Производство организовано на дочернем предприятии «КАМАЗ тормозные системы», а его мощность составляет до 90 000 единиц в год.
Новые тормоза будут устанавливаться на грузовики поколения К5, включая флагманский тягач, автомобили семейства «Компас», пассажирский транспорт, включая электробусы, а также на прицепную технику. Производитель заявляет, что качество продукции соответствует лучшим мировым стандартам.
«Теперь КАМАЗ имеет собственное производство современных дисковых тормозов. Реализация проекта не только усилит технологическую независимость, но и даст возможность оперативно адаптировать компоненты под требования конкретных моделей — например, для автобусов и электробусов на платформе КАМАЗ», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Запуск этого производства стал частью масштабной программы импортозамещения, в рамках которой за последние годы КАМАЗ освоил выпуск тысяч ранее зарубежных компонентов.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Первые российские электромобили «Атом» начали тестирование на дорогах. Сейчас машины проходят финальные испытания, и вскоре их смогут приобрести сотрудники КамАЗа — именно им предоставлено право первыми оформить заказ.
Разработка новой модели велась несколько лет при участии специалистов Ростеха. Знаковым событием стала сборка первого предсерийного образца в Москве в ноябре 2025 года — это означает, что проект перешёл в завершающую стадию перед серийным выпуском.
Для будущих владельцев из числа работников автозавода подготовили специальные условия, включающие сервисную поддержку и пакет услуг для зарядки.
Как отметили в Ростехе, «Атом» отличается от привычных автомобилей — он создан как «автомобиль-гаджет». Управлять системами можно с помощью сенсорного руля, в салоне работает голосовой помощник, а важная информация выводится прямо на лобовое стекло.
Важно, что проект реализован на собственной российской платформе — от аккумуляторов до программного обеспечения. Это делает «Атом» одним из первых полностью отечественных электромобилей.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
На заводе в Набережных Челнах собрали первую серийную партию из двадцати тягачей КАМАЗ-54901 в комплектации Hi-tech. Эти машины сразу получили прозвище «умные» за свой основной функционал. Часть грузовиков уже направлена российским перевозчикам, остальные ушли на экспорт. До конца декабря планируется выпустить еще пятнадцать таких тягачей.
Внешне новинку отличают дополнительные обтекатели на кабине и шасси. Они улучшают аэродинамику и помогают сократить расход топлива на 5–10%.
Как рассказали в КамАЗ, главное обновление — интегрированная система ADAS, которая работает как ассистент водителя. Она автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля, контролирует положение грузовика в полосе и предупреждает о случайном съезде с нее. Это не автопилот, но серьезный помощник для безопасности на трассе.
Под капотом установлен новый 13-литровый двигатель мощностью 560 л.с., что на 77 л.с. больше, чем у базовой версии. Несмотря на возросшую мощь, инженерам удалось сделать его более экономичным при движении с постоянной скоростью.
«Установлен 13-литровый двигатель КАМАЗ Р6 910 мощностью 560 л.с., с повышенным крутящим моментом 2600 Н*м, что позволяет снизить расход топлива при разгоне и движении с постоянной скоростью. Для сравнения, в базовой версии седельного тягача КАМАЗ-54901 устанавливается мотор в 483 л.с. Кроме того, в новой комплектации тягач оснащается 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач с ретардером – гидравлическим тормозом-замедлителем, что позволяет увеличить ресурс тормозных механизмов. Стоит отметить также и наличие холодильника, который расположен под спальным местом», – рассказал о преимуществах продукта в максимальной комплектации начальник технического бюро сопровождения автотехники департамента продуктового менеджмента ПАО «КАМАЗ» Александр Игнатьев, добавив, что два топливных бака обеспечивают запас хода до 5 тысяч км.
Кабина грузовика сохранила все преимущества поколения К5: ширину 2,5 метра, ровный пол и высоту потолка около двух метров. Ее производство ведется с применением оцинкованной стали и многоэтапной антикоррозийной обработки, что гарантирует долгий срок службы даже в сложных условиях.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
Чудик! Хреновое обслуживание в такси может за два года превратить какого-нить "свежего" китайца в дымящую развалину, потребляющую масло 1\10 с бензином. А 50-летняя "копейка" может быть ухожена так, что ты толком и не услышишь, заведена ли она! Это охретенительная разница - штрафы за техсостояние и штрафы за возраст. Первые требуют инструментального контроля, и работы и так донельзя сокращенных инспекторов, а вторые - просто пополняют казну, потому что весельберов и потаниных мало, и тянуть с них - рубить под собой сук, а владельцев подержанных авто - много, и "население должно оплачивать самостоятельно".
ты пробовал сам легально проходить ТО, когда сначала не соответствует выброс, не работает гидрокорректор фар, и сами настройки фар. Потом едешь в соседний рекомендованный гараж, где все это "настраивают" за пару тыщ, причем это уже на 2-3 раз после нормальных автосервисов, где уже оставлено 5-8 (но этот этап для новичков). Потом счастливый с пройденным ТО (и усталыми руками, номер двигателя хер знает где внизу и товарищ инспектор его никак не может разглядеть в зеркало, а начистить надо вслепую) выезжаешь на дорогу, где пердячие камазы и страрые ЗИЛы прям чернотой и несгоревшим маслом дуют в окно так, что включашь рециркуляцию. И думаешь - а нахуя это всё надо?
Следующий номер из цирка абсурда - в сети всерьез обсуждали штрафы для владельцев автомобилей старше десяти лет. От 2 до 5 тысяч рублей за несоответствие экологическим нормам.
Хотя в итоге эта инициатива оказалась фейком и очередными "разговорами", сам факт ее обсуждения многое говорит о том, как мыслят наверху. Люди ездят на том, что могут себе позволить, а им предлагают штрафы
А вот и правильно предлагают.
Ибо нехуй на дымящем-пердящем говне ездить.
И оправдывать это словами "ну нет же денег" как оправдывать воров, которые прут что плохо лежит. Только в данном случае воруют здоровье.
Очень жаль, что с техосмотром всё так, как есть. А надо супер-строго: дымит - нахуй с дороги. И пока не починишь, либо ножками, либо на ОТ (который надо дрочить в 100 раз сильнее за выхлоп). Это я как житель одного миллионника, где режим "черного неба" любят вводить говорю.
Студентоту на ржавых громких вёдрах туда же - ночью невозможно с открытым окном спать из-за этих нищих пидарасов.
Хочешь ездить - езди на нормальной машине. Хотя бы исправной.
Нет денег? Се ля ви, топай на работу или думай башкой, как исправить ситуацию.
Есть такая штука - чемодан без ручки. И нести тяжело, и бросить жалко. Вот только с российским автопромом все еще печальнее: чемодан это не просто без ручки, он с дырявым дном и потому совершенно бесполезен. Но все делают вид, что так и задумано.
Показательная четырехдневка
Картина маслом последних недель: три кита отечественного автопрома - АвтоВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ - дружно объявляют переход на четырехдневную рабочую неделю. Звучит прогрессивно, как в продвинутых европейских компаниях, где заботятся о work-life balance.
Только вот незадача - это не забота о балансе, а банальное сокращение производства из-за того, что продавать не выходит. За первые шесть месяцев 2025 года реализация новых автомобилей рухнула на 26,3 процента. Четверть рынка - раз, и нет. Испарилась.
А следом производители легендарных "пазиков" решили вообще не мучиться эвфемизмами. ПАЗ стал первым автозаводом, который честно остановил производство. 2600 человек отправили в "корпоративный отпуск" - еще один изящный термин для обозначения того, что работы нет, денег нет, перспектив тоже.
И это не субъективные оценки, это цифры: продажи продукции ПАЗ рухнули на 56 процентов. Тут уже не спад - это свободное падение в стиле лихих девяностых, когда целые отрасли исчезали буквально за месяцы.
Внезапное прозрение Росстандарта
И на этом фоне, словно по мановению волшебной палочки, Росстандарт внезапно "обнаружил", что китайские грузовики Dongfeng, Foton, FAW и прочие категорически не соответствуют российским нормам. Девять моделей разом запретили к продаже из-за проблем с тормозами и превышения уровня шума.
Занятно, правда? Эти машины годами колесили по российским дорогам, исправно возили грузы. И вдруг - бац! - оказались не по ГОСТу. Видимо, у чиновников закончились более важные дела, и они наконец добрались до проверки тормозной системы. Или кому-то очень захотелось освободить место на рынке для отечественных производителей. Только вот беда - отечественным особо нечего предложить взамен.
Удивительно, как долго эти китайские грузовики ездили "неправильно", пока бдительные контролеры не заметили нарушения. Наверное, тормоза и шум стали хуже именно в 2025 году.
Штрафы за старость
Следующий номер из цирка абсурда - в сети всерьез обсуждали штрафы для владельцев автомобилей старше десяти лет. От 2 до 5 тысяч рублей за несоответствие экологическим нормам.
Хотя в итоге эта инициатива оказалась фейком и очередными "разговорами", сам факт ее обсуждения многое говорит о том, как мыслят наверху. Люди ездят на том, что могут себе позволить, а им предлагают штрафы - ибо стимулировать покупку новых "изделий" того же АвтоВАЗа как-то нужно.
При средней зарплате новая Лада Гранта на технологиях 70-80х гг за 1-1,2 миллиона - это действительно целое состояние. Но граждан это останавливать не должно, главное - соответствовать экологическим нормам на благо родного отечества.
Импортозамещение как искусство самообмана
Особая тема - пресловутое импортозамещение. Официально российские производители достигли невероятных успехов в локализации производства. На деле картина выглядит совсем иначе.
Реальный уровень импортозамещения даже самых что ни на есть "отечественных" легковых авто едва дотягивает до 50 процентов. А в электронике - и того меньше. Производители по-прежнему ввозят из-за рубежа до 60 процентов компонентов. Планы довести локализацию электронной начинки до 50 процентов так и остаются планами - бодрыми, патриотичными, амбициозными, но нереализуемыми.
И это МК пишет, на минуточку. В июле 2025 года, если что.
Технологический суверенитет за счет населения
Самое печальное в этой истории - понимание того, что назад дороги нет. Отечественный автопром попал в классическую ловушку чемодана без ручки. Инвестировать миллиарды в производство автомобилей, как это делает Китай, захватывая мировые рынки - бессмысленно. Технологическое отставание и санкции делают такую стратегию заведомо провальной. Да и денег таких нет и близко.
Но и бросить отрасль нельзя - речь идет о технологическом суверенитете, рабочих местах, политическом престиже. Вот и получается, что бремя по ее поддержанию постепенно перекладывают на плечи рядовых граждан. Одно повышение утильсбора чего стоит.
Теперь россияне покупают автомобили с технологиями семидесятых-восьмидесятых годов по цене современных машин. Это как платить за iPhone последней модели, получая взамен кнопочную Nokia. Работает? Работает. Но ощущения не те.
Невеселые перспективы
Если так все пойдет и дальше, то к 2030 году картина будет еще более мрачной. Страну заполонит откровенный автохлам - машины, которые в приличном обществе стыдно показать на дороге.
Российский авторынок деградирует катастрофическими темпами, и этот процесс уже необратим. Можно сколько угодно говорить о планах развития и прорывных технологиях, но реальность продаж, выпуска и даже графика работы автозаводов упрямо демонстрирует обратное. И даже отдаленных намеков на хоть какой-то свет в конце туннеля здесь не видно.
прямые и косвенные налоги (привет, УТИЛЬСБОР!) на импорт грузовой техники пробивают потолок и устремляются к звЁздам, буквально расчищая от конкурентов внутренний рынок,
