Сидя в поезде, он вспоминал свой разговор с актрисой Клеопатрой Каратыгиной, состоявшийся год назад – летом 1889 года. Она уже была на Сахалине в конце 1870-х годов, и поделилась об этом с Чеховым. Он по строжайшему секрету поведал ей, ведь даже самые близкие ему люди не знали о его намерениях, что он тоже планирует поездку на Сахалин.

Сахалин в те времена – это не про красивые, необитаемые места. Сахалин – это суровое место, где находились тюрьмы и большое количество каторжников.

Преодолев долгий путь, холод, голод, обострение туберкулеза, аварию с почтовой тройкой, которая чудом не «придавила» собой Чехова, он добрался до Сахалина с «корреспондентским билетом» газеты «Новое время», который позволил ему получить разрешение у генерал-губернатора острова посещать тюрьмы, знакомиться с архивными документами, различными отчетами и беседовать с каторжниками.

Одним из ярких воспоминаний Чехова является встреча с Сонькой Золотой Ручкой: «Она ходит по своей камере из угла в угол, и кажется, что она все время нюхает воздух, как мышь в мышеловке, и выражение лица у нее мышиное. Глядя на нее, не верится, что еще недавно она была красива до такой степени, что очаровывала своих тюремщиков, как, например, в Смоленске, где надзиратель помог ей бежать и сам бежал вместе с нею».

Также Чехов был поражен условиями жизни каторжников: «Спят на жестком или подстилают под себя старые драные мешки, свою одежду и всякое гнилье… под нарами сундучки, грязные мешки, узлы, инструменты и разная ветошь… Если летом, при открытых окнах и дверях, пахнет помоями и отхожим местом, то, воображаю, какой ад бывает здесь зимою, когда внутри тюрьмы по утрам находят иней и сосульки».

Чехов пробыл на Сахалине 3 месяца и успел объездить все поселения, и, по его словам «заходил во все избы и говорил с каждым». За это время он успел составить карточную систему переписи населения, карточки, в которых записывалась следующая информация:

- звание;

- имя;

- отношение к хозяину;

- вероисповедание;

- место рождения;

- год прибытия на Сахалин;

- занятие;

- грамотность;

- семейное положение;

- средства к существованию;

- болезни.

За время поездки Чехову удалось составить порядка 10 тыс. таких карточек. Лично, без помощника.

Всего на момент посещения Чеховым Сахалина на острове проживало 28 113 душ, из них 7 641 – женщины. Уровень грамотности, по словам путешественника, был высокий. В конце поездки Чехов сухо дал себе обещание больше на Сахалин не ездить.

Итогом его поездки стала книга «Остров Сахалин», материал для которой добывался в течение последующих 5 лет, при этом 2 года после поездки он не мог притронуться к книге. Чехов не рассчитывал на то, что она пройдет цензуру и будет разрешена к печати. Однако, книга увидела свет и вызвала резонанс.

Представители Министерства юстиции и Главного тюремного управления посетили Сахалин и доводы Чехова подтвердились. В итоге, начались послабления для каторжников: отмена телесных наказаний для женщин, выделение денежных средств на содержание детских приютов, отмена вечной ссылки и пожизненной каторги. Поездка Чехова на Сахалин не прошла даром.

А в 1897 году в Российской Империи началась первая Всеобщая перепись, основателем которой по праву можно назвать Чехова. Антон Павлович принял в ней участие в качестве инструктора-контролера для 15 переписчиков в Серпуховском уезде Московской губернии.

Историкъ

Берингов пролив в узкой части 82 км + береговая часть - все 100 км, предполагаемые строки строительства - 20 лет, к месту предполагаемого строительства нет ж/д веток ни с нашей, ни с американской стороны, да и ширина колеи у них (1435) с нами (1520) разная. С другой стороны как выделить деньги на туннель, когда из-за тех же США они уходят на войну?

Непоследовательность, шарахание из стороны в сторону и волюнтаризм - «где-то мы это проходили» в середине прошлого века… с одним украинским выходцем. Пошумели журналисты - пошумели и мы, а что еще известно нам про туннели под водой, соединяющие острова, страны и континенты?

Самым «древним» принято считать японский туннель Сейкан длиной 53,9 км (в том числе подводная часть 23,3 км), соединяющий острова Хоккайдо и Хонсю строительство велось 28 лет,

в строй он вступил 13 марта 1988 года, функционирует он и сейчас. Интересно4ТО в нём рельсы не имеют стыков и сварены в единую 54 километровую плеть. Насосы ежеминутно откачивают из туннеля 16 тонн воды и выбрасывают её на поверхность. В короткий период потепления отношений между Россией и Японией в прессе публиковались статьи с предполагаемым туннелем «Сахалин-Хоккайдо».

(На днях японцы опять обратились к возможности заключить мирный договор, так что даже и будет "все хорошо" - едина ж/д сеть вряд ли возможна, т.к. колея у них с нами разная.

В том же контексте воскрешается из памяти проект туннеля с материковой части России на Сахалин. По карте самое узкое место всего 9,63 км и при Сталине туннель начинали строить, но пришел Хрущев и всё остановил (и не только это). Да и определиться здесь придется как дружить с Японией и Китаем одновременно...

Что же еще? Конечно, туннель из Франции в Англию (по которому кстати пешком пройти нельзя (это я к тому, что эмигранты в 2015-16 пытались). Задумывался он очень давно (без движения проект лежал 170 лет), строился тоже долго (с 1987 по 1994 год). Японскому проекту уступает на так сильно в общей длине - 50,5 км (но в подводной - 37,9 км, - превосходит). Интересно и то, что он не совсем оправдал ожидания по траффику в 20 млн чел, в 2019 году это были только 11 млн человек, что им воспользовались. До сих пор сильную ему конкуренцию создают паромы и авиакомпании лоукостеры.

Еще хотелось бы вспомнить подводный ж/д туннель Мармарай в Турции через пролив Босфор, что был запущен в 2013 году (9 лет строительства и 13,6 км длиной). Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи. Этот туннель соединяет европейскую и азиатскую части Стамбула, но (как оказывается) в умах человечества есть и еще один туннель, соединяющий разные части света, а именно Европу и Африку и он в мечтах французского футуролога Рьедматтена должен появится в 2045 году. Вакуумный туннель позволил бы поездам развивать скорость в 500 км/ч и переправляться из Европы в Африку за 5 минут (на пароме это 2 часа). Но заманчивость такого путепровода (в самом узком месте пролив - 14км)

спотыкается о трудность прокладки. Если в случае Японии 240 м и Турции 60 м до поверхности моря, то здесь этот туннель надо строить на глубине более 300 метров. Интересно,что и проект моста труден не менее: по одному из америко-британских проектов его высота должна быть свыше 900м.

Несмотря на фантастичность затрат они всё равно осуществимы, ведь до того как появилась башня Бурж аль Халифа никто (из рядовых граждан) и предположить не мог, что можно строить выше (например) 300 метров, а она 828 метров! Мало того там же заложили здание высотою в

километр (Джидда-тауэр). Всё, оказывается, это вполне под силу человеку, если не тратить деньги на войну, но… деньги теперь тратятся на войны, к сожалению…