Почему мы со временем меняем мотошлемы? Причины разные - может старый просто надоел, новый шлем тише, функциональнее, у старого изнашиваются механизмы или уплотнительные резинки... Но самая главная причина - два в одном - визор мутнеет и пропадает из продажи. А визор - это глаза байкера, он должен быть кристально чистым. Казалось бы - купи новый визор и катайся дальше, если в остальном шлем тихий, комфортный и функциональный. Ан... нет. Шлем снят с производства и визоры к нему больше не делают. Обычно в этот момент визоры растут в цене а потом и вовсе пропадают.

Вот и с моим шлемом Shark Evoline Series 3 Pro Carbon так случилось. Когда он у меня появился, его визор было немного мутным, но ездить было можно.
А сам шлем оказался просто шикарным: Карбоновая скорлупа, конструкция - трансформер, когда подбородок откидывается назад и шлем из интеграла становится три-четверти, тихий, удобный, идеально подходит под установку интеркома, и самое главное: при размере L шлем идеально сел на мою голову.
(до этого я ездил в LS2 FF325, где мне самому увеличивать внутрянку для головы, и всё равно комфортной посадки там не было).К моменту, когда шлем у меня появился, как раз и сложилась ситуация, когда визор стоил около 8000 руб, и остатки были на складах в Москве и где-то за границей. Тогда за дёшево удалось урвать за 5000 затемнённый визор.

Казалось бы всё, через штатный визор видно всё хуже, а это не безопасно. Полировка визора сначала сделала чуть лучше, а потом сильно хуже. Эксперименты с матованием наждачками, а потом обработкой парАми ацетона, т.е. комплектом для восстановления пластиковых фар - сделали только хуже. Я уже было думал попробовать изготовить визор самостоятельно, согнув поликарбонат под температурой, а потом вырезав дремелем крепления, благо они не сложные... но это уже перебор.

В этот момент я расстроился... А потом случайно заглянул на e-bay. И там, нашел эти визоры по цене около 90 долларов. Ну допустим... за возможность кататься в удобнейшем карбоновом шлеме можно, если очень хочется, заморочиться с выкупом на e-bay, "бандеролька" в помощь... А потом взгляд мой упал на продавца, который оказался... в Китае. Дрожащей рукой я набирал буквы в поиске на алиэкспресс... и Бинго! Те же визоры, только стоимость уже не 90 долларов а 2500 рублей. В этот день можно было покупать лотерейный билет, наверняка тоже бы повезло.Китайские визоры оказались ничуть не хуже оригинальных. Такие же прозрачные, как слеза младенца, такие же пластичные, как и положено быть визорам закрытых мотошлемов. Ну и с той же особенностью этой модели шлема - невозможно использовать пин-лок. Жалко. Он часто выручает. Впрочем это мелочи.

Шлем я полностью разобрал, смазал механизм, обслужил уплотнительные резинки.В этой модели верхнее уплотнение очень своеобразное - если резинка сухая а стекло потёртое, то манжета просто загибается, так как она стоит против хода закрытия визора. И в моём варианте она была загнута еще у прошлого владельца. Пришлось эту резинку снимать и сутки вымачивать в бензине, а потом еще мокрую от бензина класть под пресс, чтобы манжета заняла нужное положение. Эта резинка - тоже расходник, но вот её китайцы уже врядли будут выпускать.

Сегодня я собрал шлем. Не считая облупленной краски, лака, и зияющего в этом месте голого карбона, шлем в великолепном состоянии, готов к сезону!Вы спросите: А чего бы тебе не купить новый шлем, на который визоры еще продаются?
А я отвечу: сложно найти именно такой набор свойств:
Карбоновый шлем с механизмом Flipback, подбородок не поднимается а именно откидывается назад. Такие изделия есть по отдельности, но не вместе. И шлемы такого уровня аккуратно подбираются к отметке 80-100 тысяч рублей. А цена визоров для шлемов FlipBack как раз и колеблется около 7-10 тыс руб. И тут моя жаба начинает меня душить.
В общем я доволен шлемом, купил к нему 2 визора, думаю их хватит на долго. А китайцы - молоццы! Спасибо им!

p.s. Для тех, кто скажет что e-bay не работает с Россией - отвечу: еще как работает. Через организации-посредники можно оплачивать, выкупать лоты с доставкой на адреса в Европе, США или Британии, и дальше эти организации занимаются доставкой в Россию. Это работает, периодически пользуюсь.

Всем привет! Те, кто ранее натыкался на мои посты, знают что я любитель старой советской и не только техники. В особенности, мототехники. К сожалению, работа отнимает уйму времени и на увлечения его остаётся совсем чуть чуть. Ранее я писал о том что у меня во владении появилась Ява 638 5 00, которую я планирую восстановить до идеального состояния.
В течении долгого времени занимался я поиском деталей, комплектовал колеса, покупал недостающие элементы, для того чтобы в отпуске, который у меня будет в середине января сесть и разом собрать весь мотоцикл.

Как раз на днях пришли последние недостающие детали, а именно глушители шума выпуска:

Так же были собраны колеса. Диски новые, ступицы родные, после чистки и полировки, спицы так же старые, после очистки и переоцинковки:

Куплена новая резина, чешская "Митас" с каноничным рисунком:

Осталось только подобрать краску "правильного" цвета, покрасить мотоцикл и приступать к сборке.
На этом пока все, скоро будет продолжение)

Началось все с того, что я вдохновился современными мотоциклами Урал. Да, можно долго спорить, на сколько они близки к тем оригинальным оппозитам, но факт есть факт. Приобрел себе такого Урал 8.103-10 в состоянии, как я думал, достаточно комплектным.

Первым делом я поставил мотоцикл на учет. Такая техника должна быть официальной, иначе как на ней ездить и получать удовольствие?

Дальше мотоцикл пошел в полный дербан. Походу набивал руку, изучал детали, смотрел, что можно заменить, а что необходимо.

Пескоструйка деталей. Что-то очищал вручную кораловым кругом, что-то шлифовальным, а где-то, как, например, тут без песка не обошлось бы. Часть бензобака под резинкой.

Дальше было закуплено очень много деталей, всего и не перечесть: новая проводка, крылья, импортные аналоги сальников, весь полиуретан вместо резины, конические подшипники для рулевой колонки и много много всего. Особенно меня порадовали накладные аккумуляторные панели, которые делают по аналоги современных гираповских. Но эти панели не надо переваривать и они четко (почти) встают по заводским креплениям.

Дальше в ход пошел дербан туристовских колес, все было разобрано, спицы были по максимуму сохранены (не потому, что мы топим за сохранение оригинала, а потому, что они достаточно дорогие) в итоге все равно были куплены все гайки спиц под головку, а не шлицевую отвертку и комплект запасных спиц.

Колеса с мотоцикла Урал Турист считаются более прочными, чем классические знакомые ромашки. Спицы равнодлинным с плавным изгибом.

Часть крепежа и большая часть заводских металлических элементов была перецинкована, вот пожалуйста. Новая деталь. Ставь и едь.

Вообще нужно заранее сказать, что я нашел очень качественный, но достаточно дорогой вариант перецинковки в Новосибирске. В своем городе я не нашел такой конторы, а те, что нашел сказали, что цинкуют тоннами. В итоге вот результат перецинковки спиц, которому я невероятно рад.

На фотографии лежат новые перецинкованные спицы и новые спицы в цинке ИМЗ. Разница, как видите, на лицо. ИМЗэшные тоже пришлось отправлять на перецинк, ибо на колесе они будут выглядеть разноцветными, а также все гайки.

Комплект полиуретана на мотоцикл. Вообще отвечая на вопрос про запчасти - да, они есть и много, разного качества и цены, но проблема в том, что какие-то особенно качественные детали изготавливают разные мастера и приходится их собирать по всей стране. Есть пара магазинов, таких как опозитмаркет, но там, конечно, тоже не все сразу бывает.

Амортизаторы были разобраны, отпескоструены, покрашены в порошок, собраны на новых штоках и современных комплектующих (упругая и мягкая резина). Но потом я об этом пожалел. В будущем планирую переходить на вкладыши на основе амортизаторов ВАЗ и вам рекомендую, меньше мороки с этим амортизаторным бутербродом.

Вот такими колеса были до разборки внутри. В таком состоянии они мне достались. Я нашел и купил самый дешевый вариант, который только смог найти, этим и поплотился.

Ступицы были разобраны, заменены подшипники и сальники и перенабиты хорошей современной смазкой.

Обода были отпесочены и покрашены в порошок. К сожалению ровность ураловских дисков оставляет желать лучшего. Кривость сварного шва поражает.

Железо, зачищенное руками и покрашенное. Еще раз акцентирую внимание на том, что лучше не чистить самому, а песочить. По деньгам выйдет так-же может чуть дешевле, а мусора и времени хапните как надо.

Рама покрашена. К раме бокового прицепа приварена современная подножка, такая, которая стоит на современных Уралах. Теперь садиться в коляску гораздо удобнее.

К сожалению, многие работы я делал в неправильной последовательности, потому что часто приходилось подолгу ждать недостающие детали, крепеж и тд. А руки хотели работы, да и интересно в первый раз учиться на своих ошибках.

Также в песок отправилась вся кузовня. Вот такая ретро-доставка получилась. Багажник на крышу выручает. Кстати, мне пришлось, заменить большую часть кузовных элементов, так как все было гнуто тут, гнуто там и проще было найти целый элемент.

Лодочку бокового прицепа я не нашел в своем городе, а заказывать из другого может быть достаточно накладно, поэтому на скорую руку пришлось песочить и подваривать свою, в будущем планирую ее заменить.

Также была приобретена передняя вилка Урал Турист — маятниковая. Это более современный вариант вилки на мотоциклы с боковым прицепом. Она гораздо лучше работает, отрабатывает неровности, лучше держит дорогу и вообще хорошо выглядит. А еще амортизаторы тут стоят как на остальном мотоцикле, их проще менять и обслуживать, чем классическую телескопическую вилку. Мне повезло, вилка оказалась комплектной.

К сожалению, дальше продолжать не могу, превышен лимит на медиа в посте. Ставьте классы и я сразу же выложу продолжение, если это кому-то будет интересно)

Взят за 10т.р. не на ходу.

Простоял до декабря на складе, дотолкался до дома.

Залечены раны от предыдущих хозяев

Постелен коврик, новый замок зажигания, новые зеркала, переключатели.

Гонки зимой по дорогам и полям, приведена электрика в порядок, подключен стартер.

Меж тем наступило лето. Мотор шумел, но ездил. Я усрал весь гараж, заменил коленвал, поршень с колечками, клапана.

Главное, что я получил — независимость от общественного транспорта и быстрота передвижения по городу, а также навыки ремонта с нуля. У меня он уже успел поработать в доставке, протащить гаишника и покататься на эвакуаторе.

Та самая техника, которую я не продам. Даже эти 72 куба приносят огромный кайф при вождении.

Да, мотоциклисты на дороге приветствуют. (Кроме чопперов и круизеров, конечно же(но я думаю, это потому что они еще сильнее балдеют от своих мотов и им пох на все вокруг))

Baotian BT49QT-12E (Trash/Elite)

10154км, моих около 2500 за сезон март-июль.

Комфортная скорость: 60-65км/ч

Максималка: 80-85км/ч

Затрачено ~30т.р.

Тут я в пол второго ночи метнулся за бургером. Уже автофокус не работает.