Многие автовладельцы задаются вопросом: можно ли привлечь к административной ответственности водителя, который не управлял своим автомобилем в момент совершения правонарушения.

Но обо всем по порядку.

Пункт 2.8. Правил дорожного движения Республики Беларусь говорит, что водитель – физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обучаемого управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной (сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной). Чтобы любой человек считался водителем, он должен управлять транспортным средством.

Пункт 2.74. Правил разъясняет, что управление транспортным средством — воздействие на органы управления транспортного средства, приведшее к изменению его положения относительно первоначального;

Разобрались с терминологией и определили, что водитель — это лицо, которое управляет автомобилем. Просто сидя в машине, даже заведенной, человек не является водителем, если он не прикасается к органам управления транспортным средством.

Периодически возникают ситуации, когда в машине находятся люди в состоянии алкогольного опьянения. Несколько случаев даже попадало в СМИ, где, со слов виновных, к ним необоснованно «прицепились сотрудники ГАИ» и лишили их прав с большими штрафами.

Позиция ГАИ в данном случае такова: распивать спиртные напитки в заведенном автомобиле Правила дорожного движения не запрещают, присесть в автомобиль в нетрезвом состоянии, включить печку, чтобы погреться и послушать радио – с точки зрения ПДД это не нарушение. Однако все не так просто. Например, для того чтобы включить печку, в подавляющем большинстве автомобилей прежде нужно повернуть ключ в замке зажигания или нажать кнопку запуска двигателя с одновременным нажатием на педаль тормоза. Во многих авто – аналогично и с радио. А это уже воздействие на органы управления автомобиля, т.е. управление. Со всеми вытекающими в виде привлечения к ответственности по ст.18.15 КоАП Республики Беларусь.

Любое воздействие на рычаги управления автомобиля в состоянии опьянения может повлечь ответственность, предусмотренную ст.18.15 КоАП РБ. Это снятие машины с ручного тормоза, езда «накатом» без запуска двигателя, смена парковочного места, даже если автомобиль проехал всего пару метров, запуск двигателя для прогрева. Если нетрезвый водитель толкает незаведенное транспортное средство и одновременно воздействует на рулевое колесо, например, при выполнении ремонтных работ, погрузке машины на эвакуатор, это тоже повлечет ответственность, предусмотренную ст.18.15 КоАП.

Иные случаи привлечения к ответственности водителя или, скажем так, владельца автомобиля связаны с фотофиксацией превышения установленной скорости движения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами. Если автомобилем в момент нарушения управляло другое лицо, штраф все равно придет собственнику автомобиля. И собственник автомобиля, если он желает оспорить постановление о наложении штрафа, должен доказать, что автомобилем управлял не он. Если не докажет – придется оплатить штраф.

Если ваш автомобиль в ответ на снижение скорости начинает вибрировать рулевым колесом, возможно, пора обратить более пристальное внимание на состояние его систем и качество обслуживания. Причины столь нехарактерной для исправного транспортного средства вибрации могут быть как незначительными, так и самыми серьезными.

Состояние колодок

Сперва начнем с самых очевидных и простых вещей — исправности тормозных колодок. Несмотря на то, что своевременная замена этих расходников у водителя должна быть на особом контроле, встречаются автомобилисты, которые могут заездить их до металлической подложки. В этом случае вибрация будет проявляться даже при легком касании педали тормоза, так как фрикционного слоя на колодках уже не будет и металлическая накладка будет повреждать тормозной диск.

К схожему эффекту приведет и установка новых колодок на старые тормозные диски. Поскольку на рабочей поверхности изношенного диска появились локальные очаги концентрации напряжений, прилегание фрикционного слоя колодки будет неравномерным, что также приведет к рывкам.

Если же «лысые» колодки заменить тормозными элементами с небольшим пробегом, это тоже положительного эффекта не даст: неравномерный износ рабочей поверхности колодок создаст непостоянный коэффициент трения, из-за чего диск будет проскальзывать при периодическом неплотном прилегании фрикционной накладки.

Исправность дисков

Также стоит отметить состояние самих тормозных дисков. Скажем, на ржавых поверхностях колодка не сможет отработать как следует, так как будет проскальзывать по слою коррозии. В экстренной ситуации это вряд ли обрадует автомобилиста, поэтому за состоянием тормозных дисков стоит особенно внимательно следить после долгой стоянки машины.

Буквально через пару недель пребывания ТС без движения в месте с высокой влажностью тормозные механизмы могут закиснуть, а ржавчина начнет распространятся по диску в местах примыкания колодок. Впоследствии она поползет дальше по поверхности диска, а взаимодействие с ним колодки вызовет вибрацию и тряску при торможении.

Если мы говорим об агрессивном вождении, то помимо множества других проблем это может вызвать и деформацию тормозных дисков. Подобная неприятность случается во время перегрева диска с последующим его резким охлаждением. Определить возникновение данного дефекта можно по синему отливу диска и «волнам» на его поверхности.

Если диск деформирован, колодка не может прилегать к нему равномерно. В итоге это вызовет сильную тряску при торможении, которая опасна тем, что вызванная вибрация ослабляет затяжку креплений и стремительно разбивает другие узлы тормозной системы.

К слову, тормозной суппорт может некорректно работать даже при исправных дисках. Всему виной грязь и ржавчина, которая забивает плавающую скобу, передающую давление с одного поршня двум колодкам — такая схема в основном применяется в бюджетных моделях авто.

При подклинивании направляющие либо поршни в цилиндре работают плохо, что может привести к неравномерному торможению. Для устранения неполадки нужно разобрать узел и восстановить подвижность скобы. Однако подклинивший поршень, скорее всего, вылечит лишь замена тормозного цилиндра.

Состояние ходовой части

Все неисправности, описанные выше, следует отнести в разряд незначительных. А вот к наиболее серьезным дефектам, возникшим в процессе эксплуатации, относятся: повреждение ступичного подшипника, износ шаровых опор и неисправность рулевых тяг. Все это может, в том числе, вызвать биение руля при управлении автомобилем.

Так, изношенная внутренняя поверхность ступичного подшипника, который напрямую влияет на отклонение оси вращения ступицы и всего колеса, вызовет вибрацию и сильный гул как при нажатии на педаль тормоза, так и при равномерном движении, поскольку система «ступица-диск-колесо» выходит из равновесия.

Изношенные наконечники рулевых тяг сообщают о своем критическом состоянии образованием зазоров, из-за которых и возникнет вибрация руля при определенных нагрузках; также при вращении руля будут слышны щелчки и удары. А вот изношенные шаровые опоры, помимо тряски, заявят о себе глухими ударами при наезде на неровность или яму.

Однако самой опасной ситуацией, сопровождающейся биением руля, причем как при торможении, так и при разгоне, станет потеря так называемой шпильки, или болта крепления колеса.

Утрата даже одного крепежного элемента может ослабить посадочное крепление всего колеса, так как образует дополнительный горизонтальный зазор, который приведет к искажению его оси вращения. Из-за столь банальной поломки колесо способно так сильно бить, что в процессе движения оставшиеся болты (особенно ржавые) могут обломаться, что приведет к резкой потере управляемости машины.

***

Чтобы не доводить ситуацию до крайности, старайтесь своевременно обслуживать свой автомобиль и оперативно устранять любую неисправность, о которой сигнализирует вибрация руля в пути. Стоимость расходников, замена которых чаще всего бывает просрочена, несопоставима с ценой последствий, к которым такая халатность может привести.

Цифровые приборные панели, тачскрин-экраны мультимедиа, сенсорные кнопки – все это в планетарных масштабах вытесняет старые добрые кнопки, у которых за всю их долгую жизнь была одна простая задача – включить/выключить что-либо. С появлением мультифункционального рулевого колеса назначение клавиш расширилось переключением трека/радиоволны – все, точка, большего от них и не требовалось.

Но автопроизводители посчитали иначе, стараясь сделать цифровым все, что только возможно, внутри автомобиля. Пользователей же, конечно, никто не спросил, что отразилось на продажах: оказалось, что машины с кнопками нравятся людям больше, чем тотально-сенсорные…

При чем здесь телефоны?

Современный промышленный дизайн не просто глобальное явление. Это целый институт, учитывающий тенденции потребления, мельчайшие изменения в котором тщательно исследуются, копируются и множатся.

Когда мобильные телефоны получили настолько широкое распространение, что их стали использовать даже пенсионеры и школьники, производители данной группы товаров не преминули сыграть сначала на внешности и форм-факторе, а потом на технологичности мобильников. Постепенный отказ от кнопок в пользу сенсорных экранов оправдал себя, и как только сенсоры стали неотъемлемой частью нашей жизни, автобренды не замедлили внедрить модный тренд в собственную продукцию.

К примеру, в Audi A3 четвертого поколения, мировая премьера которого состоялась весной 2020 года, все физические кнопки были заменены сенсорными, якобы более удобными. При этом Мелани Лиммер, начальник отдела разработки электроники для новой модели, прямо отметила, что отказ от кнопок в пользу сенсорных экранов был связан с тем, что «все больше и больше людей начинают использовать функции смартфонов».

Казалось бы, после подобного утверждения представителя одной из ведущих марок мира, которая всегда была условно-консервативной в процессе внедрения модных инноваций, в данном вопросе пора поставить точку. Однако менее чем через год компания Honda презентовала свой обновленный компакт Jazz/Fit, в который для управления некоторыми функциями, например, климатической системой, вернули физические клавиши и крутилки.

Такеки Танака, руководитель проекта Honda Jazz, объяснил это решение стремлением марки минимизировать потерю внимания водителя, когда тот отвлекается на включение печки или кондиционера.

Понять, насколько более удобна та или иная форма исполнения органов управления, японцам оказалось несложно – они просто опросили своих клиентов, пользовавшихся Honda Jazz в старом и новом исполнениях (о том, почему в Стране восходящего солнца так часто меняют машины, можно почитать здесь). Оказалось, что с физической крутилкой климат-система может быть настроена водителем вслепую в отличие от сенсора, на который приходилось отвлекаться из-за трудности интуитивной работы.

Комплексное исследование

Поскольку вопрос «противостояния» кнопок и сенсоров назревал давно и не получил однозначного ответа, за разрешение конфликта взялись независимые ресурсы. Так, шведское издание Vi Bilägare решило выяснить, действительно ли сенсорные дисплеи уступают в удобстве физическим аналогам. Причем специалисты данного ресурса не стали полагаться на опросы и субъективные мнения, а провели исследование, зафиксировав время, которое водители тратят на управление различными функциями…

Для исследования шведами было отобрано одиннадцать современных автомобилей с сенсорными мультимедийными системами, а их соперником стал Volvo V70 2005 года выпуска. Представителей контрольной группы попросили сесть за руль каждого авто и выполнить серию простых действий во время езды: активировать подогрев сидений, увеличить температуру в салоне на два градуса, включить обогрев лобового стекла, найти вещание конкретной радиостанции и обнулить настройки навигатора. Все это добровольцы делали не вслепую – перед началом испытаний им разрешили ознакомиться с функционалом каждой машины.

Возможно, это удивит адептов современного автопрома, но в седане Volvo, которому уже стукнуло 17 лет, выполнение всех указанных выше задач заняло у водителей лишь 10 секунд. Автомобиль при этом двигался со скоростью 110 км/ч и за время, потраченное на испытания, успел преодолеть около 300 метров. Из новых машин лучшие результаты показали Dacia Sandero (13,5 секунды) и Volvo C40 (13,7 секунды).

В остальных машинах сенсорные органы управления оказались гораздо менее удобными. Среди них худшим стал тачскрин кроссовера MG Marvel R, водитель которого потратил 44,9 секунды, чтобы выполнить все необходимые настройки. Причем за это время автомобиль одолел 1,3 км.

Чуть лучшими показателями отметились современные авто, в которых наименьшее количество функций было вшито в информационно-развлекательную систему. Практика показала, что чем их больше, тем сложнее ими оперировать. Хотя в оформлении салона электрического «паркетника» BMW iX присутствовали и аналоговые кнопки, управление этой машиной оказалось одним из самых сложных – на выполнение всех задач испытуемый потратил 30,4 секунды.

В среднем у водителей современных автомобилей уходило 24,7 секунды на выполнение необходимых действий, то есть практически в два с половиной раза больше времени, чем тот же объем задач в машине с аналоговыми органами управления. Таким способом было наглядно продемонстрировано, что традиционные кнопки и переключатели позволяют водителю лучше интуитивно ориентироваться за рулем благодаря осязанию, тогда как в случае с экранами ему приходится периодически отвлекаться от дороги и тратить больше времени, чтобы задействовать конкретный функционал.

Ответ из транспортного цеха

К аналогичному выводу пришли и представители дизайн-отделов некоторых автокомпаний. Однако главным их мотивом является внешняя эстетика сенсоров. К примеру, в DS Automobiles – премиальном суббренде Citroёn хотят отказаться от каких-либо экранов в оформлении интерьеров будущих моделей. Шеф-дизайнер DS Тьерри Метроз открыто заявил, что не собирается придерживаться современного тренда на увеличение количества дисплеев и объединение приборной панели и системы мультимедиа в единый орган управления. Задача, поставленная Метрозом всему отделу дизайна марки, сводится к полному отказу от некрасивых и глупых цифровых дисплеев.

«Проблема в том, что выключенный экран превращается в черную прямоугольную поверхность со множеством отпечатков пальцев. Это не выглядит ни сексуально, ни роскошно», – высказал свое мнение дизайнер на этот счет.

При этом Тьерри Метроз осознает необходимость отображения всей нужной информации для водителя. В настоящий момент в DS ищут способ сделать это без цифровых дисплеев: их новая технология должна быть менее навязчивой и вызывать ощущение спокойствия при управлении.

Дизайнер интерьеров подразделения BMW i Маттиас Юнгханс убежден, что популярности огромных дисплеев в автомобилях в ближайшем будущем и вовсе придет конец. Специалист считает, что тренд, внедренный в массовое сознание потребителей через Tesla Model S, где все системы выведены на центральный экран мультимедиа, останется в прошлом, а вместо «черных стеклянных поверхностей» в автомобилях начнут применяться технологии, способные решать те же задачи.

Юнгханс высказал предположение, что системы, работающие на основе искусственного интеллекта, смогут выполнять больше функций, в том числе посредством голосового управления. Экраны же, главенствующие в оформлении центральной панели современных автомобилей, наоборот, вскоре вновь начнут уменьшаться, а то и вовсе применяться лишь в случае необходимости.

С представителем BMW оказались солидарны и другие дизайнеры. Так, Конни Бломме из Polestar уверен, что тенденция на большие дисплеи достигла своего пика, интерес к ним вскоре начнет спадать. Бломме отметил, что люди в автомобилях чаще любуются видами, чем экранами.

***

Как видим, далеко не каждая инновация выдерживает проверку временем. И пока автомобиль управляется человеком, органы управления должны физически ощущаться – это значительно удобнее и не отвлекает от дороги. Если вы считаете иначе, поделитесь своим мнением в комментариях.