1904 год.
Сельский житель. Франция, 1931-1934 год.
Фотограф: Francois Kollar
Молодежь Лейпцига, 1980-е годы.
Баржа на берегу реки Сены. Париж, 1986 год.
Фотограф: Роберт Дуано
Лебедь. Чехия, 1960-е.
Фотограф: Франтишек Досталь
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Молодая девушка на памятнике Бисмарку. Берлин, 1965 год.
Новая подборка с 20-тью раскрашенными фотографиями из стран Европы, которые были сделаны на протяжении ХХ века. Приятного просмотра!
На самом верху, на пьедестале, стоит сам Бисмарк, а фигура мужчины с молотом является частью композиции памятника. Это — Зигфрид Драконоубийца, один из ключевых героев германо-скандинавской мифологии и эпоса, прославленный в знаменитой «Песни о Нибелунгах».
Сканно, Италия, 1950-е.
Фотограф: Ренцо Тортелли
Мужчина в костюме стоит среди домашней птицы во время посещения рынка в городе Байройт в самом сердце Баварии. Германия, 1904 год.
Когда американец Билл Нельсон на очередной распродаже приобрёл старый альбом с негативами, он и не догадывался, что на самом деле попался на глаза настоящий клад. Обычный, ничем не примечательный альбом, купленный почти что наспех, пролежал на полке несколько десятилетий, прежде чем его тайна была раскрыта. Когда негативы наконец проявили, перед миром открылись потрясающие, ранее неизвестные снимки Европы времён довоенной эпохи — живой и неповторимой, запечатлённой за несколько лет до того, как мир рухнул в хаос Первой мировой войны. Другие фотографии из этого альбома также можно увидеть в моих предыдущих подборках.
Сёстры-близнецы Элис и Эллен Кесслер в Париже, 1960 год.
Фотограф: Бен ван Меерендонк
В 2016 году сёстрам исполнилось 80 лет! Живы ли они сейчас выяснить не удалось.
Китайский корабль Ван Чун попавший в шторм. Нидерланды, 1973 год.
Обрушившиеся здания, севшие на мель грузовые суда и сорванные крылья ветряных мельниц: юго-западный ветер, пронесшийся по Западной Европе в 1972 году оставил после себя такие разрушения по всей Северной Голландии.
Пастух охраняет своё стадо перед Рейхстагом в Берлине, 16 июля 1959 года.
В конце 1950-х годов появилось решение частично восстановить Рейхстаг, чтобы разместить внутри него музей истории Германии. Работы по восстановлению продолжались более десяти лет и были завершены в 1972 году.
Однако судьба здания вновь переменилась после объединения Германии. В 1990 году Рейхстаг провел капитальную реставрацию, вернув ему первоначальное предназначение — здание снова стало местом заседаний Бундестага, став символом воссоединённой страны и её демократического развития.
Семейная пара за прослушиванием утренней радио-гимнастики. Веймарская республика, 1925 год.
Рыбацкие хижины в горах. Испания, 1951 год.
Фотограф: Майкл Вольгенсингер
Сам кувшин весит около 7–8 килограммов, а если налить в него 15 литров воды — тянет уже почти на 25. И всё это богатство нужно было нести на плече вверх по склону несколько сотен метров пути, а то и больше.
А сколько же таких кувшинов требовалось на день для большой семьи?
И ведь это только капля в море по сравнению с тем количеством домашней работы, которая лежала на женщинах. Бесконечное ношение воды — лишь одна из многих тяжёлых обязанностей, сопровождавших их изо дня в день.
Два турецких мальчика позируют на фоне шахтерского жилого комплекса. Айзенхайм, Германия, 1974 год.
Фотограф: Вернер Отто
Турки начали прибывать в Германию после Второй мировой войны — в 1960-е годы. Именно тогда разрушенная бомбардировками ФРГ столкнулась с острой нехваткой рабочей силы, необходимой для восстановления разгромленной экономики. Своих мужчин не хватало — сотни тысяч немцев погибли на Восточном фронте, а многие до сих пор оставались в советских лагерях для военнопленных.
В этой ситуации ФРГ начала привлекать иностранных рабочих, и турки стали одной из ключевых групп «гастарбайтеров», приехавших на помощь. Так началась история турецкой диаспоры в Германии.
Сейчас по официальной статистике, в Германии проживает около 5 миллионов турок. Однако эксперты отмечают, что реальное число может быть значительно выше — по различным оценкам, до 12 миллионов человек. Такая разница объясняется тем, что часть турецких мигрантов и их потомков не отражена в официальных данных или прибыла в страну уже после окончания формальных миграционных программ.
Немецкий государственный деятель Канцлер Германской империи 1900-1909 Бернхард фон Бюлов (слева) и его военный сопровождающий капитан фон Шварцкоппен на конной прогулке в парке Тиргартен в Берлине, 1910 год.
Грузовик, попавший в зону подтопления реки Дунай. Венгрия, март 1956 года.
Фотограф: Шандор Бояр
Село. Чехия, 1988 год.
Фотограф: Йиндржих Штрейт
Девушка на кухне. Испания, 1951 год.
Фотограф: Майкл Вольгенсингер
Пригород Парижа, мужчина ремонтирует свою машину, 1956 год.
Фотограф: Франк Хорват
Затопленный отель в горах Швейцарии, 1933 год.
Горный перевал Гримзель и расположенный там одноимённый отель попали в объектив фотографа во время строительства плотины, которая в будущем должна была создать водохранилище с таким же названием. В связи с предстоящим затоплением отель планировалось разобрать и возвести заново — выше по склону.
По дороге в Лейпциг. Германия, 1990 год.
Фотограф: Раймон Депардон
Этот автомобиль называется «Трабант». Да, сегодня он кажется старым и ненадёжным — в общем, как говорится, «железный хлам». Но в 1964 году, когда машина сошла с конвейера, она была вовсе не так плоха. Для своего времени это был вполне достойный и доступный автомобиль, который давал возможность многим семьям почувствовать себя свободно на дороге.
После падения Берлинской стены восточные немцы постепенно потеряли интерес к своему отечественному автомобилю — «чуду социалистического автопрома». Жители городов массово пересаживались на более престижные и комфортные машины, такие как Mercedes-Benz и BMW.
Однако в сельской местности «Трабанты» ещё какое-то время продолжали использоваться — там, где дороги были хуже, а привязанность к надёжной, пусть и старой технике, оставалась сильнее.
Волны в Гавре. Франция, 1984 год.
Фотограф: Жан Гауми
Кормление лебедей. Цюрих, 1970-е.
Фотограф: Джилл Фридман
Марсово поле в Париже, 1943 год.
Фотограф: Робер Дуано
Груженая телега, запряженная двумя собаками. Бельгия, около 1918 года.
Фотограф: Пол Томпсон
Собачьи упряжки были привычным явлением в Бельгии и Нидерландах и широко использовались для перевозки таких товаров, как молоко, хлеб и другие продукты.
Эти небольшие повозки, запряжённые двумя или несколькими собаками, служили практичным и эффективным средством доставки, особенно в городских районах и на короткие расстояния. В своё время они были настоящей находкой для торговли и сельского хозяйства, сочетая простоту конструкции и мобильность.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
