Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль ВАЗ 2112 с жалобой на то, что у него куда-то убегает антифриз.

Со слов хозяйки автомобиля, антифриз исчез неожиданно и продолжает делать это, несмотря на постоянные доливки. За последние пару дней в машину залили уже 3 литра охлаждайки.

Визуальный осмотр не дал никаких результатов, везде сухо. Не текут ни патрубки, ни радиатор, ни печка, ни флейта, ни помпа. Поэтому начнём с опрессовки. Опрессовка — это проверка герметичности системы под давлением, превышающим рабочее. Слово опрессовка происходит от слова "пресс", а не "пресный".

Подключаем тройник в разрыв любого из патрубков системы охлаждения или накручиваем крышку-переходник на расширительный бачок.

В данном случае я подключился в месте, где пароотводящий патрубок радиатора заходит в расширительный бачок.

Затем накачиваем в систему давление. Кто-то качает насосом вручную, а я качаю пистолетом для подкачки шин.

Рабочее избыточное давление на автомобиле ВАЗ — примерно одна атмосфера, поэтому накачиваю не больше 1,2 — 1,5, а крышка расширительного бачка сбросит лишнее, ведь я подключился тройником, а не через неё. Плюс такого подключения — возможность проверить крышку. Она должна держать давление примерно до одной атмосферы, но сбрасывать лишнее. Если это нет так, система охлаждения не будет работать нормально. Недостаток давления снизит температуру кипения, что вызовет выброс антифриза из бачка до включения вентилятора, а избыток давления приведёт к появлению течей или повреждению элементов системы.

Опрессовку желательно делать тогда, когда система заполнена жидкостью, а опрессовка воздухом менее эффективна и показательна. Также желательно проверять герметичность как на холодную, так и на горячую. Разные течи могут открываться и закрываться в зависимости от температуры.

Но и опрессовка не принесла никаких плодов. Нигде ничего не потекло и не закапало — сухо, как в пустыне. Хотя бачок начал пустеть. Литр за минуту.

Но это снаружи. А что внутри двигателя? Следующим этапом будет проверка наличия антифриза в цилиндрах. Быть может прогорела прокладка головки блока цилиндров между каким-нибудь цилиндром и каналом охлаждения? Для этого заглянем в цилиндры эндоскопом.

Но и там ничего нет. Остается два варианта: мистика и пробой прокладки между каналом охлаждения и смазки. Может быть антифриз уходит в масляный поддон?

Достанем масляный щуп. На лицо более чем двукратное превышение уровня и странный цвет масла.

Сольём этот коктейль из двигателя. Литров восемь наверное, вместо положенных трёх.

Дальше, исключительно для развлечения, засунем эндоскоп в это обдристаное очко.

Для тех кто не любит видео.

Хотя на видео конечно намного нагляднее и интереснее видно, как по стенке блока стекают капли антифриза. И это без давления. Кстати, антифриз из системы охлаждения может попадать в цилиндры или систему смазки не только через прогар или пробой прокладки, но так же через раковины под ней или трещины непосредственно в головке или блоке.

Ну и про теплообменники на иномарках не стоит забывать.

Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль ВАЗ 2112 с жалобой на то, что при разгоне у него на приборке падают стрелки.

Температура, тахометр, спидометр, бензин — все они под действием силы гравитации стремятся к нулю даже при перегазовке без движения. Вот стрелки стоят на месте.

А вот что происходит, если нажать на педаль газа порезче.

При плавном наборе оборотов стрелки работают нормально. В чем же может быть проблема?

Давайте посмотрим, не проседает ли в момент перегазовки напряжение питания приборки ниже порога её работоспособности. Для этого повиснем на проводе питания осциллографом. Вот так выглядит напряжение при работе двигателя на холостом ходу и при плавном наборе оборотов.

А вот так при перегазовках.

Какие-то помехи, размах которых несколько вольт, помехуют и мешают приборке нормально работать. Естественно источник этих помех — высоковольтная часть. Вот так выглядит осциллограмма с заведомо исправным модулем зажигания.

Меняем свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания.

Так что если стрелки вашей приборки при разгоне ведут себя неадекватно — присмотритесь к высоковольтной части двигателя своего автомобиля.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке. 😉

Ваш #CARTIME

Кстати, предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи