Возможно, я совсем поехал и ищу аллегории не там. Но…

Начнем с анекдота:
«— Если разрезать дождевого червя на две половинки, будут ли они дружить?
— С тобой точно нет»

Теперь факт. Если разделить дождевого червя, скорее всего выживет только одна половинка.🧠

Так вот, моя ассоциация с этой историей в том, что важно уметь определять, где и что самое главное? Условно, где коэффициент полезного действия? В чём Ваша сила на работе? А дома? В чем сила, брат?🙃

Скорее всего, для дома и работы они отличаются, но классно знать свои сильные стороны и ещё больше их усиливать — до бесконечности)
Например, как червь планария: даже 1/279 отрезанная часть выживет. Вот такие они сильные и независимые!

А сегодня пятница, значит впереди выходные, где самое главное отлично отдохнуть. Чтобы с радостью пойти в понедельник на работу)🤩

Ещё больше в тг
https://t.me/anisimov_craft

Вчера мне напомнили об этом арт объекте Екатеринбурга и я поймал странную ассоциацию. Ох уж эта рабочая деформация.

Одни из самых главных параметров самолёта:
- параметры двигателя;
- пространственное положение.
И потом уже навигация.

Для меня на вопрос «КТО МЫ?» отвечают параметры двигателя в первую очередь. Вот мощность или крутящий момент двигателя при наборе высоты в районе 85 процентов. При этом мы всегда можем выкрутить на 100-105%, но в этом диапазоне работать можно лишь несколько минут. Дальше нужно снижать нагрузку. Можно выйти на 106– 110%, но потом двигатель точно в утиль.
Или другой пример. Если мы летим на пассажирском самолёте — разрешенный крен не более 30 градусов. А у истребителя нет ограничений. И дело в том, что они решают разные задачи. Поэтому очень важно понимать, кто мы и наш текущий ресурс.

Вопросы «ОТКУДА» и «КУДА» для меня идут вместе.

Думаю, нужно добавить ещё контекста. Когда я упомянул главные параметры, речь шла об обязательных резервных приборах, которые должны работать ещё 30 минут, если даже всё электричество на самолете пропадет.
Пространственное положение включает в себя скорость, высоту и курс.
Но имея такой небольшой набор параметров, невозможно построить точный «маршрут». Маршрут, как в навигаторе, где всё понятно: вот тебе разрешённая скорость, вот 100 метров до поворота и так далее.

Всё же часть информации для вопросов «откуда» и «куда» есть. Банальный пример: до сих пор в самолётах обязательным является самый простой магнитометр. Он чуть точнее, чем детский компас на иголочке, но устанавливается. Потому что выдерживать курс очень важно, чтобы не заблудиться. Также, выдерживая курс, мы можем хоть как-то бороться с ветром, который нас постоянно сносит.
Или для определения высоты используют барометрический прибор. Не зная давления в текущей точке, такой прибор покажет высоту с погрешностью, но снова очень важно знать, на каком уровне мы находимся. Не слишком низко? Или ставим слишком завышенные цели.
Эти вопросы, как резервные приборы. Их всего три штуки, а могут обеспечить успешную посадку самолёта и привести к результату.

Вот такая у меня ассоциация. Более чем уверен, что авиаконструкторы не вдохновлялись этой фразой и этими вопросами, а следовали опыту и реальной необходимости. С другой стороны, ответы на базовые вопросы помогают идти дальше.

Больше в тг канале
https://t.me/anisimov_craft