Все, что раздражает нас в других, может привести к пониманию нас самих

Если мы обращаем внимание на поведение какого-то человека и оцениваем его, как положительное, значит это же есть и в нас, но может быть не проявлено или не реализовано.

Если же что-то в другом нас раздражает, значит либо это тоже есть в нас, но мы это в себе не принимаем, либо мы не позволяем себе того, что позволяет этот человек.

Телеграм-🌎Person Web🌎Психология

Невзирая на то что некоторая часть водителей-женщин считает салонное зеркало заднего вида девайсом для наведения макияжа, вещь эта была предназначена совершенно для другого и давно вошла в перечень обязательного оборудования автомобиля. По этой причине некоторые производители устанавливали салонное зеркало в совсем непривычных местах, а не как положено – ровно по центру лобового стекла. Самые удивительные примеры такого расположения мы сегодня рассмотрим.

Истоки нестандартных решений

Бытует мнение, что первые зеркала заднего вида предлагались автомобилистам, только если они закажут машину с крышей (на тот момент с откидным верхом). Но хронологически это не совсем так. Первое зеркало заднего вида было установлено на спортивный болид и лишь потом, доказав свою полезность, перекочевало на гражданский транспорт.

Тем самым первопроходцем являлся болид американского происхождения Marmon Model 32 Was, выступавший в первом историческом гоночном марафоне «Индианаполис 500» 1911 года, – на нем-то и было установлено зеркало заднего вида. Оно и понятно: вертеть головой в поисках соперников, когда мчишь на предельной скорости, было опасно для жизни. Правда, располагалось это зеркало в Marmon Model 32 Was прямо перед водителем, являясь одновременно и центральным, и наружным.

В начале 1950-х кузовное ателье Gläser изготавливало корпуса типа родстер для спортивной модели Porsche 356 America, предназначенной, как несложно догадаться по названию, для рынка США.

Штука в том, что внутрисалонное зеркало заднего вида располагалось в этом авто не на «лобовике» из-за низкой площади его остекления, а по центру приборной панели, как видно на фото.

Одним из самых недооцененных концептов Mercedes-Benz всех времен является CW311, созданный тюнинг-ателье ВВ и инженером Porsche Эберхардом Шульцем. Технически этот автомобиль являлся примером сложной кастомизации Mercedes-Benz C111 с инженерными решениями штутгартской марки. Вообще, стоило бы рассказать о данном проекте подробнее, и мы обязательно сделаем это, но здесь лишь упомянем о необычном предмете интерьера, нас интересующем.

Учитывая, что места в салоне CW311, выполненном по принципу монокока, хватало лишь для двух человек, внутреннее пространство старались разгрузить по максимуму, снабдив авто крутыми технологическими опциями. Одной из них стало необычное зеркало заднего вида, вмонтированное в крышу над головой водителя и работавшее по принципу перископа!

Ретростиль

В начале нулевых автомобильные критики еще не успели ввести в обиход термин «янгтаймер», так как автомобили, выпущенные в 1990-х, считались просто подержанными. Однако тоска по ретрокарам уже остро чувствовалась производителями из-за массового внедрения экодизайна.

Поскольку гайки трендов (читай цензуры) еще не были закручены настолько туго, как сегодня, бренды позволяли себе различные вольности и реверансы в сторону стиля ретро. К примеру, в хэтчбеке MINI, запущенном в производство в июле 2001-го, салонное зеркало сделано в стиле оригинального MINI Cooper, хотя в самой компании считают его оформление «эволюцией оригинала».

Еще одним похожим примером является мелкосерийный родстер Morgan Aero 8, выпускаемый в Британии. Модель была представлена в 2001 году и отличалась необычным дизайном.

Под капотом у родстера был установлен бензиновый агрегат V8 от BMW, а каркас кузова, поставленный на алюминиевое шасси, был выполнен из дерева, что являлось ключевой особенностью данной марки. Фишками модели стали сильно сдвинутое в сторону салонное зеркало и три «дворника» на лобовом стекле.

Торжество футуризма

Для японских автобрендов образца 1990-х и 2000-х было характерно футуристичное хулиганство, при котором такая опция, как камера заднего вида, являлась унылой обыденностью.

К примеру, минивэн Honda Stepwgn оснащался хитроумной системой: в пассажирской части салона имелась пара зеркал, одно из которых находилось на внешнем корпусе на привычном месте, а второе – внутри салона в углу левой передней стойки, благодаря чему водитель получал хороший обзор дорожной обстановки.

Не отставали от японцев и французы. Так, четвертое поколение минивэна Renault Espace отличалось футуристичным интерьером, в котором, помимо цифрового спидометра, присутствовали блоки управления климат-контролем, расположенные на дверях, а клавиша «аварийки» вообще находилась на потолке!

Электрокроссовер Audi Q8 e-tron не только являлся первой полностью электрической моделью в истории марки, но также получил множество передовых технологических решений, характерных для этого типа автомобилей.

К их числу относятся и «виртуальные зеркала», состоящие из наружных камер и мониторов, расположенных в салоне по бокам центральной панели.

Футуристичный концепт i8 Mirrorless был официально представлен BMW на выставке Consumer Electronics Show 2016. Этот автомобиль также отличался необычной системой обзора.

Как нетрудно догадаться по названию, вместо центрального зеркала заднего вида в нем был установлен монитор, на который передавались изображения с трех камер, «складывавших» данные в трехмерную картинку в режиме реального времени.

Специальная астрофизическая обсерватория (код обсерватории «115») — научно-исследовательский институт Российской академии наук, расположенный на Северном Кавказе у подножия горы Пастухова в Зеленчукском районе Карачаево-Черкесской Республики России (п. Нижний Архыз и станица Зеленчукская).

В настоящее время обсерватория является крупнейшим российским астрономическим центром наземных наблюдений за Вселенной, который располагает крупными телескопами: шестиметровым оптическим рефлектором БТА и кольцевым радиотелескопом РАТАН-600. Основана в июне 1966 года

Специальная астрофизическая обсерватория Академии наук СССР была образована в 1966 году через 6 лет после решения Правительства о создании крупнейшей обсерватории страны для фундаментальных исследований космоса. 

Обсерватория создавалась как центр коллективного пользования для обеспечения работы оптического телескопа БТА («большой телескоп азимутальный») с диаметром зеркала 6 метров и радиотелескопа РАТАН-600 с диаметром кольцевой антенны 600 метров, тогда крупнейших в мире астрономических инструментов.

Они были введены в строй в 1975—1977 годах и предназначены для изучения объектов ближнего и дальнего космоса методами наземной астрономии.

Посещение с человека 500 рублей. В роли экскурсовода выступают реальные ученые, которые там работают. Посещение обычно по номеру телефона, но и работают в выходные и праздники. К самому телескопу конечно не пускают, потому что обсерватория действующая, все за стеклом. Один раз посетить стоит

Сегодня этот нехитрый девайс входит в комплектацию (пусть и не в базовую) даже бюджетных моделей. Он позволяет иметь более четкое представление о том, что происходит позади вашего авто, а также облегчает парковку и движение на задней передаче. Возможно, вы будете удивлены, но изначально камеру заднего вида применяли не для повышения водительского комфорта и безопасности, а ради уменьшения коэффициента лобового сопротивления, из-за чего даже отказывались от боковых зеркал…

Космос на связи

В разгар так называемого аэрокосмического противостояния между СССР и США подающий надежды молодой инженер Чак Джордан предложил оснастить футуристичный концепт Buick Centurion XP-301 системой, которую сегодня называют первой камерой заднего вида в автомобильной истории.

Кузов модели был сделан с применением модного на тот момент плексигласа, позволявшего создавать обширнейшие площади остекления, что придавало транспортным средствам поистине космический вид. Модель XP-301 была оснащена прозрачной крышей-пузырем, благодаря чему больше походила на кабриолет, нежели на двухдверный хардтоп.

Впервые Buick Centurion XP-301 был представлен в 1956 году на передвижной выставке Motorama, каждый год проходившей в различных штатах и являвшейся своего рода демонстрацией достижений американской науки и промышленности. В данном концепте было применено множество инновационных решений. К примеру, во время посадки в него пассажиров заднего ряда кресла автоматически отъезжали вперед, обеспечивая лучшую посадку.

Но главной особенностью данного концепта стала система мониторинга дороги позади авто. Достаточно внимательно посмотреть на фотографии выше и увидеть, что боковых зеркал в Buick Centurion не предусмотрено – они попросту не вписывались в совершенный аэродинамический дизайн машины.

Поэтому Чак Джордан и придумал установить в корму XP-301 объектив от видеокамеры, изображение с которого выводилось на телемонитор, изящно вписанный в центральную часть панели торпедо. Это новшество стало одним из многих изобретений, придуманных Чаком Джорданом, благодаря чему он заслужил должность шеф-дизайнера концерна General Motors.

Повышение автомобильной безопасности

Невзирая на продвинутый дизайн концепт-каров, демонстрирующих взгляд инженеров различных марок на то, как будет выглядеть транспорт будущего, серийные автомобили от таковых кардинально отличались – те же айрбэги вошли в список обязательного оснащения лишь в 1980-х. Однако это вовсе не значит, что разработки различных систем, повышающих безопасность экипажа авто, до этого не велись.

К примеру, еще в 1962 году Комитет по безопасности движения на автомобильных дорогах США (NHTSA) заказал компании Republic Aviation (не выпускавшей ничего, кроме военных самолетов) макет прототипа для демонстрации самых передовых технологий того времени. Поводом для столь необычного заказа стала книга «Опасен на любой скорости» журналиста Ральфа Нейдера, в которой тот раскритиковал автомобильную промышленность Америки за отсутствие стандартов безопасности выпускаемых транспортных средств.

Так, в седане, получившем непритязательное название New York, был реализован принцип поглощения удара, при котором установленные на гидроамортизаторы бамперы на скорости свыше 60 км/ч должны были выдвигаться на 300 мм вперед, а в случае столкновения еще и сдвигались в сторону, меняя вектор воздействия силы. Помимо этого, крышка багажника в случае заднего удара распахивалась автоматически, предотвращая возможный наезд.

Также седан New York оснащался трехсекционным лобовым стеклом с максимальной зоной очистки и «перископом» в виде характерного «плавника» на крыше с широкоугольной оптикой, призванным заменить зеркала заднего вида и транслирующим изображение на комбинацию приборов. Как это все было применено на практике, непонятно, так как документальных подтверждений того, что такой автомобиль был построен в натуральную величину, не сохранилось (остались фото только небольшого макета).

Изображение в цвете

В 1972 году на Женевском автомобильном салоне был презентован поистине необычный автомобиль Volvo Experimental Safety Car. Как следует из названия, машина была спроектирована шведами для демонстрации всех возможных на тот момент систем и приемов для повышения безопасности экипажа четырехколесного транспортного средства с закрытым кузовом.

В отличие от американских автобрендов, ведущих в то время активную кампанию против внедрения в оснащение машин даже айрбэгов, инженеры Volvo внимательно ознакомились с книгой «Опасен на любой скорости» и снабдили свой VESC бамперами с гидроцилиндрами, способными без повреждений гасить энергию удара на скорости до 16 км/ч; очистителями и омывателями головной оптики; дисковыми тормозами всех колес с ABS; подголовниками на всех сиденьях; трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями; четырьмя подушками безопасности; телескопической рулевой рейкой; камерой заднего обзора с выводом изображения на ЭЛТ-экран.

Любопытно, что камера заднего вида имела хороший линзованный объектив и передавала изображение в цвете на телеэкран, расположенный в центре торпедо. Цветных жидкокристаллических дисплеев тогда еще не существовало, так что это была обыкновенная электронно-лучевая трубка. От ударов и грязи объектив, вмонтированный под крышку багажника, защищал оцинкованный металлический кожух.

На момент своей презентации Volvo VESC являлся, пожалуй, самым безопасным автомобилем планеты. Кроме того, он оснащался четырехцилиндровым двигателем B20 с системой рециркуляции выхлопных газов и катализатором, удовлетворявшим всем актуальным на то время экологическим нормам. Однако к серийному выпуску этот концепт не планировался, хотя многие идеи, воплощенные в нем, были применены в Volvo 240 образца 1974 года.

Японский взгляд

Что касается серийного внедрения камеры заднего вида, то впервые это было сделано в 1991 году, как раз к моменту презентации третьего поколения Toyota Soarer, известного так же как Lexus SC (модель Z30).

По желанию клиента в автомобиль можно было установить камеру под задним спойлером. Изображение по традиции транслировалось уже на цветной экран, расположенный внутри салона. Однако такой Soarer в то время выпускался только для внутреннего рынка Японии.

Что касается камеры с обзором на 360 градусов, то и здесь японские инженеры оказались впереди планеты всей. В 2007 году они первыми оснастили фургон Nissan Elgrand такой системой. Она включала в себя четыре камеры с широким углом обзора, установленные с каждой стороны автомобиля. Изображение поступало в компьютер, который и создавал симуляцию обзора транспортного средства со всех сторон. Что характерно, данный принцип актуален и по сей день.